某公路工程建设施工及配套设施施工组织设计【技术标】.doc

施工方案第一章 编制总说明1.编制范围本施工组织设计的编制范围为中建唐山滨海大道第一标段（K00+050K04+000）,工作内容包括路基（含防护）3km，桥梁0.95km。路基劳务段包括本项目全部路基（含排水、防护）工程；桥梁劳务段包括本项目全部桥梁、涵洞（通道）工程；基层劳务段包括本项目全部的路面底基层、基层。2.编制依据2.1 中建唐山滨海大道第一标段工程劳务分包招标文件。2.2唐山市滨海大道第一合同段施工图设计（中间资料）；2.3交通部公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路桥梁施工技术规范、公路土工试验规程、公路工程质量检验评定标准、公路工程施工安全技术规程等国家现行的有关法规、文件。2.4粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范（CJJ4-97）2.5现场勘察及调查情况。2.6综合我单位施工能力、技术水平及历年来同类工程的施工经验。3.编制说明在认真理解招标文件、施工图纸和对现场考察的基础上，根据唐山滨海大道工程项目的特点，结合本单位的施工技术能力，编写成本工程的投标文件。对于施工中各重点及关键工序之间的施工组织、方案相互协调和衔接等方面的问题，在编制过程中已经进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理，完全能够达到招标文件的要求，确保工程工期、质量和安全。一旦中标，我方将在本施工组织设计的基础上，进一步细化、优化，并编制各重要部位的施工作业指导书、计算书、详实的实施性施工组织设计和地下管线保护方案，报请业主有关部门批准后严格执行。第二章 工程概况1.工程概况唐山市滨海大道是滨海新城建设的主要交通通道，是滨海新城外环线的组成部分。滨海大道路线起点接唐山市海港开发区七号路与滨海公路相交处，路线整体呈东西走向。滨海大道规划为城市I级主干路，计算行车速度60km/h,K00+050K1+500段为双向4车道，路基宽42.0米；K01+680K04+000为双向6车道，路基宽32.5米，设3m中间分隔带和2.5m保护性路肩。1.1路基概况1.1.1路基设计本工程路线均为填方路基，陆地路基边坡坡率采用1：1.5，浅海路基边坡坡率采用1：2。道路全线有盐渍土，软土和液化砂层3种不良地质存在。为了保证路基的稳定，对这3种不良地质路段进行处理。对于盐渍土，采取底部填山皮石、隔断毛细水的措施；对于软土或液化砂层根据地质情况及埋深分别采取强夯、碎石桩处理。路基材料一般采用山皮石、粉煤灰、吹砂填筑等。1.1.2路基防护本项目填土低，边坡防护简单，当路基高度小于3.0米时采取喷播草籽植草防护；路基高度大于3.0米时，采用窗式衬砌植草防护。桥头路段边坡采用空心棱块植草防护，浸水路基采用六边形预制块防护，浅海路基采用干砌彩色混凝土预制块防护。1.1.3路基排水本合同段路基主要采取了边沟进行排水。在路基两侧设置尺寸为1.01.0米的梯形边沟进行边沟排水。1.2路面概况1.2.1车行道与路沿石路面：全线车行道及路沿石采用厚4cm细粒式改性沥青砼上面层、厚6cm中粒式改性沥青砼中面层、厚8cm粗粒式沥青砼下面层、厚38（或39）cm5%水泥稳定碎石基层、厚20cm3.5%水泥稳定碎石底基层。1.2.2非机动车道路面：非机动车道路面采用4cm细粒式改性沥青砼上面层、厚6cm中粒式沥青砼下面层、厚15cm水泥稳定碎石基层、厚30cm3.5%水泥稳定碎石底基层。1.2.3人行道路面：人行道路面采用厚6cm高压机制彩砖铺面、厚2cm水泥砂浆坐浆、厚30cm的石灰土基层。1.3桥梁涵洞概况1.3.1桥梁设计荷载等级为城-A级；设计洪水频率：大、中桥为1/100、涵洞1/50；抗震等级：按VII度地震烈度抗震设计，VII度设防，地震动峰加速度值为0.15g，地震动峰反映谱特征周期0.4s。本合同段有小河子桥一座，先后跨越电厂公路、电厂铁路及小河子河，桥梁中心桩号K2+118，交叉角120，桥梁上部结构采用3920m预应力砼预制箱梁，柱式墩、肋板式桥台、桩基础。1.3.2涵洞孔径一般为1-2.0米，1-3.0米，1-4.0米，2-6米。因全线基本为液化砂层或软土，地质条件差，涵洞形式均采用箱涵。2.工程地质情况2.1本工程位于唐山南部沿海地带，大部分地区为滦河水系形成的冲积平原和在海洋动力作用下形成的滨海平原，地势自北向南倾斜。本项目所在地区的地形简单，地势平坦，高差变化小，地面平均坡度在1/1万1/5万之间，海拔在1.04.3m。2.2本工程地层为第四纪全新流冲沉积和滨海相沉积的粘土、粉砂、淤泥质粘土和细砂等。经调查和钻探，全线存在盐渍土、软土和液化砂层等不良地质，需进行地基处理。2.3本工程所在区域四季分明，春季短暂，冬季漫长。降水量主要集中在69月，曾发生过旱涝、暴雨、冰雹、干热风、霜冻等自然灾害。2.4本项目区域属华北地震活动较强烈的地区，地震基本烈度为VII度。3.工程特点3.1本工程是一个综合工程项目，包括路基路面、排水、桥梁、涵洞等各项施工项目，因此需整体考虑，在组织和管理上下功夫。合理安排各单项工程施工顺序。3.2本工程大部分路段穿越虾池，为不影响养殖生产，在路基两侧需设置边沟以防止路面污水直接排入虾池，并修建纳水沟，涵洞与天然海水相沟通。