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马钢生产汽车运输业务浅谈张洪 近年来，钢铁企业的汽运业务随着钢铁业的发展而飞速增长，公司己经敏锐地意识到这是一个巨大的成本降低点和利润增长点，采取了充分依托集团汽运公司和社会协力车队的模式，由集团物流公司作为公司物流运输的职能公司进行统一管理。马钢物流公路运输业务按照物流流向分为三类，即各类生产物资进厂的采购汽运、制造过程中间品转运的生产汽运和产成品出厂的销售汽运。一、生产汽运物流简述：制造部为股份公司相关物流业务的归口协调单位，且主要负责生产物流业务。制造部委托集团物流公司对生产物流的汽运、内部物流协调等业务的管理。生产物流与生产联系紧密，保产责任重、管控环节多，一直由马钢自有运输单位（汽运公司）承担，不可替代。汽运公司行使马钢公司机动车和厂区道路管理职能，现有员工920人。拥有大中型运输车辆近500台，承担着马钢股份公司所有的汽车保产运输任务。股份公司制造部在今年5月份、10月份，分别对公司十四家二级单位，三百余项汽运业务进行了详实的梳理。通过对比年初仓储、销售的汽运招标价，逐条分析每项汽运业务的价格构成和现实因素。目前公司主要生产运输项目有六大类别：钢材、原燃料、铁前产品、可回收资源、冷料、废弃物等生产汽运主要运输项目序号种类品名1钢材钢卷板坯方坯圆锭车轮2原燃料灰片云片高炉辅料块矿精矿粉 煤炭3铁前产品焦炭焦丁焦粉烧结矿球团4可回收资源氧化铁皮石灰石筛下物瓦斯泥乳化液各类粉灰渣类5冷料废钢生铁条铁6废弃物工业垃圾废水二、今年汽运预算工作：近5年股份公司生产汽运预算表年份计划钢产量 （万吨）汽运预算 （万元）吨钢运费 （元）增减（元）201313961993914.28 201414712056413.98 -0.30 201514762068914.02 0.04 201614692144814.60 0.58 201715502237214.43 -0.1747 治超前2017年预算在治超涨价前的吨钢运费为五年来最低。按汽运公司报告，核实15个台班结算项目、14个吨位结算项目确实为出厂区运输。治超涨价后吨钢价格为五年来第二高。在上半年的调研工作中，我们遵循市场化原则，与汽运公司一起，对比销售公司和仓配公司的汽运招标价，充分考虑实际运行中的特殊性，制定了34类物料的运输基准价，并对所有的运输项目设定了相应的保产系数。据统计，按新价格体系计算，16年汽运费用预计降本1300万元。下半年国家开始治超，销售汽运价格大幅上涨。因此，在17年的汽运预算中，汽运公司申报了63个涨价项目，制造部共核实了29项确实为跨区域运输且超载。涨价后，17年汽运预算上涨了1500万元。 今年下半年，制造部会同物流公司、汽运公司一起，分别与十二家二级单位座谈17年汽运预算。在遵循合理化原则的基础上，实现了部分运输项目的区域性保产。如港务原料总厂新区和老区小料场的装载机台班，还有三铁总厂球团区域的装载机台班，均有不同程度的优化。据统计，光是这三项台班的优化，17年相比16年，就节省了汽运费用125万元。治超涨价前，股份公司17年的汽运预算为2.09亿元，同比2016下降了约700万元。因治超，部分运输项目涨价了1500万元。涨价后，17年的汽运预算为2.24亿元，吨钢运费为14.4元。17年相比16年，钢产量增加了80万吨，吨钢运费降低了0.2元。三、今年汽运优化工作：首先我想解释一下CDQ粉的概念，因为前两个案例都与CDQ粉有关。什么是CDQ粉？就是焦化产生的除尘灰、焦粉、塔粉的总称。它主要来源于焦化的除尘系统、一炼焦的筛焦楼和湿焦塔。其中除尘灰因为粒度较细，直接参与高炉喷吹。焦粉粒度较粗，所以直接进烧结，而塔粉通过筛分，大块当焦丁供给一铁总厂使用，筛分出的焦粉出售给粉末冶金。案列一：优化无效物流。一炼焦湿焦在筛焦楼产生的CDQ粉，也就是焦粉。这部分焦粉与湿焦塔产生的塔粉不同，是没有大颗粒的焦炭的。以往的运输模式都是和塔粉一起通过汽运运输到仓配公司，在仓配公司筛分后，再通过汽运运输到二铁总厂的8#料场。