车站及盾构区间施工组织设计.doc

前言根据我公司对招标文件的分析、理解，围绕总体目标，结合我公司施工经验和现场踏勘情况，对本标段进行总体筹划，现将施工组织设计内容汇总。汇总内容详见下表0-1施工组织设计内容汇总表。表0-1施工组织设计内容汇总表章节号章节名称章节主要内容第一章工程概况1工程概况2主要工程量3工程地质水文条件4施工场地周边环境第二章工程重难点分析及对策1施工管理重难点分析及对策2车站及明挖区间施工重难点分析及对策3盾构区间施工重难点分析及对策第三章工程总体筹划1工程总体施工指导思想2工程总体目标3施工阶段划分及施工部署4施工进度计划5施工组织机构6人员组织及劳动力安排计划7施工主要机械设备进场计划8主要材料采购及供应计划第四章施工现场布置及场内外交通组织1施工场地布置2场内外交通组织第五章车站及明挖段隧道工程主要施工方法及工艺1车站结构主要施工步骤2围护结构施工方法及技术措施3施工降水方案4车站、区间明挖段基坑开挖及支撑方案5车站、区间明挖段结构施工方案6防水施工方案7控制测量与施工测量方案8车站及区间明挖段基坑施工监测方案9车站综合接地施工方案10管线改迁保护方案第六章盾构区间主要施工方法及工艺1盾构设备选型2盾构组装和调试3盾构推进前的施工准备4盾构始发、到达施工5盾构100m试推进施工6正常段盾构推进施工7盾构转场施工8信息化施工9盾构施工用电方案10隧道通风11盾构机维修保养12附属工程施工13盾构区间施工测量14盾构区间施工监测第七章接口界面协调配合措施1与业主的配合协调2与监理的配合协调3与设计单位的配合协调4与地方联系与协调5与其他承包商接口单位的配合协调第八章确保工程质量的技术组织措施1质量方针2质量目标3质量标准4质量管理组织5质量保证技术措施第九章确保施工安全的技术组织措施1安全生产目标2安全管理组织3安全教育4安全生产管理5安全生产措施第十章确保文明生产的技术组织措施1文明施工创建目标2文明施工保证措施3保障农民工合法权益和职业健康管理措施第十一章确保工期的技术组织措施1优化施工组织管理，保证计划工期2车站及明挖段施工工期保证措施3盾构隧道施工工期保证措施第十二章确保公共环境安全的技术组织措施1土方运输环保管理规定土方运输环境管理规定2弃土、垃圾处理环保管理措施3污水排放环保管理措施4河道环境保护管理措施5噪声及振动控制措施6施工废气扬尘控制措施7危险化学品管理8施工环境卫生管理9建、构筑与管线调查及保护措施第十三章消防、防洪组织措施及其他突发事件应急预案措施1消防2现场治安3防洪4白蚁防治工程5风险预案第一章 工程概述1 工程概况1.1 总体简介 1.2 车站工程概况1.2.1 车站站址 1.2.2 车站设计范围 有效站台中心里程：右CK30+576.917；车站起点里程：右CK30+263.337；车站终点里程：右CK30+827.937 ；全长564.6m。8号线 站有效站台中心里程：右AK33+672.000，站台长度186m，车站起点里程：右AK33+3763200，车站终点里程：右AK33+8014.700。包括车站主体及附属工程的通道、出入口等建筑与结构施工。车站结构尺寸、总建筑面积、主体建筑面积及各分区建筑面积： 为地面一层站厅，地下一层为岛式站台，有效站台宽度为16m，与8号线车站“T”型换乘，车站总建筑面积为22222.16，其中，主体建筑面积为21425.62，附属建筑面积为796.54。外包总长564.6m，标准段总宽25.1m，站台宽度为16m，车站埋深约10.84m。1.2.3 车站建筑概况 1.2.4 车站围护结构体系 车站主体围护结构体系采用8001000钻孔灌注桩，桩间喷射C20早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑+一道钢管支撑及倒撑。钢筋计混凝土支撑尺寸为900800，冠梁尺寸1200800，钢支撑为609、t=16钢管，腰梁采用双拼45a工字钢。基坑节点处分段施工，8号线部分封闭为整体， 支撑于8号线围护结构上。围护结构与主体结构之间形成临时墙结构。 主体围护结构采用8001000三重旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用1000钻孔灌注桩，桩长42m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立柱桩，临时立柱为Q235钢立柱。