3.3本工程沿线地形平坦，路线布设基本不受地形控制，但受电厂铁路、电厂煤运铁路及小河子河等因素影响，需综合考虑施工现场实际情况，便于合理组织施工。第三章 施工部署1.施工任务划分本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。计划由两个机械化施工队负责全线路基工程的施工，负责本合同段内路基土石方、路基防护、排水工程、强夯工程及其它零星工程的施工；计划由一个专业桥梁施工队负责桥梁的施工；计划由两个桩基施工队负责施工合同段内所有的桩基工程的施工；计划由两个涵洞施工队负责施工合同段内所有的涵洞工程的施工。2.施工组织机构为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项技术负责人一人，质量负责人一人，安全负责人一人，材料负责人一人，预算负责人一人，施工员、资料员、试验员若干。下设工程部、计划统计部、办公室、试验室、财务部、机械管理科、安全科、测量科，工作人员45名。施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。3.劳动力部署本合同段施工计划投入劳动力600人，施工队劳力投入及任务分解见附表施工任务划分及劳动力组织表。附表：施工任务划分及劳动力组织表施工队伍施工任务劳力组织人数土方施工队（2个）负责本合同段内路基土石方、路基防护、排水工程、强夯工程及其它零星工程的施工配大型机械设备70余台，司机60人，维修工及其他人员40人，施工人员140人240桥梁施工队（1个）负责小河子河大桥工程的施工配各类机械设备30余台，施工人员100人100桩基施工队（2个）负责碎石桩工程的施工配备各种施工机械设备50余台（套），施工工班10个（每队5个），施工人员200人200涵洞施工段（2个）负责涵洞工程的施工配各类机械设备15余台，施工人员60人60合 计6004.临时工程布置4.1临时供电施工用电拟在K14+343处10KV电力线上搭接。4.2施工用水工程用水在K6+000附近机井中抽取。4.3施工通讯施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。4.4预制厂、钢筋加工厂本合同工程拟在K3+000处设预制厂一座，占地2700m2,负责小河子河大桥预制梁和小型预制构件的集中预制。预制厂场地采用碎石进行硬化，并在预制厂附近设钢筋（钢绞线）加工厂及临时存梁场，并在预制厂配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。其详细布置详见预制厂、混凝土拌和站平面示意图、龙门吊结构示意图。4.5拌和站在K2+118附近桥梁施工场地内和K3+000预制厂内分别设HZS25型和JS500PC800型混凝土拌和站一座，每座拌和站配备两套拌和机，拌和站内设砂石料场（料场采用10厘米碎石硬化，表面采用5厘米砼隔离原地面）、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施。其详细布置详见预制厂、混凝土拌合站平面示意图和砼拌和站布置示意图。4.6临时便道、便桥充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建施工现场及至主要施工区域、主要桥梁、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。4.7临时驻地及房屋 项目经理部、土方施工队、桥梁施工队拟设在K3+300线路左侧；桩基施工队设在桩基施工场地内，涵洞施工队设在涵洞施工场地内，各施工驻地均采用自建临时房屋驻地。 其它临时工程及施工队伍布置详见表4施工总平面布置图及临时工程用地需求表。第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.人员、机械、材料进场计划如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、技术负责人、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在2009年6月22日前全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。架梁设备于2010年1月以前全部进场到位并进行安装调试。工程用材料尽可能在唐山市当地购买，汽车运至施工现场，部分无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。采购前先在市场调查的基础上提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。路基填料主要利用路基挖方和隧道出碴，少量不足土方自指定的取土场集中借方。 2.施工准备2.1认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。2.2组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。