[实习总结]汽车电器实习指导书.doc

实训一 发电机的拆、检、装一、实训目的掌握拆解及装配发电机作业的基本方法；学会检测发电机整机及主要部件的方法及检测标准。二、仪器、工具1.不同类型的发电机4-6只。2.拆装操作台46架及相关工具、万用表4-6套。3.万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一； V形铁一对；油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。4.汽车电器万能试验台2架。三、注意事项在拆装发电机时，应尽量使用专用拉器，避免生砸硬壳损坏设备。四、考核要求按步骤、要求正确拆解和装配发电机；按要求进行发电机的拆解前的整体检测、解体后的部件检测、装配后的整体检测。五、考核时间 30分钟六、操作步骤1发电机拆解前的检测使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。常用发电机各接线柱间电阻值见表3-1所示。表3-1 常用发电机各接线柱间电阻值发 电 机 型 号“F”与“E”间电阻（W）“B”与“E”间电阻（W）“N”与“E”或“B”间电阻（W）正向反向正向反向JF11、13、15、21、132N47405010k101510kJWF14（无刷）3.53.8405010k101510k夏利JFZ15422.83.0405010k101510k桑塔纳JFZ19132.83.0658010k101510k将测量发电机结果填入表3-2中，并据此判断发电机状态。表3-2 发电机测量结果 （使用万用表型号及档位： ）发 电 机 型 号“F”与“E”间电阻（W）“B”与“E”间电阻（W）“N”与“E”或“B”间电阻（W）正向反向正向反向2发电机拆解作业 发电机的拆解按照以下操作步骤进行： 拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图3-1。 在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图3-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。 注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。 将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图3-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。 将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉器拉开（见图3-5）或用木锤轻轻敲，使之分离。注意：铝合金端盖容易变形，因此拆卸时应均匀用力。 拆掉防护罩，拆掉3-6所示的后端盖上的三个螺钉（其中兼作“”接线柱），即可将防护罩取下。对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖；然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC调节器总成；最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。 拆下定子上四个接线端（三相绕组首端及中性点）在散热板上的连接螺母，如图3-7所示，使定子与后端盖分离。 拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉，取下整流器总成（见图3-8）。注：若经检验所有二极管均良好，该步骤可不进行。 零部件的清洗。对机械部分可用煤油或清洗液清洗，对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。发电机的拆解要按照工艺要求进行，禁止生敲硬卸而损坏机件。拆解的零件要按照规范清洗并顺序摆放。对有问题的零件和拆解复杂部位的顺序和连接方法，必要时要有详细记录。3发电机的检测发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻，既可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。对于线圈电阻的测量，为取得较准确的数值，建议使用数字万用表。（1）检查转子： 转子绕组（磁场绕组）短路与断路检查：用万用表R1挡检测两集电环之间电阻，应符合技术标准。若阻值为“”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般12V发电机转子绕组电阻约为3.56，24的约为1521； 转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，若表针有偏转，则说明有搭铁故障。正常应指示“”。 集电环（滑环）检查：集电环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。