毕业论文-优化广西汽车物流管理策略.doc

优化广西汽车物流管理策略 摘 要 未来10年将是中国汽车制造业发展的春天，但其中关键一点在于作为支撑力量的汽车物流要能及时跟上中国与之语出的汽车消费革命，发挥其历史使命。 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着我国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。 广西位于中国南部，“面向东南亚、北靠大西北”，地理位置十分优越，是西南地区出海通道。文中通过对广西地区汽车物流的特点，提出汽车物流改善策略，目的是使汽车物流能够更好的为制造商和消费者服务。 关键字：广西 汽车物流 策略19目录一、引言5二、广西汽车行业物流业发展的现状6（一）广西汽车市场的生产销售情况6（二）广西汽车物流的现状71、广西汽车物流模式72、广西汽车物流的成本分析73、物流设施、物流专业化程度84、物流服务水平9三、广西汽车物流发展中存在的问题9（一）广西汽车物流模式的弊端9（二）广西汽车物流成本存在问题101、汽车生产过程中的物流供应链流程长，零部件采购路线长102、广西汽车生产企业均采用产供销自营物流，合作意识差103、广西汽车整车物流的信息化程度较低114、传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式115、物流标准化落后116、物流人才缺乏12（三） 汽车物流专业化的问题121、广西的物流企业在认识上还没能实现专业化122、广西物流企业在管理与运作上也没有达到专业化133、广西的物流信息数据系统的建立不够专业化13（四） 广西汽车物流的服务问题131、物料供应方面13（1）及时性问题13(2) 准确性问题142、运作管理方面14（1）信息化建设问题14（2）仓库内部管理问题14（3）人员素质问题14四、促进广西汽车物流业发展的措施15（一）选择正确的汽车物流运营模式15（二） 广西汽车物流的成本管理优化161 、库存成本的构成和优化16（1） 库存成本的构成16（2） 库存ABC管理法控制162、运输成本的构成和优化18（1） 运输成本的构成18（2） 运输成本的优化18 运输方式的选择18 选择最佳运输手段193、包装成本的控制194、物流一体化20（三） 广西汽车物流的专业化转变策略201、物流专业化从咨询公司开始202、鼓励第三方物流向专业化、社会化发展203、加快产权制度改革，促进专业化204、以信息技术应用为核心，实现物流技术的专业化215、强化增值服务，发展延后物流，在操作上实现物流专业化216、重视物流人才培养，为物流专业化储备人才资源21（四） 物流服务的优化策略211、加强学习和培训，提升理念和水平212、融资和兼并重组，扩展物流企业规模223、主动参加与制造业的联动发展工程224、提高物流信息化水平22五、结束语22一、引言中国是世界上公认的未来3个最大的待开发汽车市场之一。近年来，中国汽车工业的增长一直在以2位数的速度攀升。预计未来的十年里，中国的汽车需求量仍将保持10的增幅向上攀升。由此看来，中国汽车的物流需求量是非常巨大的。首先，汽车零部件全球化采购。根据汽车专家的报告，仅仅是汽车发动机的全部部件就有1000多项，可想而知整辆汽车零部件的繁多，而所有的部件并非是一处即可采购得到，零部件供应商遍布全球。以神龙公司为例目前神龙公司的上游国产件供应商有近300家，它们分布在全国6个地区，华中地区占38，华东地区占41，华南地区占6，华北地区占8，东北地区占3，西南地区占4。供应商主要以公路运输为主来实现运输交货，平均运输距离为700千米处于12小时物流时域圈。进口零部件的运输方式主要是经海运后由公路运输进厂，紧急情况下通过空运到国内再由公路运输进厂。其次，鉴于消费者的市场和中国地域的江阔，销售分拨中心不得不分设。然而，现实情况是，汽车物流的发展严重滞后于汽车产业的发展。这固然有我国物流水平整体不高的原因存在。但究其深层次原因这与汽车物流没有真正从顾客的角度来开展物流有很大的关系。在开展物流的过程中，各自为战，恶性竞争，导致物流成本过高。为此，汽车物流企业应要好好反思，要加强同汽车制造企业、消费者之间的合作。就广西汽车物流的现状，提出一系列的优化管理策略，可以真正从客观事实来开展物流活动，提高汽车物流活动效果。二、广西汽车行业物流业发展的现状（一）广西汽车市场的生产销售情况按自治区汽车工业调整和振兴规划，2010年汽车工业要成为广西第二个销售收入过千亿元的产业。到2012年，汽车工业规模明显扩大，销售收入突破1600亿元，完成工业增加值450亿元，汽车产量突破135万辆，轿车生产初步形成规模，区内零部件配套率达70以上，以柳州为中心的汽车工业集群基本形成。到2015年，销售收入突破2500亿元，汽车整车产量突破180万辆，轿车生产形成明显优势，零部件产业实现关键零部件区内配套，可为中高档乘用车配套并进入全球采购体系，商用车、乘用车出口均形成规模，建成全国汽车制造基地。