8号线 站主体围护结构采用12001500钻孔灌注桩，桩间喷射C20早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑+二道钢支撑，第一道钢筋混凝土支撑尺寸900800的混凝土支撑，冠梁尺寸10001700，其余为609、t=16的钢支撑，腰梁采用双拼45a工字钢。 站主体围护结构采用8001500三重旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用1000钻孔灌注桩，桩长35m、42m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立柱桩，另有部分800临时立柱桩，临时立柱为Q235钢立柱。 站附属出入口围护采用8001000钻孔灌注桩，水平支撑系统为二道609、t=16钢支撑，冠梁尺寸8001000，腰梁采用双拼45a工字钢。出入口围护结构采用6001000三重高压旋喷桩止水。1.2.5 车站结构设计车站主要构件尺寸见下表：表1.2-1 主要构件尺寸表序号构件名称尺寸(m)序号构件名称尺寸(m)1有覆土段顶板0.75顶纵梁(bh)1.01.52无覆土段顶板0.46底纵梁(bh)1.02.03底板0.87中柱(bh)0.71.0 4侧墙0.7表1.2-2 8号线 站主要构件尺寸表序号构件名称尺寸(m)序号构件名称尺寸(m)1有覆土段顶板0.49中纵梁1(bh)0.81.22无覆土段顶板0.810中纵梁2(bh)1.01.23中板0.411底纵梁1(bh)1.22.34底板0.912底纵梁2(bh)1.42.55侧墙0.713中柱1(bh)1.10.76顶纵梁1(bh)1.02.314中柱2(bh)0.87顶纵梁2(bh)0.81.215中柱3(bh)1.20.78顶纵梁3(bh)1.22.216中柱4(bh)1.30.91.2.6 车站防水设计(1) 防水设计原则1) 地铁工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。2) 地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。(2) 防水标准地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道结构的防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。(3) 防水设计措施本工程采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：(1) 车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层。(2) 结构防水措施如下表：表1.2-3 车站结构防水措施表工程部位主体施工缝变形缝防水措施防水混凝土(P8)预铺反粘材料(底板、侧墙)优质单组份聚氨脂涂料(顶板)钢板止水带钢边橡胶止水带并预留注浆管防水设计方案详见下图车站结构防水设计图：图1.2-1 车站结构标准横剖面防水图1.3 区间工程概况本标段区间施工范围为板桥村站(不含) 站盾构区间、 站车辆段出入段线(明挖和盾构区间)。1.3.1 板桥村站 站区间概况1.3.1.1 盾构区间设计概况板桥村站 站区间里程范围为右CK29+091.500右CK30+263.337(左CK29+092.735左CK30+263.337)，右线全长1171.837m，左线全长1155.953m(短链14.645m)，其中左CK29+091.500左CK29+311.125为明挖段，长度219.39m，纳入 出入段设计范围。区间设置一个联络通道兼废水泵房，联络通道中心里程CK29+690.000，采用矿山法施工。板桥村站 站区间，正线及出入段四条线路出板桥村站后，出入段线位于正线中间，正线左右线沿李纸路西侧向南行进，后左拐至板桥村社区，后右拐下穿(规划)武黄城际路基段、武大铁路南环线路基段，侧穿下行线高架桥桩基，最后到达 站。该区间主要为地下区间，线路纵坡设计为V型坡，线间距约为13.037.8m，线路平面最小曲线半径为400m，最大纵坡为27.000。本区间采用盾构法施工，区间隧道主要通过地层为粉质粘土和泥质粉砂岩。1.3.1.2 进出洞加固板桥村站南端位于李纸路西侧的农田处，该车站南端轨面埋深约18m，隧道主要位于粘土和粉质粘土，隧道顶以上为淤泥质粘土； 站北端位于 区域，现状为鱼塘，隧道主要位于粘土和淤泥质土中。根据此地面情况和地层条件，端头采用850600三轴搅拌桩加固，接近车站端墙处采用双排800600旋喷桩加固，加固长度9m，加固宽度和深度均为隧道轮廓外3m范围之内。