港口对现代贸易的低位和作用毕业论.doc

常州刘国钧高等职业技术学校 毕业论文 编号 论文名称 港口在现代物流中的地位和作用 系 部 国际贸易 专 业 国际贸易实务 班 级 0821 姓 名 彭陈嘉 学 号 81402131 指导教师 蒋卉 20 13 年 3 月 14 日 - 1 - 摘 要 建设有中国特色的社会主义市场经济的进程中，港口作为国民经济的重要基础和枢 纽，作为水陆物流交汇的重要节点。通过不断装卸输送各种物资产品，使生产者不断获 取原料，使消费者不断获取商品，形成了物流体系中重要的支撑。 “港兴城兴，以港兴市”，港口物流业对区域经济发展，城市化建设乃至整个国民经济 的稳定繁荣所产生的影响己越来多地被人们认同。 港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区经济发展中的 地位和作用越加明显。港口在整个物流体系中扮演的角色已不再是货物水陆换装的一个 阶段，而是整个货物供应链中不可缺少的重要一环。 港口对形成物流中心和信息中心的影响将有别于其它游离性的产业服务，并将付货 人、承运人、收货人、代理人等汇聚成为一个综合性的物流信息服务网络。 关键词：港口物流；经济；运输 - 2 - 目 录 摘摘 要要.- 1 - 目目 录录.- 2 - 一、港口物流的含义：.- 4 - 二、港口在现代物流中的地位和作用：.- 5 - （一）现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点.- 5 - （二）现代港口是一个重要的信息中心.- 6 - （三）港口也将成为现代产业中心.- 6 - （四）港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心.- 6 - 三、现代港口物流发展新态势：三、现代港口物流发展新态势：.- 6 - （一）大物流.- 7 - （二）虚拟链.- 7 - （三）数字化、信息化.- 7 - （四）一体化高增值物流园区.- 7 - 四、我国港口物流发展中的问题：四、我国港口物流发展中的问题：.- 8 - （一）港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。.- 8 - （二）港口物流运营理念落后.- 8 - （三）港口物流集疏运网络不发达.- 9 - （四）港口物流专业人才匮乏.- 9 - 五、现代物流对港口的要求五、现代物流对港口的要求：.- 10 - （一）港口规模的扩大。.- 10 - （二）港口现代生产组织高科技化。.- 11 - - 3 - （三）港口拥有的信息化网络能力。.- 11 - （四）港口城市化协调和可持续性发展。.- 11 - 六、中国十大港口货物吞吐量统计数据：六、中国十大港口货物吞吐量统计数据：.- 11 - （一）上海港。.- 11 - （二）宁波港。.- 12 - （三）天津港 。.- 12 - （四）广州港。.- 13 - （五）青岛港。.- 13 - （六）秦皇岛港 。.- 13 - （七）大连港。.- 13 - （八）深圳港。.- 14 - （九）苏州港。.- 14 - （十）营口港。.- 14 - 七、结论七、结论.- 15 - 致谢致谢.- 16 - 参考文献：参考文献：.- 17 - - 4 - 一、港口物流的含义： 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托， 强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业 为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所 有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流 过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生 的增值服务。 - 5 - 二、港口在现代物流中的地位和作用： 现代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，是国际海陆 间物流通道的重要枢纽和节点、是区域性乃至国际性的商务中心、是区域性的信息中心。 港口在现代物流产业中处于十分重要的战略地位，正发挥着日益重要的作用。 （一）现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点。 是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。现代港口汇聚 着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的 90以上是通过港口实现的。 （二）现代港口是一个重要的信息中心。 对国际贸易来说港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通 讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品 批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输 中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的 发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商 品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务 信息。 （三）港口也将成为现代产业中心。 