到2020年，销售收入突破5000亿元，完成工业增加值1400亿元，汽车整车产量突破300万辆，轿车、乘用车、专用车优势突出，汽车工业集群效益突出，建成辐射东盟、出口优势明显的全国重要汽车制造基地。 2009年，得益于系列扩内需政策，车市全面激活，广西汽车业累计完成现价工业总产值99612亿元，同比增长4379；实现销售收入92059亿元，同比增长5049；汽车整车产量达到11845万辆，同比增长692；车用发动机产销14964万台。上汽通用五菱继续稳坐国内微车行业“老大”位置，广西玉柴车用柴油机连续8年保持国内同行业产销量第一。在整车高速发展的带动下，一汽柳特、桂客集团、重汽运力、柳州五菱专汽、广西延龙、五菱桂花等一批较具实力的专用车生产企业迅速发展。目前，广西汽车工业已形成多品种、宽系列、较为完善的整车和零部件生产及配套体系，初步形成以柳州为中心，以玉林、桂林为基地并辐射南宁的汽车产业集群。2009年销售收入过10亿元的企业13家，超百亿元的企业3家。整车及发动机的迅速发展形成了巨大的市场聚集力，集群优势显现。 尽管广西微车称霸国内市场，中重轻型载货车、多功能乘用车、客车亦具竞争力，但整车产品结构依旧不合理，缺乏高附加值的家用轿车，零部件产业发展滞后，以专用件和结构件居多，自主创新能力不强，缺乏服务中小企业的公共技术创新平台。 2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100万辆微车在柳州下线，标志着我国第一个年产销量超过100万辆的单一车企诞生，至年底，微车市场占有率47，列国内微车行业第一。2009年，柳州五菱汽车有限责任公司逆市上场，营业收入超100亿元；广西玉柴销售收入269亿元，车用柴油机产销4678万台，连续8年保持国内同行业产销量第一；东风柳汽商用车、乘用车销量均超历史最高纪录。 除中级轿车项目外，广西还将推进载货车向重型及轻型两头延伸，加快客车向大中轻小型全系列发展，重点发展城市越野车、小型多功能乘用车、商务多功能乘用车、重型牵引车、重型自卸车、重型专用车、高档大型客车、低地板公交车、小型高级城市客车等产品，全面提升乘用车、载货车和客车的产品优势。 近些年，作为欠发达地区，广西强有力地占据了中国汽车市场的一席之地，越来越引人瞩目。当前，我国汽车市场处于快速增长期，城乡市场需求潜力巨大，广西汽车工业只有抓住市场机遇，加快产品结构调整，向高端延伸，才能做大做强做优，迅速成长为广西第二销售收入超千亿元的产业。（二）广西汽车物流的现状1、广西汽车物流模式 汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综台性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理，整车的发运等。 汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。广西现行的汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。2、广西汽车物流的成本分析物流成本是指随企业的物流活动而发生的费用，是物流活动中耗用的物化劳动和活动的货币表现，是物品在实物运动过程中，如运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流管理、物流信息处理等各个环节支出的人力、财力和物力的总和以及与保证生产有关的库存成本。 物流成本根据使用的范围有广义和狭义之分。狭义的物流成本主要是指流通企业的物流成本，包括由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本主要是生产企业的物流成本，包括生产、流通、生产、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了生产企业内部原材料的采购、供应，经过生产制造中的半成品、半成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等环节发生的所有成本。 近年来，物流成本引起了我国汽车制造商的注意，为了提高整车生产企业的竞争力，学习美国、日本先进的物流成本管理理念。像上海通用采用即时供货(JIT)、循环取货降低库存成本、建立供应链预警机制追求共赢，都取得了不错的成效，物流成本大大的降低。目前，广西拥有约七家整车制造厂以及近200多家零部件制造厂，其中，只有少数汽车制造厂的年产量超过10万辆，而零部件生产企业则规模更小、更分散。每个庞大的汽车整车厂家周围都有成千家的零部件生产和供应企业，服务单一，像一汽、二汽的零部件均来自于周围的生产厂家。而其他汽车整车厂所需要的零部件则需要大规模采购，采购供应链长，物流成本高。据统计，我国汽车生产企业物流成本是国外发达国家的几倍之多，物流领域存在的深层次问题应该引起高度重视。 广西汽车物流成本管理和发展尚处于初级阶段，在汽车制造企业还没有一个完善的物流成本管理和控制体系，大部分企业还只是将其作为产品成本的一部分加以控制。