某隧道工程施工组织设计.doc

某隧道工程施工组织设计一、编制依据及原则：1.1.编制依据：某城市东出入口隧道工程施工图。某城市东出入口隧道施工招标文件。我处对本工程的现场踏勘和初步调查了解。现行有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规。我处现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。我处ISO9002族标准质量手册、程序文件。1.2.编制原则：以满足本工程施工需要为目的，合理配置施工队伍，机械设备、工程材料等资源。统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设。突出应用新技术、 新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果。运用现代化科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保行车安全和施工安全，做到文明施工。严格执行现行的规范、验标和施工技术手册。优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。充分考虑本隧道位于市区且为某城市东出入口的重要门户的形象地位，确保本工程为精品工程，确保工程质量创省、部优质工程，为某建设全国优秀旅游城市增光添彩。1.3.编制范围本施工组织设计的编制范围为：某城市东出入口隧道工程设计图纸（除隧道内路面工程外）的全部工程，包括中间两孔联拱机动车隧道，两侧单拱非机动车隧道、线路加固、电力信号光缆时渡工程，以及施工大型临时工程和配合辅助工程。二、工程概况：某城市东出入口隧道工程位于城市东西主干道中州路的东段，延伸在公路里程ZK0+503.3ZK0+559.5处与焦枝铁路(铁路里程 K119+306.70)交叉处。中间机动车道双跨联拱，两侧非机动车道单拱，浅埋式隧道，穿越焦枝铁路(正线两股、站线一股)。本隧道位于市区，为某东出入口重要门户，洞口设计为“弧形削竹式”，外观如盛开的花瓣，线条简洁大方、美观。2.1.主要技术标准： 道路性质：城市主干路级。 设计行车速度50km/h 。 抗震裂度度。 采用建筑结构类型：中间两孔联拱，单孔净空宽13.5m,高8.0m。两侧单拱为非机动车道，单孔净空宽8.6m，高5.0m。 限界尺寸：行车道单孔宽12.5m,高5.5m;非机动车道单孔宽8.0m,高3.5mm。2.2.主要工程数量：见表2-1 表2-22.3.工程地质特征和地形：该段为焦枝铁路路堤段，均为压实填土，黄褐色，密实，坚硬。上部为黄土状粉质粘土夹石灰、碎石等，下部为黄土状粉质粘土。无水。隧道所处地段地势比较低，北侧为塔西村居住区，南侧多为菜地、水塘。2.4.气候特征：某地区属温带季风性气候，四季分明，年平均气温14.6最热月平均最高气温为.，最冷月平均最低气温-4.1，极端最高气温44.2，极端最低气温18.5。年平均降水量为592mm，主要集中在夏秋两季，即月份为雨季，本期降雨量占年降雨量的40左右。夏季平均风速为2.1m/s，本区最大冻土深度为21cm,最大积雪深度为25cm。2.5.施工环境：不利条件：该工程位于某区，并横穿焦枝铁路，施工干扰大，安全责任大。塔西村为回民居住区，施工时要尊重民族习惯，各方面的关系较为复杂。有利条件：交通、通信、工程用水、用电较为方便。 主要工程数量表 表2-1项 目材料及规格单位数 量备 注机动车洞非机动车洞暗挖段开挖土方m377745507湿喷混凝土C20混凝土m3665766UEAt23.326.8模筑C30模筑钢筋混凝土S8m31284790钢筋20MnSiA3t142.7127.9超挖回填C20喷混凝土m3189209加固注浆改性水玻璃m3419396填充注浆1：1水泥砂浆m35767含背后回填及管棚注浆钢插管323.25普通管t34.532.5含锁脚锚管管棚1206普通管t61.364.9钢筋网A3 8t10.211.9网格1515cm钢架及连接筋20MnSi，A3t139.2159隧底填充C15片石混凝土m3589494临时支护及拆除C20喷混凝土m354632020MnSi，A3t163.5101.1防水涂料881防水涂料18742072止水条23 BW膨胀橡胶治水条m434576线 路加固股道3主要工程数量表 表2-1项 目材料规格单位数 量备注明挖段开 挖土方m37666围护结构挖孔桩挖孔m3940C20网喷混凝土m3149钢筋网A3 6t6.8网格1515cm323.25普通管1=3mt3.8C25桩体及桩顶梁模筑混凝土m3990模 筑C30模筑钢筋混凝土m32158钢筋20MnSi，A3t137.7含桩体及顶梁配筋随底填充C15片石混凝土m3754回 填夯填土m31020预埋渗水管50渗水管m56隧道装修乳白色防水涂料3886测量洞内收敛GY-85收敛计台2测点数个48拱顶下沉NA2精密水准仪台1测点数个24地表沉降NA2精密水准仪台1测点数个83内力量测频率仪台1ZXY-2D弦式钢筋测力计个152围岩压力计基础压力测量频率仪台1ZXY-2D压力盒个38三、安全质量目标3.1.