《闭塞专题师资培训》PPT课件.ppt

闭塞专题 n北京交通运输学院 轨道系 n 颜月霞 闭塞 一、基本概念 1、闭塞：为防止列车在区间发 生冲突或追尾事故，使列车按照空 间间隔或时间间隔安全运行的技术 方法。 2、闭塞原则：保证同一区间或闭 塞区间内，同时只允许一个列车占 用。 3、闭塞区间：由分界线划分的独 立办理闭塞或完成闭塞功能的区间 ,（包括：站间区间、闭塞分区及 移动闭塞分区）。 4、行车闭塞法：为保证行车安全， 以相邻站间、闭塞分区、移动闭塞 分区为行车间隔，通过设备或人工 控制，使一条线路上对向列车不能 同时开出，同向列车之间保持一定 距离的技术方法。 5、闭塞分区：以超速防护自动闭塞 的分界标（包括防护信号机）为分 界线，而划分的闭塞区间。 6、单线区间：上下行列车都可以按 规定运行在一条正线上的区间。 7、双线区间：上下行列车分别运行 在各自规定正线上的区间。 8、基本闭塞法：为保证列车运行 安全，地铁根据各条线路的站间距 离、行车密度等因素的需要，采用 不同的闭塞设备，各条线路在基本 设备正常时所使用的闭塞方式。 9、基本闭塞法的规定： 10、固定闭塞式超速防护自动闭塞：将线 路划分为若干个区间，并安装轨道电路， 借助轨道电路系统和车载计算机信息处理 技术，自动完成将地面信号翻译成车载信 号（速度码），实现由车载信号（ATP） 系统监督人工驾驶，达到列车超速自动防 护目的的行车闭塞法。 11、移动闭塞式超速防护自动闭塞： 取消线路固定分区的划分，借助于无 限传输和车载设备等，根据前行列车 运行位置和线路状况，实时计算出列 车至前方目标点（前行列车的尾部） 的速度曲线， 确保列车运行不越过前方目标点目的。 由于闭塞区间是由后续列车的制动距离 和防护距离所组成，其长度随着速度和 线路状况变化而变化自动调整，故称为 移动闭塞式超速防护自动闭塞。 12、准移动闭塞式超速防护自动闭塞：保 留线路固定分区的划分，借助于无限传输 和车载设备等，根据列车前方区间占用情 况和线路状况，实时计算出列车至前方目 标点（前行列车所占用闭塞区间的终端） 的速度曲线， 确保列车运行不越过前方目标点目的。由 于闭塞区间是由后续列车的制动距离和 防护距离所组成，其长度随着列车前方 区间空闲数量和线路状况变化而变化自 动调整，故称为准移动闭塞式超速防护 自动闭塞。 13、代用闭塞法：当基本闭塞设备 故障或其他原因不能使用时，为保 证列车运行，达到闭塞区间同时只 有一列列车运行的目的，而临时采 用的闭塞法。 15、进路闭塞：以同方向两架相邻信 号机为分界线，能自动完成闭塞的行 车闭塞法。 16、站间自动闭塞：以车站进、出站 信号机或指定的分界点信号机为分界 线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。 17、电话闭塞法：人工办理闭塞的 一种方法，是由相邻两个车站的综 控员利用行车专用电话进行联系， 以电话记录的方式共同确认闭塞区 间空闲后，方准列车进入该闭塞区 间运行的行车闭塞法。 18、区间状态：区间占用、区间空闲 、区间封锁、区间开通等简称区间状 态。 19、区间占用：区间被列车占用，封 锁区间或相邻两站已办妥闭塞手续或 出站调车手续。 20、区间空闲：区间未被列车占用、 未封锁区间或相邻两站未办理闭塞手 续或未办理出站调车手续。 21、区间开通：区间无列车占用或未 施工，依据调度命令，可以放列车进 入区间，信号机显示进行信号。 23、区间封锁：因施工或事故 等原因，依据调度命令，在指 定区间和指定时间内，禁止列 车运行（以调度命令作为凭证 的列车除外）。 23、行车凭证：准许列车占用闭塞区 间（或闭塞分区）的依据。 