由于对物流成本的认知不够，物流成本在企业的成本核算中没有分离出来，而是划归为产品的成本，没有考虑这些成本发生的是否合理。身处在我国传统的物流成本影响控制中，只是考虑了物流成本的显性部分并加以控制。如今随着物流成本管理理念的引入，物流成本的划分变得明确，但是还是有一部分物流成本隐藏在冰山之下，没有得到相应的控制。3、物流设施、物流专业化程度 随着广西对全区物流，尤其是北部湾物流的高度重视，广西交通运输业在过去的几年间得到了高速的发展。全区在2009年，铁路、公路、水路客货运输总量共277054亿吨公里，比2008年增长131。广西物流企业起步比较晚，但发展迅速，2001年时仅有为数不多的一些货运公司，经过几年的发展，到2009年广西全区物流公司迅速发展到大大小小几万家。第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。但通过调查整理，可以将这些公司归纳为以下几种类型。第一种类型是如广西超大、广西运德等由运输(场站)企业转型的企业，这些企业主要拥有本土优势和人力成本低的优势。第二种类型是由仓储企业转型的企业，如广西外运、广西物资集团等，这些企业在依托大型仓储的基础上，以现有仓储群等设施为基础，整合社会仓储资源，通过资产重组和经营联合等方式，逐渐发展为集运输、包装、加工，配送、信息等多种服务为一体的综合型物流企业。第三种类型是如利客隆、南城百货等以连锁配送业务为主的新型的商业连锁配送企业。第四种类型是综合型物流企业，如防港物流，邮政物流等。他们利用自身的特点而发展起来，是一种新型的物流形式。广西物流企业在数量快速发展的同时，一些有实力的企业正在朝科技型企业转型，如玉柴通过对汽车安装GPS全球卫星定位设备，实现了运输的动态调度，提高了顾客的满意和社会的满意，同时减少了空载，大大的降低了成本，赢得了行业人士和广大客户的认可。4、物流服务水平 对于物流服务水平的衡量，现在有两个标准一是存货可得性，是指当顾客下订单时所拥有的库存能力。二是物流任务的完成，包括速度、一致性、灵活性、故障与修复。三是服务可靠性，物流活动中最基本的质量问题就是如何实现已计划的可得性及作业完成能力。实现物流质量的关键是如何对物流活动进行评价。在广西汽车物流业。第一在物料供应方面。零部件供应不及时，主要体现在不能按要求供应汽车企业的生产需要的部件，究其原因，是供应商未能如期将货物运至物料仓库所致；零部件规格型号和数量配送错误的现象，在配送中常常出现。第二在运作管理方面。信息化建设方面，虽然已经建立了ERP系统进行企业各项事务的管理，但是由于人员的素质问题，不仅导致在计算机操作方面存在人才的缺少，还在客户沟通方面缺乏正确有效的方式；仓库管理制度的不规范，仓库工作没有责任到人，导致在货物丢失的情况下不能找到明确的责任人。三、广西汽车物流发展中存在的问题（一）广西汽车物流模式的弊端在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应争球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。（二）广西汽车物流成本存在问题 在广西，许多汽车制造企业都采用供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业独立完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。广西现存的这种汽车物流模式造成汽车制造企业的物流成本过高，广西汽车生产企业从物流环节降低成本有很大空间。1、汽车生产过程中的物流供应链流程长，零部件采购路线长 目前广西整车生产厂大多是合资企业，而为了保证汽车的质量和品质，像发动机、减速器等重要零部件大都是进口件。在采购过程中，生产准备阶段和运输周期比较长，采购零部件所占资本和运输过程中所产生的费用大，甚至有时要因市场的需求波动而零部件空运。其次是广西的零部件生产供应商位置比较分散，汽车物流供应链战线长达数千公里，给汽车物流带来很大的不便，而且由于干线运输可靠性差，各个汽车整车生产厂家常常会设立较高的安全库存以保证生产线上的供应，这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。如果库存管理不够完善，有时还会出现零件的积压和报废。2、广西汽车生产企业均采用产供销自营物流，合作意识差 广西很多汽车生产企业建立了自己的零部件供应基地、销售网络和中转库，但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低，有些中转库只使用了不到20的库容，而管理费和人员工资等费用却相当的高。汽车整车销售物流只顾汽车整车的运输，运输车辆空载率高达39，造成物流成本居高不下。据统计，广西汽车物流成本占汽车生产成本的比重大多超过20，而在全国这个数字是10-15，严重制约了汽车生产企业的发展。