安全目标树立以 “安全第一，预防为主”的指导思想，确保正常的行车安全，完善各项规章制度，落实安全生产各级责任制，加强运营设备安全防护和管理，绝对保证行车安全。杜绝重大人身伤害事故，轻伤率控制在3 以内，消灭交通、机械、爆炸及其它事故，杜绝施工技术安全事故。3.2.质量目标质量方针：追求行业一流，满足业主愿望，建造全体员工引以为荣的工程。确保工程达到、铁道部（交通部）现行质量验收标准，工程合格率100，优良率95%以上，确保省、部级优质工程，确保郑州局精品工程。四、施工顺序及工期安排：根据标前会情况，施工时不能封闭原有铁路通道，因此，先施工两侧单拱隧道，建成后开通南侧隧道，供临时通行，封闭原铁路通道。施工双拱隧道。4.1.施工顺序流程图施工顺序流程：铁路线路、边坡、接触网加固非机动车大管棚非机动车明洞、洞门非机动车暗洞及附属工程机动车大管棚机动车明洞、洞门机动车暗洞及附属工程线路恢复 施工步骤 隧道开工前，先用纵横抬梁对既有铁路进行加固，并用钢拉索砼对接触网杆进行加固，同时，对现有路基和边坡进行导管注浆防护，并在铁路线路旁配足必要的抢修物质，以备急用。进行非机动车洞的大管棚施工，然后进行非机动车洞的明洞及洞口施工，同时加固线路边坡，以防路堤向两侧滑移，危害铁路安全。 进行非机动车洞暗洞施工，采用“CRD”工法，均由人工开挖，小斗车人工出土，砼工程采用拌合站搅拌、泵送。二次衬砌采用衬砌台车，待二次衬砌达到设计强度后，拆模、临时开通南侧单拱隧道，保证铁路两侧的居民通行，再进行机动车洞施工。进行机动车洞大管棚明洞及洞门施工，同时加固线路边坡。进行机动车洞暗洞部分施工，仍采用“CRD”工法。暗洞施工的顺序为：A进行中导洞模筑支护。B中隔墙模筑支护。C剩余部分开挖及初期支护。D洞身二次模筑及洞内附属工程。进行其它附属工程施工。4.2.工期安排 ：本工程的计划工期为10个月，暂定开工日期为2001年2月20日，2001年12月15日竣工，提前5天竣工。铁路线路、边坡接触网加固：2001年2月20日至2001年3月10日。非机动车洞大管棚施工：2001年2月20日至2001年3月10日非机动车洞口明洞及洞外工程：2001年3月11日至2001年4月10日非机动车洞洞身开挖及初期支护：2001年4月11日至2001年5月25日。非机动车洞洞身模筑及洞内附属工程：2001年5月26日至2001年6月20日。机动车洞大管棚施工：2001年6月1日至2001年6月20日机动车洞洞口明洞及洞外工程：2001年6月21日至2001年7月25日机动车洞中导洞开挖及初期支护：2001年7月26日至2001年8月15日。机动车洞中隔墙模筑支护： 2001年8月16日至8月25日。 机动车洞剩余部分开挖及期支护：2001年8月26日至2001年11月20日。机动车洞洞身二次模筑及洞内附属工程 ：2001年10月15日至2001年11月5日和2001年11月20日2001年12月15日。其它附属工程 ：2001年10月15日至2001年12月15日。 4.3.施工横道图和施工网络图 （图4-1 图4-2） 4.4.时间里程斜率图 （图4-3） 4.5.工程管理曲线 (图4-4)五、总体施工方案和主要工序施工方案及方法： 本隧道工程穿越焦枝铁路。在既有铁路线下施工作业，确保焦枝铁路行车安全畅通是头等大事，必须要保证万无一失，同时要保证铁路两侧居民通行，所以在工程开工前，必须制定出科学、合理的施工方案。5.1.总体施工方案：加固铁路线路、边坡和接触网非机动车洞的管棚、明洞和洞口工程非机动车暗洞施工机动车洞管棚、明洞和洞口工程机动车洞暗洞的施工其它附属工程。安排两个工程队参加施工，其中工程一队100人，工程二队60人，首先由工程一队对铁路线路进行加固，并在铁路线路边配足必要的抢修物质。二队负责大管棚施工，然后进行非机动车洞的明洞及洞门施工，一队负责进口；二队负责出口；再进行非机动车洞暗洞施工，一队负责北侧非机动车暗洞施工，二队负责南侧非机动车暗洞施工。非机动车洞口施工完后，进行机动车洞的明洞和洞口工程。一队负责进口，二队负责出口，最后两队一起施工机动车暗洞。