两集电环间隙处应无污垢。集电环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。 转子轴检查：转子轴检测方法见图3-9所示。用百分表检查轴的弯曲，弯曲度不超过0.05mm（径向圆跳动公差不超过0.1mm），否则应予校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。图3-9 转子轴检测方法 （2）检查定子： 定子绕组短路与断路检查：用数字万用表检测定子绕组3个接线端，两两相测。正常时阻值小于1且相等。指针不动或阻值过大，说明断路；过小（近似等于0）说明短路； 定子绕组搭铁检查：即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻，若绝缘电阻100K，则说明有搭铁故障。正常应指示趋于“”。（3）检查整流器二极管测量二极管，即可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。这两种仪表的测量原理如图所示。需要注意的是：数字万用表红表笔是内部电池的正极，当使用其二极管档位测量时，显示数值表示的是二极管的正向压降值，单位是mV。 检查单个二极管好坏：分解发电机后端盖和整流板，将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，逐一检测。当使用指针式万用表检测二极管时，二极管的阻值随万用表内部电压高低，挡位不同数值也会不同，通常使用R1或者R10档，测量正向电阻值，一般为几十W；反向电阻值，一般为几十kW以上。若正反向电阻值一大一小差异很大，说明二极管良好。若正反向电阻均为，说明断路；若均为0W，说明短路。使用数字万用表测量时，质量良好的二极管正向压降一般为500700mV，反向电阻为几百kW。对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管短路或断路，该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品，如果二极管是压装在整流板或后端盖上，那么在二极管短路或者断路后，只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。整流板二极管极性的判定，按照通常检测方法进行。 整体式整流器的检查：以夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。当检测负极管时，先将与万用表（R1挡）黑表笔接“E”端（图中有三个部位），红表笔分别接P1、P2、P3、P4点，万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行测量，万用表应不导通，如导通，说明该负极管短路，亦需更换整流器总成。当检测正极管时，先将与万用表红表笔接整流器端子“B”；另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点，点进行检测，万用表均应导通，如不通，说明该正极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行检测，此时万用表应不导通，如导通，说明该正极管短路，亦应更换整流器总成。夏利轿车JFZ1542型整体式发电机整流板（4）检查电刷组件：电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过原高度的12（用游标卡尺或钢板尺检测）；检测电刷弹簧压力时，当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为23N；电刷架应无烧损、破裂或变形。电刷工作面的检查与修磨 。电刷表面不得有油污，电刷与滑环接触面积应达到75%以上，否则，应进行修磨。当电刷需要修磨时，为了确保其工作面与滑环的接触面积，可将500号砂纸裁成与两滑环宽度相等的长条形，按发电机旋转方向将其缠绕在两滑环表面上，并用细铁丝在两端紧固，再将发电机装复，然后按发电机旋转方向转动发电机皮带轮，这样可使电刷均匀磨合，最后拆下电刷总成，用尖嘴钳取出铁丝与砂纸，用压缩空气吹净发电机内部的电刷粉尘，再将电刷总成装到发电机上即可。（5）其他零件检查：检查轴承轴向和径向间隙均不应大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。 将上述检测结构记录于表3-3。表3-3 发电机测量记录 （万用表型号： ）转子阻值（W）转子绝缘电阻定子阻值（W）定子绝缘电阻二极管测量二极管编号123456789正向测量值（W）数字表测量值（mV）反向测量值（kW）集电环检测记录转子轴检测记录碳刷检测记录轴承、端盖检测记录4发电机的装配 将整流器装到后端盖上参见图3-8，拧上三颗固定螺钉，整流器即被固定在后端盖上。应注意各绝缘垫片不能漏装。装复后用万用表电阻档测量“B”接线柱与端盖间电阻应为。