2.3在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。2.4设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。2.5在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93工程测量技术规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。2.6根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。2.7根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、材料加工厂、供电、供水、通风、桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。2.8根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。 第五章 总体施工顺序及施工进度安排1.总体施工顺序根据本合同段工程布局状况和施工区段划分，结合施工总体计划安排，本合同段工程施工应以涵洞工程、桥梁工程、路基工程为主线，基本采用平行作业法组织施工，通道、涵洞、防护、排水、交叉等工程在不影响主线工程施工的情况下穿插作业。同时截、排水工程、涵洞工程也应尽早开工，以便路基施工能有序地展开。2.施工进度安排2.1总工期根据招标文件要求，结合本工程的特点，计划该工程于2009年6月10日开工，于2010年6月30日完成，工期共386天。2.2分项工程进度安排2.2.1桥梁段施工进度安排桥梁工程工程量大，施工技术复杂，是本工程的主要工程之一，施工中需严密组织，合理安排施工工期，确保总工期的顺利实现。施工中，计划在2009年7月31日前完成全部桩基，2009年12月30日前完成全部桥梁下部结构，2009年12月30日前桥梁预制完成全部工程量的70%，2010年5月31日前桥梁全部完成。为完成这一目标，在前期规划中要细化每个阶段的工作时间、工作任务、施工人员、机械、材料的安排，确保做到科学合理，降低工程造价，提高工作效率。预制梁在预制厂集中预制，预制顺序根据各桥下部工程施工进展情况进行采用边预制边架设，减少存梁数量和时间；下部结构施工各桥各分部工程采用流水搭接，并结合网络计划进行有效调整，确保总工期安排合理。2.2.2路基段施工进度安排路基工程是本工程的主要工程，路基填筑采用山皮石、粉煤灰等材料填筑，部分路段根据施工要求要进行强夯、碎石桩的地基处理。根据招标文件和综合考虑，计划在2009年12月30日前完成全部工程量的80%，在2010年4月10日前保证路基工程全部完成。2.2.3基层段施工进度安排车行道基采用厚38（或39）cm5%水泥稳定碎石基层、厚20cm3.5%水泥稳定碎石底基层；非机动车道采用厚15cm水泥稳定碎石基层、厚30cm3.5%水泥稳定碎石底基层；人行道采用厚30cm的石灰土基层。根据招标文件和综合考虑，计划在2009年12月30日前完成备料的50%，2010年3月31日前完成备料的100%，2010年6与30日前完成全部道路基层。各分项工程具体进度安排详见表7施工总体计划表、控制性施工进度计划网络图、大中桥施工进度计划横道图。第六章 各分项工程项目的施工方案、施工方法1.施工测量在施工复测前，首先应把设计单位移交的有关资料，如路线平面图、路线纵断面图、路线桩志固定表进行室内检核和现场核对，全面了解路线与附件建筑物之间的关系及地形状况，以便确定相应的测量方法。1.1交接桩范围及程序为了便于施工测量工作地进行，施工单位应会同设计单位、监理单位在现场进行交桩，交桩的范围及程序如下：1.1.1路线控制桩。包括支线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。1.1.2工程控制桩。如桥两端的控制桩、导线网、三角网以及间接测量所布设的控制桩等。1.1.3水准基点及与其有联系的“国家水准基点”。1.1.4程序：根据设计单位提供的原设桩点的有关自理啊，进行室内审核和现场查对；用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录；交接中发现的问题，应明确处理办法及负责施测单位；写出“交桩纪要”，交接双方签字。1.2确立测量制度1.2.1测量分工责任制技术人员负责仪器测量和计算工作，领工员和测量工或工长等分工负责工程放线和放样，做到分工负责有签名。1.2.2桩志使用保护制：施工测量工程中所设的控制性桩志，在测量作业结束时应立即向领工员或工长交桩，由其负责保护和使用。1.2.3测量记录正规化：测量记录应使用规定的格式、不得涂改和乱划，文字应正楷清晰，记录有误者应划去另写一格。桩志位置应在记录上绘图示意。1.2.4测量仪器保管制：测量仪器、工具、设备，应分别规定使用操作守则、保养养护守则、定期检定守则、明确责任制度。1.3施工测量的一般要求施工测量的精度要求应符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。1.3.1导线复测导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合，以保证线形的顺畅。