同时一队的20人去干其它附属工程。总体施工工艺流程图（见图5-1.）总体施工工艺流程图 （5-1.）施工准备加固线路、边坡、接触网非机动车洞大管棚施工进口非机动车洞、明洞及洞门施工南侧非机动车暗挖部分施工出口非机动车洞、明洞及洞门施工北侧非机动车暗挖部分施工附属工程施工竣工验收机动车洞暗挖部分施工进口机动车洞大管棚、明洞及洞门施工出口机动车洞大管棚、明洞及洞门施工5.2.线路加固、边坡加固方案、措施 本工程隧道跨度大，覆盖土层薄，尽管采用了大管棚和超前小导管注浆支护，联合形成了刚度较大的空间结构。并且开挖进尺控制在0.5m以内，严格按设计、规范要求组织施工，能保证安全，但是考虑到隧道上方有“两正一站”3股线路，考虑铁路运输的重要性，为确保万无一失，施工前对线路进行加固： 5.2.1.线路加固方案： 隧道上方线路增设纵横梁及扣轨加固，两端各伸出隧道外缘10m，护轨采用由236工字钢，砼枕抽换为木枕，横向采用230槽钢相联，由螺栓将纵横梁联结为一体。横梁间距m一根，另增设扣轨，扣轨采用60轨，用U卡和木枕相连。使三股道联接成一个整体。每股道每米设一个轨距拉杆，保持轨距不变。施工前备足道碴（500m3），枕木、钢梁等抢险物资，以备急需。另备起道机6台，捣固镐16把，随时铺垫，保持轨面标高，保证行车安全畅通无阻 。说明：用纵梁和横梁把三股道联成一个整体。 横梁：由2个30槽钢梁组成，中间加硬木，由螺栓联接成整体。纵梁：由2个30工字钢梁制成，中间加硬木，由螺栓联成整体。用绝缘垫板和扣件把横梁和既有线钢轨联接起来。扣轨采用60轨。用U型卡和木枕相连。施工机动车隧道前，考虑群洞效应，为避免沉降积累，对铁路进行一次恢复处理，即用捣固车对全范围振捣，铺碴找平，调整轨距。加强信息化施工，对既有线进行监护，对轨面及附近测点进行距踪测量，及时反馈信息。发现问题立即停止施工，进行处理。5.2.2、路基边坡加固：由于该段路基曾遭受过水害，路基土含水量大，施工 时由于内部应力变化，易造成塌陷危害，故施工前必须对路基及边坡加固防护，施工前采用导管注浆的方法进行加固。路基顶面两排32小导管注浆L=2.5m坡脚50200200 梅花桩32小导管注浆L=2.5m250两排32小导管注浆L=2.5m 50 30 线路路基、边坡加固图5-3.(单位cm )沿坡脚设置两排（明挖部分除外）32小导管长L=2.5m，间距5050cm并进行注浆。沿基顶边缘设置两排32小导管，注浆L=2.5m,间距5030cm，全长布置，超出隧道边缘10m。施工范围85m内两侧边坡进行32小导管注浆加固(L=2.5m)。备足足够数量的砂袋、枕木、工字钢梁，以备急用。注浆方法同隧道小导管注浆。加强对轨面、路基边坡测量，加强对线路的监护，保证路肩变形倾斜率不超0.2，轨面高差4mm。5.3 大管棚支护施工方法5.3.1 施工工艺流程：大管棚施工工艺流程图5-4在边坡上开挖搭设钻机平台平台安装钻机测定孔位钻 孔安装管棚钢管钢管内外注浆5.3.2 施工方法 开挖搭设钻机平台:在预定的铁路边坡上开挖平台，并对平台进行夯实，搭设枕木加固。 安装钻机：本工程钻孔长达40米，选择河北宣化生产的QZJ100B潜孔钻机，此机是由气动马达驱动回转，气缸直接推进的支架式穿孔设备，钻孔直径80150mm，钻孔深度达60米，钻孔安装要牢固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移，倾斜而影响钻孔质量。 钻孔： a、为便于钢管穿入,钻孔直径比棚管设计直径大20mm，b、钻机开钻时，要低速低压，待孔进1.0m后，可渐升至1.0Mpa，c、钻孔测斜可用测斜仪，也可根据钻机参数反映出是否偏差，并及时进行纠正。 安装管棚：管棚采用120，壁厚5mm的碳素无缝钢管，每节长5m，用8mm厚的管箍连接，管节与管箍的丝扣在专用管床上加工好，丝扣长度不小于15cm,各节插入由钻机顶进。 管内外注浆：管棚钢管安装好后，进行注浆（钢管上预先钻成梅花形孔），注浆用液压注浆机压注水泥一水玻璃混合液浆，由低孔位向高孔位的顺序注入。注浆机采用成都千年科技发展有限公司生产的NZ130A型锚杆专用注浆泵。管绷施工注意事项：a、在开挖工作面处先安设受力拱架，并在其上正确标明管棚位置。b、架立钻机时，精确核定孔位，保证钻机钻杆线与管棚设计轴线吻合以及钻机在钻进时不产生偏移和倾斜。c、钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。d、钻孔直径比设计管棚直径大20mm。 e、管棚在顶进过程中，必须用测斜仪严格控制上仰角度，为12。f、钻进时,若出现卡钻,坍孔时,注浆后再钻。