25、接车站、发车站：根据列车运行 方向接受发车站发出列车的车站为 接车站，向接车站发出列车的车站 为发车站。 二、各种闭塞法的特点 （一）固定闭塞式的超速防护自动闭塞 1、特性： （1） 分界线：进、出站信号机，防护 信号机，分界点信号机，分界标。 （2）闭塞设备：超速防护自动闭塞 设备（包括：轨道电路、地面应答 器、信号接口的车载设备）。 （3）实现方法：由设备自动完成。 （4）闭塞区间：超速防护闭塞区间 （ATP区段）。 （5）行车凭证：车载信号绿色灯光 相对应的速度值和出站信号机稳定 绿色灯光。 2、工作原理及示意图： （1）工作原理： 将列车运行线路划分为若干个区间 ，并安装轨道电路，借助轨道电路移频 技术，将地面前方列车运行情况传递至 车载信号设备，车载信号设备通过解调 、译码等技术处理，将地面 传递的信息翻译成限制速度码，指导 司机按限制速度驾驶列车。速度码系 统接收到地面传递给列车的限制速度 码是阶梯分级的，特别是在轨道电路 分界处的限速值是跳跃式的，对于平 稳驾驶、节能运行及提高行车 时非 常不利的。 3、注意事项： （1）超速防护自动闭塞为基本闭塞法可由行调集 中办理，也可将控制权下放由车站办理。 （2）设备实现了闭塞分区运行间隔的列车追踪运 行，提高了列车通过能力，进一步保证行车安全 。 （3）主体信号为：车载信号。 二、采用移动闭塞技术的超速防护自动闭塞 1、特性： （1） 分界线：由无线系统传输的列车移动授 权终点。 （2） 闭塞设备：无线通信系统、超速防护自 动闭塞设备。 （3）实现方法：由设备自动完成。 （4）闭塞区间：由列车长度及其前后 防护距离组成。 （5） 行车凭证：车载信号相对应的 目标速度值。 2、工作原理及示意图： （1）工作原理： 移动闭塞式超速防护自动闭塞： 基于无限传输系统，通过地面控制 中心、轨间传输电缆和车载设备的 设备，将地面传至车上的前方目标 点的距离等一系列 基础数据，由车载计算机进行实时 计算出列车允许速度曲线，并按此 曲线对列车的实际运行速度进行监 控，达到列车超速自动防护，确保 列车运行不越过前方目标点的安全 距离的目的。 只要实时了解前方列车与本列车的实 际间隔距离，通过车载计算机设备实 时计算出列车允许速度曲线，确保列 车停在安全距离外的最佳制动时机即 可实现列车追踪运行。 移动闭塞式ATC控制系统突破了传统的以 固定闭塞分区分阶梯分级式追踪运行的观 念，列车间的运行间隔是动态的，并随前 一列车的移动而移动，该间隔是按后续列 车在当前速度下的所需制动距离加上安全 富余量实时计算和控制的， 确保追踪运行不追尾。列车制动时机、 制动起始点和终点均是动态的，其目的 是最大限度地利用机车车辆特性全速运 行，尽可能缩短列车运行间隔，最有效 最合理地利用区间有限空间，提高区间 通行能力。 3、注意事项： （1）移动闭塞式超速防护自动闭塞为 基本闭塞法可由行调集中办理，也 可将控制权下放由车站办理。 （2）设备实现了最小运行间隔的列 车追踪运行，提高了列车通过能力 ，进一步保证行车安全。 （3）主体信号为：车载信号，地面 信号机不点灯。 三、采用准移动闭塞技术的超速防护 自动闭塞： 1、特性： （1）分界线：出站信号机，防护信号 机，分界点信号机，分界标。 （2）闭塞设备：超速防护自动闭 塞设备。 （3）实现方法：由设备自动完成。 （4）闭塞区间：超速防护闭塞区 间（ATP区段）。 （5）行车凭证：车载信号相对应 的目标速度值。 2、工作原理及示意图： （1） 工作原理： 准移动闭塞式超速防护自动闭塞是基 于无限传输系统，通过地面控制中心 、轨间传输电缆和车载设备的设备， 将地面传至车上的前方目标点的距离 等一系列基础数据，由车载计算 机进行实时计算出列车允许速度曲 线，并按此曲线对列车的实际运行速 度进行监控，达到列车超速自动防护 ，确保列车运行不越过前方目标点的 安全距离的目的。 