XX高速公路扩建工程施工组织设计【非常好的一份专业资料，有很好的参考价值】.doc

深圳市龙大高速扩建工程-施工组织计划第一章 编制依据及原则1.1编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理意图的基础上，充分考虑我单位现有施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕保质量、保工期、保安全和节省造价的目标进行编制。在编制过程中，我们充分吸收了我公司以往在类似工程的施工中取得的成功经验，在施工组织和施工方案及相应管理、保证体系等方面，运用了我单位已熟练掌握的技术、工艺，有针对性的提出了保证工期、保证质量、保证安全的方案、施工方法和组织管理。本标段深圳市龙大高速公路扩建工程,主要包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电力电信管道及照明工程预埋管道等。根据招标文件要求：本标段施工工期为14个月，桥梁工程10个月。1.2 编制依据1.1.1深圳市龙大高速公路扩建工程施工招标文件及补遗书；1.1.2湖南省交通规划勘察设计院编制的两阶段施工图设计”；1.1.3交通部现行的有关规范、规程、规定、标准和及我司有关质保体系文件；1.1.4业主有关补充要求；1.1.5现场实际情况。1.3 编制原则1.2.1确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。1.2.2以确保工期为原则，安排施工进度计划。1.2.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。1.2.4以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。1.2.5按照ISO14000环境管理体系，以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。1.2.6按照ISO9000质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。第二章 工程概况龙大高速公路龙华扩建段（K0+000K1+949）属于龙大高速公路的起始段，扩建工程全长1.949km，工程位于宝安区大浪街道办范围，在现有布龙公路、石观一级公路基础上进行扩建的，其中起点位于布龙公路元芬人行天桥处，与布龙路城市化改造工程终点相接，终点K1+949与目前已通车的龙大高速公路华旺立交相接。本路段计算行车速度80km/h，路基59m，标准横断面布置方案为：8m（人行道和非机动车道）+4m（侧分隔带）+0.5m（路缘带）+43.75m（行车道）+0.5 m（路缘带）+4m（侧分隔带）+8m（人行道和非机动车道）。本工程与布龙路城市化改造工程终点相接；路线在K0+740与龙观西路平面相交；在K1+260与深华路立体相交；终点与华繁路立交，并接上龙大高速公路（设计车速100km/h，双向8车道）。2.1 环境条件2.1.1自然条件龙大高速公路龙华段扩建工程与多条道路相交,交通较方便。2.1.2 气候情况深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等影响，气候具有冬暖而时有阵雨，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。根据深圳气象站资料，多年平均气温22.0，1月最冷，月平均气温为11.4，7月最热，月平均气温为29.5；极端最高气温38.7，极端最低气温0.2。历年平均降雨量1800mm2200 mm,降雨主要集中在春季、夏季和秋季，冬季为旱季。2.1.3施工条件龙华河从K0+900至K1+945与本项目紧密接触，特别是K1+340至K1+945段，河道占据了待建路的左幅2个车道的位置，待建路段与河流紧密接触，对施工造成不便。2.2 本工程主要技术指标及工程数量2.2.1主要技术指标公路等级：高速公路计算行车速度：K0+000K1+300段60 km/h ; K1+300K1+949段80km/h.路基宽度：八车道，K0+000K0+500段总宽59m，K0+500 K1+470段总宽49（48）m，K1+470 K1+700段总宽41m，K1+700 K1+949段总宽41m.