1.3.2中线复测一级公路应采取坐标法恢复路线控制桩，恢复中线是，应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。1.3.3水准点复测 一级公路的水准点闭合差为20L km，L为水准路线长度，以km计；水准点间距不宜不大于1km，在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点；施工期间有关人员应对水准点经常进行复测。 2.路基工程施工方案本工程路线均为填方路基，为减少填方工程量、少占耕地虾池、路基高度在满足当地规划及海潮影响的前提下，尽可能降低路基高，陆地路基边坡坡率采用1：1.5，浅海路基边坡坡率采用1：2。道路全线有盐渍土，软土和液化砂层3种不良地质存在。为了保证路基的稳定，对这3种不良地质路段进行处理。对于盐渍土，采取底部填山皮石、隔断毛细水的措施；对于软土或液化砂层根据地质情况及埋深分别采取强夯、碎石桩处理。路基材料一般采用山皮石、粉煤灰、吹砂填筑等。2.1路堤填前处理2.1.1本工程路线均为填方路基，填方路段在施工前，应将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛等均应进行清除，开出一条施工所需宽度的地带，以利风和阳光吹晒干地面。2.1.2在有地面积水的地段，为保证填筑路堤的稳定，不受冲刷损坏，施工前应切实做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路堤的稳定。本合同段路基主要采取了边沟进行排水。在路基两侧设置尺寸为1.01.0米的梯形边沟进行边沟排水。如排水的边沟未完成时，不应正式填筑路堤。2.2路基处理道路全线有盐渍土，软土和液化砂层3种不良地质存在。为了保证路基的稳定，对这3种不良地质路段进行处理。对于盐渍土，采取底部填山皮石、隔断毛细水的措施；对于软土或液化砂层根据地质情况及埋深分别采取强夯、碎石桩处理。路基材料一般采用山皮石、粉煤灰、吹砂填筑等。2.2.1强夯地基2.2.1.1强夯设计技术参数(1)主要施工参数 夯击能量：点夯夯击能量为3000N.km。 夯击遍数：分二遍夯击，第一遍为点夯，第二遍为满夯。 夯击次数： 第一遍点夯夯击击数暂定为5-6，最后按夯锤8cm。为唯一控制质量的标准。夯击间距：第一遍夯点间距为4.04.0m布点.第二遍满夯:采用1000 N.km能量一遍夯击。机械设备:点夯采用强夯机为W1001型45T履带式起重机,锤为15T铸钢锤,直径为2.4m,起吊高度为16m.(2)收锤标准夯点的夯击数应按现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线确定（可由施工单位根据实践经验确定）且应满足下列条件：最后两击的平均夯沉量80mm；夯坑周围地面不应发生过大隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难。2.2.1.2强夯施工技术(1)夯区施工本场地各选择加固难度较大的有代表性的一个或几个区域进行试验性施工，对设计所确定的施工技术参数进行检验，选取最佳施工参数进行大面积施工。试验性的数量应根据建筑场地复杂程度、建筑规模及建筑类型确定地质情况、工程技术要求相同或相似且已有成熟的强夯施工经验时，可以不进行专门试验区试夯，但在全面强夯施工前应先进行小片施工性试夯。(2)第一遍夯点:单点夯击 单点夯击目的是测量夯坑及夯坑周围地面变形，计算有效夯实系数（）,以便选择最佳夯击能量,最佳夯击击数(N)、夯点间距（L）等设计参数。施工工艺及步骤如下:测出该夯击区的起夯面标高并计算出平均值。按4.04.0m的间距用红色胶袋(装砂)放出第一遍夯点,误差控制在5cm.(详见强夯夯点平面布置示意图)夯区以第一个夯点作为单点夯试验点，测量夯前标高。选用W1001型45T履带式强夯机，配备底面直径为2.4米重15T铸钢锤提升16m高度自由下落,即为2400kN.m的夯击能量。强夯机和夯锤就位夯锤对准夯点中心,误差控制在15cm内。测出夯锤顶标高,将数据记录在强夯施工记录表上。提起夯锤至设计要求的高度，夯锤自由下落。当夯锤落下后，测出锤顶标高（在强夯施工记录上记下标尺读数），计算出第1击的夯沉量填入表内，并测出沉降观测点的标高。按照第1击的施工方法进行第2击，第3击的施工。当最后两击夯沉量不大于8cm或单点击数满足设计要求（即达到收锤标准）停止对该试验点的夯击。测量员计算击该试验点的最后两击平均夯沉量和累计夯沉量填入记录内。通过单点夯建立夯击击数与夯沉量关系曲线、夯击击数与观测点变形量关系曲线确定夯击击数和夯点间距。(3)第二遍满夯 点夯完成后，场地推平后选用W2001型45T履带式强夯机进行满夯，施工配备底面直径为2.4米、重15T的铸钢锤提升6.7m高度自由下落，夯击能为1000kN.m，击数一击，不需要布点，锤印彼此搭接35cm。（满夯完成后测出试夯区的夯后标高。根据试夯可以计算强夯施工后场地总下沉量；通过强夯试验区的施工可以估算强夯工程量来确定施工工期。2.2.1.3安全和环境(1)强夯前应对起重设备所用索具卡环等进行全面检查并进行试吊试夯检查各部位受力情况一切正常方可进行强夯每天开机前应检查吊锤机械各部位是否正常及钢丝绳有无磨损等情况发现问题应及时处理。