加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数小于110-7cm/sec。图1.3-1 站端头加固平面示意图图1.3-2 站端头加固立面示意图1.3.1.3 联络通道(兼废水泵房)设计概况区间设置一个联络通道兼废水泵房，联络通道中心里程CK29+690.000。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。设计参数如下：初期支护：钢格栅+钢筋网+喷射混凝土(厚度250mm)；二次衬砌：C40模筑防水钢筋混凝土(厚度400mm)，底板厚500mm。本通道采用洞内冻结法加固地层；冻结加固应充分考虑工程地质、水文地质情况的影响，且冻结法加固设计及施工必须由有相关冻结资质的单位完成.冻土帷幕的有效冻结厚度不小于2.0m。1.3.2 出入段线区间概况 出入段线区间里程范围RCK0+082.600RCK2+402.325(CCK0+082.600CCK2+402.325)，入线全长2319.725m，出线全长2319.725m。本区间隧道主要穿越土层为淤泥质土，受两端车站埋深与线位的控制，出入段线线路出板桥村站后左、右线净距及同正线左线净距较小无法满足盾构施工条件，出入段线下穿武大铁路南环线路基后，需出地面进入 车辆段。因此本出入段线两端采用明挖施工，中间段采用盾构施工。区间施工工法为明挖法和盾构法，其中线路RCK0+082.600RCK0+301.80和RCK1+951.458RCK2+402.325采用明挖法施工，其余部分采用盾构法施工。RCK0+285.928RCK0+301.800处盾构井为盾构接收井, RCK1+951.458RCK1+966.610处盾构井为盾构始发井。1.3.2.1 明挖区间设计概况(1) 围护结构概况 出入段线明挖区间分为两段，第一段明挖区间里程为RCK0+082.600RCK2+402.325，基坑长约220m，基坑宽度1634m，基坑开挖深度约18.620.8m。第二段明挖区间里程RCK1+951.458RCK2+402.325，基坑长约450m，基坑宽度10.722m,基坑深度约015m。根据基坑深、宽度及地质资料，经综合比选和计算分析围护结构选用如下表：表1.3-1 围护结构选用表里程RCK0+082.600RCK0+301.800RCK1+951.458RCK2+179.800RCK2+179.800RCK2+250.000RCK2+250.000RCK2+299.800RCK2+299.800RCK2+402.325基坑深度约18.620.8m约715m约57m约3.55m约3.5m以下基坑宽度约1634m约1122m约11m约11m约11m围护结构地下连续墙钻孔桩SMW工法桩搅拌桩重力式挡墙放坡开挖区间明挖基坑围护结构主要尺寸拟定如下表：表1.3-2 支护结构尺寸表支护结构地下连续墙钻孔桩SMW工法桩搅拌桩重力式挡墙放坡开挖围护结构尺寸1000mm100012001000750(内插H8003001426型钢)850600搅拌桩4排1：2放坡支撑体系一道砼支撑+3道钢支撑一道砼支撑+1道钢支撑(盾构井处为3道钢支撑，局部无钢支撑)一道砼支撑表中第一道混凝土支撑间距9米，钢支撑其余均采用800，t=16的钢支撑，间距3米。根据基坑宽度局部设置临时立柱，临时立柱桩桩径1000。(2) 结构设计概况明挖区间结构采用矩形断面结构型式，结构尺寸详见下表1.3-4。表1.3-4 区间明挖段结构尺寸表断面类型顶板侧墙底板中板中墙三跨三线单层800700800/500三跨三线双层8008001000500700两跨两线单层800700800/1.3.2.2 盾构区间设计概况 出入段线区间盾构法隧道起止里程为RCK0+301.80RCK1+951.458，长度1649.658米。区间线路从位于李纸路侧的板桥村站出来后，敷设于李纸路路侧，下穿武黄城际铁路、武大铁路南环线后到达 车辆段站。区间线间距为523.9米，线路平面最小曲线半径为350m，最大纵坡为29。区间设置一个联络通道兼废水泵房，联络通道中心里程RCK2+260.000，采用矿山法施工。本区间采用盾构法施工，区间隧道主要通过淤泥质土层及粉质粘土层。1.3.2.3 进出洞加固根据地面情况和地层条件，端头采用850600三轴搅拌桩加固，接近盾构井端墙处采用一排800600旋喷桩加固，加固长度9m，加固宽度和深度均为隧道轮廓外3m范围之内。加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数小于110-7cm/sec。