城市轨道交通培训心得

精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 1 / 45 城市轨道交通培训心得 城市轨道交通培训心得：城市轨道交通运营心得体会 实验四 正常情况下行车作业组织 班级：机制 6 班 学号： 201104100309 姓名：黄良平 一、运营过程 1、车辆准备 2、人员安排 3、任务实施 1）、行车调度员2）、行车值班员 3、运营作业中行车调度员和值班员的工作4、运营结束后行车调度员和值班员的工作 2、当天运营图、实际运营图 3、运营情况报告：根据实际情况的需要，在运营途中采用了非自动行驶模式，从收益的角度来看，很好的把握了客流量车辆配备情况 城市轨道交通运营心得体会： 如今社会的进步与发展，促使城市轨道交通专业走向现代化，从蒸汽时代到电力时代，从人工时代到半自动化以及精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 2 / 45 现在的全自动化时代经历了漫长的岁月，科技的发展日新月异，人们的需求日语渐长。 然而就城市轨道交通而言：他是一项以人为中心的服务事业，是一个城市发展必须的交通工具，它具有方便，快捷，准时，节能，占地少，环保等等公交不可取代的优势。 方便：他与地面交通相衔接，设立的车站都是为方便人们而合理设计。 快捷：因为城市轨道交通不受地面交通的影响，通俗的说不会堵车，没红路 灯。 节能：因为城市轨道交通采用的是节能系统，同时城市轨道交通才用电力系统，可再生能源。 占地少：城市轨道交通穿越城市，因此只能从地下通过从而减少了占地面积。 环保：不产生任何废气及有害气体，同时噪声比较小。 然而，作为城市轨道交通的工作的调度员，我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展，每一个车站的情况等等。 因此：现在就开始不断努力学习文化知识，珍惜每一次实验的机会，全身心的投入。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 3 / 45 城市轨道交通培训心得：城市轨道交通总结 城市轨道交通总结 随着我国城市现代化 进程的不管发展，城市人口越来越多，交通拥挤、出行困难的矛盾越来越突出，发展城市轨道交通已成为大城市交通发展的必然趋势。目前，我国各主要城市都在进行城市轨道交通建设，预计城市轨道交通成为我国城市交通的主要方式之一。 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展 的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。【城市轨道交通培训心得】 一 城市轨道交通定义及特点 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 4 / 45 轨道交通定义：在中国国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以定能为动力，采用轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称”。目前国际城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车的多种类型，号称：“城市轨道交通的主动脉”。 城市轨道交通特点： 运营速度高、节省出行时间。轨道交通系统是在与其他 交通系统隔离情况下运行的 , 具 有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统 , 不受其他交通工具的干扰和影响。其运载工具 具有较高的加减速度 , 能在较短时间内达到最高速度 , 有利于提高其平均速度。该系统具有 较高技术水平 , 能实现高密度运转 , 列车运行间隔时间短 , 降低候车时间。因此 , 轨道 交通 系统的运营速度通常是常规道路交通的 1 倍 2 倍 , 能节省大量的出行时间。由于轨道交 通系统具有良好的运行秩序 , 可以按运行时刻运行 , 能实现快速、准时运输。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 5 / 45 运输能力较大。轨道交通与常规道路交通系统不 同的是其运载工具可以编组运行 , 多的 可以 10 辆 12 辆编组 , 而且由于轨道交通系统采用先进信号装置 , 可以采用较短列车 间隔时间。因此 , 轨道交通系统的运输能力较大 , 能满足大城市通勤通学方面大客流量的需 要。由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需要调整 , 不但能满足高峰期大客流量需要 , 也 能适应平峰期较小客流量需要 , 满足城市近期和远期发展需要 , 使系统能经济运行。 运营费用低 , 综合经济效益较高。城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组 运行的封闭或半封闭系统 , 与常规道路交通系 统的单车运行比较 , 能节省运营所需的人工 费用 , 而且其走行摩擦阻力比橡胶轮胎小 , 能源消耗也降低。城市轨道车辆的使用年限比常 规公交车辆长 , 其维修费、折旧费均较低。而且 , 城市轨道交通系统的发展对当地经济产生 深远影响。轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格 , 导致服务行业投资增加 , 促 进沿线及地区的发展 , 使城市道路交通拥挤状况得到缓解 , 改善城市布局 , 减少城市交通 事故 , 改进城市生活质量 , 减少乘车疲劳程度 , 提高劳动生产率。 安全、舒适性较高。城市轨道交通系统是具有专用行精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 6 / 45 车道的 全封闭或半封闭的交通系统 , 能为乘客提供更为安全的乘车条件 , 比其他交通工具的安全率高 , 有利于减少公共交通事 故次数和伤亡人数。城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆等方面采取减少冲击、降低振动 等新技术 , 运行平稳 , 改善了乘车条件。轨道交通系统车辆较宽敞 , 总体设计中座席占总载 客量的比重较大。为使乘客较快上下车 , 以提高运行速度 , 车辆设有较宽敞的车门。车站站 台设计为高站台 , 跨步上车 , 加快上下车的速度。 对环境影响小。轨道交通系统采用电气牵引 , 没有空气污染 , 噪声也较小。【城市轨道交通培 训心得】 二 城市轨道交通系统的组成 城市轨道交通系统是一个多专业多工种配合作业、围绕安全形成而组成的有序联动、实效性极强的综合性系统。它包括城市轨道交通线路与站场设备、城市轨道交通车辆和牵引供电设备、城市轨道交通信号与通通信设备、城市轨道交通其他设备。这些设备是城市轨道交通正常运转的物质基础，是安全的技术保证。 1、城市轨道交通线路与站场设备 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 7 / 45 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、 卫生、防灾设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。 车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。 城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置 、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。 1、车站的分类； 车站的分类 城市轨道交通网中车站根据其所处位置、精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 8 / 45 埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图 5 轨道交通车站 车站结构位于地面以下；地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站； 地 下车 站按 车站 埋 深、 高架 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 9 / 45 车站 按车 站与高架桥的结 构是否合一而造分类 按车站埋深可分为： 浅埋车站 采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在 20m 以内，如图 5 1、 2 所示； 深埋车站 采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m 以上；如图 5 3、 4 所示。 高架车站可以分为：站桥合一结构车站 高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。站桥分离结构车站 站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。 按车站运营性质分类 按车站运营性质主要有，如图 5 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 10 / 45 中间站 中间站仅供乘客 上、下车之用 ，功能单一，是地铁路网中数量最 多的车站； 区域站，终点站设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。如线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。 按车站结构型式分类 高架车站的结构基本上是以框架结构 为主。地下车站结构横断面型式主要根据车 站埋深、工程水文地质条件、施工方法、建 筑艺术效果等因素确定。 在选定结构横断面 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 11 / 45 型式时，应考虑到结构的合理性，经济性、施工技术和设备条件。 车站结构横断面形式，主要有，如图 5 矩 形断面 矩形断面是车站中常选用的形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、双层或多层，跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。 拱形断面 拱形断面多用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧拱脚处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。圆形断面 圆形断面用于深埋盾构法施工的车站。其他类型断面 其他类型断面有马蹄形、椭圆形等。 按车站站台型式分类 车站站台型式主要有以下 3 种，如图 5 岛式站台 站台位于上、下行行车线路之 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 12 / 45 间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站 台的车站称为岛式站台车站。