《道路勘测》PPT课件.ppt

第三章 道路勘测 学习目标 1、了解道路工程的基本建设程序中各阶段的内容。 2、掌握道路选线的基本原则、各种地形下路线布设 的方式与步骤和道路纸上定线与实地定线的方法。 本章重点 道路勘测设计的阶段，初步测量的工内容，沿河线的 路线布局，越岭线选线的步骤，纸上定线的方法与步骤 。 本章难点 越岭线选线、纸上定线 第三章第三章 道路勘测道路勘测 第二节 第一节 概 述 选 线 第三节 定 线 一、基本建设程序 基本建设程序是根据国民经济长期规划及布局所确 定的道路路网规划，通过调查，进行可行性研究， 编制项目建议书和可行性研究报告；批准后进行初 测和初步设计；经批准后，在列入国家年度计划之 后进行定测，编制施工图；组织施工；完工后，进 行竣工验收；最后交付使用。一般来讲，这些程序 必须循序渐进，不完成上一阶段的工作不能进入下 一阶段。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 (一)项目建议书阶段 项目建议书的内容： 项目建设的必要性和依据； 拟建设规模、建设地点和建设方案的初步设想； 资源情况、建设条件和协作关系等的初步分析； 投资估算和资金筹措的设想； 建设进度设想； 经济效果和社会效益的初步估计。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 （二）可行性研究报告阶段 （1）建设项目依据、历史背景。 （2）建设项目在交通运输网中的地位和作用，原有公路的技术状况。 （3）建设项目的经济特征及内在联系，预测交通量、运输量的发展水平。 （4）建设项目的地理位置、地形、地质、地震、气候、水文等自然特征。 （5）筑路材料来源及运输条件。 （6）不同建设方案的起讫点、控制点、建设规模、标准，提出推荐意见。 （7）评价建设项目对环境的影响及可采取的环保措施及意见。 （8）测算工程数量、征地拆迁数量，估算投资，提出筹措方案、勘察、设 计、施工计划安排。 （9）确定运输成本及经济参数，进行经济评价、敏感性分析、财务分析。 （10）对收费道路、桥梁、隧道还需进行财务分析，评价推荐方案，提出 存在的问题及建议。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 （三）勘测设计阶段 道路勘测设计工作包括经济调查和技术勘测设计两部分。道路勘 测设计是在道路网规划的基础上，对一条道路进行具体布局、测 量和设计的工作。 它包括勘测和设计两个步骤。 根据国家对基本建设程序的要求，道路、独立大桥的建设项目的 勘测设计，一般应采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计； 对于技术上复杂而又缺乏设计经验的项目或建设项目中的个别路 段、特殊构造物等，必要时可进行三阶段设计，即初步设计、技 术设计和施工图设计。 对于修建任务紧急和方案明确，技术比较简单的项目及一般小型 项目，可采用一阶段设计，即一阶段施工图设计。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 初步设计应根据批准的可行性研究报告的要求和初测的资料， 拟订修建原则，制订设计方案，计算主要工程数量，提出施工 方案的意见，编制设计概算，提供文字说明和图表资料。经批 准的初步设计和概算文件是招投标的必备条件之一，是国家控 制建设项目投资及编制施工图设计文件或技术设计文件的依据 。 技术设计应根据批准的初步设计和补充初测(或定测)资料，对 重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究、加深勘探调 查及分析比较，解决初步设计中遗留问题，落实技术方案，计 算工程数量，提出修正的施工方案，编制修正概算。 施工图设计应根据批准的初步设计(或技术设计)和定测资料， 进一步对审定的修建原则、设计方案、技术措施加以具体和深 化，最终确定工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表 资料和施工组织计划，编制施工图预算。