《运营计划》PPT课件.ppt

第三章 运营计划 第一节 客流计划 第二节 全日行车计划 第三节 车辆运用计划 第四节 车辆开行方案 第一节 客流计划 一) 客流 二) 客流计划 一)客流 客流: 是指单位时间内,城市轨道交通 线路在某个运行方向上通过的乘客人 数. 预测客流, 实际客流. 动态流 体现在:空间分布,时间分布. 1)一日内各小时的客流变化 小时客流随人们的生活节奏和出行规 律的变化而变化白天时段客流有多次变化 起伏,一般清晨与夜间的乘客最少,早晨上班 上学时段客流达到最高峰;高峰过后渐入低谷 ,傍晚下班放学时段客流达到高峰.同时客流 达到高峰小时内分布也是不均匀的,往往有 1520分钟左右的超高峰期. 2)一周内每日客流的变化 全日客流量在一周内一般呈规律性日 客流变化. 3)季节性或短期性客流的变化 客流存在着季节性的变化特点. 4)各条线路客流的不均衡 各条线路客流的不均衡体现为不同线 路的客流量差异和客流分布的差异.包括现 状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡. 5)各个方向客流不均衡 各条线路上上下行的客流通常不均衡. 6)各个断面客流的不均衡 同一线路的数个区间的客流不均衡. 二)客流计划 1)编制依据: 新线路:客流计划根据客流预测资料进行 编制. 既有运营线路:客流计划根据客流统计资 料或客流调查资料进行编制. 2)主要内容 站间到发客流量,各站方向上下车人数,全 日,高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时 最大断面客流量. 3)编制基础 站间到发客流量资料. 第二节 全日行车计划 一)全日行车计划编制资料 二)全日行车计划编制程序 一) 全日行车计划编资料 1)营业时间 营业时间是指全天车辆运行时间. 营业时间主要考虑两个因素:一是方便 乘客,满足城市生活的需要.二是满足轨道 交通系统各项设备检修养护的需要. 2)全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流时通常是在高峰 小时断面客流量的基础上,根据全日客流分 布模拟图来计算确定. 3) 列车定员数 是列车编组辆数和车辆定员数的乘积. 车辆定员数取决于车辆的类型,尺寸,车 厢内座位布置方式和车门设置数. 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断 面客流量作为基本依据. 4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定 断面上的车辆载客能力利用率. 二) 全日行车计划编制程序 1)编制程序 A:计算营业时间内各小时开行列车数. B:计算行车间隔时间. C:对各行车间隔进行微调. D:最终确定全日行车计划. 2)实例 第三节 车辆运用计划 一) 运用车 二) 检修车 三) 备用车 四)车辆运用计划的确定 一)运用车 车辆保有数包括: 运用车辆数,检修车,备用车辆数. 运用车 是为完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆. 二)检修车 检修车 处于检修状态的车辆. 定期检修形式 月检,定修,架修,大修. 三)备用车 备用车 为了适应客流变化,确保完成临时紧急 的运输任务,以用预防运用车发生故障,必 须保有若干技术状态良好的车辆. 备用车数量 运用车数量的10%左右. 停放 停放在线路中具备存车条件的车站或 车辆段. 四)车辆运用计划的确定 1)对车辆进行检修,并根据车辆的修程 和状态,向车场的运转部门提供的检修情况 及可供使用的列车配备计划. 2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综 合运行图所需的上线车辆的数量和上线时 间编制车辆运用计划.并在开始前通知行车 调度员. 第四节 列车开行方案 一) 列车运行交路 二) 列车停站设计 一) 列车运行交路 1) 定义: 是指根据运营组织的要求及运营条件的变化, 按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间 运行,折返的列车运行计划. 2)列车折返方式 A:运行列车的折返 是指列车运行至图定的终点站或折返站时, 进入折返线路,改变运行方向的过程. B:站后折返 终点站采用站后折返方式,出发列车与到达 列车不存在敌对进路 C:站前折返 采用站前折返方式,列车走行距离较站 后折返短,在进行折返作业时,乘客可同时 上下车,从而缩短停站时间. D:混合折返 站后,站前折返混合使用.是为了提高列 车折返能力与线路通过能力. 三) 列车交路计划 在列车开行计划中,列车交路规定了列车的运 行区段,折返车站以及按不同列车交路运行的列 车对数. A:长交路 是指列车在线路的两个终站间运行. B:短交路 是指列车在线路的距离较短的区段内往返运 行. C:长短交路 是指列车在线路上既能够在两个终点站间折 返运行,也能在某一中间站折返运行. 长交路 短交路 长短交路 二) 列车停站设计 1)分段车列车运行方案 该方案在长短交路的基础上,规定长交 路列车在短交路区段外进行站站停车作业,