桥涵宽度：桥涵与路基同宽2.2.2主线路面结构（1）主路加铺路面结构：上面层：4cm沥青混凝土抗滑表层（AC-13）中面层：8cm中粒式沥青混凝土（AC-20）夹层：长玻璃纤维格栅防裂网（2）主路加宽新建沥青砼路面结构：沥青混凝土抗滑表层（AC-13）：4cm中粒式沥青混凝土（AC-20）：8cm沥青表处封层：1cm基层：17cm5%水泥稳定碎石底基层：15cm4%水泥稳定粒料（潮湿路段增设）：15cm厚的级配碎石垫层。2.2.3非机动车道路面结构沥青混凝土抗滑表层（AC-13）：4cm封层：1.0cm厚ES-3稀浆底基层：20cm4%水泥稳定碎石2.2.4人行道路路面结构5cm厚预制C30彩色水泥混凝土方砖2.0cm厚1：3水泥砂浆底基层：15cm4%水泥稳定碎石2.2.5平交路面结构面层：25cm厚C40水泥砼路面基层：17cm厚5%水泥稳定级配碎石底基层：15cm厚4%水泥稳定级配碎石2.2.6主要工程量 旧桥加宽：K1+901.667 跨度12+16+12m预应力混凝土连续箱梁，加宽桥桥宽7.78m。（右幅加宽） ：K1+899.201 跨度12+16+12m预应力混凝土连续箱梁+19.98m简支空心板，加宽桥桥宽7.78m。（左幅加宽）人行天桥：K1+500 跨度21+24+29m钢箱梁涵 洞：K1+040 拆除老涵洞一座，新建长为55.92m盖板涵路基工程：31104m3路面工程：15厚4%水泥稳定级配碎石 全长1.949KM 95169 17厚5%水泥稳定级配碎石 全长1.949KM 95169 25厚碾压混凝土板 全长1.949KM 95169 8中粒式沥青混凝土 全长1.949KM 95169 4沥青混凝土抗滑表层 全长1.949KM 95169给排水工程：双层绳绕结构壁排水管（HDPE） DN300 589m 双层绳绕结构壁排水管（HDPE） DN400 57m 双层绳绕结构壁排水管（HDPE） DN600 801m （）级钢筋混凝土平口管 DN1000 713m（）级钢筋混凝土平口管 DN1200 65m（）级钢筋混凝土平口管 DN1500 296m 雨水口 单箅 36座 雨水口 双箅 127座2.3 筑路材料根据招标文件要求，主要材料水泥、沥青、钢筋等等按合同规定，自主购买。2.3.1碎石：沿线地区附近石料主要为石炭岩、花岗岩、灰绿岩，石质较好，有不少大小石场，如水田收费站附近有一个较大型采石场，石料资源能满足工程需要。2.3.2砂：宝安福永码头采购。2.3.3 水：自来水其他主要及关键材料选购按合同规定的预选商当中选购2.3.4钢筋：宝钢、马钢、首钢、唐钢、鞍钢、广钢、韶钢2.3.5钢绞线：江阴法尔胜、天津天维预应力、上海申佳金属制品、贵州钢绳、江西新华金属制品2.3.6支座：四川新路桥机械、上海紫江橡胶制品、上海彭浦橡胶制品、衡水橡胶、西安自力交通工程制品2.3.7伸缩缝：四川新路桥机械、常熟市万宝桥梁构件、上海彭浦橡胶制品2.3.8商品混凝土：进入深圳市预拌商品混凝土预选承包商企业的商品混凝土。第三章 施工组织机构3.1组织管理机构项目经理部设经理室、合约部、工程部、质检部、财务部、综合部、安全文明办公室。实行项目经理负责制，项目经理拥有施工中的人财物调度的权力，项目经理部将从碎石、砂生产、其他材料的备料、办公和拌和场地的建设、大型设备的安装及施工配合比的试验等前期工作着手，按计划进场准备。经理室：是项目经理部的领导机构，按照公司制定的各项规章制度及国家有关政策法规、公司签定的有关合同全面领导项目经理部开工至竣工过程的各项工作，按时、按质、按量完成公司制定的各项管理目标。本部门由项目经理：苏昌茂、项目副经理：马汉亮、王璐斌、总工程师：郭峰生组成。合约部：（部长梁一平）下设计划组、合约组，计划组负责项目工程计划的制订，计划执行情况的检查与跟踪，计划的调整，工程统计工作等；合约组负责有关合同的办理，合同的执行、监督，计量支付，工程结算，同时负责合约文件、资料的管理工作。工程部：（部长潘志灵）下设测控组、施工组、环保组。施工组负责该项目工程的管理、组织编写施工组织设计、开工报告、施工进度、技术和设计变更。按计划组织工程施工，作好技术交底工作。严格按批准的施工方案和工艺流程进行施工，领导监督工序质检员作好施工质量自控及自检工作。参加自检组对施工全过程的质量监督与检测验收，负责工序交接，参加工程验收工作，工程资料的收集、整理、归档；测控组全面负责项目工程施工过程中的测量控制工作，以及测量资料的整理、归档；技术协调组负责施工过程中技术，问题的协调与处理，工程变更工作的协调与处理。环保组负责规划实施环保工作方面的内容，保证施工场地防尘、降噪等方面的调控工作，对完工后的绿色环保提出规划，并按计划实施。