测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻，均应为。若上述电阻较小或者为零，表明漏装了绝缘垫片或套管，应拆开重装。 将定子总成与后端结合装定子绕组上的四个接线端子从后端盖孔中穿出，将接线端分别连接在整流器的接线螺钉上（参见图3-7）。 将前端盖装到转子轴上先将前端盖上的轴承、轴承盖安装并紧固好，再将该部分套到转子轴上，若过盈量较大，可用木锤轻轻敲入。 将后端盖、定子装到转子轴上应注意使前后端盖上发电机安装挂脚位置恰当（符合拆解标记）。上述两大部分结合后，穿上前、后端盖紧固螺栓并分几次拧紧。注意各螺栓的拧紧切不可一次完成，而应轮流进行，并且不断转动转子，若转子运转受阻或者内部有摩擦，应调整拧紧力矩。 装配风扇、带轮在转子轴上套上定位套、安装半圆键、风扇叶片、带轮、弹簧垫圈，拧紧带轮紧固螺母（参见图3-4）。 装复后端盖上的防护罩（参见图3-6）。 安装电刷架总成（参见图3-2）。 检验装配质量使用万用表检测各接线柱和与外壳间的电阻值，应该符合参数要求。否则应该拆解重装。七、评分标准作业内容考核内容配分评分标准评分记录扣分得分解体、组装发电机解体20顺序错误10发电机组装20顺序错误10解体后的检查转子绕组的检查10绕组性能检查有误5滑环技术检查有误5定子绕组的检查10绕组断路、短路检查有误5绝缘性能检查有误5电刷架电刷的检查10电刷检查有误5电刷架检查有误5整流器总成的检查20检查方法错误10检查结果错误10安全文明生产遵守安全操作规程，正确使用工量具、操作现场清洁10每项扣5分，扣完为止安全用电，防火。无人身伤害、设备事故10因违犯操作规程发生重大人身和设备事故，此题为0分。分数合计100八、思考题1.如何根据被测对象合理选用万用表的档位，才能得到比较准确的测量结果。2.作为三相全波整流桥的二极管，正反相电阻不一致会产生什么不良后果。3三相全波整流桥中的二极管，如果有一只损坏（短路或者断路），发电机工作时会有什么故障现象。4发电机转子轴径向跳动较大，会对发电机运行产生什么危害。实训二 电源系线路的连接一、实训目的1掌握典型的电源系电路，能按照电路图连接几种常见车型的电源系电路。2掌握检查电路连接正确性的方法。二、仪器、工具1.电源系示教台4套（每套示教台含桑塔纳轿车电源系线路、夏利轿车电源系线路、CA1091货车电源系线路）。2.相关常用工具、万用表4套（每组1套）。三、注意事项1.拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。2.不允许使用欧姆表及万用表的R100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管，以免电流过载损坏它们。3.不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。4.实训过程中应按系统的步骤进行，在指导教师检验无问题后，方可通电试验，以免因线路接错而导致事故。四、考核要求按照相应车型的电路原理图正确连线，并按照规范进行操作。五、考核时间 15分钟六、操作步骤教师讲解电源电路的组成、工作过程和线路连接注意事项，学生在熟悉了电路的工作过程后，根据电流的流向用导线将各个接点连接起来。1.解放CA1091车电源系线路的连接解放CA1091车电源系由JF152D或JF1522A型交流发电机与JFT106（或JFT124）型晶体管电压调节器或FT111型触点式电压调节器和6QA100型干荷电蓄电池组成。发电机磁场绕组电路为：蓄电池“+”极起动机2“电源” 接线柱30A保险电流表8点火开关75A保险发电机“F2”接线柱磁场绕组发电机“F1”接线柱调节器“F”接线柱搭铁蓄电池“”极（F1与F2两接线柱上的导线可以互换）。放电警告灯及发电机磁场绕组电路为：蓄电池“+”极起动机“电源”接线柱30A保险电流表点火开关放电警告灯组合继电器“L”接线柱常闭触点K2搭铁蓄电池“”极。图4-1 CA1091电源系电路2.桑塔纳及桑塔纳2000系列轿车电源系统电路图4-2 桑塔纳2000电源系统电路 整体式交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路。其输出端“ B+”用红色导线与起动机“30”端子连接。3只磁场二极管与3只负极管也组成一个三相桥式全波整流电路，为磁场电流整流电路。其输出端“D”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子连接器T1后与中央线路板D插座的D4端子连接，再经中央线路板内部线路与A插座的A16端子相连。点火开关“30”端子用红色导线经中央线路板上的单端子插座 P与蓄电池正极连接，点火开关“15”端子用黑色导线与仪表盘左下方14端子黑色插座的14端子连接（图中未画出，可参见原版线路图），经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和放电警告灯（R2和放电警告灯串联后再与R1并联）和二极管接回到14端子黑色插座12端子，再用蓝色导线与中央线路板A插座的A16。