同时，广西汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段，汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。一方面，广西大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念，不能承担起庞大的汽车生产企业的物流工作。另一方面，许多生产企业拒绝采用第三方物流公司，因其没有专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务，而是将业务拆分，分块外包，导致企业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，无法发挥整合优势。这也是使得物流成本居高不下的原因之一。根据目前广西汽车行业物流成本构成来看：整车、零部件等运输成本占总物流成本的30-40，而仓储成本约占物流成本的30-40，管理成本占20左右。物流信息、沟通方式仍很落后，以调度所用的通讯方式为例，GPS系统的利用率非常的低，对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠基本通信工具来完成的，物流管理主要凭经验运作，所有这些都制约了物流成本的降低。3、广西汽车整车物流的信息化程度较低 目前，广西汽车生产企业普遍存在着信息化程度低的问题，汽车行业的信息流和材料流动的结合，将会大大的降低由于信息不通而造成的原材料以及整车的库存增长带来的物流成本加大。目前大部分汽车生产企业的整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高，信息传输慢，管理效率低。而许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本。很显然，没有高水平的信息技术支撑，广西汽车整车物流业要提高竞争力、与国际接轨只能是纸上谈兵。4、传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式 当前，由于竞争的加剧，企业越来越倾向于大量的定制化生产，对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，尚未建立适应现代化生产运作的物流系统，以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。广西汽车制造企业飞速发展，对物流的要求也越来越高，但是广西的第三方物流服务公司不能为汽车制造企业提供专业、高效、完善的服务，使得汽车制造企业将整个物流供应链拆分，部分采用第三方物流，部分采用自营物流，在这种情况下，使得整个供应链长且复杂，物流成本难以计算和控制。5、物流标准化落后 标准化的物流不仅可以降低了工作难度，减少物流损失，而且降低了物流综合费用。对配送来说，标准化可以加强物流作业现场管理，降低物流作业成本，提高服务质量。同时，标准化也是供应链物流合作的基础。条形码就是标准化技术中运用比较广泛的一种，也是物流管理的基本手段。虽然条码技术在广西企业的应用已经相当普遍，POS商店在广西也相当普及。但条码技术和POS扫描技术仅用于提高零售企业的结算速度上，条码技术在提高整个物流运作效率上的作用并没有充分发挥。对比国外物流条码发展，我们明显存在不足。一是还没有形成良好的应用环境，由于在广西企业推广和实施供应链管理才是刚刚起步，企业虽然在管理过程中为提高管理效率也曾采取许多措施，但多是在企业内部或企业的部门内进行，没有从整个供应链的角度去考虑。二是物流条码标准尚未普及，为了在整个供应链中实现信息的共享，必须有一些统一的约定来共同标识一个物品，对此国家已制定一系列相关标准，但很多生产和物流企业都不了解，自己定义一套企业编码规则，在本企业内部使用，但这样的编码规则无法在整个供应链物流系统中共享使用，造成了信息资源浪费。6、物流人才缺乏近年来，广西物流迅速发展，企业加大了对物流人才的培养和重视，但是物流人才数量不够，而且结构单一，主要是面向社会方面的物流。如今，汽车制造企业物流人才严重短缺，需要综合知识型的人才，他们要懂得企业物流管理、汽车方面的知识，还要具备电子商务和信息技术的综合人才。（三） 汽车物流专业化的问题广西的物流企业无论是存在的形式还是运作的形态都还不够专业化，具体表现在以下几个方面：1、广西的物流企业在认识上还没能实现专业化 物流强调提供最有利用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者之间的利益是一致的。物流代理商不仅承接的是物流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这种资源是为顾客所特定的，事故科无法从其自身内部可以获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的。