区间小里程端明挖段三个盾构井为接收井，盾构进洞加固如下图：图1.3-3 盾构接收井土体加固平面示意图图1.3-4 盾构接收井土体加固立面示意图区间大里程端明挖段盾构井为始发井，盾构出洞加固如下图：图1.3-5 盾构始发井土体加固平面示意图图1.3-6 盾构始发井土体加固立面示意图1.3.2.4 联络通道(兼废水泵房)设计概况区间中部设置一座联络通道与废水泵房合建，中心里程RCK2+260.000，废水泵房容积按20m3考虑。联络通道净空根据人员疏散条件确定，通道宽度为2.5m，直墙部分为1.93m并向上起拱。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。设计参数如下：初期支护：钢格栅+钢筋网+喷射混凝土(厚度350mm)；二次衬砌：C40模筑防水钢筋混凝土(厚度400mm)。区间联络通道及泵房位于软弱土层中，为保证盾构管片拆除开洞及通道施工的安全，联络通道施工前，先进行地面加固。土体加固采用三轴搅拌桩(850600)加固。加固后的地基应有良好的均匀性和自立性，掌子面不得有明显的渗水；其无侧限抗压强度qu1Mpa，抗渗系数10-6cm/s。1.3.3 盾构法区间隧道结构尺寸隧道衬砌采用装配式钢筋混凝土单层内衬，管片外径6.2m，管片内径5.4m，厚度0.3m，环宽1.5m，管片分块为6块，管片强度等级C50/S12。管片采用双面楔形通用环衬砌环形式，楔形量为43mm，环与环间采用错缝拼装。管片环面外侧设弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，整个环面不设榫槽。管片纵向和环向均用弯螺栓连接，管片环与环之间用16根M27纵向螺栓连接，每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接，螺栓强度等级8.8级。盾构法区间隧道结构具体尺寸见下图：图1.3-7 盾构法隧道横断面图1.3.3 盾构区间隧道防水设计(1) 防水原则1) 遵循“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”的原则，并遵照有关规范执行。2) 在采用高精度钢筋混凝土管片的前提下，根据管片的形状，采用能适应变形量大，具有较高耐久性、耐应力松弛的性能优良的材料，设计制作特定结构形式的框形橡胶圈，满足衬砌接缝防水要求。3) 以管片混凝土自身防水，管片接缝防水，区间隧道与车站竖井接头、联络通道接头防水为重点，确保区间隧道整体防水性能。(2) 防水标准与要求1) 区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/(m2d)，任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/(m2d)。2) 管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P12。3) 盾构法施工的隧道结构混凝土渗透系数不宜大于510-13m/s，氯离子扩散系数不宜大于810-9cm2/s。当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀混凝土或在衬砌结构外表面涂刷耐侵蚀的防水涂层，其混凝土的渗透系数不宜大于810-14m/s，氯离子扩散系数不宜大于210-9cm2/s。4) 盾构隧道衬砌结构防水措施应符合表1.3-5的要求。 表1.3-5 盾构法施工的隧道防水措施表防水措施衬砌结构自防水接缝防水弹性密封垫嵌缝注入密封剂螺孔密封圈5) 管片接缝必须设置一道密封垫沟槽。防水材料的规格、技术性能和螺孔、嵌缝槽等部位的防水措施除满足设计要求外，尚应符合现行国家标准地下工程防水技术规范的有关规定。6) 管片接缝密封垫应满足在设计水压和接缝最大张开错位值下不渗漏的要求。(3) 衬砌混凝土自防水衬砌混凝土自防水的要求在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。处于侵蚀性介质中的防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8。(4) 接缝防水设计为了满足接缝防水要求，在管片接缝处设置了聚氨酯膨胀止水条、弹性密封垫和嵌缝三道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。1) 弹性密封垫防水弹性密封垫的材料选择首先应能满足防水要求的各项技术指标。弹性密封垫作为隧道防水的主要防线，其选择必须慎重，从结构和防水材料的耐久性和耐腐蚀性角度出发，确定选用三元乙丙橡胶弹性密封垫。