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文档简介
一、地铁线路概况 1、正线 线路：10.234公里（Dk0-038.8- Dk10+195.667 ） ，上下行正线单线20.468公里 ； 道岔：正线P609#，其中单开道岔19组、交叉 渡线1组； 伸缩调节器：23组 ； 2、车场 线路：2.892公里； 道岔：P50-6单开道岔14组； 车场线路及道岔 3、钢轨 钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能 是引导车辆的车轮前进，承受车轮的巨力， 并传递到轨下结构，因此，要求钢轨能为车 轮提供可连续、平顺地滚动的轨面。 钢轨的外形可分为轨头、轨腰和轨底三 部分，截面为工字型，如下图所示。 钢轨标准长度分为：25.0m和12.5m。 正线采用60kg/m钢轨，车场线采用 50kg/m钢轨。 4、扣件 正线采用WJ-2 型扣件，扣件调 高量40mm，轨 距调整量 20mm。 WJ2 扣件实体图 5、其他 、车挡 车挡的类型主要有三大类：简易式钢结构 车挡 、片石混凝土结构的车挡 、缓冲式钢 结构车挡 ； 、轨道加强设备 轨距拉杆、防爬器 、防爬撑 ； 图1 简易型车挡 图2 片石混凝土车挡 图3 缓冲式钢结构车挡 轨距拉杆 防爬器 防爬木撑 6、轨下基础（道床） 、道床铺设于路 基之上，轨枕之 下，起承受、传 布荷载，稳定轨 道结构的作用。 道床有碎石道床 、整体道床两大 类型。 纵向承轨台式整体道床 7、道岔 、道岔是引导车辆由一条线路转往另一条 线路的过渡设备，道岔是铁路轨道结构的重 要组成部分。它的构造复杂，养护困难，是 工、电、运多专业和多部门管理的结合部又 是行车事故的多发处所，所以，道岔是行车 安全的关键设备。 、单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部 分所组成。 单开道岔的构造 道岔各部名称 8、无缝线路 、无逢线路是一种新型的轨道结构型式。由于钢 轨接头是线路的薄弱环节，列车通过时，车轮对 接缝处轨端发生巨大的冲击振动，不仅影响行车 平稳和乘客的舒适，还加剧轨道设备的破损，如 碎石道床发生局部下沉，导致空吊板，整体道床 发生裂缝，车轮、钢轨接头及联结零件发生磨耗 和伤损等，接头病害一直被人们认为是轨道的重 要病害之一。 、无缝线路分为锁定应力式和放散应力式两种。 无缝线路伸缩调节器示意图 无缝线路伸缩调节器设计图 9、故障及常见病害 、线路：胀轨、断轨； 、道岔：挤岔、； 、道岔常见病
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