目前大多数的专业物流且还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到物流应该成为企业生存和发展的基石。2、广西物流企业在管理与运作上也没有达到专业化 物流一般需要提供全部的劳动及存货管理、生产准备、组装、集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。广西物流企业设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的物流服务。另外有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中缺乏对EDI、个人电脑、人工智能、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。3、广西的物流信息数据系统的建立不够专业化计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统、卫星通讯、射频识别装置、EDI、MIS等等在广西的使用还不是很广泛。物流中心的设备普遍比较落后，未达到现代化的要求。智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅通，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。 （四） 广西汽车物流的服务问题1、物料供应方面（1）及时性问题 零部件供应不及时现象主要体现在不能按要求供应汽车制造生产需要的部件，究其原因，是供应商未能如期将货物运至物流仓库所致。供应商因为各种原因，未能按照制造商的生产进度将货物及时送至仓库，导致物流仓库的某些零部件发现缺货现象，最终影响制造商的正常生产。对于造成的停产损失，供应商要负责赔偿，因此，发生此类事件，对于供需双方均产生了不利。 另外，当生产计划临时出现大幅变动，供应商的反应不够快捷，导致汽车物流公司亦不能完全满足生产计划变动带来的零部件配送需求。(2) 准确性问题 零部件规格型号和数量配送错误的现象，在广西汽车物流的配送中依然存在，虽然发生后频率不高，但对于制造商的生产以及产品质量造成了一定的风险。2、运作管理方面（1） 信息化建设问题 目前广西的物流公司与汽车制造商之间， 以及与各供应商之间，使用的是电子邮箱传递信息。而很多供应商都已采用的是ERP系统进行企业各项事务的管理，对物流企业的信息化建设提出了更高要求。随着业务量和信息量的增加， 电子邮箱传递的方式将带来诸多麻烦，工作效率难以提高，供应商和客户将产生抱怨。（2） 仓库内部管理问题 仓库管理制度的不规范性。主要体现在仓库工作没有责任到人，导致在货物丢失的情况下不能找到明确的责任人。没有采用货位管理。使得发错货、发串货的情况常有发生。货物堆放无规则没有严格按照货物的堆码原则来进行堆码，增加了作业时间，跟作业次数。作业方式没有严格的区分开来，人工作业经常与机械作业混淆,使得仓库的有效空间没有充分利用。仓库出入口拥挤。致使车辆在作业繁忙时段公司的货物不能快速的卸货，导致货物不能在正常时间内把货物分拣完成，规定的进出发货物不能正常进行。（3） 人员素质问题 广西汽车物流企业目前各部门工作人员大部分未接受大学教育，学历在大专以下。工作人员的细心程度和负责程度达不到应有的标准，沟通方面缺乏正确有效的方式。懂得计算机操作和现代物流服务运作的人员较少。四、促进广西汽车物流业发展的措施（一） 选择正确的汽车物流运营模式 供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。目前广西汽车物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。对广西汽车物流行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组，第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前广西汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，广西汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，广西汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责汽车制造商的原材料、零部件，供应物流上要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流台理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，井获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，例如，供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来解决。