在变形缝处，为适应更大的接缝变形量；采用加厚的弹性密封垫(可通过粘贴水膨胀橡胶条实现)。封顶块纵向插入时要求采用减摩润滑剂，防止止水条错位过大甚至完全错开而影响防水效果。弹性密封垫必须由足够粘结力的粘接剂固定于管片上，这对封顶块、邻接块的纵缝管片面尤其重要。2) 嵌缝防水在弹性密封垫寿命期满之后，虽然无法更换密封垫，但作为第二道防水线的嵌缝材料是容易剔除并重新嵌填新嵌缝密封胶，保证隧道长期防水效果。嵌缝范围：进出洞20环、联络通道两侧各10环及变形缝处等变形量大的衬砌环段进行整环嵌填，其余区段则在拱顶45范围和拱底90范围内嵌填。嵌缝材料：嵌缝槽密封材料采用聚硫密封胶。为了进一步加强接缝防水，提高弹性橡胶密封垫的耐久性，防止管片环纵缝均有的凸面造成的回填注浆液、渗漏水漏至拼装面；并减少盾尾密封油脂的浪费，可在沿沟槽外侧的环纵缝空隙处设置膨胀橡胶止水条。(5) 螺栓孔及吊装孔的防水 螺栓孔防水采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水。当吊装孔和注浆孔结合使用时，为减少注浆孔作为隧道渗水的薄弱环节，在吊装孔的管片外侧50毫米的素砼，当需要进行衬砌背后二次注浆时，将吊装孔素砼破开，作为注浆孔使用。注浆孔设置一道水膨胀螺孔密封圈加强防水。(6) 管片其它部位防水管片角部应粘贴未硫化的丁基橡胶腻子薄片。管片通缝拼装后形成的“十”形缝及错缝拼装后形成“T”形缝是防水的一个薄弱环节，因此要求在管片角部粘贴橡胶薄片，以加强角部防水，包括防止同步注浆浆液的漏入。附属结构与主隧道间的施工缝要求采用遇水膨胀止水条防水。因区间隧道的联络通道采用矿山法施工，因此可按矿山法隧道的全包防水做法进行处理，通道两端采用背贴式止水带和预埋注浆管的方法进行刚柔过渡防水处理。(7)洞门防水设计1)盾构进出洞时，用特殊的帘布橡胶圈以及可靠的固定装置，减少漏泥、漏水。2)改善井圈灌浆材料及工艺，使之适应变形；用特殊形式止水带与遇水膨胀橡胶止水条、密封胶加强抗裂与防水。3)盾尾空隙回填灌浆材料，不仅应有利于控制地面沉降，也是构成隧道外围防水圈的重要材料。灌浆材料采用双液浆。2 主要工程量2.1 车站工程部分2.1.1 表2.1-1 主要工程数量表工程项目数量工程项目数量主体围护结构工程1000钻孔桩成孔25590m800旋喷桩止水7879m3钻孔桩C30水下砼11942m3钢支撑(含钢腰梁等)1540t钢筋笼制安1152t主体结构、土石方工程土石方开挖及外运175628m3钻孔桩钢筋笼制安1456t回填土24326m3结构混凝土46660m31000钻孔桩成孔(抗拔桩)13336m结构钢筋制安7577t钻孔桩C30水下砼(抗拔桩)7278m3地面部分，包括风亭及站厅结构800钻孔桩成孔147m结构混凝土8537m3钻孔桩C30水下砼74m3结构钢筋制安1367t钻孔桩钢筋笼制安9t防水工程防水卷材37138m2防水涂料7390m22.1.2 8号线 站表2.1-2 8号线 站主要工程数量表工程项目数量工程项目数量主体围护结构工程1200钻孔桩成孔17803m800旋喷桩止水4285m3钻孔桩C30水下砼20135m3钢支撑(含钢腰梁等)1940t钢筋笼制安2517t主体结构、土石方工程土石方开挖及外运212159m3钻孔桩钢筋笼制安1406t回填土25804m3结构混凝土41087m31000钻孔桩成孔(抗拔桩)9928m结构钢筋制安8668t钻孔桩C30水下砼(抗拔桩)5623m3主体结构防水工程防水卷材34452m2防水涂料10088m2出入口800钻孔桩成孔1359m结构混凝土779m3钻孔桩C30水下砼683m3结构钢筋制安124t钻孔桩钢筋笼制安109t800旋喷桩止水449m2.2 区间隧道工程部分2.2.1 区间盾构隧道工程(1) 衬砌环本标段盾构隧道总长2108.17m(板野区间左右线)+3299.32m( 站出段线、入段线)共约5408m，共计3607环，在联络通道与正线隧道相接处设特殊钢管片，板野区间联络通道特殊管片采用复合式钢管片， 出入段线联络通道特殊管片采用钢筋混凝土管片。为满足盾构始发需要，还需制作后座负环管片。