现代港口是生产要素的最佳结合点，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港 口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和 重点。由于港口具有强大的区位优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布 局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重 要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财 力，成为区域乃至国际性的商务中心。 - 6 - （四）港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。 在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸 仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通 关等商贸和金融服务。港口发展物流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量， 增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。 - 7 - 三、现代港口物流发展新态势： 现代港口物流发展迅速，呈现出时代特点，主要表现为： （一）大物流。 经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，现代港口已发展成 为集仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等为一体的综合性物流 中心，大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，其商品原材料 从开采到生产加工、配送营销，直至废物处理可形成一条典型的“物流”供应链。现代 物流已成为港口的重要发展方向。 （二）虚拟链。 现代港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链 的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标。依托虚拟 链，预计未来 10 年20 年内，港口布局出现以赤道环球航线中心港为核心的全球性港口 网络，同时形成覆盖全球的虚拟港。 （三）数字化、信息化。 一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。 数字化、信息化实现了对港口作业资源的合理配置，也直接带来了港口生产能力和经济 效益的大幅提升。统一的港口物流信息平台建设乃是打造现代数字化港口的必要条件。 （四）一体化高增值物流园区。 依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及其他运 输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金 融、保险方面整合服务。 - 8 - 四、我国港口物流发展中的问题： 目前从总体上看，我国港口发展现代物流业尚处于起步阶段，表现是，港口物流发 展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛 盾突出。许多方面还处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上， 与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。 （一）港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。 近年来建设的矿石中转港区北仑港、煤炭装船港秦皇岛及大连、天津、青岛、上海、 黄埔港的集装箱码头等现代化程度较高，相当于发达国家 20 世纪 80 年代水平，其他大 部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家 20 世纪 60-70 年代的水平。目前发达国家 已极少采用的件杂货运输方式在我国港口仍普遍存在，因而物流作业效率不高。 方法：科学规划，优化港口体系结构 针对我国港口快速发展过程中存在的一些问题，我国各级政府应科学谋划，做好港 口建设的规划工作，进行必要的规划约束和协调，避免重复建设。港口岸线资源利用必 须进行统筹规划，合理利用，切忌浪费或深水浅用。同时，要抓住国家加大基础设施建 设的有利时机，坚定不移地在加快港口基础设施建设的同时优化港口体系结构，要从数 量向质量方向转变，重点发展煤炭、石油、铁矿石、集装箱等深水专业化泊位。 （二）港口物流运营理念落后 在经济全球化的今天，激烈的竞争要求港口物流企业能够提供全球一体化物流服务。 我国的港口物流企业大多仍处在追求利润最大化的利润理念阶段，而不是追求“物”流 流通效率及强化客户本位服务意识的物流服务理念阶段，具体表现在服务意识淡薄，不 重视客户服务，服务类型比较单一，主要仍然以装卸、仓储和运输等单项或分段式服务 为主，难以形成一体化的综合物流服务。 