桥梁模拟试题.ppt

模拟试题一模拟试题一 题73 图 （C）正确答案 在弯梁桥中，由于主梁轴线是弯曲的，在永久作用和车 道荷载作用下，梁的截面上除有弯矩M、剪力V外，还伴随 有扭矩MT存在。由于扭矩MT的作用，使得内外梁的受力存 在很大差异，一般讲外梁超载，内梁卸载。同时，引起内、 外梁支承反力的差异，曲线外侧支承反力大于内侧支承反力 ，曲线内侧支座甚至会出现负反力现象的可能。因此在设计 中，必须注意控制内侧支座，避免出现负反力现象。 基于上述原因，在弯梁桥设计中，增加主梁的抗扭刚度 ，通过支承的预偏心等方法，提高全桥的整体稳定性，是十 分必要的。 74、试问该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数n和 车道横向折减系数应按下列何项取用？ （A）n=1 =1.0 （B）n=2 =1.0 （C）n=2 =0.78 （D）n=2 =0.67 （B）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）第4.3.1 条，表4.3.13及表4.3.14。 75 假定该桥主梁支点截面由全部永久作用（荷载）产生的剪力标准值 VGik=2000kN，汽车车道荷载产生的剪力设计值为VQid=1120kN（已含冲击 系数0.23），步道人群产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况 下按承载能力极限状态计算，该桥箱形梁支点截面在永久作用、汽车车 道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值Vd（kN）应与下列何 项最为接近？ （A）3490 （B）3690 （C）3890 D） 4090 模拟试题二 （C）正确答案 对于后张预应力混凝土构件，在传力锚固时的损失包括ll、 l2、l4。传力锚固后的损失包括l5、l6。 对于先张法预应力混凝土构件，在传力锚固时的损失包括l2 、l3、l4、0.5l5。传力锚固后的损失包括0.5l5、l6。 76简支钢筋混凝土T型梁桥，单片梁跨中截面有1620受力筋， 由跨中至支点截面最多能弯起的主筋根数与下列哪个值相近（ 其余钢筋通过支点）？ (A) 14； (B) 12； (C) 10； (D) 8。 76题解 （B）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）第9.3.10条。钢筋混凝土梁支点处，应至少有两根且 不少于总数1/5的下层受拉主钢筋通过。两侧钢筋应延伸出端支点 以外，并弯成直角，顺梁高延伸至顶部，与顶层纵向架立钢筋乡 连。两侧之间的其它未弯起钢筋，伸出支点截面以外的长度不应 小于10倍钢筋直径；R235钢筋应带半圆钩。 77 有一座跨度为40m的直腿二铰钢刚架桥梁结构体系。由于地 质条件的原因，二个桥墩的垂直沉降分别为15mm和40mm。由 于该桥墩基础不均匀沉降，该桥跨中截面可能产生弯矩和轴向 力的变化。根据杆件系统结构力学理论，无需计算，试指出以 下何项描述是正确的？（使梁下坡产生拉应力的弯矩为正）。 (A) 无弯矩；轴力不变； (B) 产生负弯矩；轴力增加； (C) 产生正弯矩；轴力不变； (D) 无弯矩；轴力增加。 77题解 正确答案（A） 二铰刚架桥，桥墩基础不均匀沉降，不会引起内力的变化，即无弯矩，轴力不 变。这可以用位移法解出，但对桥梁设计来说，应该象判断桁架中零杆一样迅 速得出结论。实际上，如果按位移法解算，与两端插入的超静定梁极为相似， 当一端支座产生垂直位移时，跨中并无弯矩变化。 至于是否有轴力变化，这应注意到有关假定。结构力学假定直线杆件的原有长 度，等于其弹性曲线的弦长，当杆件弯曲时其两端结点之间所发生的接近，在 通常情况下可略而不计。在用位移法解二铰刚架时，其基本体系中并无轴力显 现，因此也就不会表现出轴力变化。 78在求解钢筋混凝土超静定结构内力时，结构的作用（或荷载）效应可按弹性 理论进行计算，结构构件的抗弯刚度可取下何值？ (A)0.8EcI (I 毛截面惯性矩)； (B) EcI0 (I0 换算截面惯性矩); (C) EcIn ( In 净截面惯性矩)； (D) 0.95EcI 0( I0 换算截面惯性矩); 78题解 （A）正确答案 结构的作用（或荷载）效应可按弹性理论进行计算。超静 定结构作用（荷载）效应分析与结构变形和抗弯刚度EcI有关。 由于混凝土反复承受作用（或荷载），Ec值有所减小；I值也有 所减小。因此规范中规定，结构构件的抗弯刚度可采用： 允许开裂的构件0.8EcI，不允许开裂的构件EcI；其中I为混凝土 毛截面惯性矩。同时该要求仅适用于作用（或荷载）效应分析 ，并不适用于正常使用极限状态的挠度计算。 钢筋混凝土超静定结构属于允许开裂构件。 79 混凝土的收缩、徐变特性对于静定桥梁结构有哪些影响？ A）对静定结构的弯矩有影响；B）对静定结构的剪力有影响； C）对静定结构的位移有影响；D）对静定结构的轴向力有影响； 79题解 （C）正确答案 混凝土的徐变对于静定结构（例如简支梁）产生徐变变形 ，由于没有多余的约束来约束该变形，因此在结构内不会引起 次内力。 80 对于无铰拱，在计算拱圈纵向稳定时其正截面抗压承载力计 算公式： 其中：轴压构件稳定系数与构件计算长度l0相关，该构件计算 长度l0应怎样选取？ （A）0.58La ；（B）0.54La ； （C）0.48La ；（D）0.36La ； La为拱轴线长度。 80题解 （D）正确答案 根据规范第4.3.7条规定，在计算拱圈纵向稳定时的计算 长度l0时，对于三铰拱l0=0.58La ；对于两铰拱l0=0.54La ； 对于无铰拱l0=0.36La ； 模拟试题三模拟试题三 73 在计算连续梁中间支承处的负弯矩时，根据公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004，可考虑支座 宽度对弯矩的折减影响，但折减后的弯矩不得小于未经折减弯 矩的（ ）倍？ （A）0.6 （B）0.7 （C）0.8 （D）0.9 73题解 （C）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004，第4.2.4条，折减后的弯矩不得小于未经折减弯矩 的0.9倍。 74 对于预应力混凝土受弯构件，当预加应力产生的长期反拱值 大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，其预拱度为下列 何值？（l0为受弯构件的计算跨径） （A）1/600l0 （B）1/800 l0 （C）不设预拱度 （D）1/1600 l0 74题解 （C）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004，第6.5.5条，当预加应力产生的长期反拱值大于按 荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。 75 80题条件： 某二级公路设计行车速度V=100km/h，双向六车道，汽车荷载 采用公路I级。该公路上有一座计算跨径为40m的预应力混凝 土箱形简支梁桥，采用上、下行双幅分离式横断面行使形式。 混凝土强度等级为C50。该桥车行道宽度16m，两侧各设0.6m防 撞栏杆。桥梁全宽17.2m。 提示：按公路桥涵设计通用规范JTG D602004和公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004进行计算。 75 试问该桥在计算汽车设计车道荷载时，其设计车道数应按下 列何项取用？ （A）二车道 （B）三车道 （C）四车道 （D）五车道 75题解 （C）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范JTG D602004，第4.3.1（7 ）条，表4.3.13桥涵车道数的规定，车辆单向行驶时，若 14.0W17.5时，桥涵设计车道数为4车道。 76 若该梁跨中横断面面积F=9.6m2、C50混凝土材料的弹性模量 Ec=3.45104Mpa、跨中截面的界面惯性矩Ic=7.75m4、材料重力26.0kN/m3，试 计算汽车荷载冲击系数应为下列何值接近？ （A）0.16 （B）0.19 （C）0.215 （D）0.235 77 计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假 定车道荷载冲击系数=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转 影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2，试问，该箱形梁桥跨 中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值（kNm）， 应与下列何项数值最为接近？ （A）21000 （B）21500 （C）22000 （D）22500 78 该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久 作用弯矩设计值为65000 kNm，由汽车车道荷载产生的弯矩设 计值为25000 kNm（已计入冲击系数），其它两种可变荷载产 生的弯矩设计值为9600 kNm。试问，该箱形简支梁桥，跨中断 面基本组合的弯矩组合设计值（kNm）应与下列何项数值最为 接近？ （A）91000 （B）93000 （C）95000 （D）97000 模拟试题 四 73 题解 （D）正确答案 对于大跨度桥梁，除计入上述位移量外，还应计入因荷载作用 和梁体上下部结构温差等引起的梁端转角产生的收缩变形量。 柔性墩计算简图实心墩身断面 墩顶水平位移 模拟试题五 73该桥按承载能力极限状态设计时，其结构重要性系数0为 下列何值？ （A）0.9 （B）1.0 （C）1.1 （D）1.2 73题解 （B）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范JTG D602004第1.0.11条桥 梁孔径的划分，该桥属于中桥，由第1.0.9条其桥涵结构的设计 安全等级为二级，由第4.1.6条该桥结构重要性系数0=1.0。 74 若该桥位于严寒地区大气环境、使用除冰盐环境，设计时 该桥所采用的最低混凝土强度等级应为下列何值？ （A）C20 （B）C25 （C）C30 （D）C35 74题解 （C）根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D622004，第1.0.7条表1.0.7结构混凝土耐久性的基 本要求，属于II级环境，最低混凝土强度等级为C30。 75 若该桥位于滨海环境，其上部结构简支T形梁主钢筋的保 护层应为下列何值（mm）？ （A）20 （B）25 （C）40 （D）50 75题解 （C）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004，第9.1条表9.1.1普通钢筋和预应力直线形钢筋最 小混凝土保护层厚度，对于II类环境钢筋的最小保护层厚度 为40mm。 76 该桥两侧的栏杆，除应满足受力条件外，栏杆的高度不应 小于下列何值？ （A）0.9 （B）1.0 （C）1.1 （D）1.2 76题解 （C）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范JTG D602004第3.5.7条，需 设置栏杆的桥梁，其栏杆的设计，除应满足受力要求外，尚 应注意美观，栏杆的高度不应小于1.1mm。 78 若该桥桥面铺装采用混凝土桥面铺装，混凝土强度等级不 得低于C40，其厚度mm（不含整平层和垫层）不宜小于下列 何值？ （A）50 （B）70 （C）80 （D）90 78题解 （C）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范JTG D602004第3.6.4条，水 泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于 80mm，混凝土强度等级不应低于C40。 水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于 8mm，间距不宜大于100mm。 水泥混凝土桥面铺装尚应符合公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40的有关规定。 79 该桥主梁与主梁之间吊装后，通过湿接头刚性连接，且在跨中 、梁端支点及1/4截面均通过现浇湿接头设置刚性连接的横隔板， 则：主梁汽车车道荷载的横向分布系数采用下列何种方法分析最 为合理简便？ （A）铰接板法 （B）比拟板法 （C）有线板条法（D）刚接板法 79题解 （D）正确答案79题解图 刚接板法计算图示 由于该桥主梁之间的悬臂 板和横梁均通过现浇湿接 头刚性连接，刚接板法适 用于计算横向刚性连接的 各种板、梁桥的荷载横向 分布系数。由于两主梁之 间的板是横向刚性连接的 ，因此各片主梁在翼板 处，被认为不仅传递主部的垂直剪力x1，而且传递横向弯矩x4 。同时在考虑接缝处的相对位移形常数ik和载常数ip时，还 要计入由弯矩xi产生的竖向位移和转角位移增量。该方法适用 于沿桥跨方向1/43/4l范围内的横向分布系数。 80根据假定该主梁跨中及梁端支点处的汽车荷载横向分布系数 ，试问，该梁由汽车车道荷载产生的跨中截面弯矩标准值与下 列何项最为接近？ （A）1500 （B）1600 （C）1700 （D）1800 模拟试题六 73题解 （B）正确答案 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和 钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台 ，应计算汽车的冲击系数。 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞 以及重力式墩台不计冲击力。 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数 。冲击系数应根据结构基频f进行计算。汽车荷载的局部加载 及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 74 跨径25m桥宽11.5m的装配式简支T梁桥，由6片主梁组成，桥面板采用现 浇湿接头刚性连接，跨中及梁端设置横梁将各片主梁连接为整体。在计 算活载跨中弯矩时应采用下列哪种方法计算荷载的横向分布最为简便？ (A) 杠杆原理法； (B)刚性横梁（偏心压力）法； (C) 铰接板（梁）法； (D)刚接板（梁）法。 74题解 （B）正确答案 由于该桥的宽跨比为B/L=