(2)对桅杆等强夯机具应经常检查是否平稳和地面有无沉陷桅杆底部应垫80-100mm木板。(3)吊锤机械停稳并先对好坑位后方可进行强夯作业起吊夯锤吊索要保持垂直起吊夯锤或挂钩不得碰冲吊臂应在适当位置挂汽车轮胎加以保护。(4)夯锤起吊后臂杆和夯锤下15m 内严禁站人且不得在起重臂旋转半径范围内通过非工作人员应远离夯点30m 以外现场操作人员应戴安全帽。(5)起吊夯锤速度不应太快不能在高空停留过久严禁猛升猛降以防夯锤脱落停止作业时不得将夯锤挂在高空。(6)夯击过程中应随时检查坑壁有无坍塌可能必要时采取防护措施。(7)为减少吊臂在夯锤下落时的晃动和反弹应在起重机的前方用推土机拉缆风绳作地锚。(8)强夯时应由专人统一指挥起重机司机应熟悉信号。(9)干燥天气进行强夯作业在夯击点附近应洒水降尘起重机应设防护罩操作司机应戴防护眼镜以防落锤时飞石土块击碎驾驶室玻璃伤人。2.2.1.4注意事项(1)强夯前应做好夯区地质勘察对不均匀土层适当增多钻孔和原位测试工作掌握土质情况作为制定强夯方案和对比夯前夯后的加固效果之用必要时进行现场试验性强夯确定强夯施工的各项参数。(2)夯击前后应对地基土进行原位测试包括室内土分析试验野外标准贯入静力轻便触探旁压仪或野外荷载试验测定有关数据以检验地基的实际影响深度。(3)检测强夯的测试工作不得在强夯后立即进行必须间歇1 4 周以避免测得的土体强度偏低而出现较大误差影响测试的准确性。2.2.2振动沉管碎石桩地基处理2.2.2.1技术原理振动沉管的工作原理就是在振动机的振动作用下，把套管打人规定的设计深度，套管人土后，挤密了套管周围土体，然后投入碎石，将碎石振动密实成桩，多次循环后就成为碎石桩。桩和桩间土形成复合地基，从而提高地基承载力和防止饱和粉土、砂土的地震液化。碎石桩加固砂(粉)土地基的主要目的是消除液化、减少变形、提高土的承载力。另外，它还具有以下作用：(1)挤密作用。在成桩过程中桩管对周围砂土、粉土层产生很大的横向挤压力，桩管体积的土挤向桩管周围的土层，使桩管周围的土层孔隙减小、密实度增大。(2)排水降压作用。加固砂(粉)土时，桩孔内填充反滤性好的粗颗粒料(碎石、砾石、卵石)，在地基中形成渗透性能良好的人工竖向排水降压通道，可有效地消散和防止超孔隙水压力的增高，防止砂(粉)土产生液化，加快地基的排水固结。(3)预振效应。在成孔及成桩时，振动锤的强烈振动使填入料和地基土在挤密的同时获得强烈的预振效果，对砂(粉)土增强抗液化能力是极为有利的。2.2.2.2施工工艺采用振动沉管机使管体下沉到设计深度后，加料、振管、留振、反插。保证桩体均匀垂直，连续性好，保证填料量满足充盈系数，避免桩体局部扩径过大，影响碎石桩的施工质量。(1)准备工作编写施工组织设计，经审批后方可施工。清理平整场地，清除高空和地面障碍物。测量放线，测量地面整平后的标高。布设桩位，桩间距及形式按设计文件，桩间距允许偏差为10cm。机械设备：采用DJZC-24走管式振动沉桩机，内置平底活页式桩尖，装管直径为50cm，并设有二次投料口，柴油锤重50KN，柴油锤功率60KW，拔钻力150KN。材料：应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒径为20-50mm，含泥量不大于5%，最大粒径不应超过5.0cm。(2)施工工艺施工顺序从四周边开始向中心进行。桩基就位，校正装管垂直度1.5%，校正桩管床读并符合设计桩长，直至二次投料口在桩管中间以上部位，在桩位处铺设少量碎石，成孔中心语设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在20mm以内，桩长偏差不大于100mm。边振动边下沉至设计深度，每下沉0.5m留振30s。稍提升桩管使桩尖打开。停止振动、灌料，直至灌满为止。启动拔管，拔管前留振1min，以后边振动边拔管，拔管速度需均匀且每拔管1m留振1min。根据单桩设计碎石用量确定第一次投料的成桩长度（约为桩管长度一半），进行多次反插，直至桩管内碎石全部投出。提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行第二次投料直至灌满。启动拔管，边振动边上拔，并进行多次反插，至管内碎石全部投出，反插深度应小于桩管长度的一半。提升桩管高于地卖弄停止振动，进行孔口投料（第三次投料）直至地表。启动反插，并及时进行孔口补料至该桩设计碎石用量全部投完为止，孔口加压至前机架抬起，完成一根桩施工，移动桩机进行下一根桩的施工。(3)注意事项提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩反插次数视情况而定，一般不小于12次。施工过程中应及时挖除桩管带出泥土，孔口泥土不得调入孔中。施工过程中，应记录沉桩深度、制桩时间、每次碎石灌入量，反插次数等。振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。2.2.2.3质量检验碎石桩施工完成15d以后，采用标贯试验两种方法对用振动沉管碎石桩处理后的复合桩间土进行地基检测，同时用静载试验队状体进行载荷试验，综合评价复合地基承载力值。