准移动闭塞式ATC控制系统突破了传 统的以固定闭塞分区阶梯分段追踪运 行的观念，只要实时了解前方列车所 在的ATP区段，通过车载计算机实时计 算确保列车停在前次列车所在ATP区段 外的最佳制动时机即可实现列车追踪 运行。 准移移动闭塞式ATC控制系统中继 续保留将线路分成若干个闭塞分区 的概念，列车前方目标点的安全距 离为固定闭塞区间，故称为移动闭 塞式超速防护自动闭塞。 3、注意事项： （1）准移动闭塞式超速防护自动闭 塞为基本闭塞法可由行调集中办理 ，也可将控制权下 放由车站办理。 （2）设备实现了闭塞分区最小运行 间隔的列车追踪运行，提高了列车 通过能力， 进一步保证行车全。 （3）主体信号为：车载信号，地面 信号机不点灯。 四、站间自动闭塞： 1、特性： （1）分界线：进、出站信号机，防护 信号机，分界点信号机。 （2）闭塞设备：站间自动闭塞设备。 （3）实现方法：由设备自动完成。 （4）闭塞区间： 出站信号机进站信号机； 出站信号机出（5号线、机场线）； 出站信号机防护信号机； 出站信号机区间分界点信号机 区间分界点信号机进站信号机； 区间分界点信号机区间分界点信号机； （5）行车凭证：车站出站信号机 或分界点信号机闪动的绿色灯光 或闪动的黄色灯光。 2、工作原理及示意图： （1）工作原理： 站间自动闭塞是代用闭塞法的 一种，当基本闭塞法因故不能使用 时，通过车站综控员的操作，人工 转换为站间自动闭塞。 出站信号机或区间分界点信号机与 同方向相邻区间分界点信号机或相 邻前方站进站信号机间。地面信号 系统根据列车前方站间区间的占用 情况，自动控制后方站出站信号机 的关闭和开放， 当前次列车整列进入前方闭塞区间后， 自动开放后方站出站信号机或区间分 界点信号机，出站信号机或区间分界 点信号机显示闪动的绿色灯光（或闪 动的黄色灯光）。司机根据地面的信 号机的显示驾驶列车。 3、注意事项： （1） 站间自动闭塞作为一种代用 闭塞法只能由车站综控员办理。 （2）列车到达前方站后，后方站出 站信号机可自动开放，减少人工办 理，提高运营效率。 （3）其通过能力低于超速防护自动 闭塞，但通过能力及安全系数高于 电话闭塞。 五、进路闭塞： 1、特性： （1） 分界线：出站信号机，防护信 号机，顺向阻挡信号机。 （2）闭塞设备：进路闭塞设备。 （3）实现方法：由设备自动完成。 （4）闭塞区间：同方向两相邻信号 机间。 （5）行车凭证：信号机稳定的绿色 或黄色灯光。 2、工作原理及示意图： （1）工作原理 进路闭塞是代用闭塞法的一种，当基 本闭塞法因故不能使用时，通过设备 自动转换或人工操作，使地面信号机 由灭灯状态转换为点灯状态。 进路自动闭塞其闭塞区间为同方向相 邻两架信号机间的区段（包括：出站 信号机、防护信号机、顺向阻挡信号 机等），地面信号系统根据列车运行 前方区间的占用情况、进路排列情况 ，自动控制后方信号机的关闭与开放 。司机根据地面的信号机的显示驾驶 列车。 注意事项： （1）进路闭塞是一种代用闭塞法，可 由行调集中办理，也可将控制权下放 由车站办理。 （2）列车到达前方相应区间后，后方 信号机可自动开放，减少人工办理， 提高运营效率。 （3）其通过能力低于超速防护自动 闭塞，但通过能力及安全系数高于 电话闭塞。 （4）由设备自动完成闭塞区间内信 号机的点灯，无须人工操作。 六、电话闭塞： 1、特性： （1）分界线：各站出站信号机。 （2）闭塞设备：行车闭塞电话。 （3）实现方法：通过人工完成。 （4）闭塞区间：车站出站信号机至 前方相邻站出站信号机。 （5）行车凭证：出站信号机稳定的 绿色灯光（人工控制）。 2、工作原理