g、接长管棚钢管时，接头采用厚壁管箍，上满丝扣，确保连接可靠。h、管棚钢管内水泥砂浆用牛角泵灌注，封堵塞要有进料孔和出气孔，出气孔出浆后停止压注。5.4明挖部分的施工方案及施工方法：5.4.1 明洞部分的施工方案明洞施工前，首先对路基及边坡采用导管注浆的方法加固，开挖土方时采用挖孔桩加柱间网喷砼的方法防护，掌子面采用导管注浆加网喷砼临时支护。洞身砼先施工拱顶、侧墙再施工底板。土方开挖，全部人工开挖，洞身砼采用拌合站拌合，砼输送泵运送，机械振捣，大块钢模。5.4.2 施工方法 ：工艺流程图（见图5-5）挖孔桩的施工方法：挖孔桩采用人工开挖，小斗车运土，开挖时，上部2m的范围内设置钢板护壁，钢筋笼加工后，由吊车放置，砼采用拌合站拌合，泵送，机械振捣。.拱顶、侧墙的施工：挖孔桩完成后，拉槽开挖，双拱中墙开槽2.5m，双拱侧墙1.85m,单拱边墙1.5m,边挖边施工桩间网喷C20砼厚10cm,并充当洞身模板，钢筋为6网格为 1515cm。由外向内，由上向下开挖，内端采用打设32导管，注浆，挂设6 钢筋网格 1515cm,喷砼临时支护路基边坡。内模采用钢模、钢模由5mm厚钢板加工制成，规格50200cm,支撑采用方木撑。明挖部分流程图 （5-5）基础、边坡、小导管注浆防护大管棚挖孔桩防护柱间网喷砼明洞顶部侧墙开挖拱顶侧墙模板、钢筋、浇砼桩钢筋笼掌子面锚杆、网喷砼掌子面锚杆、网喷砼开挖核心土底板模板、钢筋防水层洞 门回 填砼采用拌合站拌合，泵送，机械振捣。底板的施工：待砼达到设计强度后，开挖中心土体，分段施工底板，开挖土方时，为防止拱顶下沉，设置80钢管立柱，间距100100cm,柱底加垫钢板，内侧端部打设导管，注浆，挂网喷砼临时支护。钢筋主筋焊接，砼采用拌合站拌合，泵送,机械振捣。底板和墙体连接部位20cm处采用膨胀砼加入水泥用量的3的铝粉作为膨胀剂，一定要认真填塞密实。明挖部分防水层的方式：喷涂“”合成橡胶防水材料，接缝处加涂一层，施工时，如果有必要加卷材防水。洞口施工：洞身施工后，尽快施工洞门，洞门是工程的脸面，曲线放线要精确，砼工程内实外美，线条流畅、美观。回填恢复：洞身洞门施工完毕后，及时回填土方，夯实，采用蛙式打夯机，密实度大于90，边角处结合人工夯实。55暗洞的施工方案及方法：551施工方案：待明洞施工完毕后，先施工非机动车暗洞，当二次衬砌达设计强度后，再由进口开始施工机动车道暗洞，暗洞施工均采用浅埋暗挖法即“CRD”工法施工。机动车暗洞采用中导洞法施工，非机动车暗洞采用单侧洞法，施工中严格遵守“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的原则。开挖采用人工挖掘，小斗车人工运至洞外，二次衬砌采用拌合站搅拌，泵送砼，模板采用大块定型钢模，如检测允许，可使整体衬砌台车。552暗洞工艺流程图机动车暗洞施工方法中导洞法工艺流程图（图5-7）工序框图 （图5-8）非机动车暗洞施工方法单侧壁法工艺流程图 （图5-9）工序框图 （图5-10）中洞法施工流程图 （图5-7）（机动车道）序号图 示施工步骤及技术措施1一、中导洞的开挖与支护 1.施作超前钢插管注浆支护，中导洞上部土体开挖。 .架立钢拱架、喷砼。 3.开挖中导洞下部土体。 .架立钢拱架、喷砼。2二、中墙的二次衬砌 . 施作防水层绑扎钢筋浇筑砼中墙顶部注浆 .架设钢管临时支撑。3三、两侧隧道内侧上部台阶的开挖、支护 1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。 .架立钢拱架、挂网、喷砼。4四、两侧隧道内侧下部台阶的开挖、支护 1.开挖下部台阶土体 .架立钢拱架、挂网、喷砼。5五、两侧隧道中间上部台阶的开挖、支护 1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。 .架立钢拱架、挂网、喷砼。中洞法施工流程图 （图5-7）（机动车道） 序号图 示施工步骤及技术措施6六、两侧隧道中间下部台阶的开挖、支护 1.开挖下部台阶土体 .架立钢拱架、挂网、喷砼7七、两侧隧道外侧上部台阶的开挖、支护 1.施作钢插管、注浆支护、土体开挖。 .架立钢拱架、挂网、喷砼。8八、两侧隧道外侧下部台阶的开挖、支护 1.开挖下部台阶土体 .架立钢拱架、挂网、喷砼9九、二次衬砌 1.施作防水层 .绑轧钢筋、立模、浇注底部砼。.绑轧钢筋、立模、浇注墙顶砼。10十、附属工程 .施作隧道内附属工程。