巴南区汽车客运站设计.docx

1、设计背景 巴南区区位优越。位于重庆主城南部，属主城九区之一，东与涪陵、南川接壤，南与綦江相连，西与江津、九龙坡、大渡口毗邻，北与南岸、江北、渝北、长寿交界。区政府驻地龙洲湾距市中心8公里、距重庆机场45公里、重庆火车站22公里、重庆港口23 公里，长江流经境内60余公里，有544平方公里属重庆一小时经济圈核心层，占整个核心层范围的五分之一，具有广阔的发展空间。 巴南区资源丰富。全区森林覆盖率超过40%，石灰石、页岩、铁、天然气等矿藏储量较大；有南温泉、东温泉、桥口坝温泉和圣灯山、云篆山、樵坪山以及桃花岛、南湖和重庆国际高尔夫球场等多个旅游休闲胜地，是“中国优秀旅游城区”，全国第十个、西部第一个“中国温泉之乡”。巴南区交通便捷。重庆内环高速公路、绕城高速公路以及出海大通道渝黔高速公路（重庆经贵阳至广西北海）、中西部大通道渝湘高速公路（重庆至长沙）、南涪高等级公路（市中心经我区至涪陵区）以及区政府所在地到市中心的城市一级主干道渝南大道、渝南分流道和210国道、省道渝道路等贯穿全境；李家沱、马桑溪和鱼洞长江大桥等3座长江大桥沟通南北；重庆轻轨2号、3号、8号线延伸到巴南，并形成环状网络；200万吨级的佛尔岩综合滚装码头已建成使用，构筑了便捷的立体交通网络。巴南区客运站的整体水平不高，基础设施不够完善，而客运站作为交通枢纽，城市门户，有着多重的城市功能：a、城市名片现代城市要在竞争中立于不败之地，必须有个性化的特色和核心竞争力。在某种意义上，形象力就是竞争力的体现。城市的扮演者建筑本身就是一个广告。客运站一方面作为交通枢纽促进城市对外交流，另一方面作为城市的地标和形象符号，塑造着城市品牌，展现着城市形象。b、城市文脉的载体产自各地不同的历史、地理、民俗文化等自然和人文的特点，在作为城市门户的车站中，不仅要有有形的媒体展示传播宣传，更要有固化在建筑中无形的、潜移默化的城市映像来感染每一位旅客。即现代城市中的车站不仅是交通建筑，也是文化建筑，用有形的文化设施传播无形的文化理念。c、城市精神的象征具有鲜明特征的标志性建筑的气质与城市精神吻合，通过建筑自身的表现力与美感，为大众所接受。经过岁月的沉淀，人们渐渐的看见它就能产生出对城市的相关记忆和识别。 以实现地铁、城市常规公交、出租车等城市交通与城际交通综合运输一体化为特征的综合客运枢纽，以满足旅游出行为主业的旅游专用客运站，以满足长途过境需求为主、体现“以人为本”的高品质长途客运站，是今后综合客运枢纽站建设的重点和亮点。城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分，客运枢纽规划、设计、建设得合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各种运输方式的衔接配合及功能的充分发挥。合理岛效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。如何适应现代城市的发展，满足城市综合交通发展的需求，提供快捷、高效的城市交通系统，是城市交通理论研究中亟待攻克的重大课题。2、区域社会经济现状2012年，巴南区地区生产总值为420.8亿元，同比增长10.6%。其中：第一产业实现增加值37.9亿元，增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，增长13.7%。三次产业比例为9:51:40。经济总量：据统计，2012年地区生产总值达到420.8亿元，按可比价计算（下同），同比增长10.6%。其中：第一产业实现增加值37.9亿元，同比增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，同比增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，同比增长13.7%。按常住人口计算，人均地区生产总值为44752元，同比增加2117元，按现行汇率(1:6.2312)折算为7183美元。就业情况：2012年全区从业人员为50.42万人，比2011年49.81万人增长1.22%。其中：第一产业从业人员13.61万人，比2011年13.64万人下降0.22%；第二产业从业人员21.68万人，比2011年21.30万人增长1.78%；第三产业从业人员15.13万人，比2011年14.87万人增长1.75%。交通运输业稳步发展，农村公路建设全面推进。全年完成旅客运输量8623万人，同比增长19.2%；货物运输量3284万吨，同比增长18.9%。运输基础设施不断改善。境内公路通车里程达到2704公里，其中等级公路里程737公里（县道及以上公路里程）。城市公交环线日益完善，鱼洞、李家沱、龙洲湾三环线公交网络已全面形成，新开通惠民至茶园、鹿角至鱼洞、巴滨路、龙洲大道等公交线路。全面推进农村客运发展，全区农村公路实现了“三百“目标：乡通畅率100%，行政村通达率100%，行政村通畅率100%。开行姜家至百合塘等9条农客线路，石龙高速公路立交开口建成并投入使用。创新建立20个农村招呼站，解决农村出行问题。邮政、电信业保持稳定。2012年完成邮电业务总量79674万元，同比增长8.5%。本地固定电话用户达到17.8万户，与上年同期持平；移动电话用户达到76.8万户，净增7.7万户，同比增长11.1。巴南区产业基础较强。有中国一流的轿车生产企业重庆长安铃木汽车公司、有跻身全国民营企业前20强的宗申摩托车集团公司、有我国专用车生产基地之称的大江集团公司、有被誉为中国最主要的数控齿轮加工机床制造基地的重庆机床集团、有“中国钉枪大王”之称的重庆弘愿气动工具厂等工业企业；有国家级物流平台重庆公路物流基地，有全国业主经营规模最大、档次最高、功能最齐、业态组合最好的铠恩国际家居名都，以及西部国际汽车城、渝南汽车会展中心等多个特色专业市场。同时，培育出一批全国知名品牌，“宗申商标”是中国驰名商标，“重机牌”数控齿轮加工机床成为中国名牌产品；“巴南银针”茶被评为中国名牌农产品。3、汽车客运站运量预测（不少于三种预测方法）巴南区20032012年的客运量如下表：年份2003200420052006200720082009201020112012客运量（万人）2489287834554390550763235826.460107235.68623对未来的客运量进行预测：（1） 二次移动平均法二次移动平均法，是对一次移动平均数再进行第二次移动平均，再以一次移动平均值和二次移动平均值为基础建立预测模型，计算预测值的方法。 