质检部：（部长潘建华兼）下设质检组。质检组负责施工全过程的检验，组织对各工序的自检工作，对施工质量进行全过程控制工作；配合业主、监理进行施工管理过程中的各类抽检和交工验收工作；组织自检及验收资料的收集，整理、分类、存档等工作，参加竣工文件的整理、验收工作。财务部：（部长戴劲）负责工程财务管理，预付款及期中支付、工程决算及支付款的结算，及项目部对外的财务往来工作。综合部：（主任马汉亮）设设备组、材料组、安全文明办公室、总务组、人劳组，设备组负责组织施工机械配套进场、安装、调试，办理计量标定和生产维护，根据工程概况、工程进度，技术交底文件和施工方案、工艺流程，配合施工进度计划安排调度各种机械设备，保证供水、供电安全可靠，负责对各种机械进行保养，及时维修，确保机械设备的完好率；材料组负责组织工程施工段所需的各种原材料（包括成品、半成品）的采购、运输、供应与储存、出库，自采材料的开采等工作。其他安全组、总务组、人劳组三组负责项目经理部劳资、后勤、安全、防火、防盗、计划生育、精神文明等工作。3.2其他组织管理机构3.2.1质量管理机构：组长郭锋生，副组长潘建华，组员马汉亮、黄兰生、蒋建元、史冠平、梁一平、潘志玲高兵等3.2.2安全生产领导小组组长苏昌茂，副组长马汉亮、王璐斌，组员林诚英、田昀及各施工员、施工班组长3.2.3交通疏解领导小组组长马汉亮，副组长田昀，组员等八人第 84 页 共 112 页项目经理部组织机构框图龙大高速公路扩建工程K0+000K1+949合同段项目经理部项目经理：苏昌茂项目副经理：马汉亮常务副经理：王璐斌总工程师：郭锋生综合部质检部安全文明办公室财务部工程部合约部工程财务管理材料组总务组设备组交通疏解组安全组合约组计划组质检组环保组施工组测控组路面施工队交通工程施工队绿化工程施工队桥梁、涵洞施工队路基工程施工队第四章 施工总体布置4.1施工总体平面布置图详见附表（1）-（6）4.2项目部临设平面布置图详见附表（7）第五章 施工总进度计划按招标文件的14个月施工期编排总施工进度计划。具体计划为：施工准备：2009年10月23日2009年11月15日；雨水工程：2009年11月15日2010年05月31日；桥梁工程：2009年12月01日2010年07月31日；路基工程：2009年12月01日2010年05月31日；碾压混凝土：2010年7月1日2010年07月31日路面工程：2010年08月01日2010年12月23日；交通设施等附属工程：2010年9月1日2010年12月23日；（见施工总进度计划图）施工安排如下：本项目为老路扩建，由原双向4车道扩宽为双向8车道。由于受到路网分流能力的影响，在施工期间需要保持道路的通畅，施工阶段的交通组织主要是在平面上处理好交通与施工之间相互干扰的矛盾，方法是把施工区域与行车路线完全分开，我项目部计划分三阶段进行施工，具体步骤如下：第一阶段：桥梁部分：进场后2009年11月31日开始桩基施工平台的清理工作，为桥梁2009年12月1日开工前作准备。1、2009年12月1日桩基施工。2、2010年3月31日完成桩基施工。3、2010年5月31日完成下部施工。4、2010年7月31日完成桥梁主体工程。道路部分：1、2009年12月1日开始路基施工；2、2010年5月31日完成路基填方；3、2010年7月31日完成混凝土碾压施工；涵洞部分：1、2009年12月1日开始施工；2、2010年4月30日完成施工第二阶段：完成左幅沥青混凝土铺筑，同时完成左幅剩余工程量2010年8月1日开始施工，2010年10月10日施工完毕。第三阶段：完成右幅沥青混凝土铺筑，同时完成左幅剩余工程量2010年10月11日开始施工，2010年12月23日施工完毕，交工验收。总工期420天（14个月）。本工程合同总造价6572万元，分别由桥涵施工队（994万元）、路基施工队（998万元）、路面施工队（2130万元）、交通工程施工队（395万元）、绿化施工队完成。总进度计划工作名称/时间2009年2010年2011年10111212345678910111212施工准备左幅路基右幅路基左幅（底）基层右幅（底）基层左幅碾压砼右幅碾压砼左幅沥青混凝土右幅沥青混凝土K1+607大桥基础下部结构上部结构其它桥梁工程基础下总结构上部结构涵洞工程交通工程第六章 进场计划及施工准备6.1 驻地建设及施工队进场2009年10月进场， 11月初征地拆迁工作完成，初步计划：6.1.1 2009年10月30日完成驻地临建建设。6.1.2桥梁、涵洞施工队管线安装施工队于2009年11月初完成进场。