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广西科技大学汽车与交通学院汽车设计课程设计题目: 汽车悬架设计学 号: 201300205117 姓 名: 张渲琪 专 业: 车 辆 工 程 班 级: 车辆133 指导老师: 黄雄健、陈坤 完成日期: 2017.1.1 一非独立悬架的选用 以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架,其主要优点是结构简单,制造容易,维修方便,工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制,钢板弹簧不可能有足够长度(特别是前悬架),使之刚度较大,所以汽车平顺性较差;簧下质量大;在不平路面上行驶时,左右车轮相互影响,并使车轴(桥)和车身倾斜;当汽车直线行驶在凹凸不平的路面上时,由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时,会产生不利的轴转向特性;汽车转弯行驶时,离心力也会产生不利的轴转向特性;车轴(桥)上方要求有与弹簧行程相适应的空间。2 整车有关参数乘龙牵引车 LZ4230QCA1、轴距(mm):1700+28002、轮距:前轮距 B1 = 2046 mm后轮距 B2 = 1860mm3、轴荷:(kg)前轴中后桥 总重空载272040806880额定载荷66529978166304、整车重心高度 (mm)重心高度空载-200额定载荷4005、悬架单边静负荷经实际称重和估算,前、后悬架的非簧载质量为:Gu1 = 470 kg ;Gu2 = 1880kg前 P1=9.8(G1-Gu1)/2后 P2=9.8(G2-Gu2)/2式中:G1、G2 分别为前、后轴荷悬架单边静负荷计算结果如下:(N)前后空载1102510780额定载荷30292396806.板簧规格:12008010-10(3)三.悬架设计计算(1) 、前悬架系统采用的弹性元件为纵置式钢板弹簧(二)、前钢板弹簧的参数计算:1.根据已知数据,确定悬架的构造形式2. 确定悬架的主要参数;前钢板弹簧的参数计算:1、规格作用长度 L0前= 1200 mm , 宽度b= 100 mm, 厚度 h=10mm,主簧总片数10片(主片 = 3 片),骑马螺栓夹紧距 S =96 mm2. 断面特性(平扁钢),断面形状如图四:a=5mm (中性层到受拉面边缘的距离) (相当于中性层的惯性矩) (抗弯断面系数) (断面面积) (总成总惯性矩)10. 钢板弹簧各片长度的确定(作图法)所以各片长度为117mm,186mm,255mm,324mm,393mm,462mm,531mm,600mm主片三片一样长为600mm11. 各片在自由状态下的曲率半径和弧高总成弧高:其中fa满载弧高取fa=12mm曲率半径:矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径:其中依次取-600,所以依次可依据上面公式算得各曲率半径:Ri=-4300mm,-13545mm, 11777mm,4104mm 1782mm,1389mm,1138mm,964mm各弧高所以依次可依据上面公式算得各弧高:Hi=1.76mm,3.80mm,5.85mm,7.36mm 4.71mm,2.27mm,2.60mm,10.47mm前钢板弹簧在汽车制动时受力图如下:5 设计结论本设计课题涉及包括悬架的结构分析,方案的选择,钢板弹簧的设计前悬:钢板弹簧悬架,它具有承载重量大、价格便宜、坚固耐劳的优点,所以在本次的设计中,前悬采用钢板弹簧。在设计中,通过悬架参数的计算和合理的结构设计,提高了零部件强度和使用寿命,降低生产成本,从而使汽车具有良好的行驶平顺性,舒适性也得以提高。在设计中,基本上完成了设计任务,基本上达到了设计的目的!六、主要参考文献、资料1 陈家瑞 主编.汽车构造.北京:机械工业出版社,2004年7月。2 余志生 主编.汽车理论.北京:机械工业出版社,2005年3月3 王望予 主编.汽车设计(第四版).北京:机械工业出版社,20
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