端子连接。放电警告灯及发电机磁场绕组线路为：蓄电池正极端子中央线路板单端子插座P端子中央线路板内部线路中央线路板单端子插座 P端子点火开关“30”端子点火开关点火开关“15”端子组合仪表盘下方14端子连接器的“14”端子电阻R2和放电警告灯（发光二极管）二极管中央线路板A16端子中央线路板内部线路中央线路板D4端子单端子连接器T1（蓄电池旁边）交流发电机“ D”端子发电机的磁场统组电子调节器功率管搭铁蓄电池负极。3.夏利TJ7100、TJ7130系列车电源系电路采用8管外搭铁型交流发电机，其内装集成电路IC调节器。放电警告灯受IC调节器控制。 图4-3 夏利轿车电源系统电路“IG”端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，从而控制三极管VT1的导通与截止（发电机磁场电路）。P端接至发电机定子绕组某一相上，该点电压为交流发电机直流输出电压的一半。单片集成电路调节器从P端检测到交流发电机的电压，从而控制三极管VT2的导通与截止。当点火开关接通，发电机未转动，蓄电池电压经点火开关加到发电机“IG”端和调节器的“IG”端，调节器的电源接通。电路为：蓄电池正极易熔线（6OA）点火开关“B”端子点火开关触点点火开关“IG”端子发动机熔断器（15A）发电机线束连接器“IG”端子IC调节器内部电路搭铁端子“E”蓄电池负极。集成电路检测出此电压，使VT1导通，于是磁场电路接通。磁场电路为：蓄电池正极60A易熔线点火开关电源端子“B”发电机输出端子“B”磁场绕组调节器磁场端子“F”调节器功率管VT1 调节器搭铁端子“E”蓄电池负极。此时，交流发电机未运转不发电，P端电压为零，集成电路检测出该电压使VT2导通，放电警告灯亮，指示蓄电池放电。其电路为：蓄电池正极易熔线（6OA）点火开关“B”端子点火开关触点点火开关“IG”端子仪表熔断器（10A）放电警告灯发电机线束连接器“L”端子IC调节器功率管 VT2搭铁端子“E”蓄电池负极。七、配分、评分标准序号作业项目考核内容配分评分标准评分记录扣分得分1分析充电系电流流向励磁电流、充电电流和充电指示灯电流流向(可口试描述)30励磁电流流向不正确扣10分充电电流流向不正确扣10分充电指示灯电流流向不正确扣102充电系电路检测励磁电路检测30励磁电路检测不正确扣10分充电电路检测充电电路检测不正确扣10分充电指示灯电路检测充电指示灯电路检测不正确扣103电路连接电路连接顺序30电路连接顺序5/次4安全文明生产遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁10每项扣5分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计5分数合计100八、思考题1.桑塔纳轿车电源系与CA1091车电源系充电指示灯的控制方式有何不同？2.夏利轿车电源系励磁电路的工作过程如何？实训八 起动机的拆、检、装一、实训目的1.掌握起动机及其继电器的构造和起动机的拆装方法。2.掌握起动机解体后的检验方法。3.掌握起动机的性能试验方法。4.了解万能试验台的使用方法。5.分析起动机拆装方法和检验方法的合理性和正确性。二、仪器、工具万能实训台4台、321型起动机10台、转速表4只、万用表10块、厚薄规10支、有关拆装工具10套、供测试用的起动机4台、连接导线。三、注意事项1.起动机的拆装过程必须按照规定的步骤进行，绝不能毫无规律的乱拆和乱装，特别是解体作业，规定不能解体的小总成绝对不能拆，以免损坏。2.在进行解体作业过程中，进度放慢点为宜，并且每进行一步，都要仔细研究构造，工作原理，装配关系，接线关系和作用等。3.拆下的零部件(或小总成)要按先后顺序排列好(平垫和弹簧垫可串在螺杆上，再拧上螺母)，以免装配时出现差错和遗漏，还要特别注意小件不能丢失。4.在拆装过程中，要避免用锤子、大活动扳手等工具敲击，以免零部件损伤。5.做激磁绕组和电枢绕组的短路故障检查时，动作要快，时间要短，以免烧毁。6.蓄电池的电压应与被试起动机的额定电压相同，蓄电池的容量应与被测起动机的功率相匹配，而且必须采用技术状况良好的充足电的蓄电池。7.起动机与蓄电池之间的连接导线截面积要足够大，导线长度要短，其电压降不得超过0.20.3V，电路中所有的接线柱保持清洁和连接牢固。8.空转试验的时间不得超过1分钟，以免起动机过热而损坏。9.做全制动试验时，制动夹具和小齿轮夹块必须夹牢固，身体避开弹簧称的夹具，以保证人身安全。10.全制试验时每次接通电路时不得超过5秒钟。11.每次试验后，待蓄电池休息12分钟，再进行下次试验，以免降低蓄电池的使用寿命。12.读数时，待仪表指针停稳时方可读数，以免出现附加误差。四、考核要求1.按操作规程进行起动机的拆解和装配；2.按要求进行起动机主要零件的检测和整体性能的检测；3.按要求进行起动机的试验台试验五、考核时间 30分钟六、操作步骤(一)外部观察用1015分钟的时间，对起动机进行观察与思考；熟悉起动机的外部形状、总体构造及在汽车上的安装情况；各接线柱的名称、作用及联线情况；对照实物分析起动系的工作原理。