通过我们与煤焦化公司还有汽运公司的沟通和协调，从10月底开始，该部分CDQ粉直接用汽运全部倒运到8#料场，不但缩短了运距、减少了一次无效物流，还节省了仓配公司的过筛和短倒费用。据统计：11月份煤焦化公司直供8#料场1357吨。预计每年节约汽运和筛分费用约为40万元。案列二：提高管道输送，减少汽运量。一直以来，新区干熄焦所产生的CDQ粉除管道直接输送给三铁总厂外，多余部分还通过汽运运输到二铁和三铁的煤场，参与制粉供给高炉喷吹。通过我们与三铁总厂还有煤焦化公司的沟通和协调，从10月底开始，新区焦化一方面提高了CDQ粉的管道输送量，减少了汽运量；另一方面多余部分不再去二铁煤场，全部汽运进三铁煤场，不但缩短了运距，还提高了汽车周转率。据统计，1-10月份，新区焦化的CDQ粉共供给二铁总厂8200吨。预计每年节约运费约为27万元。如果说前面两个优化案例是物尽其用，合理安排的话，那么第三个案例就是利用功能，工艺改造达到优化的效果。目前三铁总厂日用焦炭约7350吨。当高炉出现炉况波动或检修时，新区焦化的焦炭就需要落地新区小料场，由于怕雨，再用汽车倒运到三铁的焦炭库。使用时，再从焦炭库倒运到新区小料场，最后通过皮带供给高炉。新区实现统焦输送后，已不再产生小焦、焦粉和焦丁，目前共有8个焦仓基本闲置。今年上半年，我们通过与煤焦化公司的沟通和协调，计划对小焦、焦丁和焦粉仓的进料和出料系统进行局部改造，利用起闲置焦仓，使新区焦化的焦炭储存能力由2000吨提升到4000吨。当新区焦炭供需不平衡时，一方面因为焦仓缓冲能力的加大，高炉稳定系数大大加强，另一方面也可以减少焦炭的落地、短倒和摔损费用。预计每年可节约运费和焦炭摔损费用约为25万元。四、公司目前运输成本浅析1、市场需求的变化造成汽运成本的增加：目前，客户对钢材的需求越来越多样化，客户需求呈现多品种、小批量的特点。这种局面下，公司对用户需求的预测越来越困难。1）小批量订单：为了保证订单的完成率，往往小批量的订单就需要生产一倍甚至几倍的订单量。 除了交付订单的产品外发出库，其余产品就需要倒运入中间库，改判至其他生产线的时候再倒运到生产线。这无形中增加了汽运成本。2）订单的集中：由于对客户需求越来越难预测，生产线完成订单往往集中在每月的下旬，这就造成了集中出库等现象，在公司减员减编的今天，各单位缩减用工成本，无法有效应对集中出库等现象，造成了大量汽车等装、等卸，延长了汽车运转周期，无形中也增加了汽运成本。2、国企的性质无法对标市场协力车队的运输成本通过对比年初仓储、销售的汽运招标价，我们发现，汽运公司的运输报价绝大多数要比市场协力车队的报价高。通过沟通了解，具体价格偏高的几个方面如下：1）用工成本：因为是国企，工资、奖金、劳保、福利、五险一金等一样都不能少，所以企业负担重；而市场协力车队大多为私营企业，用工制度比较灵活，成本相对较低。2）车辆装载能力：据了解，市场协力车队承运的运输车辆大多为改装车，原来能装20T的货车，改装后能装30T、甚至40T。装的越多，固定资产折旧、原燃料消耗、人工费用等摊薄的成本就越少。3）特种车辆：由于钢铁企业的特殊性，很多地方需要的是特种车辆进行装载承运（如抱罐车、罐车等）。特种车辆不光造价高，维护保养也高，也不具备与市场价格的可比性。3、现场环境导致汽运费用的增加通过调研发现，公司有不少地方，由于场地的局限，不得不以车代库，要么就是特殊车辆外委，导致成本过高：1）二钢轧总厂转炉区域需求的矿石，由于没有堆放场地，一直都堆放在自卸车里。17年按吨钢15公斤消耗来算，大约使用2.1万吨块矿，汽运预算为57万元，也就是每吨块矿的运费为27元；2）三钢轧总厂H型钢区域切头，共5个点，其中小线2个点（小线中门、原料跨5米平台下）以车代库情况尤为突出，主要是场地狭小所致，17年预算153万元。3）三钢轧石灰分厂粉灰放灰点由于高度原因，无法进入大型罐车，只能使用小型罐车（11T），而目前公司无小型罐车，只能在外委给市场协力车队。据统计，15年的吨灰运费为64.5元。我们再算一笔帐，按每天6个台班最大运输量来算，全年约有4万吨粉灰的运输量。而16年预计的粉灰运输量约为1.9万吨，远远低于最大运输量。可见罐车的利用率非常低。我们计划按照拉运粉灰的趟数来结算台班费用，预计每年可节省运费38万元，具体工作还需进一步调研。今年