(1)根据静载测试数据绘制荷载-沉降曲线，按相对变形值确定每点复合地基承载力特征值不大于试验最大加载压力的一半，评定符合地基承载力特征值超过设计值，从而满足设计要求。(2)测试桩间土，标贯试验空数以桩数的2%计，随机布置。平均标贯实测锤击数大于临界锤击数，为中密-密实土层，表明场地土的地震液化基本消除。(3)对碎石桩质量按规范进行验收，经实测实查，满足规范要求。2.3路基施工顺序清淤（表）调坡填筑厚50cm砂砾垫层铺土工格栅（土工布）填筑厚30cm砂砾层填筑山皮石（粉煤灰）填筑厚30cm4%水泥稳定砂砾。2.4填筑砂砾垫层2.4.1砂砾垫层施工按图纸要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法应根据地基情况而选择振动法(平振、插振、夯实等)、碾压法等。采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。砂砾垫层宽出路基边脚0.51.0m，且无明显的粗细料分离现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。 填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布或土工格栅，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。2.4.2土工布施工2.4.2.1土工布储存、运输和处理土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。 在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷必须避免受到损坏。受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用在本工程上。2.4.2.2土工布的铺设方法(1)用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。(2)长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。2.4.2.3土工布的缝合(1)所有的缝合必须要连续进行。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。(2)在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。(3)必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。(4)布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。在施工中，热风焊接是首先的长丝土工布的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿（雨雪天）天气不能进行热粘连接的情况下，土工布应采取另一方法:缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。缝合时最小宽度10cm，自然搭接时最小宽度为20cm、热风焊接时最小宽度为20cm。对于缝接，要采用质量与土工布相同的缝合线，缝合线要采用抗化学破坏和紫外光照射能力更强的材质。2.4.2.4土工布铺设的基本要求(1)接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。(2)在坡面上，对土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工布保持拉紧的状态。(3)所有的土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。2.4.2.5土工布铺设工艺要求(1)基层检查：检查基层是否平整、坚实，如有异物，应事无处理妥善。(2)试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。(3)检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。(4)定位：用热风枪将两幅土工布的搭接部位粘接，粘接点的间距应适宜。(5)对搭接部位进行缝合时缝合线应平直，针脚应均匀。(6)缝合后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。(7)如存在不合要求的现象，应及时进行修补。2.4.2.6自检与修补(1)必须检查全部的土工布片和缝。有缺陷的土工布片和缝合必须在土工布上清楚标出，并作出修补。(2)必须通过铺设和热连接土工布小片来修补磨损的土工布，土工布小片要比缺陷的边缘在各个方向最少长200mm。热连接必须严格控制以保证土工布补片和土工布紧密结合，并对土工布没有损害。(3)每天铺设结束前，对当天所有铺设的土工布表面进行目测以确定所有损坏的地方都已作上标记并立即进行修补，确定铺设表面没有可能造成损坏的外来物质，如细针、小铁钉等。(4)土工布损坏修补时应满足以下技术要求：用来补洞或补裂缝的补丁材料应和土工布一致。补丁应延伸到受损土工布范围外至少30厘米。