第三方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，使双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，促进整体汽车物流的专业化，现代化，使整个供应链得到不断优化。（二） 广西汽车物流的成本管理优化1 、库存成本的构成和优化（1） 库存成本的构成汽车制造业库存主要是原材料、零部件、自制零件和整车产品的库存，种类繁多，仅仅零部件种类就有成千上万。进行库存成本控制，先要明确库存成本的组成。库存成本由库存持有成本、库存获得成本和库存缺货成本三部分组成.（2） 库存ABC管理法控制汽车整车生产需要的物料种类繁多，每种物料所耗费的资金和在生产过程中的重要程度差别很大，将汽车制造企业的物料进行ABC分类，对各类物料根据不同的特点采用不同的方法进行管理，可以有效的降低库存成本。一个汽车制造企业其生产车型有几种，甚至几十种之多，困此在使用ABC对物料进行分类的时候，应该根据实际情况进行分类管理。在汽车制造企业中，A类物料应图表 1 汽车ABC类物料资金占用比例（%）该进行重点管理，B类物料介于A类物料和C类物料之间。在广西，对A类物料的管理非常重视，但是对B类物料和C类物料的重视程度不够。B类物料和C类物料虽然占用库存成本的比重小，但是并不意味着在生产中的作用就不大。在C类物料中，有些在生产中极其重要，采购非常不易，如果在生产过程中出现库存不足，将会使生产中断，因此应该加强对B类物料和C类物料的管理保证生产的顺畅进行。广西的汽车制造企业中采用了库存ABC分析法，下图1是汽车零部件ABC三类物料资金占用比例分析，图2是汽车ABC三类物料种类数目比例分析。图表 2汽车ABC类物料种类占用比例()A类物料：此类物料占用总成本的80，在生产中的地位也很重要，一般采用的订货方式是经济批量订货，在保证生产顺利进行的同时，使库存保持在最低，且供应周期短。B类物料：根据B类物料的特点，采用定量订货和定期订货相结合的订货方法，物料管理部门需要定期检查库存，熟知库存量，此类物料的资本占用了库存成本的15。对B类物料的管理应该是根据用量太小采用不同的订货方法，生产中用量比较大的采用和A类物料相同的订货方法一经济批量订货方法：对于用量较小的，订货量应大些，对于订货的时间间隔应该根据汽车市场的需求来定。C类物料：划为C类的物料，是由于此类物料消耗少，占用总成本的5。对于此类物料应根据仓库的使用面积和供应商供货情况，确定物料的最大和最小存储量，采取定量不定期的订货方法。C类物料占用资金较少，供应商一般会限制最小订货批量，如果采购次数过多，就会增加工作人员的数量和运输成本等，故在采购时，可以适当加大采购批量。广西的汽车制造企业大部分有自己的零部件生产车间，为了降低制造成本，一般生产批量比较大，而对于在市场上可以随时采购到的物料，选择适当加工，避免造成仓库占用量和持有成本的占有量的增加。2、运输成本的构成和优化（1） 运输成本的构成运输是物流的核心功能，运输成本的高低在很大程度上决定了物流成本的高低。在汽车制造企业中，运输成本占物流成本的4096左右，是发达国家的几倍之多，是物流成本控制的重点。它发生在汽车生产的各个环节，汽车制造企业的运输成本包括以下几个部分：直接人工费用就是企业支付的运输车辆司机和助手的费用。直接材料就是在物流运输过程的直接材料，燃料和轮胎。其他直接费用主要是保养修理费、折旧费和其他费用(其中养路费已经停止缴纳)。营运间接费用指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。（2） 运输成本的优化 运输方式的选择汽车零部件、原材料和整车产品运输过程复杂多样，目前货物的运输有三种，直达运输、集中运输和配载运输，对不同的货物选择合理的运输方式可以降低运输成本。有时仅采用其中一种运输方式，并不能有效的节约运输成本。在汽车生产企业，结合货物的特点采用几种运输方式可以有效的降低运输成本。直达运输，就是将货物直接由产地运往目的地，中间不需要换装或者储存中转站的运输方式。直达运输缩短了运输距离，减少了商品换装和储存中转站造成的损耗，加快了商品的流转，中间环节简洁化，降低了费用的支出。但是这种运输方式不是严格限定货物转载后必须直接由产地运往目的地，而是指尽量减少中间环节。在汽车制造业中，国内的运输基本采用直达运输，但是像进口零部件的采购，直达运输就很难实现。配载运输就是轻重商品的合理混合配载，在以运输重质量货物为主的情况下，同时配载一些质量轻的货物。在重质量货物基本不减少、运力不增加的情况下，配送轻质货物，这充分利用了运输工具的容积和载重，合理的装载货物的方法可以的提高运输的效率。集中运输就是在将发散的货物运送到同一个目的地前，就货物集中到一起，小批量的集中成大批量的，减少重复运输，降低运输成本。集中运输可以是将运往同以目的地或方向的多个客户的货物集中，也可以是一个客户的几种少量货物集中运到客户手中，或者是中转站，这样就减少了空驶，提高了运输效率，降低了运输成本。