中洞法工序框图（图5-8）（机动车道） 中隔墙施工支第部第1榀钢拱架打第部小导管注浆开挖0.5m支第2榀钢拱架开挖0.5m支第3榀钢拱架初喷0.5m焊接钢筋网片0.5m宽复喷砼至设计厚度35cm全断面喷射完毕进度达2m拆除部分支撑二次衬砌灌注砼进入下道工序检查达到强度进行第部分施工单测壁法施工流程图 （图5-9）（非机动车道） 序号图 示施工步骤及技术措施1一、部开挖支护1、 施作32小导管注浆超前支护；2、 开挖部土体；3、 架立拱部钢架；4、 挂网喷射C20砼；5、 清除底部土体，架临时仰拱钢架，喷C20砼封闭。2二、部开挖支护1、 开挖部土体；2、 架立钢架；3、 挂网喷射C20砼3三、部开挖支护1、 42小导管注浆超前支护；2、 开挖部土体；3、 架立上部钢架；4、 挂网喷射C20砼；5、 清除底部土体，架临时仰拱；6、 钢架，喷C20砼封闭。4四、部开挖支护1、 开挖部土体；2、架立钢架；3、挂网喷射C20砼。5五、拆除临时中隔壁1、 拆除临时中隔壁；2、 基面抹平处理；3、 施作仰拱防水层；4、 绑扎仰拱钢筋；5、浇筑仰拱砼。6六、施作边墙及拱部衬砌1、 施作拱墙防水层；2、 绑扎边墙及拱部钢筋；3、 立模，浇筑边墙及拱部砼。单侧壁法工序框图（图5-10）（非机动车道）施工大管棚二次模注及附属工程：外侧墙小导管注浆，开挖及初期支护：洞内附属工程：内侧墙小导管注浆，开挖及初期支护：拱部及内侧墙小导管注浆，开挖及初期支护、临时支撑：临时支墩拆除及二次模筑：拱部及外侧墙小导管注浆，开挖， 施工初期支护及临时支撑开挖及初支553 暗洞施工方法 5531小导管注浆施工及措施（1）施工工艺 工艺流程。12h施工准备喷砼封闭开挖面钻孔打小导管注浆开挖0.5 m 小导管注浆工艺流程图 （图5-11） 施工准备 a.熟悉设计图纸 b.加工导管（见图），准备施工器材。管箍（6钢筋加焊） 32无缝钢管小导管加工图 （图5-12） 0.2m 1.5m不钻孔 2.7m 8mm出浆孔，纵距0.2m, 钻孔、打小导管 a.测量放样，在设计孔位上作标记。 b.用手持风钻钻孔后，将小导管沿孔打入。 浆液：采用水泥水玻璃双液浆，水泥浆的水灰比为0.8:11:1，水玻璃浓度为3540度Bel，水泥浆与水玻璃浆体积比为1:0.61:1，凝胶时间为一分钟左右。 注浆：注浆采用ZTGZ-60/50型双液注浆泵，搅拌机搅拌水泥浆，贮浆池内稀释水玻璃，同时开动双泵，两种浆液分别由两泵按比例泵出，经输浆管进入混合器混合，然后经分浆器，小导管进入地层中。注浆前先在导管附近及工作面喷射砼，做为止水墙，待喷射砼强度达到要求时间再注浆。考虑到注浆后要尽快开挖，在注浆时用早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8：1为止。（2） 注浆异常现象的处理措施 .注浆过程中，若发生浆液从其他孔流出的现象，即串浆时，用多台注浆机同时注浆，否则将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗（拔塞后外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。 .水泥-水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆式注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。 .水泥水玻璃双液进浆量很大，压力长时间不升高，则需调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。5.5.3.2 暗洞开挖 暗洞开挖，为确保行车安全，均采用人工开挖，土方小斗车运至洞外，每次开挖0.5m进深，立即设立拱架、喷砼支护，并随挖随护。机动车双拱隧道施工时，原立交涵基本在中隔墙处，施工中尽量少拆除，既有立交涵利用既有涵做支撑；每次进深0.5m,及时支护,并注意对周围土体、通道侧墙的支护和观察。5.5.3.3 初期支护、喷射砼小导管注浆前先喷射混凝土封闭掌子面以防漏浆，格栅钢架架立好，打好锚杆、挂网后要进行喷射混凝土施作初期支护，若喷层表面出现渗漏水，也要采取措施及时补喷混凝土覆盖。（）格栅加工在地面钢筋加工棚内，根据格栅设计的尺寸，放出1：1的大样图。大样图的台座用砼制成，再根据格栅的尺寸用红油漆画好，即形成大样图。钢筋工即根据格栅尺寸依据大样图进行下料。电焊工进行焊接成型，并进行试装，无扭曲、翅曲现象，沿隧道周边轮廓误差应不大于3cm，达到标准后，运至洞内根据开挖情况进行架立打锚杆和挂网施工。（）喷射混凝土本隧道砼喷射根据隧道渗水情况采用湿喷作业方式。每一进尺开挖好后，先初喷混凝土57cm，然后打锚杆、架立格栅和挂网施工，最后进行复喷混凝土达到设计要求。本隧道由于跨度大，列车运行干扰大。