(二)321型起动机的拆装与检修1.321型起动机的解体(l)用螺丝刀旋下防尘箍(护圈)的紧固螺钉，并取下防尘箍和密封纸垫圈。(2)用十字花螺丝刀通过壳体的检视窗口旋下四个电刷的接线螺钉，再用螺丝刀撬开电刷弹簧，并把电刷从电刷架内抽出。(3)用十字花螺丝刀旋下电磁开关上动铁芯护罩上的4个紧固螺钉，取下护罩。仔细研究传动机构的构造，并用手反复推压动铁芯，观察与思考：传动机构的结构特点、工作原理及其作用，调整部位及结构。(4)用钳子将传动叉上端的铰接销钉上开口锁销取下，再抽出铰接销钉。(5)用开口扳手旋下穿心螺钉，轻击(或用螺丝刀轻撬)后端盖边缘，并将后端盖取下。仔细研究后端盖的构造，并观察与思考：后端盖总成的装配关系、结构特点、电刷的作用及工作情况；电刷压力不足会引起何种不良后果？为什么？(6)将电枢轴前端限位环上的开口锁销用钳子取下，沿轴向向内滑动限位环，并取出两个半圆锁环。仔细研究其构造，并观察与思考：锁环和限位环的结构特点及其作用。(7)用锤子轻击(或用螺丝刀轻撬)传动端壳，并将传动端壳连同传动机构从电枢的花键轴上抽出；再把电枢从定子腔内抽出，仔细研究传动端壳与定子壳体和传动机构装配关系及其结构特点。(8)用套筒扳手拆下传动叉中间绞接销钉螺母，轻击销钉并将其抽出，再把传动叉从传动端壳后端面向下抽出，并取出驱动小齿轮啮合器总成。(9)用开口扳手拆下电磁开关接柱的接线和连接片。再用十字花螺丝刀旋下电磁开关后盖板上的螺钉，并将后盖板和密封垫取下。仔细研究电磁开关的构造，并观察与思考：电磁开关的结构特点、工作原理、接线关系和各元件的作用。2.解体后的检验。321型起动机解体后，应用直观和借助于器材对各零部件(或小总成)进行全面的检验，以鉴定其技术状况是否良好。其主要检验项目如下：(1)各接线头和接线柱是否氧化，接线是否松脱，焊端是否脱焊等。(2)控制开关的触点是否脏污或烧蚀，而接触不良。(3)各轴颈和滑动轴承铜套磨损的程度以及润滑情况。(4)电刷的检验：用直板尺测量的高度，如图6-1所示，国产起动机其新电刷的高度为14毫米)，磨损后其高度不得低于新电刷高度的2/3倍。用弹簧秤测量弹簧拉力，如图6-2所示，应在1822N之间，如果达不到规定值，应更换新的弹簧。图6-1 电刷长度检查1-起动机定子外壳；2-电刷；3-卡尺图6-2 电刷弹簧拉力检查(5)激磁绕组的检验：因激磁绕组中电流密度大，加之散热条件差；较容易发生故障。最常见的故障是绝缘烧焦，造成匝间短路或搭铁，甚至造成焊头的焊接处脱焊等。 激磁绕组断路故障检查：激磁绕组导线截面积大，发生断路的可能性很小。也可用万用表测量激磁绕组的正极端与电刷之间的电阻，如图6-3所示，阻值应接近于零，否则说明激磁绕组有断路故障。图6-3 激磁绕组断路故障检查1-激磁绕组的正极端；2-电刷；3-万用表；4-激磁绕组搭铁故障的检验：用万用表的1k档或10k档测量其搭铁的绝缘电阻，如图5-4所示， 若万用表读数接近于零，则表示有搭铁故障，若万用表读数为无穷大，则表示无搭铁故障。图6-4 激磁绕组搭铁故障检验1-激磁绕组的正极端；2-定子壳体；3-万用表；4-激磁绕组短路故障的检验：用探试法检验(注：所用电池为单格蓄电池)。按图6-5把电路接好后，闭合开关K，迅速用螺丝刀或一铁片分别在四个磁板上进行试探，靠手感来感受各磁极上电磁力的差异，若某一磁极上的电磁吸力太小，则表示该磁极上的激磁绕组有匝间短路。图6-5 激磁绕组短路故障检验线头焊接处是否脱焊，用直观法就可以很容易地观察出来，不必测量。 (6)电枢绕组的检验：电枢绕组的常见故障与激磁绕组相同，即短路，搭铁和线头脱焊。线头脱焊比较直观，通过观察即可发现。搭铁故障的检验：用万用表 1k 档或 10K 档分别测量电枢各换向片与电枢轴之间的绝缘电阻值，如图 6-6 所示。若万用表的读数接近于零，则说明电枢绕组有搭铁故障；若万用表的读数为无穷大，则表示电枢绕组无搭铁故障。图6-6 电枢绕组搭铁故障检查1-万用表；2-换向器；3-电枢轴短路故障的检验：在万能试验台上进行，将电枢放在万能试验台上的电枢检验仪的 V 型槽上，如图 6-7 所示，接通开关 60 ，并把薄钢片放在电枢铁芯上方的线槽上，同时转动电枢，在每个槽上依次试验。若薄钢片在某槽上发生跳动，则表示该槽内的绕组有短路故障。 在进行电枢绕组短路故障检验时，应注意下面两种现象： a.若有一处两换向片间短路时，则会引起四个槽内的绕组出现短路故障，把薄钢片放在被短路的四个绕组的线槽上都会跳动。b.电枢绕组的上层导线与下层导线之间有一处短路时，则薄钢片放在所有槽上都会有不同程度的跳动。根据实践经验，短路绕组一般 图 6-7 电枢绕组短路故障检查1-电枢感应仪；2-电枢；3-铁片出现在跳动较轻的四个槽内。图6-8 电枢绕组断路的检验1-万用表；2-换向器电枢绕组断路的检验：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，如图6-8所示，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成。