交通运输方式和布局.ppt

第十一章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 一、交通运输 1交通运输的概念 交通：广义运输和通信 狭义只包括运输，借助于客观物 质实体，实现人和物的位移； 交通运输：生产过程中的运输 流通过程中的运输 2交通运输的发展过程 科学技术进步对交通运输的重大作用 3当代五种交通运输方式的比较 考点五种交通运输方式的比较 人或物的位移要求铁铁 路 公 路 海 运 河 运 航 空 从哈尔滨滨到广州 参加贸贸易洽谈谈会 次日必须报须报 到 从重庆庆到武汉汉沿途观赏观赏 三峡风风 光 从九坑河水库库运 2吨活鱼鱼到广州 保鲜鲜 从太原运200吨煤 到武汉汉 走近路较较低运费费 从天津到上海运1 万吨海盐盐 选择选择 最经济经济 的办办 法 铁路运输 优点 1.运量大、速度快、运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高； 2.占地广，短途成本高。 返 回 公路运输 l优点 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便， 对各种自然条件适应性强； l缺点 运量小，耗能多，成本高。 返 回 水路运输 优点 运量大，投资少，成本低 。 缺点 速度慢，灵活性差、连续 性差； 受航道水文状况、气候等 自然条件影响大。 返 回 航空运输 优点 速度快 运输效率高 缺点 运量小，能耗大，运费高。 返 回 管道运输 优点 气体货物不挥发，液体不外流，损耗小； 连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。 缺点 要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 返 回 方式铁路公路水运航空管道 运量 运速 运费 灵活性 连续性 受自然 影响 投资 较大小最大小大 较快较快最慢最快 最高最低较低 较高 最强 最差 最强差差 大大 最小 最低高 高 高 交通运输的五种方式比较 请将 1.铁路 2.公路 3.河运 4. 海运5. 航空五种运输方式 按照运量、速度、运费的优劣性排序:（数序由小到大 ，表示由优到劣的大体次序） 优优劣性铁铁路 公路河运海运航空 运量 速度 运价 连续连续 性 灵活性 2415 312 5 3425 3 4 1 12543 3 1 452 一、交通运输 4当今交通运输的特征 (1)网络化：各种现代交通的交通运输网 铁路网亚欧大陆桥 水路网世界主要航线和主要港口 (2)高速化和专业化 高速化：高速铁路、磁悬浮高速列车。 专业化：集装箱运输 v高速化 高速铁路:1964年，日本建成世界第一条最高时速 达210千米的新干线。1983年法国巴黎里昂的 高速列车最高时速达到270千米。20世纪90年代 初我国的第一条准高速的铁路是广州深圳。 世界交通运输的发展有哪些趋势？ 资料二：21世纪 理想交通工具 v磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异 性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性 悬浮”。 v磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是 汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速 达300公里以上时，噪声仅相当于一个人大声地说话，比汽 车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排 放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。 v目前，美国正在研制地下真空磁悬浮超音速列车。这种神奇 的“行星列车”设计最高时速为2.25万公里，是音速的20多倍 。它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气式客机则需5小时。 v大型化 海上巨型油轮：日本于1980年建成世界上最 大的运油船舶，其载重量达56万吨。 世界交通运输的发展有哪些趋势？ v大型化 集装箱运输：是货物运输中一种专供周转使用的大型 金属容器。有利于实现杂件货物装卸的自动化和机械 化，提高装卸效率，节省劳动力，加速车船周转，提 高港口、车站的通过能力，并保证货物的质量，这种 专业化运输，首先在美国出现，并形成热潮。 集装箱运输国际间交通运输专业化的一种标志。 世界交通运输的发展有哪些趋势？ 国内首台专用冷藏车投入运营 v 随着生活水平的提高和保健意识增强，人们对运 输冷冻设备及相关服务的品质提出了更高要求。而 作为一种特种运输工具，冷藏车又要符合道路交通 的运行、排放等环保标准，又具专业性更强、营运 效果更好的专用车辆，为服务提供更优质的保障。 v专业 化 运输 方式 铁路 公路 内河 水路 航空 管道 一种运输方式 形成的运输网 铁路运输网 公路交通网 内河水路 交通网 航空运输网 管道运输网 两种以上运 输方式形成 的运输网 铁路公路 运输网 铁路公路 内河水路运输 网 省级综 合运输 网 地区级 综合运 输网 国家级 综合运 输网 不同地域的综合 运输网 交通运输网的形式和层次 不同的 方式 不同的 层次 铁路-公路运输网 铁路-公路-内河水路运输网 铁路、公路、内河水路、航空、 管道运输网 省级综合运输网 地区级综合运输网 国家级综合运输网 国际级综合运输网 交通运输-网络化 巴拿马航线 北太平洋航线 好望角航线 北大西洋航线 地中海、苏伊 士运河航线 不同层次的交通网-洲际交通网 亚欧铁路大陆桥 第一、第二亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里？ 