(2) 衬砌连接件表2.2-1 管片衬砌连接件数量序号名称型号单环数量总数量1环缝连接螺栓M2716套57712套2纵缝连接螺栓M2712套43284套(3) 盾构掘进工程量表2.2-2 盾构掘进工程量表序号项目板野区间工程量 出入段线工程量1推进距离2108.17m3299.32m2推进出土量70135m3109763m33同步注浆5876m39195m34管片数1407环2200环2.2.3 出入段线明挖隧道工程板桥村站 站区间左线明挖段计入 出入段线区间明挖段工程设计范围内，区间明挖段主要工程量见下表：表2.2-3 出入段线明挖段主要工程量工程项目数量工程项目数量围护结构工程地下连续墙成槽14121m3地下连续墙水下砼12837m31000钻孔桩成孔7500m钻孔桩C30水下砼5888m3钢筋笼制安3617tSMW工法桩1674m3800旋喷桩止水13135m钢支撑(含钢腰梁等)2100t结构、土石方工程土石方开挖及外运121264m3回填土58790m3鱼塘处理挖淤泥15000m3鱼塘处理回填土方60000m3800钻孔桩成孔(抗拔桩)3649m钻孔桩C30水下砼(抗拔桩)1087m3钻孔桩钢筋笼制安165t结构混凝土24331m3结构钢筋制安4498t结构防水工程防水卷材31247m2防水涂料9249m22.2.3 联络通道工程本标段隧道板桥村站 站区间右CK29+690.000处设置1个联络通道兼废水泵房，联络通道位置主隧道间距为13m。联络通道采用冷冻法从洞内对地层进行加固处理。涉及冻结法土体加固747m3，土石方开挖366m3，C25/P6喷射混凝土71m3，模筑二次衬砌C40/P10防水混凝土137m3。 出入段线RCK2+260.000处设置1个联络通道兼废水泵房，联络通道位置主隧道间距为11.9m。联络通道采用冷冻法从洞内对地层进行加固处理及850三轴搅拌桩地面加固6153m，土石方开挖281m3，C25/P6喷射混凝土50m3，模筑二次衬砌C40/P10防水混凝土62m3。3 工程地质、水文条件3.1 工程地质条件3.1.1 车站工程地质条件3.1.1.1 地形地貌拟建场地位于长江级阶地，地形较平坦，标高在16.5m19.5m之间，表层分布人工填土，其下为第四系全新统、中更新统冲湖积层、下更新统冲洪积层及残积土，下伏基岩南端为白垩古近系紫红色碎屑岩，北端主要为三叠系二叠系灰岩、泥灰岩、炭质灰岩等可溶岩。3.1.1.2 地层构成与特征根据本次勘察结果，各岩土层地层岩性及特征按地层层序分述如下：(1) 杂填土(1-1)：以混凝土块、碎石、砖块等建筑垃圾与少量生活垃圾、工业废料为主的人工填土，结构松散，堆积年限为10年以上。该层分布于场地表层，厚1.04.0m，分布不连续。(2) 素填土(1-2)：粘性土，混杂少量砂土，偶夹少量碎砖块、块石，结构松散，一般堆积年限10年以上。该层分布于场地表层，一般厚1.04.5m，分布较连续。(3) 粘土(3-1)：褐黄色，少量灰灰褐色，有光泽反应，切面光滑，主要呈可塑状，偶见硬塑状，一般上硬下软，底部少量呈软塑状，含少量铁锰质结核。该层厚度变化大，一般1.06.5m，局部达8.8m，顶板埋深1.56.6m。分布较连续。(4) 粉质粘土(7-2)：褐黄色，硬塑坚硬状，局部可塑状，含少量铁锰质结核。厚度1.58.0m，顶板埋深3.520.0m，起伏大，AK 25+800以南厚度较大，最厚达22.5m。沿线分布稳定、连续。(5) 粉质粘土(10-2)：褐黄色，棕黄色，硬塑坚硬状，少量可塑状，局部夹灰白色粘土。厚度在1.24.8m之间，顶板埋深21.128.0m，主要分布于AK 25+950以北。(6) 泥质粉细砂(13-1a)：紫红色，灰白色，细粒为主，含量14.2%38.2%，次为粘粒，含量7.0%27.8%，少量中、粗粒与砾石，结构中密，为泥质粉砂岩残积物。厚度一般为04.8m，呈透镜状，顶板埋深21.524.0m，仅在RAK 1+000附近分布。(7) 粉质粘土(13-1b)：紫红夹灰白色，硬塑状，局部可塑状，偶含粉细砂，夹少量灰白色粘土团块，局部夹碎石，含量5%15%，粒径以0.53cm为主，成分主要为砂岩，偶见硅质岩，为泥质粉砂岩残积物。厚度010.7m，厚度变化大，顶板埋深16.825.0m，分布于AK 27+920与RAK 1+190一带。(8) 粘土(13-1c)：紫红色，可塑硬塑状，局部夹碎石，含量5%10%，粒径以24cm为主，棱角状，成分主要为硅质岩，为泥质粉砂岩残积物。厚度3.58.5m，顶板埋深27.530.5m，主要分布于AK 27+920附近。(9) 泥质粉砂岩(15a)：棕红色、紫红色，薄中厚层状，主要矿物成份为粘土矿物、长石、云母，粉砂质结构，多泥质胶结，胶结较差；少量钙质胶结，胶结较好。岩体因含泥量与胶结程度不同，岩体软硬不均，强度差异较大；易失水干裂。顶板埋深18.632.0m，分布于AK 27+200以南。3.1.2 区间工程地质条件3.1.2.1 地形地貌 位于汉水与长江交汇处，总体地势东高西低、南高北低，以丘陵与平原相间的波状起伏地形为主，总体属于丘陵平原地貌类型。