(7)电枢轴弯曲度检验如图6-9所示，用百分表检测电枢轴径向圆跳动，应与标准相符，否则应予以校正。图6-9 电枢轴弯曲度检验1-电枢；2-偏摆仪；3-百分表(8)换向器检验换向器表面是否被烧蚀，失圆或云母片凸出等，如图6-10；电刷与换向器之间接触是否良好，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。图6-10 换向器的磨损情况检查a)检查和修整 b)修整后的形状1-换向器；2-锉刀；3-绝缘云母片如图6-11，用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整。图6-11换向器的弯曲度检查1-砂纸；2-换向器；3-百分表 (9)电磁开关的检验图6-12 保持线圈检查1-激磁绕组正极端；2-主接线柱；3-电磁开关 4-万用表；5-电磁开关接线柱；6-激磁绕组接线柱开关保持线圈的检验：如图6-12所示，从激磁绕组接线柱上拆下激磁绕组正极端后，用万用表检查电磁开关接线柱与电磁开关壳体之间的电阻，应该很小接近0，否则表示保持线圈断路。吸拉线圈的检验：如图6-13所示，从激磁绕组接线柱上拆下激磁绕组正极端后，用万用表检查电磁开关接线柱与激磁绕组接线柱之间的电阻，应该很小接近0，否则表示吸拉线圈断路。 图6-13 吸拉线圈检查1-激磁绕组正极端；2-主接线柱；3-电磁开关；4-万用表；5-电磁开关接线柱；6-激磁绕组接线柱 (10)单向离合器的检修离合器磨损检查：目测离合器齿轮及离合器内花键槽有无严重磨损，若磨损严重，应予以焊修或更换。6-14 单向离合器的检查1-扳手；2-单向离合器；3-虎钳离合器最大扭矩测量：如图6-14所示，将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。3、装复：按分解的相反顺序装复：(1)将离合器和移动叉装入后端盖内；(2)装入中间轴承支撑板；(3)将电枢轴插入后端盖内；(4)装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧；(5)装电刷和防尘罩；(6)装起动机开关。起动机装复后应转动灵活，各摩擦部位涂润滑油予以润滑，电枢轴的轴向间隙应符合标准。(三)321型起动机调整1、在驱动小齿轮与限位环圈之间的间隙的调整。如图6-15所示，将动铁芯l向内推压到极限位置时，驱动小齿轮8与限位环圈9之间的间隙应为4-5毫米。若通过测量(用直板测量)其实际间隙不等于标准值时，可调整调整螺钉3，调整时，先将紧固螺母2松开，抽出铰接销钉，再把调整螺钉3旋进或旋出，从而使间隙减小或增大，一直调到符合标准为止。 图6-15 321型起动机的调整1-紧固螺母；2-连接杆；3-销钉；4-紧固螺母；5-限位调整螺钉；6-驱动小齿轮；7-挡圈321型起动机，电磁开关的接触盘与触头的接合时刻一般不需要调整，因为它的接触盘是直接由动铁芯推动的，当驱动小齿轮与限位环圈的间隙调整好后，开关拨通的时刻一般也就合适了。2、驱动小齿轮端面与传动端壳凸缘之间的距离的调整调整的目的是：一方面限制离合器的移动衬套不能任意向电枢绕组方向滑动，以防止驱动小齿轮与飞轮齿圈分离时，冲击电枢绕组和端盖；另一方面驱动小齿轮端面与传动端壳凸缘之间的距离也不能过大，以免起动机在自由状态(即不工作)时，驱动小齿轮碰击飞轮齿圈。因此要求它们之间有合适的距离(规定为32.534毫米)。调整方法：如果驱动小齿轮端面与传动端壳凸缘之间的距离不等于规定值时，可调整限位螺钉7，调整时，首先松开固定螺母6，再把限位螺钉7旋进或旋出，从而使其距离增大或减小，一直调整到符合规定为止。(四)321型起动机的试验经过修理的起动机，在装复、调整后应进行实训，其目的在于检验起动机的技术状况是否良好。在一般修理过程中，通常只进行空转实训和全制动实训。1、空转试验(1)空转试验的目的是：通过测量起动机空转消耗的电流及空转转速，来判断起动机机械部分的装配质量和内部电路有无故障。(2)试验方法与步骤 图6-16 起动机空载固定图如图6-16所示，将被测试的起动机夹紧在万能试验台的制动夹具2上。用附件F1的一端插入插孔54，另一端与起动接柱相连接，并根据被试起动机的额定电压，用附件F2将53与52、51、50其中之一相连接(5224V，5112V，506V)。如图6-17所示。 图6-17 起动机空载连接线路图按下按扭56，起动机开始空载运转，观察万能实训台上的电流表15和电压表4，并读出空载的电流和电压值，同时用万用转速表测量空载转速，一并填入表6-1中。将测的空载转速和电流与标准值进行比较，即可判断出起动机有无机械故障和电气故障。另外空转实训中，换向器上不应有电火花，转速应均匀，而且不应有机械碰擦声。(3)故障判断方法测得的电流超出标准值，而转速低于标准值。通常是由机械故障或电气故障引起的：机械故障包括电枢轴与轴承(铜套)的装配间隙过小，电枢与磁极碰擦，各轴承同轴度误差过大及电枢轴弯曲等，电气故障包括电枢绕组和激磁绕组有局部短路或搭铁故障等。测得的电流和转速均低于标准值(蓄电池电压正常)。