采用喷射钢纤维砼，增加砼早期强度和抗变形能力，喷射钢纤维砼的方法是在拌合料中掺加少量的钢纤维，喷射方法和普通喷射砼方法相同。下面就喷射钢纤维混凝土的施工详细介绍如下： 1）钢纤维混凝土 钢纤维砼效果 在砼的混合料中，加入一定数量分布均匀的钢纤维，用喷砼的工艺施工，为钢纤维砼。在施工中，采用上海贝卡尔特一二钢有限公司（SBE）生产的佳密克丝钢纤维。 加入佳密克丝，使喷浆砼自脆性材料变为延性材料，延性材料能达到如下效果： a、安全：该衬砌能抵抗某些局部损坏或意外荷载而不致坍塌。 b、荷载的重分配：承载能力将增加，保证了施工安全。 钢纤维砼所掺用外加剂 a、水泥，采用525#普通硅酸盐水泥，450kg/m3； b、砂，中砂； c、碎石1.5cm； d、配合比1：2：1.6，水灰比0.45; e、外加剂： 减水剂，为防止砼喷层产生干裂现象，在拌砼时加入萘系高效减水剂，在同样坍落度时减水率大于12，减水剂的数量根据实验施工中按水泥重量的0.4-1.0%掺入。 速凝剂：在施工中，用成都岩锋科技发生有限公司生产的TK961型砼湿喷机，这种湿喷机上有一或调解流量的计量泵及速凝剂容器，计量量浆从容器内引入的速凝剂通过胶管压入喷嘴，依靠喷射管中的压缩空气将速凝剂雾化后与物料混合，并与料束一同送到受喷面，水泥与其发生反应而迅速凝结，本工程拟采用的速凝剂为UEA。f、砼的和易性： TK961机对坍落度的适应范围为320cm，施工中考虑到减水剂的影响，坍落度一般控制在815cm。 g、钢纤维：佳密克丝钢纤维每3050根用水溶性胶合剂结成一板，拌料时人工均匀地撒在漏斗里和其它物件一块搅拌，用量为20kg/每立方米砼。 2）机具选择：结合我单位的实际情况，在施工中使用TK961型砼湿喷机，该种机具最大输送距离，水平30 m，垂直20m。 3）喷射方法： a、喷头与受喷面的距离：TK961湿喷机要求压力0.3-0.5MP，喷头距受喷面太近时，压缩空气会将风“粘”在受喷面上的砼拌合料吹走，使粗骨料的回弹量增大。以往经验表明，当喷头距岩面为1.5-2.0 m时较适宜，这比干（潮）喷的距离大。有条件时，将喷头固定在机械手上进行，若人工掌握喷头时，应两人操作或用简易支架进行操作。b、喷射角度：喷头要保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70。如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成砼物料在工作面上的滚动，产生出凸凹不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射砼的质量。c、喷头运动方式：喷头在做连续不断圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线就自上而下，呈“S”形运动，隧道内的喷射砼应先边墙后拱部。d、喷射厚度：湿喷砼喷墙部时一次喷层厚度可达10 cm以上，拱部一次喷层厚度可达7 cm。影响喷层厚度的主要原因是砼的坍落度，速凝剂的作用效果和气温。一般8 cm左右的坍落度可获得较厚的喷厚，能保证砼在2min内凝结的效果较好；作业面的气温在15以上。4）劳动力组织劳动力组织及机械设备：前台喷射手：2人（含助手及前台指挥部）；湿喷机司机：1人湿喷机上料：5人（含管路工、电工）；后盘搅拌机司机：1人加外加剂、加水：1人（后盘指挥）；搅拌机上料：34人；运输机械：翻斗车2台 5）喷砼回弹量的控制喷砼回弹损失与外加剂性能、施喷工作条件、施喷技巧、钢筋布置状况等有关，在标准工艺条件下，TK961型湿喷机喷砼回弹率20。据此拟采取以下措施控制回弹损失。 a.控制一次喷层厚度 b.控制骨料粒径大小，符合标准。 c.掺加粘稠剂，增加喷砼粘度。 d.控制施喷面最佳距离在0.61.0m范围内，喷射角度垂直岩面为佳。 6)施工注意事项 a.喷射砼原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应注意保管防止受潮变质。 b.喷射要前应仔细检查危石并处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 c.经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题要及时处理。 d.经常测定作业区内粉尘浓度，如超过标准应找出原因，采取相应措施。 e.拌合地点距喷射地段如较远，速凝剂应在喷射机喂料时加入；若在拌合时加入，则应自加入速凝剂时起，拌合料在15分钟内喷完，否则影响质量。 f.按配合比投料，计量要准确。定时校验计量器具。