亚欧大陆桥包括两条铁路线： 一条是西伯利亚大铁路，东起符拉迪沃斯托克，西至 莫斯科，是亚欧大铁路运输的重要干线； 另一条是连云港鹿特丹铁路，是目前亚欧大陆东 西最为便捷的通道。 中国主要铁路 我国铁路分布的特点? 产生差异的原因？ 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 南昆铁路的建设 v v 西南，我国少数民族聚居地。5年前，全 国8000万贫困人口，这里就占了2500万。 v 西南，祖国矿产资源的聚宝盆。全世界 已探明的140多种矿产，这里就有130多种。 v 西南，自然风景独特，人文景观众多， 是旅游的天堂。 v 长期以来，西南人民守着资源金山，却 伴着闭塞与贫困。西南人民渴望脱贫，渴望 致富。 v 为造福西南人民，1990年5月，国务院 决定建设南昆铁路。同年12月，全长898.6公 里、东起南宁、西至昆明、北接贵州红果的 南昆铁路开工建设，1997年11月30日正式投 入运营。 带动、繁荣沿线地区的经济 南昆铁路从海拔78m的南宁盆地爬上海拔 2088m的云贵高原，最大高差2010m，是国内 在地质灾害严重的高原山区修建的首条电气 化铁路干线,工程难度为铁路建设史上前所未 有,桥梁隧道总长度占全线总长的31%,其中在 800km的铁路线上,隧道258座,总长194.6km。 v隧道和桥梁组成一道道风景 喀斯特地貌风景区 v南昆铁路在线路设计科学 化、施工设备现代化和施 工手段自动化，是我国国 内科技含量最高的铁路之 一。 v南昆铁路又通 过喀斯特地貌 区和强地震区 ，水文、地质 条件极为复杂 ，因而必须依 靠科学。 南昆铁路的建设 影响交通线路的区位要素 v自然条件 v资源开发 v技术水平 v经济水平 v社会发展 考点交通运输网中点和线的区位因素 地理位置和地形 对交通枢纽的发展具有重大影响 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 京九铁路建设的意义 1.合理布局交通网 （1） 缓解南北铁路运输的 紧张状况 （2） 活跃了整个铁路网 2.促进沿线经济的发展 （1）粮棉油的重要产区 （2）矿产资源旅游资源丰 富地区 （3）革命老区 3.维持香港的长期稳定和繁 荣 4.先进的科学技术是保证 5.自然因素仍然非常重要 （三）交通运输业布局 v1分类：城市内部交通和城市对外交通 v2城市内部交通： v（1）城市道路规划要考虑城市地理环境 因素，如线路选择要结合地形，注意节约 用地和投资费用，道路走向应利于城市通 风，一般应平行于夏季主导风向等。 v（2）在城市规划中要合理布局交通性道路 和生活性道路。 v（3）结合各地社会经济状况、自然环境特 点，合理布置各种交通线路和设施，为不 同人群(包括残障等弱势群体)的出行提供方 便的选择和衔接，加强城乡各功能区之间 的有机联系，提高城乡环境的运行效率。 v（4）交通场、站的布局应尽量满足人们出 行的便利，同时考虑城市环境的要求。 （三）交通运输业布局 城市道路网布局 vA.地形平坦的城市：多采用方格 棋盘式 v B.欧洲的大城市：环形放射式道 路系统-巴黎、伦敦、慕尼黑 v C.受自然环境条件影响比较大的 城市：自由式道路系统-重庆 v D.我国许多大中城市：混合式道 路系统 -合肥 布局形式 特点优优点缺点 方格式布局方便，便 于组织组织 交通 避免中心交 通拥拥堵 对对角线线交通不 便，中心地出 行不便 放射式从中心向各方 向延伸，适于 各种地形 中心地出行 方便 大量交通引入 市中心，易使 交通拥拥堵 环环形放射 式 既有环环形道 路，又有放射 道路 既利于中心 地出行，又 缓缓解中心交 通拥拥堵状况 自由式无一定格式， 因地而异 城市道路网布局形式比较 v3城市对外交通： v（1）统筹布局对外交通设施，创造联 运条件 v（2）对外交通站场与城市交通干道系 统密切联系 v（3）对外交通设施的布置与城市功能 分区密切配合，尽量减少对城市的干扰 （三）交通运输业布局 项目 地形特点公路选线原则 平原 地势平坦 海拔较低 尽量少占好地，处理好与农田 水利设施、城镇的关系 山区 起伏较大地 质条件复杂 尽量避开自然条件较差的地区, 如沼泽地、陡坡、断层地带 不同对外交通运输方式的布局原则：A.公路 不同对外交通运输方式的布局原则： v B.铁路： v应选择在不易被山洪、雨雪、沙土淹 没的地段； v应尽量避免分割城市或穿越市中心区 ，以免影响城市发展； v客运站要与居住区和市中心有便捷的 交通联系； v与居民生活关系不大的铁路设施，如 编组站，货场等应远离居住区。 不同对外交通运输方式的布局原则： v C.港口： v要有足够的岸线和陆上用地； v港口去其他类型用地保持一定距离， 以留有发展余地； v客运码头应尽可能靠近居民区，或接 近车站； v货运码头与城市仓储区应相聚不远。 vD.机场：占地面积大，应布局与远郊； v地形要平坦开阔，坡度适当，以利于排 水； v地质条件好，地基稳定； v与城市距离适当； v交通联系便利； v跑道延伸方向与当地盛行风向一致。 vD.公路：根据公路的等级、城市的性质 和规模等因素来决定，同时要考虑交通 流量。 不同对外交通运输方式的布局原则： （一）港口的区位 v1.自然条件 v水域条件（航行条件）：等深线密 江阔水深，空间大，便于航行和停泊 v港湾：避风浪 v陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲 地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛 锚空间大 （一）港口的区位 v2.社会经济条件 v经济腹地：（港口服务的区域）经济 发达，辐射范围大，客货集散量大（ 影响港口的兴衰） v城市依托：单