运输成本的高低，优化运输路线方法有：线性规划法：图表分析作业法；表上作业法；节约里程法等。在运输过程中，还有可能发生货物的丢失、变质，甚至还会出现交通事故，这些不可避免的会增加运输成本，因此在运输过程中，要做好日常防范，购买保险，在事故发生后积极理赔。 选择最佳运输手段拼装整车运输。拼装整车运输也称“零担拼整车中转分运”，它主要是用于商业、供销等部门的杂货运输。即物流企业在组织铁路货物运输当中，有同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由物流企业自己装载在一个车皮内，以整车运输的方式托运到目的地；或把同一方向不同站的零担货物，集中组配在一个车皮内运到一个适当车站，然后再中转分运。实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，其关键在于全程托盘化之后，可以把前述各项功能连接起来，托盘可以相互连续使用。由此可见，如果托盘不通用化，就不可能实现一贯托盘化。实施集装箱运输。安全、快捷、低价本身就是集装箱运输相对于传统运输3、包装成本的控制包装与物流的各个环节都有着紧密的联系，包装可以保证物品的安全运输、方便装卸搬运和促进商品的销售等功能。汽车制造企业的产品包括整车和半成品，包装费用即是汽车整车和半成品的包装费用，主要包括包装材料费、包装接卸费、包装技术费、包装辅助费和包装人工费等。在汽车制造企业，一般占物流成本的8左右。包装成本控制主要分为以下几个方面：(1)包装材料的合理选择。汽车零部件、原材料、半成品和整车等物品在进行包装时，如果有多种包装材料且包装效果相同，那么应该尽量选择价格较低、且回收可以再利用的包装材料，回收的包装通过清洁、修复等过程达到再次使用的目的。另外应不断进行研究开发新材料，以降低包装材料耗费的资本。(2)包装作业机械化。汽车制造企业需要包装的物品一般质量较大、数量多，应尽量使用包装设备进行包装，一方面可以提高工作效率；二是可以减少包装工人工资支出。(3)实现包装尺寸的标准化。我国在包装尺寸标准上没有和国际接轨，在包装过程中，只考虑包装材料、装卸搬运的方便，忽视了包装尺寸的重要性，包装尺寸的标准化可以促进包装技术的提高，降低包装成本。(4)组织无包装运输。在汽车制造企业中，有些物品在不进行包装的情况下，运用专门的散装运输设备实现运输，且能保证物品的安全，即无包装运输4、物流一体化 从物流一体化的角度来降低成本对汽车物流企业提出了更高的要求，这主要是发挥汽车物流企业的规模化优势。物流企业不仅承担整车物流的运作，同时还承担零部件的入厂物流、汽配物流的运作。通过对汽车制造商的物流服务进行全方位的设计、优化来达到降低成本的目的。对汽车物流企业而言，需要有提供可靠的物流服务的能力，要让汽车制造商充分信任，否则是很难实现物流一体化的。（三） 广西汽车物流的专业化转变策略1、物流专业化从咨询公司开始 在国际上，物流业已经是一个比较成熟的行业。而中国的物流业还处于转型期，处理不好，很可能走向歧途。对于中国的物流业来说，特别是广西的汽车物流，物流咨询公司就可以起到很好的引导作用。随着中国物流市场的日渐成熟，将有更多大型的物流项目剥离给第三方物流，对物流专业知识要求越来越高。通过咨询顾问公司这个物流专家，可以帮助企业在短时间内真正做到专业化，做到最好。2、鼓励第三方物流向专业化、社会化发展 鼓励第三方物流向专业化、社会化发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是广西物流业发展的重要方向。3、加快产权制度改革，促进专业化 广西现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的痕迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，向现代物流业转化。4、以信息技术应用为核心，实现物流技术的专业化 信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。5、强化增值服务，发展延后物流，在操作上实现物流专业化 根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，广西物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。6、重视物流人才培养，为物流专业化储备人才资源 企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合广西情况的第三方物流业。因此，要加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。（四） 物流服务的优化策略1、加强学习和培训，提升理念和水平物流企业的管理者应主动开展学习。向发达地区的企业学习，向国外的管理者学习， 向管理专家和物流专家学习，提升现代管理理论水平和实战能力，树立先进的管理理念，并且有胆量和勇气将先进的管理方法和手段应用到实际的管理中去。