如上所述，运用一次移动平均法求得的移动平均值，存在滞后偏差。特别是在时间序列数据呈现线性趋势时，移动平均值总是落后于观察值数据的变化。二次移动平均法，正是要纠正这一滞后偏差，建立预测目标的线性时间关系数学模型，求得预测值。二次移动平均预测法解决了预测值滞后于实际观察值的矛盾，适用于有明显趋势变动的市场现象时间序列的预测， 同时它还保留了一次移动平均法的优点。二次移动平均法适用于时间序列，呈现线性趋势变化的预测。二次移动平均值的公式为： Yt：时间序列中期观察值 式中：第t期的一次移动平均值； 第t期的二次移动平均值； n计算移动平均值的跨越期。 二次移动平均预测法的预测模型为： （） 式中， ：由t期向后推移的期望。 式中的是指计算得出的一次移动平均数序列中的最后一个一次移动平均数。 式中的是指计算得出的二次移动平均数序列中的最后一个二次移动平均数。取n=3年二次移动平均值计算见下表：29413574445154075885605363577290365544775248578260986567预测：，得出下表：年份2013201420152016201720182019202020212022客运量（万人）873694591018210905116281235113074137971452015243（2） 二次指数平滑法二次指数平滑法是对一次指数平滑值作再一次指数平滑的方法。它不能单独地进行预测，必须与一次指数平滑法配合，建立预测的数学模型，然后运用数学模型确定预测值。一次移动平均法的两个限制因素在线性二次移动平均法中也才存在，线性二次指数，平滑法只利用三个数据和一个值就可进行计算；在大多数情况下，一般更喜欢用线性二次指数平滑法作为预测方法。二次指数平滑法的优点:二次指数平滑法实质上是将历史数据进行加权平均作为 未来时刻的预测结果。它具有计算简单、 样本要求量较少、 适应性较强、 结果较稳定。二次指数平滑法的计算 :线性二次指数平滑法的公式为： (1) 式中：分别为t期和t1期的二次指数平滑值；a为平滑系数。在和已知的条件下，二次指数平滑法的预测模型为： (2) (3)T为预测超前期数取a=0.3,并令根据公式计算，得出下表期数 客运量（万人）0248924891248924892489228782605.342523.902334552860.2382624.8028443903319.16662833.1120555073975.51663175.8334663234679.76163627.011975826.45023.75314046.0342860105319.62724428.112297235.65894.41904868.00421086236712.99335421.5009由公式 计算平滑系数：预测未来的客运量值如下表:年份2013201420152016201720182019202020212022客运量（万人）85589111966510218107721132511879124321298613539（3） 一元线性回归分析法一元线性回归预测是指成对的两个变量数据的散点图呈现出直线趋势时，采用最小二乘法，找到两者之间的经验公式，即一元线性回归预测模型。根据自变量的变化，来估计因变量变化的预测方法。一元线性回归预测法是分析一个因变量与一个自变量之间的线性关系的预测方法。 常用统计指标：平均数、增减量、平均增减量。设变量y与x之间存在以下线性关系： y=a+bx式中，a、b待定常数、又称回归系数。巴南区近年GDP、客运量如下表：年份旅客运输量（万人）20032489200428782005345520064390200755072008632320095826.42010601020117235.620128623 计算过程见下表：i年份（客运量）xyx2y212003 2489498546740120096195121220042878576751240160168282884320053455692727540200251193702542006 43908806340402403619272100520075507110525494028049303270496200863231269658440320643998032972009 5826.411705237.640360813394693782010601012080100404010036120100920117235.614550791.6404412152353907102012 862317349476404814474356129合计20075.00 52737105921332.20 40300645312771581b=(105921332.2-2007.5*52737)/(40300645-2007.5*20075)=627.938a=5273.7-627.938*2007.5=-1255311.835预测模型为： Y=-1255311+627.938x未来的客运量预测见下表：年份客运量（万人）年份客运量（万人）20138727.359201811867.04920149355.297201912494.98720159983.235202013122.925201610611.173202113750.863201711239.111202214378.801下面采用的是方法二的预测值：年份2013201420152016201720182019202020212022客运量（万人）85589111966510218107721132511879124321298613539为二级客运站4、汽车客运站总平面布局 最高聚集人数，根据设计年度平均日旅客发送量计算。 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算； D=a*F =式中：D旅客最高聚集人数，人； F设计年度平均日旅客发送量，人次； a计算百分比，其大小可按表选取。 