在填埋场底部，若土工布裂口超过卷材宽度的10%，须将损坏的部分切除，然后将两土工布连接；若在坡面上，裂口超过卷材宽度的10%，须将该卷土工布移出，并用新的一卷替换。(5)施工人员所穿工作鞋及所用施工机具不应损伤土工布，施工人员不得在已铺设的土工布上做可能伤害土工布的事，如抽烟或用尖锐工具戳土工布等。(6)为了土工布材料的安全，应在铺设土工布前打开包装膜，即铺一卷，开一卷。并检验外观质量。(7)特别提出：土工布到现场后要及时进行验收、签证认量。2.4.2.7土工布安装施工注意事项(1)土工布只能用土工布刀进行切割（钩刀），如在场地内切割，对其他材料须采取特殊保护措施，以防由于切割土工布而对其造成不必要的损坏。(2)在铺设土工布的同时，必须采取一切必要措施，以防止对下面一层材料造成破坏。(3)在铺设土工布时，必须注意不要让石头、大量尘土或水分等有可能破坏土工布、有可能阻塞排水渠或过滤网、或有可能给接下来的连接带来困难的物质进入土工布或土工布的下面。(4)安装结束后，对所有土工布表面进行目测以确定所有损坏的地主，作上标记并进行修补，确定铺设表面没有可以造成损坏的外来物质，如断针等异物。(5)土工布的连接必须遵循以下规定：正常情况下，坡面上不能有水平连接（连接须沿坡面的轮廓不与其相交），除修补的地方以外。(6)如采用缝合，缝合线须采用与土工布材质相同或超过的材料，缝合线须为防化学紫外线的材持。缝合线与土工布应有明显的色差，以便于检查。(7)安装时对缝合特别注意以确保没有泥土或砾石覆盖层中的砾石进入土工布中间。2.4.3土工格栅施工2.4.3.1土工格栅施工工艺流程检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。2.4.3.2材料土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（100KN/m，延伸率小于百分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120年，地下），使用温度宽（-50-120度）等特性，已广泛用于险坡防护、松软地基处理、加筋土挡墙工程及一些高承载力的结构中，是建筑行业中具有划时代意义的新型材料。土工格栅用于路基加固防护，格栅和路面材料融合在一起，可有效地分配荷载，防止道碴流失和路基变形，提高路基的稳定性，承受更大的变荷。2.4.3.3施工方法(1)首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。(2)铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。(3)铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。(4)第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。(5)第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。(6)在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业。铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。(7)边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。(8)路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。2.4.3.4土工格栅铺设工艺要求(1)土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。 (2)固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 (3)铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。） (4)接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15cm的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前2.4.3.5土工格栅铺设注意事项(1)土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。(2)铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。(3)杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。2.5填土路基施工2.5.1填土路基的机械施工2.5.1.1为使填土路基有足够的强度和稳定性，以承受行车荷载的重复作用和各种自然因素的长期影响，处理选用合适填料，满足土料品质、抗压强度、粒径大小及使用要求外，还必须采用机械化施工作业。机械化施工是保证工程质量特别是高速公路和一级公路施工质量的关键，是施工土方路基，提高生产效率，加快工程进度的重要措施。2.5.1.2土方填筑路基的主要施工机械设备为装、运、铺、压四类，配套组成一条或多条施工作业线，进行平行流水作业施工。