6.1.3路基、路面施工队在2009年12月完成进场。6.1.4交通设施等附属工程施工队在2010年7月进场。6.2 人员进场项目部管理人员、技术管理人员等在2009年11月完成进场（我司派驻的管理人员、技术管理人员名单见合同附件3-1，拟派驻本合同段施工的主要施工人员表）。6.3 交接桩及控制测量本项目测量组配置全站仪1台，自动水准仪4台。测量组对由监理工程师提供的导线点、水准点进行复核；同时按比高级控制点低一级的要求进行导线点和水准点的加密，加密点应选择在视野开阔、便于今后施工放样的地方，计划在09年11月15前完成，并把复核结果及加密点结果等有关资料报监理工程师批准。水准点由设计院的交桩点引出，按敷设四等水准点的要求，每300m设置一个水准点，并与路基、桥涵施工中的正确水准点符合，建立统一、完整的路面水准基点系统，路基交验及路面施工时的测量放样一律从该水准基点引出与闭合。对导线点、水准点的复核精度必须满足高速公路精度要求。控制测量工作应由有经验和合格资历的人员担任，对测量控制点进行定期检查，确保测量控制点在整个施工及验收期内的完好和准确性。对测量仪器、工具，按要求定期标定，根据作业要求，做到及时检查校正，加强维护保养，定期检修，保证仪器的完好，不致妨碍作业，延误工期，保证测量质量。6.4 施工机械、设备的进场计划按附件2的要求，我项目部进场施工的机械有如下表中几种：施工机械名称主要性能单位数量使用时间2009年4季2010年1季2010年2季2010年3季2010年4季洒水车6000L台2钻机台12预制厂梁板底座20压路机25T台2轮式压路机15T台1泥头车18T台25挖掘机1.2L台3平地机台1推土机T220台1备用电源50千瓦台1全站仪台1水准仪台46.5材料进场计划按施工图及合同要求，我项目部拟进场的材料包括如下几种：材料名称单位数量使用时间09年4季10年1季10年2季10年3季10年4季水泥T986.5500486.5级配碎石M9865.349334932石粉M4932.730001932.7砂M4439.420002440钢材T318.8200119钢板T1661166.1钢绞线49914991支座个伸缩缝m15.56231沥青混凝土M84074203.54203.5商品混凝土M6173.35500500100041736.6 劳动力进场计划按施工组织计划的进度要求，对劳动力的计划需求如下表：劳动力类别进场时间09年4季10年1季10年2季10年3季10年4季技术管理人员工程技术1517171710管理58885安全1010101010技术工人司机6080808080钢筋工1015151512模板4050501010普工桥梁5060606010路基3030000路面40454545合计2203102852451826.7 实验室组建情况本项目工地实验室组建，将委托深圳市公路交通工程试验检测中心托管，并负责试验及检测所有工作，我项目部配设一名实验工程师进行实验检测工作管理。第七章 主要工程项目的施工方案、施工方法7.1 桥梁施工龙大高速公路K1+900有一道路（华繁路）下穿本项目，原通道桥为两幅12+16+12m钢筋混凝土连续箱梁，桥梁全宽23.0m，现需要根据总体设计对旧桥两侧进行加宽。左侧加宽桥为12+16+12预应力混凝土连续箱梁+19.98m简支空心板，桥宽7.78m，桥梁采用单箱双室截面，梁高1.2m；右侧加宽桥为12+16+12m预应力混凝土连续箱梁，桥宽7.78m，桥梁采用单箱双室截面，梁高1.2m。全桥纵断面位于一凸形竖曲线上，竖曲线变坡点里程为K1+870.00，竖曲线半径R=15000m；平面位于R=2200m的圆曲线上；桥面设2%的单向超高。各施工方法分别见各专项施工方案，本方案只简述如下：7.1.1桩基础施工本标段桩基础在按设计要求进行场平后施工，全部采用机械成孔灌注桩，直径分为1.5m、1.3m 、两种，全部为陆地桩，最长的桩长约35m,采用常规的冲击钻成孔的施工方法。钻孔灌注桩施工工艺流程如下：合格合格施工准备桩位测量放点制备泥浆钻机就位埋设钢护筒检测垂直度清 孔钻 孔沉 淀 池循 环 池下钢筋笼下 导 管拆除护筒导管拼装钢筋笼制做解除钢筋笼固定二次清孔灌注混凝土密封检查混凝土拌和混凝土运输沉渣厚度检查泥浆检查孔底清渣检查桩位复核放点合格合格合格合格 前期施工根据测量资料，在桩位附近设置泥浆沉淀池及循环池，泥浆池的设置不另行征地，且要考虑到方便同排桩基的施工。据地质勘探资料表述的地层土样，备置足够量的粘土以便制做泥浆。 