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国四讨论 普通尿素能代替车用尿素吗？ 不能通用 车用尿素要求更严格 车用尿素和工业尿素成分比较项目车用尿素国标规定国内工业用优等品尿素碱度/%0.20.01缩二脲/%0.30.5不溶物/（mg/kg）20500铁/（mg/kg）0.55硫化物05氯化物0无要求 上面是参照车用尿素和工业尿素的指标作的一个比较。工业尿素几乎所有的成分指标都高于车用尿素尤其是缩二脲、不溶物；另外车用尿素不准含有硫化物和氯化物，工业尿素则相对宽松。因此普通尿素是不能用来替代车用尿素的。 国标姗姗来迟 国内借鉴国外国内外标准基本一致 国外标准制定的相对较早，而国内早期只有北京和深圳两个地方政府制定了相关标准，我国的车用尿素国家标准则是2013年7月1日刚刚实施。国内标准和国外标准几乎没有差别。 1、国内标准 国内车用尿素的标准最早是北京在2008年制定的DB11/552-2008标准，2010年深圳制定了车用尿素溶液（AUS32）特区技术规范。我国车用尿素溶液的国家标准则是2013年7月1日刚刚实施的柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS32）。 2、国外标准 国外标准有国际标准化组织2006年制定的ISO 22241-1、德国标准DIN 70070以及日本标准JIS K 2247-1。 杂质和金属离子 影响催化还原效率 尿素里的碱度、杂质以及金属离子等均对尿素质量产生影响，从而影响催化还原效率甚至堵塞喷嘴。小编找了点资料给大家参考一下。 1、车用尿素的碱度不能大于0.2% 碱度与尿素的纯度有关，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解。 2、杂质 缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输液管及喷嘴的堵塞。而尿素中的磷酸盐则会使SCR系统的催化剂中毒失效。 3、金属离子 尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响转催化还原的化效率。 32.5%的车用尿素 结晶点最低尿素溶液与结晶点的关系 尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。 目前大部分使用SCR系统的国家倾向于使用32.5%的尿素溶液，还因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。一些厂家在尿素罐里加了加热装置 这就引出了另一个大家关注的问题，车用尿素在冬天容易结晶。我们从之前的车展上展出的产品看，一些厂家尿素罐里加一个加热装置，这样就解决了尿素容易结晶的问题。 总结：车用尿素技术门槛看似相对较低，很多企业都想乘着升级国四标准，尿素需求量大，在车用尿素市场分得一杯羹。其实车用尿素有着自己严格的质量标准，小编希望这些公司需要严格控制质量
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