方法：转变角色，更新物流服务理念 港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此，我国港口物流应该顺应现 代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体化、 - 9 - 个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸 服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代 化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物 流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点 （三）港口物流集疏运网络不发达 过去十年，我国港口货物吞吐量经历了快速增长、装卸效率也达到世界先进水平， 但是港口的集疏运仍然以公路集疏运为主，铁路疏运和海铁联运发展缓慢，公路、水路、 铁路三种方式的集疏运比例分别为 78%、20%、2%，远低于国际港口 10%30%的集疏 运比例。铁路集疏运的短板，造成公路交通不堪重负，而现有的公路集疏运通道技术等 级低，配套设施及服务薄弱，由此带来了环保及与城市规划的矛盾等问题比较突出。 方法：合理布局，加快港口集疏运网络建设 建设集疏运网络，涉及规划、资金和各方协调等多方面问题。各级政府应该站在区 域性物流体系的高度，加强沟通，做好规划方案，给予集疏运网络建设最大的支持。具 体而言，应该进一步大力建设深水航道，鼓励采用水路集疏运方式；加强进出港铁路设 施建设，出台优惠政策扶持铁路运输企业投入港口集疏运业务；提高公路集疏运通道技 术等级，适当分流部分货源到水路和铁路集疏运通道，以保证港口物流链的通畅运行。 （四）港口物流专业人才匮乏 目前，我国港口物流专业人才供不应求，除总量紧缺外，还存在着受教育层次偏低、 专业化教育匮乏、物流行业经验短缺的特点，无法适应现代物流发展的要求，港口物流 人才“质”不高，“量”不足，总体上导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营 管理水平难以提高。 方法：物流专业人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素。国家应该出台 相关措施，在教育和培训两方面双管齐下，切实提高我国港口物流专业人才的“质” “量”。国家应加大对物流院校的投入，特别是针对港口物流企业相关岗位的工作特点， 重点发展高职院校物流专业教育。除了正式的院校开设物流专业的课程外，企业也要定 - 10 - 期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对企业领导者的培训 也必不可少，只有领导者接受了先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革和发 展中去。 - 11 - 五、现代物流对港口的要求： 只有积极的改进，才能获得更多的收益，现代物流发展的越来越迅速，但是港口的 发展却跟不上节奏，所以现在最主要的改变总结出以下几点： （一）港口规模的扩大。 现在的港口规模已经不能适应现代物流，往往会出现港口少，船流量大的情况。这 样的情况很容易导致港口的堵塞，甚至会影响企业的交货等等，所以扩大港口规模是必 要的。 （二）港口现代生产组织高科技化。 高科技化可以体现在装卸工艺，堆场系统，运输系统等等，引进高科技设备，目前 港口还普遍采用了先进的导航、助航设备和现代化的通。讯联络技术现代化的大型油轮 的泊位都装有靠泊速度仪、船位自动仪、弹性系缆。装置、遥控快速脱缆钩、自动灭火 装置等。电子计算机则在数据交换、生产调度、监督控制、装卸操纵自动化方面发挥作 用。 （三）港口拥有的信息化网络能力。 港口在处理物流时，相应的运输技术和经营方式需要有关的信息系统支持，达到供 应链各环节的信息准确、快速的传递。 （四）港口城市化协调和可持续性发展。 现代物流要求建立港口仓库和物资配送中心，建立和完善农产品和工业品的正常流 通和城市商品交换。随着现代物流对环境保护要求的提高，港口预防海洋生态与陆路污 染、空气噪音、交通秩序、布局规划等更加科学化，港口扩展根据重工业的迁移和港口 中转物资辐射范围的增加及其经济发展的配套需要同时也出现了外移趋势。 - 12 - 六、中国十大港口货物吞吐量统计数据： （一）上海港。 上海港，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。 2003 年完成货物吞吐量 3.16 亿吨。完成集装箱吞吐量 1128.2 万标准箱，是我国大陆 首个突破 1000 万 TEU 大关的港口。 2004 年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成 3.79 亿吨和 1455 万标准箱， 分列世界港口第二位和第三位。 2005 年的货物吞吐量达 4.43 亿吨，完成的集装箱吞吐量达到 1809 万标准箱，比上 年增长 24.2%，继续稳居世界第三位。 2012 年货物吞吐量达 50237.5 万吨，集装箱吞吐为 3252.9 万 TEU。 （二）宁波港。 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内 河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。 主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他 散杂货装卸、储存、中转业务。 2005 年宁波港实现吞吐量 2.68 亿吨。 2006 年 3.1 亿吨。 2011 年突破 4.33 亿吨货物吞吐量。 2012 年突破 45300 万吨货物吞吐量。 （三）天津港 。 天津港地处渤海湾西端，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。