护筒埋设护筒用Q235A钢厚度为8毫米以上钢板卷制而成，护筒内径比钻孔直径大30厘米，上部设一个2020厘米的溢浆口。护筒根据地层确定长度，一般穿透淤泥层。 钻机就位对桩位重新复核放点，确定桩位无误后，钻机就位。钻机就位时，底座用枕木塞实、垫牢，保证冲击振动过程中，不至于移位。钻头中心同桩中心在同一条垂直线上，同时严格检查钻机的垂直度。 钻孔钻进工艺采用冲击钻进。采用粘土造浆，在砂层中钻进时，适当投入粘土局部造浆护壁。钻孔需穿过淤泥层时，为保证孔壁稳定，冲孔过程中向孔内填部分15cm大的片石，以便冲击过程中挤入孔壁，加固孔壁，使泥浆比重控制在1.251.3，并在钻进过程中反复提拉冲击锤进行扫孔。钻孔过程中及时填写施工记录，在土层变化处捞取渣样以判明土层，并与地质柱状图相互核对。钻孔过程中随时检查泥浆，不合要求时加入粘土、添加剂进行调解。本桥桩基础为嵌岩桩，桩底应入弱风化岩层3m。在冲击钻成孔过程中注意以下几点：a、应控制钢丝绳放松量，勤放、少放，防止钢丝绳放松过多，减少冲程，放松过少则不能有效冲击，形成“打空锤”损坏冲击机具。b、冲击过程中，在钢丝绳上做记号控制冲程。必须保证泥浆补给，保持孔内泥浆稳定。经常检查钢丝绳磨损情况、卡扣松紧程度，转向装置是否灵敏，以免突然掉钻。冲击钻头，要经常检修补焊。 清孔钻孔达到设计标高后，通过现场取样与钻探资料对照，经监理认可终孔后清孔。在灌注砼前如有沉淀，应用砂石泵进行二次清孔。成孔后的质量标准见下表：项目允许偏差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于1%桩长，且不大于500mm孔深不小于设计，且超打50mm沉淀厚度（mm）不大于设计规定40mm清孔后泥浆指标相对密度：1.031.1；粘度：1720Pas；含砂率：2%；胶体率：98% 钢筋笼制作与吊装a、钢筋笼制作钢筋笼在加工场地集中制作，每节长度12m，加工完成后的钢筋笼用平板车、货船运至桩孔附近，分节吊装。钢筋骨架采用闪光对焊、镦粗直螺纹的连接方式。保护层垫块每间隔2.0m安放一层，每层四个均匀分布在钢筋笼四周。垫块由水灰比不大于0.4的砂浆或细石混凝土制作，垫块的强度、密实性高于桩基砼本体，块体呈短圆柱形，直径14cm，高度5cm，高度方向上在圆柱中心预留直径12mm的圆孔。箍筋从孔穿过后固定在主筋上，起到支撑、隔离作用。按设计要求预埋检测管。钢筋笼制作允许偏差符合表的规定：钢筋笼制作、安装允许偏差值 序号控 制 项 目允许偏差（mm）1主 筋 间 距202箍 筋 间 距103骨 架 外 径54骨 架 顶 端 高 程205骨 架 保 护 层 厚 度10mmb、钢筋笼吊装钢筋笼在钢筋加工场加工完毕后，以平板车运至孔口，采用吊车吊装入孔，入孔前在孔内将四根50钢管沿孔壁四周放下，作导向杆，确保钢筋笼平面位置，水下混凝土灌注过程中逐渐拔出。当钢筋笼放到设计标高时，把4根焊于钢筋笼上的16吊笼钢筋与护筒焊牢固定，防止钢筋笼上浮与下沉。钢筋笼入孔过程中，防止高起猛落，强行入孔，遇阻立即停止，待查明原因处理后，再下钢筋笼。 水下混凝土灌注a、混凝土采用商品混凝土，运输车运至桩位边，直接输送至料斗内或由泵送管输送至桩位处。混凝土应具有良好的和易性，坍落度控制在1820cm，混凝土初凝时间控制在8小时以上。b、选用直径为250mm导管，管底节长度不小于4m，孔口配短导管，导管在入孔前进行水密承压和接头抗拉实验，压力控制在0.81.0Mpa，并检查其拼装后垂直度。c、灌注前，导管提离孔底2030cm，以使砼顺利冲出。混凝土罐车直接将混凝土送到料斗内，灌注过程中及时测量导管埋入混凝土深度，控制导管埋深在26m之间，并不小于2m。混凝土浇筑连续进行，中断时间不超过30分钟。导管上下抖动距离不宜过大，控制在30cm以内。混凝土完工面比设计桩顶高不少于0.8m（超灌）。 施工事故预防措施及处理a、桩位偏差、提高测量精度，减少测量误差。、开挖护筒时，先将桩位引出（以十字交叉线引出），护筒埋设后，再引至护筒上，以十字线定出桩位。、钻机就位时，钻头中心与桩位中心在同一条垂直线上。b、斜孔、钻机安装时，底盘安装不牢固或地表有沉降。、在软、硬不均的地层钻进时，控制进尺，减少冲程。、孔内有较大的孤石、探头石时，填片石后再冲击。、出现斜孔后，回填粘土及片石，再次冲击成孔。c、缩径和坍孔、控制孔内水头高度，高于地下水位2m以上，保持泥浆比重不低于1.2。、加强工序衔接，缩短裸孔时间。、出现缩径后，通过在缩径处上下提钻、反复扫孔。对于坍孔采用回填后，重新冲击成孔。d、导管进水、控制导管提离孔底距离一般为0.4米，首批混凝土灌注量按浇注完成埋管1.0米以上控制。