岛式 车站是常用的一种车站型式。岛式车站具有站台面 积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车 方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点， 因此，一般常用于客流量较大的车站。 侧式站台 站台位上、下行行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站 称为侧式站台车站。侧式车站也是常 用的一种车站型式。侧式车站站台 上下行乘客可避免相 互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易， 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 13 / 45 但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车 方向经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式 宽阔，因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站及高架车站。 岛、侧混合式站台 岛、侧混合式站台是将岛 式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。 2、车 站建筑设计 车站设计原则 车站 公用区应划分为付费区与非付费区。此两区由进、出站精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 14 / 45 检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内。 车站应考虑防灾设计和无障碍设计。 车站建筑布置车站的建筑布置，应能满足乘客在乘车过程中对其活动区域内各部位使用上的需要。乘客流线是地铁车站的主要流线，也是决定车站建筑布置的主要依据。站内除乘客流线外，还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。这些流线具体地、集中地反映出乘客乘车与站内房间布设之间的功能关系，为了能够合理地进行车站平剖面布置，设计人员必须了解和掌握这些功 能关系，将地铁车站各部位的使用要求进行功能分析 图 5 车站站厅布置示意图 站厅设计站厅的作用是将从车站出入 口进入的乘客迅速、安全、方便地引导到 站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车 站出入口，离开车站。对乘客来说，站厅 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 15 / 45 是上、下车的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理上、下车手续，因此，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配人流的作用。 站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环 境条件等因素有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置关系密切。站厅的布置有以下 4 种。 站厅位于车站一端 这种布置方式常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站，如图 5的图 1。 站厅位于车站两侧 这种布置方式常用于侧式车站，一般用于客流量不大的车站，如图 5的图 2。 站厅位于车站两端的上层或下层 这种布置方式常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层，高架车站站台的下层。客流量较大者多采用，如图 5的图 3。站厅位于车站上层 这种布置方式常用于地下岛式车站及侧式车站。运用于客流量很大的车站，如图 5的图 4。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 16 / 45 站厅设计时，按照车站运营和合理组织客流的需要，一般将站厅划分为付费区和非付费区两大区域。其中付费区是指乘客需经购票、检票后方可进入的区域；非付费区也称免费区或公用区，乘客可以在本区内自由通行。 付费区内设有通往站台层的楼梯、自动扶梯、补票处，在换乘车站，尚须设有通向另一车站的换乘通道。非付费区内设有售票、问询、公用电话等，必要时，可增设金融、邮电、服务业等机构，其中， 售票口和自动售票机设置的位置与站内客流路线组织、出入口位置、楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应沿客流进站方向纵向设置，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉和干扰。 进、出站检票口应分设在付费区与非付费区之间的分界线上，且应垂直于客流方向。为了分散进、出站客流，避免相互干扰拥挤，通常进站检票口布置在通往站台下行客流方向的一侧；出站检票口布置在站台层上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。检票口处宜设监票亭，便于对乘客进行监督和检查。需要补票的乘客可到设在付费区内的补票处办理补票手续。如 站厅位于整个车站上层时，应沿站厅一侧留一条通道，使站厅两端非 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 17 / 45 付费区之间便于联系。 站厅面积一般除考虑正常所需购票、检票及通行面积外，还需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏散等，并留有适当余地。 站厅内车站用房宜集中设置，便于联系与管理，与乘客有联系的房间如售票、问询、站长室、公安室等应面向或临近非付费区。 城市轨道交通培训心得： 2015 铁路实习报告 第 1 篇：铁路实习报告 时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！ 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 18 / 45 心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说 实践让人做的更实 ，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和 与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 按照计划，我首先是在车间里学习劳动人身安全在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思 。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐 一注意安全 安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 19 / 45 煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。 大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。 华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 货场：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线 作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲： 上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯 。 下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性 我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 20 / 45 作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽 然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。 三、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在 x 月 务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳 动安全守则等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 21 / 45 到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度 进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话： 要让安全局警钟长鸣于心 。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、 身份转换 政策的实施，会创造新 的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 22 / 45 求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗 的观念， 瓷饭碗 的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习 党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力， 保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 23 / 45 工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验 ，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间 不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云： 不待扬鞭自奋蹄 。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！ 