施工时风、水压要稳定，运输道路应畅通，电源、照明应保证。 （3）开挖、初期支护循环进尺见图 （5-13）开挖、初期支护循环图 （图5-13） 12h一次循环测量放线小导管钻孔注浆开挖初喷砼(0.5m)通风、排烟架立格栅、挂网打锚杆、注浆复喷砼通风、排烟下一次循环 5.5.3.4 隧道防水施工方法 881防水涂料施作工艺: 基层面必须平整，20cm内误差1mm，施工前必须将低陷存损处找平。 施工前必须将泥土、浮尘、油污等清除干净。基层须干燥。含水量控制在8以内。 将主剂（A液）和副剂（B液）按1 ：2的比例（重量比）称量，倒入容器内，用手堤式电动搅拌器连续搅拌35分钟，使混合料由暗兰色到黑亮即可使用。 原材料严禁与水接触，施工时要避开雨天。主剂和副剂混合搅拌好之后及时使用（一般控制在20分钟以内）。 转角部位先涂881涂料后加贴玻璃纤维布，再881一度。 对施工缝和转角部位先做重点防水处理之后，施作大面积防水层，施作时做到防水整体性，对原重点防水处理部位同时涂刷防水层二度，每次涂刷方向成垂直。5.5.3.5 二次模筑混凝土待上下台阶初期支护完成，形成初期支护闭合环，并通过围岩监控量测初期支护变形已趋于稳定后，即可进行防水层和二次模筑混凝土的施工。施工前准备 复核隧道中线、高程和断面尺寸及净空大小。 作好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、垃圾、积水必须清理干净。 施做好防水层。 衬砌台车检修和试运行。 各种设备和机具是否满足需要，进行准备、检查和落实，以确保砼灌筑的需要。 钢筋工程 钢筋加工和绑扎。二次衬砌的钢筋在洞外钢筋棚内进行加工，待二次衬砌时由洞外运至衬砌面，由人工绑扎和焊接。 钢筋工程加工及绑扎注意事项： a.二次衬砌内的钢筋结构必须预留足够的钢筋搭接长度，并要有保护措施。 b.机动车道中隔墙预留主筋与机动车洞主筋必须采用螺纹联接，不许绑扎。模板衬砌台车：模板由我局机械厂加工制作，大型定型钢模板，在基本保持拱架的情况下，进行模筑砼，依据拱架尺寸要求。为方便施工，模板规格为50200cm。如果经检侧能够分段拆除拱架，全断面整体浇注模筑砼，则使用我局机械厂生产的衬砌台车。每次浇筑完毕，及时对模板进行整修、护理，除掉模板上的砼块，涂上脱模剂。防水砼的拌合与运输采用拌合站搅拌、砼输送泵输送。防水砼的灌注 模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；砼挡头板做到模缝严密,避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规划平整。 防水砼采用泵送入模时，不能漏浆,确保不改变入模砼的原有质量。砼泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在灌注面接一段水平导管，当暗挖结构采用衬砌台车时则按灌注孔先下后上有序地进行，防止发生砼离析。 把好砼振捣关：防水砼振捣一般采用附着式和插入式两种振捣器，附着式振捣器用于暗挖结构防水砼灌注，插入式使用较广，砼振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为1030秒。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。结构明洞与暗洞结合缝及一次灌注砼长度的确定本隧道长度短，只有6米，不存在沉降缝，施工时分为明洞及暗洞两部分，所以要做好明洞与暗洞结合缝，待结合缝注浆天后，再补注一次砼，整体浇筑，保证其整体性。施工缝的设置，考虑到一次砼灌注工作强度和控制砼收缩裂纹，在暗挖结构施工时，每25m设置一条环向施工缝。纵向施工缝根据结构施工特性而定。暗挖结构拱顶砼灌注的特殊要求对于采用暗挖法施工洞室结构的拱顶砼灌注，往往会产生拱顶砼不密实、不满灌、漏振、易收缩现象，故对此部位的砼施工除在砼性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据工程经验及教训，拱顶砼的灌注宜采用加强堵板泵送挤压砼施工工艺，见图5-14。泵送挤压灌注混凝土工艺图 （图5-14） 选择具有足够刚度的拱顶施工模板支架体系，保证在一定压力下模板支架不至于失稳。 设计具有能承受一定挤压的挡头模板，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶，见图5-15。 