、导管接头确保拧紧，焊缝严密、牢固，灌入过程混凝土下放防过快，避免形成高压气囊。、灌注过程中勤测导管埋深，导管提升不能过猛，防止导管提离混凝土面。e、堵管在灌注过程中严格控制混凝土的和易性、流动性，塌落度控制在180200毫米之间；严格检查混凝土中有无大块杂物，在雨天浇筑混凝土时，在孔口料斗上加盖雨布，防止雨水进入使混凝土产生离析而造成堵管。若出现堵管，可通过长杆冲捣，抖动导管冲开。7.1.2承台施工本工程所有承台全部为陆地承台,且埋置不深，采用明挖基坑直接施工。基底承载力能够满足施工的直接浇筑垫层后施工承台，基底承载力不能够满足承台施工过程中要求的,先进行换填，到浇筑垫层后再行施工承台。承台不设底模，直接在垫层砼上绑扎钢筋，采用大块钢板或木胶板作为模板。a、截除桩头用风镐凿除桩头松散混凝土至设计标高位置，桩基础检测合格后施工垫层砼, 垫层砼标号为C10。 b、钢筋绑扎及模板支立基底清理干净后，进行测量放线，定出模板及钢筋位置。模板采用大块组合钢模板或木胶板，模板接缝之间采用双面胶填塞缝隙，确保不漏浆。c、混凝土施工混凝土采用商品砼,利用砼输送车、滑槽直接到位的运输方法。承台混凝土采用水平分层顺序浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。振动时混凝土表面均匀、平整且不再有明显沉降、不出现大量的气泡，就表示混凝土已振捣密实。混凝土浇筑完毕后，用塑料薄膜覆盖并委派专人经常洒水养护，养护期不少于7天。7.1.3墩柱本工程桥墩分为圆形墩,桥墩直径为1.2m。本工程对外观质量要求高，经过综合分析对比，墩柱模板拟采用整体大块钢模板，分多节制作，可组合成不同高度的墩柱，模板采用汽车吊分次吊装就位；钢筋骨架在场外钢筋制作场地分节制作、存放，最后用平板驳运至墩位附近，分节吊装；混凝土采用输送泵供应，分层浇注、振捣，塑料薄膜养生，施工工艺如下：（1）钢筋加工与安装墩身钢筋在场外钢筋制作场地进行加工，钢筋采用切筋机切割，弯筋机冷弯,人工现场绑扎成型。钢筋制作加工必须以设计图纸为依据，并遵照公路桥涵施工技术规范JTJ041 2004执行。（2）墩柱受力主筋根据钢筋的实际情况可以在箍筋加密区设置接头，接头采用对焊接焊，在地面焊接。箍筋与主筋交叉点部分点焊，保证箍筋箍牢主筋即可。墩柱钢筋在加工场地制作后，采用人工或自制小车运到指定墩位处,现场单根绑扎安装，并固定。在浇筑承台砼时,为避免重物撞击墩柱钢筋在承台外用钢丝绳将墩柱钢筋笼固定,保证钢筋笼在浇筑承台砼时铅垂、不移位。（3） 模板制作及安拆实体墩柱模板采用大块组合钢模板，长宽尺寸根据设计断面加工；圆柱模板采用两个半圆组合而成，分节拼装。在加工前，根据混凝土的入模速度、荷载等情况进行验算，确保模板自身的强度及刚度。模板加固完成后，对模板进行检查，做到平面位置准确，表面无污物、砂浆及其他杂物，表面平顺、接缝严密，垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。在浇筑混凝土前采用喷雾状水的方法将模板温度降至32以下。（4）浇筑混凝土墩柱混凝土采用吊车吊料斗运料浇筑。混凝土分层进行浇筑振捣，分层厚度30cm。振点采用梅花形布置，间距为30cm左右，混凝土振捣以混凝土表面泛浆，不再显著下沉、气泡冒出为准。墩柱施工流程示意见附图6。（5）拆模、养生混凝土浇筑完后一段时间，达到拆模强度后方可进行模板拆除。模板用吊机分片吊装。拆模后混凝土要罩上塑料薄膜，并进行洒水养生，养护期最少7天。7.1.4桥台、墩帽的施工工艺及施工方法（1）计算好所需要的净空，在墩柱施工完毕有一定强度后，在墩柱上安装抱箍及工字钢。安装好后，吊立安装钢模板。桥台模板采用大块木胶板制作,为防止砼施工过程中变形,设16圆钢拉杆。墩帽施工示意图（2）钢筋施工 钢筋采用场外集中加工，底模铺设完毕，标高调整合格后，即可在其上进行钢筋绑扎作业。（3）混凝土施工混凝土采用汽车吊垂直运输，浇筑时采用插入式振捣棒振捣，分次浇筑成型。一段时间后覆盖塑料薄膜，洒水养生714天。7.1.5支座的安设施工时应注意以下两点：（1）安装前将支座的各相对滑移面和其它部分擦拭干净；支座安装时，上下各部件纵轴线必须对正,顺桥横桥方向必须正确。 （2）预留孔洞的位置必须准确以防锚栓无法安装。7.1.6现浇梁施工方法和施工工艺本工程现浇箱梁施工考虑采用碗扣式满堂脚手支架法浇注及贝雷架型钢支架两种形式进行箱梁施工：第一种适用于无施工干扰的现浇梁施工,第二种适用于跨越既有道路的现浇桥梁施工。 