其故障原因主要是：外电路导线接地不良；起动机内部导线接触不良；电刷与换向器接触不良(烧蚀、油污、磨损不均而局部接触或电刷弹簧压力不足等)；电磁开关的触点接触不良等。测得的电流与转速都低于规定值的同时，电压表的读数也低于规定值时，主要是蓄电池技术状态不良所造成的。2、全制动试验(转矩或扭矩试验)(1)全制动试验的目的是：通过测量全制动时产生的转矩与消耗的电流，进一步检查起动机内部电路是否有故障；另外还可以检验啮合器是否打滑。(2)试验方法与步骤全制动试验时，必须选用空转试验证明是良好的起动机。图 6-18 全制动试验固定如图6-18，将被试起动机夹紧在万能试验台的制动夹具2上，并用制动连杆上的夹块夹紧小齿轮上的三个轮齿。万能试验台的外部接线，与空转试验的图6-17相同。按下万能实训台上的按扭56(必须按紧，不得松手)，起动机被制动，迅速从电压表14和电流表15的表盘上分别读出电压和电流值，同时从弹簧的刻度上读出转矩值，一并填入实训报告的表6-2中将测得的电压，电流和转矩与标准值进行比较，通过分析即可判断出起动机是否有故障。(3)故障判断方法若测得的电流大，电压低，转速小.则证明电枢绕组或激磁绕组有局部短路或搭铁故障。如果测得的电流和转矩都小，而电压比标准值高。则表示外电路接线接触不良，电刷与换向器接触不良或局部接触以及电磁开关触点接触不良等。如果测得的电流和转矩都小的同时，电压也较低，则是蓄电池的技术状况不良造成的。如果在全制动试验过程中，起动机电枢仍能转动，则证明啮合器已经失去了单向传递转矩的能力，而产生打滑现象。七、配分、评分标准序号作业项目考核内容配分评分标准评分记录扣分得分1解体起动机解体顺序10每出现一次操作失误扣5分2检查起动机各主要零件转子总成的检查50检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分定子总成的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分电刷总成的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分单向离合器的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分电磁开关的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分3起动机的装复组装工艺和方法10每出现一次操作失误扣5分4起动机的性能试验空载试验20检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分全制动试验检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分5安全文明生产遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁10每项扣5分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计6分数合计100八、思考题1起动机的组成包括哪些？常见的起动机类型有哪些？2起动机的检修包括哪些程序和技术要求？实训九 起动系线路的连接一、实训目的掌握典型车辆的起动系电路，能按照电路图连接几种常见车型的起动系电路，会检查电路连接的正确性。二、仪器、工具1.电源系示教台4套（每套示教台含无起动继电器控制起动系线路、继电器控制起动系线路、组合继电器控制起动系线路）。2.有关手用工具、仪表4套（每组1套）。三、注意事项1.拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。2.不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔。无论好坏器件，都应轻拿轻放。3.实训过程中应按系统的步骤进行，在指导教师检验无问题后，方可通电试验，以免因线路接错而导致事故。四、考核要求正确分析起动系电流的走向，按要求正确连接起动系各部件，会检查电路连接的正确性。五、考核时间 30分钟六、操作步骤教师讲解起动系电路的组成、工作过程和线路连接注意事项，学生在熟悉了电路的工作过程后，根据电流的流向用导线将各个接点连接起来。1.无继电器控制起动系电路桑塔纳轿车起动系的控制电路采用无起动继电器的起动电路，如图7-1所示，在其控制电路中，点火开关“30”接线柱接电源，由红/黑色导线从点火开关上“50”接线柱送至中央线路板B8结点，再通过中央线路板C18结点，引到起动机电磁开关“50”接线柱。用黑色导线连接蓄电池正极与起动机“30”接线柱。图71 桑塔纳系列轿车起动系统线路 工作过程如下：点火开关1拨到第二档，其“30”端子与“50”端子接通，使起动机的电磁开关通电，使起动机进入工作状态。其电路为：蓄电池5正极端子红色导线4中央线路板16的单端子插座P端子中央线路板内部线路中央线路板单端子插座P端子红色导线2点火开关“30”端子点火开关点火开关“50”端子中央线路板B8端子中央线路板内部线路中央线路板C18端子起动机“50”端子进入电磁开关。