板桥村站 站区间为新增区间，该区间暂缺地勘资料，板桥村站端处参考 出入段线区段地勘， 站端附近参考有限的工可地勘钻孔资料，后续根据地勘资料调整相关设计。出入段线工程处于长江南岸(右岸)级埋藏型阶地，属冲积波状起伏平原区；地形平坦、开阔，地面高程19.523.7m。3.1.2.2 地层构成与特征一、出入段线地勘资料根据钻孔揭露，场地表层分布人工填土，其下为第四系全新统、中更新统冲湖积层、下更新统冲洪积层及残积土，下伏基岩南端为白垩古近系紫红色碎屑岩，北端主要为三叠系二叠系灰岩、泥灰岩、炭质灰岩等可溶岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：(1) 人工填土(Qml)1) 杂填土(1-1)：以混凝土块、碎石、砖块等建筑垃圾与少量生活垃圾、工业废料为主的人工填土，结构松散，堆积年限为10年以上。该层分布于场地表层，厚1.04.0m，分布不连续。2) 素填土(1-2)：粘性土，混杂少量砂土，偶夹少量碎砖块、块石，结构松散，一般堆积年限10年以上。该层分布于场地表层，一般厚1.04.5m，分布较连续。3) 淤泥(1-3)：也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘、沟、浜内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质，厚度02.2m不等，局部厚达4.9m。零星分布于杂填土或素填土以下。(2) 第四系全新统冲湖积层(Q4al+l)1) 淤泥质土(2-1)：灰褐色，软塑状为主，局部流塑状，切面较光滑，多为粘土，夹少量粉土及粉砂薄层，轻拍水易渗出，饱和状，性软。局部有臭味，有机质含量0.9%5.0%，偶见螺壳碎片。厚度变化大，一般1.57.5m，AK26+113附近最厚达11.0m。主要分布于距巡司河较近的AK25+745AK26+565与AK26+950AK27+255一带。2) 粘土(3-1)：褐黄色，少量灰灰褐色，有光泽反应，切面光滑，主要呈可塑状，偶见硬塑状，一般上硬下软，底部少量呈软塑状，含少量铁锰质结核。该层厚度变化大，一般1.06.5m，局部达8.8m，顶板埋深1.56.6m。分布较连续。3) 淤泥质土(3-4)：灰深灰色，主要为粘土，少量粉质粘土，偶见粉土，软塑状为主，底部少量呈可塑状。稍有光泽反应，部分切面光滑，手摇之有水析出，多呈饱和状态。有机质含量0.6%6.4%，偶见螺壳碎片。厚度多在2.07.5m之间，最厚14.3m，顶板埋深5.8m13.0m。分布不连续，主要分布于AK27+355以南。(3) 第四系上更新统冲积(Q3al)1) 粘土(7-1)：灰黄、灰绿色，可塑硬塑状，局部达坚硬状，切面光滑，粘粒含量高，可塑性强，局部具弱膨胀性。厚度0.84.8m，顶板埋深3.019.3m，起伏大，沿线不连续分布。2) 粉质粘土(7-2)：褐黄色，硬塑坚硬状，局部可塑状，含少量铁锰质结核。厚度1.58.0m，顶板埋深3.520.0m，起伏大，AK 25+800以南厚度较大，最厚达22.5m。沿线分布稳定、连续。3) 粉质粘土(7-3)：褐黄色、灰褐色，可塑状为主，局部软塑状，含少量粉土与粉砂，底部偶夹细砾。厚度在1.34.0m之间，局部达7.6m，顶板埋深13.522.2m，起伏较大，沿线均有分布，分布不连续。4) 泥质粉细砂(8-1)：灰褐褐黄色，细粒为主，含量25.4%61.6%，次为粘粒，含量16.9%59.8%，少量粗粒与砾石。结构中密，厚度一般为02.1m，多呈透镜状，顶板埋深16.021.2m，场地零星分布。该层局部夹有粉质粘土(8-1a)透镜体或薄层，厚度一般为1.5m。(4) 第四系中更新统冲洪积层(Q2al+pl)1) 粉质粘土(10-2)：褐黄色，棕黄色，硬塑坚硬状，少量可塑状，局部夹灰白色粘土。厚度在1.24.8m之间，顶板埋深21.128.0m，主要分布于AK 25+950以北。(5)残坡积层(Qel+pl)1) 粉质粘土(13-1b)：紫红夹灰白色，硬塑状，局部可塑状，偶含粉细砂，夹少量灰白色粘土团块，局部夹碎石，含量5%15%，粒径以0.53cm为主，成分主要为砂岩，偶见硅质岩，为泥质粉砂岩残积物。厚度010.7m，厚度变化大，顶板埋深16.825.0m，分布于AK 27+920与RAK 1+190一带。(6) 溶洞堆积物(ca)溶洞堆积物多为棕红、棕黄及灰黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，一般地下水位以下溶洞充填物呈软塑状，少数呈流塑或可塑状，地下水位以上溶洞充填物主要呈可塑状，少数呈硬塑状。