对员工进行定期培训，提升员工的物流技术水平和业务能力，树立客户至上的观念，从而提升整体服务水平。2、融资和兼并重组，扩展物流企业规模国家鼓励加快发展民营物流企业， 扩大对外开放步伐，多渠道融资。广西汽车物流行业可以通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。也可以加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。3、主动参加与制造业的联动发展工程在制造业将物流分离外包的过程中，主动出击，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。第三方物流可以利用国家鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，加强与制造业联动发展，争取成为示范项目。4、提高物流信息化水平积极推进管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快融人物流信息技术标准和信息资源标准，参与物流信息采集、处理和服务的交换共享。通过INTERNET和EDI的方式实现与供应商的MRPERP系统无缝连接，实现数据共享和交换，实现远程数据查询与统计。五、结束语从广西的客观实际的角度来研究汽车物流策略。对汽车物流企业而言，具有非常重要的现实意义。它将汽车物流的视角完全转移到汽车物流企业和汽车制造商，最大化地发挥汽车物流的客户服务功能。在满足顾客的需求、降低顾客的成本和为顾客尽可能多地提供便利性上，充分以顾客为中心，与顾客进行实时的有效沟通以满足其要求，这对当前的广西汽车物流企业是一个很大的挑战。市场竞争是残酷的，汽车物流企业运用上面的策略来开展物流，将会极大地提高其物流水平，提高其市场竞争力。【参考文献】【1】王宇我国汽车物流的现状与发展前景分析现代商业2009，(5)【2】闻睿中外专家上海会诊中国汽丰物流难题专用汽车，2009，(5)【3】高群钦。陆克久，陈安宇我国汽车物流的发展现状与研究对策物流与采购。2009，(2)【4】于宝琴从4PS到4cs：从传统营销到现代营销的转变现代财经，2001。(4)【5】 何翠娟论广西物流业发展的优势与前景中国外资，2010（2）【6】冯怀宇，周志权推进广西物流标准化工作的思考学术论坛，2010（4）致 谢本文是在导师阳正义老师的精心指导下完成的。在论文的选题和研究方法及思路方面，都得到了导师的悉心指导，使我获益非浅。借此机会，谨向郑向之老师表示真挚的谢意。 导师严谨治学的态度、丰富的知识、诲人不倦的精神都给我留下了深刻的印象，是我学习的榜样。 刘畅 2011年4月15日请您删除一下内容，O(_)O谢谢！Many people have the same mixed feelings when planning a trip during Golden Week. With heaps of time, the seven-day Chinese请您删除一下内容，O(_)O谢谢！National Day holiday could be the best occasion to enjoy a destination. However, it can also be the easiest way to ruin how you feel about a place and you may become more fatigued after the holiday, due to battling the large crowds. During peak season, a dream about a place can turn to nightmare without careful planning, especially if you travel with children and older people. As most Chinese people will take the holiday to visit domestic tourist destinations, crowds and busy traffic are inevitable at most places. Also to be expected are increasing transport and accommodation prices, with the possibility that there will be no rooms available. It is also common that youllwait in the line for one hour to get a ticket, and another two hours at the site, to only see a tiny bit of the place due