支架方案 满堂式支架方案脚手架基础必须进行必要的处理，由于本标段桥梁范围基本采用浅层软基处理方式,能够满足地基承载力不小于200kpa的要求,在软基处理完成后平整支架范围内场地碾压,并作好排水措施后,铺筑5%水泥碎石稳定层碾压。未在软基处理范围内的,进行必要的碾压后,以保证箱梁施工过程中地基不下沉、不开裂为标准，视地基情况进行换填。碗扣脚手架箱梁底部纵向间距0.9m，横向间距0.9m，竖向步距1.2m，翼板处纵向间距0.9m，横向间距1.2m，竖向步距1.2m。碗扣架底设置1015cm方木作为垫木，顶设置横、纵方木，纵向为1015cm，横向为1010cm。碗扣式支架搭设示意见图3-2。细部情况将在各桥现浇方案专项施工组织设计中加以说明。 碗扣式支架横断面示意图跨路支架纵断面示意图（2）跨路施工方案A、预留行车通道方案：用贝雷架或碗扣支架做支承，45#工字钢作横梁，下设密目安全网。B、便道引流方案：采用修引流便道引开车流，外部设置4.5m限高架，既有路上搭设满布碗扣式脚手架的方案。引流便道宽8米，在地表压实后铺筑0.30厚水稳料，路边挖土排水沟，降低地下水位，排走地表水。由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，杆件与方木以及方木与模板之间有一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分塑性变形。箱梁底模铺设完毕后进行支架分段100%荷载预压施工。（二）模板工程模板主要包括底模、侧模以及内模,因梁体尺寸各异、形状多变，底模、腹板内外侧模采用大块竹胶板便于拼装，竹胶板幅面尺寸1.22m2.44m，质量符合国家标准竹编胶合板（GB13123）。模板示意见图3-3箱梁模板断面示意图（三）梁体线形控制（1）支架预拱度的设置支架上浇注箱梁的施工和卸架后，由于结构自重，施工荷载及预应力的共同作用，使上部箱梁要发生一定的下沉和产生一定的挠度。在确定立模标高时考虑如下因素：a、支架在荷载作用下的弹性压缩变形1；、满布式支架，当其钢管长度为L，弹性模量为E，压应力为时，其弹性变形 1=L/E、当支架为贝雷梁时按具体情况计算其弹性变形。b、支架等在荷载作用下的非弹性压缩变形2；满布式支架和贝雷梁间的销接间的非弹性变形可通过预压进行消除c、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷3；根据梁的挠度和支点的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，应以中间点为最大值，以梁的两端位零，按二次抛物线进行分配，曲线方程为y=4fx（L-x）/L2 f拱预拱度的最高值；x计算点至左支点的距离；L单孔跨度；（2）平面轴线控制：采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为1.8 m。（3）梁底中线标高控制：标高控制点沿梁底模中线设置，每1.8m一点，控制点的标高为梁底设计标高与支架预拱度之和。（4）梁体外形线形控制：梁体外形主要由模板控制，因此应确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线及模板参数计算曲面纵横1.8m网点的标高，再分别加上支架变形及张拉起拱度，作为各网点的标高。（四）钢筋制作及绑扎钢筋的下料和半成品制作在钢筋加工场内进行，纵向钢筋接长在支架上进行采用双面或单面搭接焊，横梁大于25mm钢筋采用对焊。搭接焊两钢筋端部应预先折向一侧，使轴线一致。钢筋骨架制作严格控制外形尺寸。受力钢筋接头位置相互错开，在35d钢筋范围内视为同一连接范围，要求两连接范围距离大于35d且不小于500。且同一连接范围内接头率不能超过50%。保证两搭接钢筋的轴心在一条直线上。按照图纸设计要求进行绑扎，钢筋骨架保护层按设计要求四周布设砼垫块。 骨架位置如有移动应及时纠正、恢复，保护层支垫情况应随时检查、修整。钢筋加工及安装要求见下表。钢筋加工及安装允许误差检 查 项 目允许误差（mm）备注受力筋两排以上间距5受力筋同排间距10钢筋骨架长度10钢筋骨架宽度、高度5弯起钢筋位置20保护层厚度+5，-5钢筋采用搭接焊，焊接要求如下：项 目焊缝规格搭接焊双面焊5d单面焊10d焊 缝 宽 度+0.1d、0焊 缝 厚 度+0.05d、0（五）混凝土工程 （1）混凝土浇筑前，根据现场的实际情况，拟订相应的施工方案，确定浇筑顺序和速度，拌和物的运输方法，振捣方法，与浇筑速度相适应的劳力组织等。