挡头模板结构示意图 （图5-15） 灌注砼时先从新旧砼接面处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待砼自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看砼是否灌满，如压力稳定不能再灌入时，说明拱顶已灌满，如稳定压力仍能灌入，则应稳定持续到不能灌入为止。 在拱顶最高位置贴进初期支护面布设二次衬砌砼后补偿注浆管，一则通过浇灌也可检查砼灌满程度，同时待砼达到一定强度后注浆，以补偿砼因收缩或未灌满而造成的拱部空隙。 防水砼的养护 防水砼灌注完毕，待终凝后及时养生，结构养生期不少于14天，以防止在硬化期间产生干裂。养生采用喷洒水养生办法，保持砼表面湿润。 二次衬砌作业程序流程见图 （图516）二次衬砌作业程序流程图 (图516)铺设防水层 绑扎钢筋 钢筋加工 施工准备1 中线水平放样检查2 铺设衬砌台车轨道 台车移位台车拱架钢模定位1 水平定位立模2 拱部中心线定位立模3 边墙模板净空定位 施作止水带1 拱墙模板固定成型2 清理基底 涂脱模剂1 自检2 监理工程师检验 灌注砼 脱模台车退出 养 护监控量测确定施作二次衬砌 砼拌合站拌合砼5.5.3.6.明暗交接处的处理方法：本隧道是一直线隧道，截面尺寸一致，隧道长度短，不设沉降缝，施工时两端采用明洞，中间采用暗洞，所以，有两个明洞与一个暗洞交接缝，交接缝隙采用间隔洞段施工 时将明洞5.部分凿除安设止境水条,浇注暗洞砼，待砼达到一定强度后，再补注一次防水砼。5.5.3.7施工缝的处理方法.施工缝是在施工过程中，由于砼一次性连续浇筑不能过长或必须分部分施工而形成的接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。施工缝防水材料及施工工艺在结构二衬砼时施工缝通常有纵向和环向两种，根据设计文件要求，施工缝的防水均采用有断面中间设置缓凝型水膨胀条和遇水膨胀止水条。此种作为施工缝隙的防水必须做到两个“到位”即：工艺到位，检查到位。施工缝防水的基本处理（见图5-17）a 、缓凝型水膨胀胶条的施工需要在上次浇筑时预埋入一半。见图。预留时须用钢筋卡固定牢固，防止浇筑砼过程中发生橡胶移位和变形，上部露出部分施工中注意保护，不得对其造成破损。b在粘钉止水条处预留槽底，其余部分需将砼表面凿毛，清除浮粘和杂物，用水冲洗干净，在灌砼前再铺一层次2530mm与砼同标号的水泥浆，以确保施工处砼的良好连接。c 职预留槽底地方粘钉制水条。5.6 现场监控量测及信息反馈该工程下穿焦枝线，隧道跨度大，开挖洞室多，且焦枝线“两正一站”3股道行车密度大，施工中为确保安全，须全过程进行及时、不间断地现场量测监控，通过动态量测，掌握围岩和支护结构动态，进行隧道日常的施工管理，经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，调整支护参数和施工方案，确定后续工序安排，加强对既有线路及路基的养护、维修，确保行车安全，路基、隧道稳定。5.6.1、量测项目及内容：（一）量测项目根据设计文件及本工程的具体情况，现场量测包括A类（日常量测项目）和B类。A类量测（日常量测项目）该项目为结构及地层的变位量测，是以信息反馈指导施工，确保施工安全的主要监控手段，该项监测重点是监测施工过程中结构的变形及地表沉陷。其测试项目及仪器设备见表5-1。A类测试项目表 ( 表5-1)测试项目仪器及设备仪器及设备型号数量洞内收敛收敛计GY-85 TCRA11012台1台拱顶下沉精密水准仪NA21台地表沉降精密水准仪NA21台B类量测该项目为结构内力、围岩压力量测，是结构稳定性的判定标准，该类测试项目的重点是监测结构在施工过程中所受围岩压力的大小及传递方式、格构钢架及二衬主筋的受力状态。其测试项目及仪器设备见表5-2。B类测试项目表 (表5-2)测试项目仪器及设备仪器及设备型号数量内力量测弦式钢筋测力计频率仪ZXY-2D钢筋及若干频率仪1台围岩压力及基础压力量测土压力计ZXY-2D压力盒若干频率仪1台（二）.现场量测内容一览表 (表53)类别量测项目量 测 目 的测点数量量测频率1-15天16-30天1-3个月3个月后A类量测洞内收敛测定两点净空距离变化，隧道周边变位值和位移速度作为指标进行稳定性判断，以确定支护效果及安全度。48个1次/天1次/2天1次/周2次/月拱顶下沉测定毛洞开挖后，拱顶位移值及变化规律，为施工提供安全信息，并反馈配合收敛量测计算周边变位。24个1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次地表沉降测定施工过程的地表沉陷值，施工对地表的影响范围及其随时间的变化规律，确定对铁路路基及轨道的影响及安全沉陷量。83个1次/每车或每进尺一次1次/每车或每进尺一次1次/每车或