2.带起动继电器的控制电路起动继电器有四个接线柱分别标有起动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接线柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接线柱之间是继电器的触点。接线时，“点火开关”接线柱接点火开关的起动档，“电池”接线柱接电源，“搭铁”接线柱直接搭铁，“起动机”接线柱接起动机电磁开关上起动机接线柱，如图72所示。图72 带起动继电器的控制电路发动机起动时，将点火开关起动档接通，继电器的电磁线圈通电，使触点闭合，电源的电流便经继电器的触点通往起动机电磁开关的起动机接线柱，电磁开关通电后，便控制起动机进入工作状态，从电路中可以看出，起动期间流经点火开关起动档和继电器线圈的电流较小，大电流经过继电器开关流入起动机，保护了点火开关。起动过程的工作原理如前述，此处不再重复。3. 带保护继电器的控制电路图73 CA1091型汽车起动系电路图CA1091型汽车的起动电路如图73，其工作过程如下：（1）当点火开关3置于起动档（档）时，起动继电器线圈11通电，电流回路为蓄电池正极熔断器电流表点火开关起动触点起动继电器线圈保护继电器常闭触点搭铁蓄电池负极。起动继电器线圈通电使起动继电器的常开触点闭合，接通了起动机电磁开关电路，使起动机进入起动状态。（2）发动机起动后，松开点火开关，钥匙自动返回点火档（档），起动继电器触点打开，切断了起动机电磁开关电路，电磁开关复位，停止起动机工作。（3）发动机起动后，如果点火开关没能及时返回档，这时组合继电器中保护继电器线圈由于承受交流发电机中性点的电压，使常闭触点断开，自动切断了起动继电器线圈的电路，触点断开，使起动机电磁开关断电，起动机便自动停止工作。发动机起动后，由于触点的断开，也切断了充电指示灯的搭铁电路，充电指示灯也熄灭。（4）在发动机运行时，如果误将点火开关置于起动档，由于在此控制电路中，保护继电器的线圈总加有交流发电机中性点电压，常闭触点处于断开状态，起动继电器线圈不能通电，起动机电磁开关不能动作，避免了发动机在运行中使起动机的驱动齿轮进入与飞轮齿圈的啮合而产生的冲击，起到了保护作用。七、配分、评分标准序号作业项目考核内容配分评分标准评分记录扣分得分1分析起动系电流流向电磁开关控制电流、起动电动机电流流向(可口试描述)30电磁开关电流流向不正确扣15分起动电动机电流流向不正确扣15分2起动系电路检测电磁开关电路检测30电磁开关电路检测不正确扣15分起动电动机电路检测起动电动机电路检测不正确扣10分3电路连接电路连接顺序30电路连接顺序5/次4安全文明生产遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁10每项扣5分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计5分数合计100序号作业项目考核内容配分评分标准评分记录扣分得分1解体起动机解体顺序10每出现一次操作失误扣5分2检查起动机各主要零件转子总成的检查50检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分定子总成的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分电刷总成的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分单向离合器的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分电磁开关的检查检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分3起动机的装复组装工艺和方法10每出现一次操作失误扣5分4起动机的性能试验空载试验20检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分全制动试验检查方法不正确扣5分检查结果不正确扣5分5安全文明生产遵守安全操作规程，正确使用工量具，操作现场整洁10每项扣5分，扣完为止安全用电，防火，无人身、设备事故因违规操作发生重大人身和设备事故，此题按0分计6分数合计100八、思考题1.当发电机输出电压正常时，起动机为什么不工作？2.无继电器起动机控制电路常用于哪种车型电路？电动门窗结构认识、线路连接及常见故障的诊断一、实训目的1.掌握电动车窗的结构；2.能读懂电动车窗相关部分的电路图，根据电路图，能诊断和排除电动车窗的电气故障。二、仪器、工具1.电动车窗示教板或带电动车窗的轿车；2.万用表及常用工具4套三、注意事项1.车窗结构的认识实训过程中，多观察，多分析，多思考。2.诊断车窗电路故障时，应在读懂电路图原理的基础上进行，避免盲目的拆卸。四、考核要求1.正确描述电动车窗的结构和各元件的功能。2.正确检查电动车窗有关部件。3.根据故障现象，正确分析故障原因并查出故障部位。五、考核时间 15分钟六、操作步骤1.汽车电