计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量（人次）15000 1000015000 50001000020005000 3002000100300 100计算百分比（%）810812101512 20153020 5030由上表，a=11%设计年度平均日旅客发送量的计算见下表：年份预测客运量（万人)适站量系数适站量（万人）日平均适站量(人）本项目日发送量（人）201385880.141202.3232940.273974611.638356201491110.141275.5434946.301374892.482192201596650.141353.137071.232885189.9726032016102180.141430.5239192.328775486.9260272017107720.141508.0841317.260275784.4164382018113250.141585.543438.356166081.3698632019118790.141663.0645563.287676378.8602742020124320.141740.4847684.383566675.8136992021129860.141818.0449809.315076973.304112022135390.141895.4651930.410967270.257534由此，可得到，F=7270旅客最高聚集人数D=a*F=11%*7270=800日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得： 式中：N日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取 1.15； 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取15%。 P客车平均定员，人；这里取40。 始发车合理乘载率。这里取70%。日均发车班次：N=1.15*800*（1-15%）/40*70%=28发车位数发车位数可由公式算得：式中：M发车位数，个； k考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取 1.2； n营业时间内平均每小时发车次数。这里取2.因此，发车位数M=800(1-15%)*1.2/(2*40*70%)=15.各设施的面积计算：1、站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，三级车站按旅客最高聚集 人数每人1.0计算,面积约为7270*1.3=9451。 2、停车场 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 =28.0*15*20=8400 3、发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 =4.0*15*20=12004、站房 4.1 候车厅候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数=800 4.2 重点旅客候车室重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 这里取200。4.3 售票厅售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数=800/100=8售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0=6*8=48购票室面积=20.0/窗口售票窗口数=20*8=160售票厅面积=购票室面积+售票室面积=160+48=208 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0的总控室。 4.4 行包托运处托运厅面积=25.0 /托运单元托运单元数=25*2=50受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数=20*2=40行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0=0.1*800+15.0=95行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 =50+40+95=185 托运单元数：一级车站24个； 二级车站2个； 三、四级车站1个。4.5 行包提取处行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。这里取80 4.6 综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量=0.02*7270=1464.7 站务员室站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0=2*10+15=35 。4.8 驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0发车位数=3*15=45。 4.9 调度室 调度室面积按站级确定： 一级车站30.050.0； 二级车站20.030.0；三级车站15.020.0 这里取25。4.10 治安室 治安值勤室面积按15.030.0选取。这里取25。 4.11 广播室 广播室面积按10.020.0选取，这里取15。 4.12 医疗救护室 医疗救护室面积按20.040.0选取，这里取30。 4.13 饮水室 盥洗饮水室面积按20.030.0选取，这里取25 4.14 旅客厕所(盥洗室) 男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.2*5%*800+15=63 女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.5*4%*800+15=63 4.15 智能化系统用房智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。 4.16 办公用房办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。 5 辅助设施 5.1 汽车安全检验台(沟、室) 汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0120.0计算。这里取400。5.2 汽车尾气测试室 汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站120.0180.0；二级车站60.0120.0，这里取80. 5.3 车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120/个计