挖装机械采用挖掘机和装载机，运输设备主要使用自卸汽车和拖拉机，就近距离运输采用推土机或装载机独立完成装、运、卸作业，摊铺整平使用大中型推土机，压实设备选用压路机。2.5.2施工工艺2.5.2.1土方填筑根据设计断面分层填筑，每层填土虚铺厚度不大于30cm，分层压实，压实度符合规范要求，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于8cm。用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量+2%之内。2.5.2.2路基填筑时，为了保证路基边坡的压实，路基两侧分别加宽0.30m；路基加宽的土方在刷坡时用人工装车运至弃土场。2.5.2.3每层填土做到随填、随摊、随平、随压，并设置3%以上的横坡，每天作业结束时，将表面整平，以便排水良好。2.5.2.4填土路基压实采用50T大型振动压路机，当碾压时第一遍应采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。碾压时直线段两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧。2.6粉煤灰路基施工2.6.1准备工作2.6.1.1 根据工程数量和工期要求,制订粉煤灰路基施工方案。做到材料、机具设备、劳动力全面充实。2.6.1.2粉煤灰路堤宜用机械施工,机具主要有自卸汽车、推土机、平地机、洒水车或其他洒水设备,2050t的中型和重型振动压路机或自行式、拖式羊足碾,机械设备性能应良好,并作好检修和保养工作。2.6.1.3凡粉煤灰与桥涵等混凝土结构、金属结构物接触处,宜在结构物表面均匀涂刷一层沥青,以防腐蚀。2.6.2粉煤灰储运2.6.2.1粉煤灰含水量的调节宜在堆场或灰地中进行。过湿的粉煤灰应堆高沥干,过干的粉煤灰应在摊铺前23天在堆场中洒水闷料,视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。2.6.2.2运输方式要因地制宜,宜采用自卸汽车运输和机械化装车,减少中转环节,降低运输成本。应防止运输途中的扬尘或流失污染,必要时应采取覆盖措施。2.6.2.3中转站堆灰场地宜为硬地面,以利机械作业和排水。大型灰场需设置雨水沉淀池,防止粉煤灰流失并减少污染。堆场应设有洒水设备,以利控制、调节粉煤灰的含水量,并防止干灰扬尘污染环境。2.6.2.4粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量有显著差别的灰源应分别堆放,分段填筑,分段检测。2.6.2.5粉煤灰宜采用机械装卸,当采用人工取灰和装卸时,应配备劳动保护用品,以保证工人的劳动安全。2.6.3粉煤灰摊铺2.6.3.1摊铺前应先放样,划出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等。边线要准确、顺直、弯道要圆顺。摊铺长度应以当天摊铺、当天碾压结束为原则。2.6.3.2粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。当分成不同作业段填筑时,先填地段应分层留台阶,使每个压实层相互重叠搭接,搭接长度应大于150cm,保证相邻作业段接头范围内的压实度。2.6.3.3土质护坡应与粉煤灰填筑同步进行。土质护坡摊铺宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求,同时应按设计要求作好土质护坡的排水盲沟。2.6.3.4摊铺前应在路堤中心、路堤边缘等处设置松铺厚度控制桩,控制摊铺厚度。粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。2.6.3.5粉煤灰的含水量宜在灰场调节后再运到工地直接摊铺碾压,以达到提高工效之目的。已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干,应晾晒或喷洒水分调整含水量,以达到1.01.1倍含水量为度。加水量可按下式计算:2.6.4粉煤灰压实2.6.4.1摊铺后的粉煤灰必须及时碾压,做到当天摊铺,当天碾压完毕,以防止水分蒸发而影响压实效果。碾压时,应使粉煤灰处于最佳含水量范围内。2.6.4.2粉煤灰路堤应分层填筑,分层碾压,宜采用振动压路机碾压。民实厚度应根据压实机械的种类和压实功能的大小而定,事先应进行碾压试验。一般2030t的中型振动压路机,每层压实厚度应不大于20cm,中型振动羊足碾或4050t的重型振动压路机,每层压实厚度不得大于30Cm。2.6.4.3粉煤灰碾压,应遵循先轻后重原则。对人工摊铺的发展宜先用履带式机具或812轻型压路机静在12遍,稳压后,用振动压路机振碾34遍。机械摊铺的灰层可直接用20t以上的中型或重型振动压路机碾压34遍,振动压路机压后再以静作用压路机静碾12遍。碾压完毕应及时检验压实度,符合规定要求后方可继续填筑上层。3.4.4 碾压顺序应遵循先低后高的原则,直线段由土质护坡向路中心碾压,曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