(7) 白垩古近系东湖群(K-Edn)由紫红色含砾砂岩、粉砂岩及粘土岩等碎屑岩组成。本次揭示为泥质粉砂岩与砂砾岩，局部夹角砾岩，分布于场地AK 27+200以南。1) 泥质粉砂岩(15a)：棕红色、紫红色，薄中厚层状，主要矿物成份为粘土矿物、长石、云母，粉砂质结构，多泥质胶结，胶结较差；少量钙质胶结，胶结较好。岩体因含泥量与胶结程度不同，岩体软硬不均，强度差异较大；易失水干裂。顶板埋深18.632.0m，分布于AK27+200以南。2) 砂砾岩(15b)：棕红色、紫红色，薄中厚层状，与泥质粉砂岩存在相变关系，多为泥钙质弱胶结。砾石粒径一般13cm，为圆或次圆状，成份主要为石英岩和石英砂岩，含量变化大，一般10%40%。岩芯多呈柱状。主要分布于RAK 0+000以南。3) 角砾岩(15c)：棕红色、灰红色，薄中厚层状，粉砂质结构，泥钙质胶结，胶结较好，角砾含量30%70%不等，成分为灰岩，粒径一般24cm，大者达6cm，棱角状。顶板埋深32.044.5m，主要分布于RAK 0+990以南。据区域地质资料，本层总厚度大于1341m。二、工可阶段地勘资料(1) 杂填土(地层代号(1-1)：杂色，湿饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成(局部地表有1530cm厚的砼地坪)。该层土结构不均、土质松散，层厚0.509.20m，2区普遍分布。(2) 素填土(地层代号(1-2)：褐黄色、灰黄色、灰色，稍密，局部松散，主要成份为粘性土，局部含少量植物根系及碎石。该层土均匀性差，层厚0.604.90m。层顶标高约17.1027.50m。场地沿线较普遍分布，堆积时间一般大于10年。(3) 粘土(Q4al+pl)(地层代号(3-1)：褐黄褐灰色，灰色，稍湿，可塑状态，局部软塑，中偏高压缩性，含氧化铁，铁锰质，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。大部分地段均有分布，其厚度0.911.7m，埋深0.6019.10m。(4) 粘土(Q4al+pl)(地层代号(3-1a)：褐黄褐灰色，灰色，稍湿，软塑-可塑状态，高压缩性，含氧化铁，铁锰质，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。大部分地段均有分布，其厚度0.905.50m，埋深0.6010.00m。(5) 粘土(Q4al+pl)(地层代号(3-2)：褐黄褐灰色，灰色，稍湿，软塑-可塑状态，高压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其厚度0.6011.10m，埋深1.2026.70m。(6) 淤泥(Q4al+l)(地层代号(3-3)：灰褐灰色，饱和，流塑状态，局部软塑，高压缩性，含有机质、腐植物及少量云母片，局部夹粉土薄层，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性高。该层在香港路站附近厚度较大，最大厚度达12.90m。其一般厚度0.706.20m，埋深3.7011.50m。(7) 粉质粘土夹粉土(Q4al+pl)(地层代号(3-4a)：灰褐灰色，饱和，软塑状态，局部流塑，高压缩性，粉土呈稍密状态，厚0.10.5m，含有机质，腐植物。其厚度2.5011.50m，埋深4.0013.50m。(8) 粉质粘土(Q4al+pl)(地层代号(6-1)：灰色、褐色、灰黄色，呈稍湿、可塑状态，中压缩性。含氧化铁，铁锰质结核及条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其一般厚度0.808.50m，埋深1.0014.60m。(9) 粉质粘土(Q4al+pl)(地层代号(6-2)：灰色、褐色、灰黄色，呈稍湿、可塑硬塑状态，中偏低压缩性。含氧化铁，铁锰质结核及条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其一般厚度1.0020.50m，埋深2.4018.50m。(10) 粉质粘土(Q3al+pl)(地层代号(10-2)：褐褐红色，稍湿、硬塑坚硬状态、中偏低压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。其厚度0.8019.50m, 埋深2.4024.30m。(11) 含粘土质砾卵石(Q2al+pl)(地层代号(11-4)：褐黄褐红色、灰黄色，稍湿、硬塑坚硬状态、中偏低压缩性，含氧化铁，铁锰质