天津港 是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 2003 年，天津港货物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破， 吞吐量在中国北方居第一位。 - 13 - 2004 年，货物吞吐总量达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨的跨越式发展。 2005 年天津港实现吞吐量 24144 万吨。 2012 年完成货物吞吐量 4.76 亿吨，集装箱吞吐量 1230 万标准箱，同比分别增长 5.3%和 6.2%，两项主要指标均创历史最好水平。 （四）广州港。 广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新 沙港区、黄埔港区和广州内港港区。 2004 年，广州港货物吞吐量快速增长，全年完成 2.15 亿吨。 2005 年广州港实现吞吐量 25093 万吨。 2012 年完成 3.158 亿吨的吞吐量。 （五）青岛港。 青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。 是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 2004 年达到 1.61 亿吨。 2005 年青岛港实现吞吐量 1.8 亿吨。 2012 年实现吞吐量 2.4 亿吨。 （六）秦皇岛港 。 位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港 2004 年，秦皇岛港共完成吞吐量 1.53 亿吨，比上年增长 20.27%。 2005 年秦皇岛港实现吞吐量 1.6 亿吨。 2012 年累计完成吞吐量 2.6 亿吨，圆满完成年度生产任务，吞吐量连续 7 年突破 2 亿吨大关。而青岛港吞吐量已成功突破 4 亿吨，同比增长 9.5%。 - 14 - （七）大连港。 居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。 2003 年，港口实现货物吞吐量 1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量 167 万标准箱，是目前 世界上为数不多的亿吨大港之一。 2005 年完成港口货物吞吐量 1.7 亿吨，集装箱吞吐量 300 万 TEU。全年完成港口重 点工程建设投资 60 亿元。 2012 年共完成集装箱吞吐量 800 万标箱，同比增长 26%，总货物吞吐量达 3.3 亿吨， 增速位居全国港口首位。 （八）深圳港。 位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港， 2004 年深圳港货物吞吐量达 1.35 亿吨，增长 20.33%，集装箱吞吐量 1365 万标准箱， 增幅为 28.22%。 2005 年深圳港货物吞吐量达 1.53 亿吨，集装箱吞吐量 1619.71 万标箱。 2012 年实现 24792 万吨的吞吐量。 （九）苏州港。 2006 年完成货物吞吐量 1.27 亿吨。 2007 年货物吞吐量创新高，达到 1.84 亿吨。 2008 年全年货物吞吐量达 2.07 亿吨。 2011 年货物吞吐量达 3.8 亿吨。 2012 年货物吞吐量 4.28 亿吨。 （十）.营口港。 由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。距今已有整整 140 多年的历史，曾是我国东北 地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。 - 15 - 1936 年港口吞吐量曾达 246 万吨。 2004 年营口港全年共完成货物吞吐量 5977 万吨，比 2003 年增长 45.1%，装运集装 箱 58.3 万标准箱，比 2003 年增长 44.7%。年度运营总收入突破 10 亿元。 2005 年全年实现 7537 万吨，集装箱运输量实现 78.7 万标准箱 2012 年全年完成 30107.3 万吨，同比增长 15.4%；集装箱量完成 485.1 万标准箱，同 比增长 20.3%。营口港成为全国沿海发展最快的港口之一。 由以上数据统计显示，每年我国港口都在飞速发展，而且发展的越来越快速，特别 是这十个港口，为国家产值做出了很大的贡献。 十大港口 2012 年港口货物吞吐量统计表，见“表 1” 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 上海港宁波港天津港广州港青岛港秦皇岛港大连港深圳港苏州港营口港 表1 2012年十大港口货物吞吐量 - 16 - 七、结论 随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，现代港口正朝着全方位的增 值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。港口物 流已经成为许多国家提升市场竞争力、实现经济全球化战略的重要基础。 综上诉述，我们不难发现，中国的港口物流发展的越来越迅速，如果按照这样的速 度发展下去，前景是非常好的。 第一，在拓展海外业务的同时，也应该尽快的调整现代港口的不足之处，取长补短， 不断更新才能是发展的根本对策。 第二，十大发展迅速的港口中营口港、舟山港，深圳港，上海港增长速度快的让人 惊讶，其中的原因也是多样的，尤其是沿海地区的港口的发展更加应该列为今后发展港 口物流的重中之重。 第三，现在的学校