（2）检查模板的尺寸和形状是否正确、接缝是否严密，支架连接是否牢固；清除模板内的杂物。（3）检查钢筋的数量、尺寸、间距及保护层厚度是否符合设计要求，预埋件和预留孔是否齐全，位置是否正确。（4）砼施工选择拌和站集中生产运送，泵送混凝土浇筑。砼浇筑前，对商品砼强度、塌落度、和易性及初终凝时间进行综合对比，选定最佳配合比。在同一联内从低往高连续浇筑坡形推进,全断面一次浇筑完成。（六）预应力工程（1）波纹管的安装和成型a、本匝道桥纵向预应力管道采用塑料波纹管，应按图纸给定的座标将定位钢筋固定安装，定位钢筋焊接和定位牢固使其在混凝土浇注期间管道不产生位移，直线段定位钢筋间距为1.0m，曲线管道间距为0.5m。b、波纹管连接采用大一号的波纹管套接,接头管长300mm,连接后用密封胶带封口,避免浇筑砼砼时水泥浆渗入管道。管道在模板内安装完毕后将其端部盖好,防止水或其他杂物进入。c、出气孔在每条管道的最高点设置出气孔,压浆过程中从孔中冒出的浆体浓度同注入浆体基本相同时堵塞出气孔。（2）钢绞线的制作、安装和保护a、钢绞线下料时，应按设计长度（含张拉预留量）的长度下料。切割时，应在每端离切口3050mm处用铁丝绑扎，平放用砂轮锯切割。b、钢绞线编束时须按各束理顺，每隔11.5m用铁丝捆扎,铁丝扣应向里，绑好的绞线钢束,应编号挂牌存放。c、钢绞线应对号穿入波纹管内,同一孔道穿束应整束整穿孔道内应畅通,无水和其它杂物。d、预应筋安装在管道中后,管端部开口应密封以防止湿气进入。e、任何情况下,当在安装有预应力筋的结构附近进行电焊时,对全部预应力筋金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。（3）预应力张拉a、预应力张拉设备A、千斤顶应在使用前标定,千斤顶一般使用超过6个月或200次,以及使用过程中出现不正常现象时,应重新标定.测力环和测力计应至少每2个月进行重新校准。B、预应力张拉中，如果发现下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：千斤顶漏油严重时；油压表指针不回零时；调换千斤顶油压表时。b、后张法预应力张拉A、张拉即将开始前，所有的预应力筋在张拉点之间应能自由滑动。B、张拉时混凝土强度不低于设计强度标准的90%，弹性模量不低于设计值的75%。张拉力应按图纸规定，边张拉边量测伸长值，保证实际引伸量值与理论引伸量值间的误差在6%以内。C、箱梁两侧腹板应对称张拉。D、在初期进行张拉时进行锚圈口及孔道摩阻损失测定,根据实际结果对张拉控制应力予以调整。E、一般预应力筋张拉程序为：0初应力（作伸长量标记）包括预应力损失的张拉（持荷2min）锚圈。具体程序按图纸规定实施。 c、预应力张拉中注意事项A、预应力钢束张拉应严格按本设计提供的张拉顺序、张拉控制应力进行。施加预应力在混凝土强度的90%以后进行，预应力钢束在同一断面上的断丝率不得大于1%，且不允许整根钢绞线拉断。B、施加预应力采用张拉力和引伸量双控。当预应力钢束张拉力达到设计张拉力时,实际引伸量值与理论引伸量的误差应控制在6%以内。钢束实际引伸量值根据实测引伸量值按下式推算:=(Op/(P-Po)-式中: 为实际引伸量值;P为设计张拉力;Po为初始张拉力,一般为15%P,具体视引伸量值是否线性变化而定;o为由PoP的实测引伸量值;为夹片回缩值,由实测值确定。（4）孔道压浆选用的孔道压浆材料应先进行试验,试验结果达到相关标准方可使用。a、压浆设备A、水泥浆拌和机应能制备具有胶稠状的水泥浆。水泥浆泵应可连续操作,对于纵向预应力管道,能以0.7Mpa的恒压作业；竖向预应力钢材管道压浆最大压力,能以0.4Mpa的恒压作业。全套压浆设备需满足一次灌注一条以上预应力孔道的施工能力。B、浆泵应能是活塞式的或排液式的,泵及其吸入循环应是完全密封的,以避免气泡进入水泥浆内。它应能在浆完成的管道上保持压力,且装有一个喷嘴,该喷嘴关闭时,导管中无压力损失。b、压浆一般要求A、压浆前先进行压浆试验，预应力管道压浆采用C50水泥浆。B、压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，确认锚头和锚具处密封处理得当才能开始压浆。C、压浆过程应该是连续不断的，砂浆沿着同样的方向，从入口至管道出口。D、管道压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行,不得超过24h。压浆时,对曲线孔道和竖向孔道由最低点的压浆孔压入,并且使水泥浆由最高点的排气孔、排水孔流出