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 24 / 45 第 2 篇：铁路工程实习报告 实 习时间： x 月 实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的： 1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程 2、通过实际观察加深对铁道工程的理解 实习体会： 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 25 / 45 十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 x 月 上午 8 点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点： 1 安全第一，要处处注意安全； 2 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤； 3 一切行动听指挥，不要擅自独立行动 ； 4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 26 / 45 综合交通体系中占有重要地位。 铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1、铁路的由来与发展 世界第一条铁路： 1825 年 9 月 27 日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路： 1964 年 10 月 1 日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达 210 公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2、铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分 布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 27 / 45 2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 铁路线路的概念与等级：线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基 础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 铁路等级，如下图： 3、铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 28 / 45 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为 75、 60、 50 和 43、轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 3）联接零件接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 4）联接零件中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 29 / 45 向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕 的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为、型。 6）轨枕 枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示： 7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔 和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图： 9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 30 / 45 10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 11） 桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。 12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。 13）车站：主要介绍车站的分类，如图： 4、轨道铺设与施工资料 轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混 凝土和精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 31 / 45 钢轨等等。 5、无碴轨道 无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。 6、高速铁路 根据 定义，高速铁路是指营运速率达每小时 200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7、重载铁路 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为 2000 3000 吨，而重载火车单列运输量至少在精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 32 / 45 5000 吨以上。总重大可达 1 2 万吨，轴重大可达 30 吨，行车密度大可达 1 万吨千米千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 8、城市轨道交通 由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利 用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主 要城市公 共交通系统的主导地位。 目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等 11 个城市在建城市轨道交通线路达1000 9、我国铁路现状与发展 我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 33 / 45 间存在不小的差距。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据 1998 年统计，换算运输密度高达 2777、 9km/高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的 2、 0 倍、 2、9 倍、 8、 6 倍和 8、 9 倍。 长 期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。 第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。 这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是 西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 34 / 45 民，具有重要意义。铁路已于 2015 年 7 月 1 日 9： 00 全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956 公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 三大难题 的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔 4000 米以上的地段为 960 公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到 5072 米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展， 出国容易进藏难 的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。 第 3 篇：铁路行车工作实习报告 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 35 / 45 一、实习目的 1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法； 2、掌握车站调车作业计划的编制方法； 3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法； 4、会编制列车编组顺序表 5、掌握车站接发列车的作业程序和用语； 6、具备信号员、助理值班员、车号员等工作的较为熟练的技能； 7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能； 二、实习单位及岗位介绍 阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起 107，隶属北京铁路局管辖。车精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 36 / 45 站属区域性编组站。是 我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。 三、实习内容及过程 调车区长实习 我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂 ，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在 50之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出 27 辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 37 / 45 调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。 调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、 驼峰利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。 调车作业计划必须按照调车作业通知单规定的栏目逐项填写，不得简化。主要内容包括：计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制等。利用微机打印调车作业计划亦应符合调车作业通知单的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。 最后见习的行 车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 38 / 45 习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并 根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人