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 （四）编制年度基本建设投资计划阶段 建设项目的初步设计和概算文件完成并上报批准后 ，则列入国家基本建设年度计划。建设项目要根据 批准的总概算和工期，合理地安排分年度投资。年 度计划投资的安排要与长远规划的要求相适应，保 证按期建成。年度计划安排的建设内容，要和当年 分配的投资、材料、设备相适应。配套项目同时安 排，相互衔接。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 （五）建设前准备工作阶段 项目在开工之前应切实做好各项建设准备工作。主要内容： （1）征地、拆迁和场地平整。 （2）完成施工用水、用电、便道等工程。 （3）组织设备、材料订货。 （4）准备必要的施工图纸。 （5）组织施工招投标，择优选择施工单位。 （6）组织施工监理招投标，择优选择施工监理单位。 （7）报批开工报告。 第 一 节 概 述 一、基本建设程序 （六）建设实施阶段 在具备开工条件并经批准后，项目即可开工建设和组织实施。项目实施前由 监理单位组织，业主、施工单位与设计单位参加对技术进行交底，举行第一 次工地会议。 （七）竣工验收阶段 竣工验收是工程建设过程的最后一环，是全面考核建设成果、检验设计和工 程质量的重要步骤，也是基本建设转入生产或使用的标志，是工程交付使用 的一个法定手续。竣工验收包括对工程质量、数量、期限、生产能力、建设 规模、使用条件等的审查，对建设单位和施工企业编报的固定资产移交清单 、隐蔽工程说明和竣工决算等进行细致检查。 （八）项目后评价阶段 建设项目后评价是工程项目竣工运营一段时间后，再对项目的立项决策、设 计施工、竣工投产、生产运营等全过程进行系统评价的一种技术经济活动， 是固定资产投资管理的重要内容。通过建设项目后评价以达到肯定成绩、总 结经验、研究问题、吸取教训、提出建议、改进工作、不断提高决策水平和 投资效果的目的。 第 一 节 概 述 二、道路调查 （一）调查的任务 （1）通过室内研究和野外调查、分析比较提出路线的修建 原则，决定路线的基本走向、主要控制点和大桥跨河位置 ，提出的路线技术等级和标准，供上级考虑。 （2）通过调查，分析施工条件，提出修建期限、工程数量 、主要材料(钢材、木材、水泥)数量、投资费用及施工原 则。 （3）调查中要对路线勘测所采用的测设阶段、设计的重大 原则、测设中应注意的问题提出初步意见及有关资料。 （二）调查前的准备工作 （1）搜集和研究有关资料 （2）初步拟定路线方案 （3）拟定调查计划 第 一 节 概 述 二、道路调查 （三）野外实地调查 野外调查要求做到以下几点： （1）初步确定路线的起迄点和重要控制点的具体位置。 （2）地形复杂的路线，应提出各段采用的技术标准和主要技术指标 。 （3）沿河路线调查河流两岸，选择河岸或跨河的方案，越岭线选择 有利的哑口及高程，选用适当的平均纵坡、估算展线长度。 （4）通过不良地段时，提出绕避或采取措施通过的方案。 （5）大中桥位应提出推荐方案、拟定桥长、桥高和桥型。小桥现场 目估拟定孔径、桥型。涵洞根据自然条件分段估计道数和平均长 度。 （6）根据各段地表横坡情况，测出典型横断面，拟定填挖高度，求 出面积，分段算出土石方数量。也可根据不同的路段地形进行估 算。 （7）描述沿线筑路材料，缺料地段应调查可能的料源和运输条件及 可利用的付产品。还应作必要的经济调查。 第 一 节 概 述 三、初步测量 （一）目的和要求 初步测量是两阶段设计第一阶段的勘测工作。 初步测量的任务和要求如下： （1）定出路线平面上的轮廓位置；作出粗略的纵断面设计。 （2）确定路基、路面、防护、路基排水，特殊地段路基处理；病害 防治等工程的设计原则，初步拟定其结构类型，标准断面，主要尺 寸，并估算其工程量。 （3）拟定大中桥的设计方案和小桥涵、漫水工程的结构类型，位置 和基本尺寸，并核算工程数量。 （4）拟定特殊结构物的设计方案，并说明设计理由。确定沿线设施 的设置原则、标准和要求，并估算其工程量。 （5）确定主要筑路材料需要数量和来源，并调查其运距和运输条件 。 第 一 节 概 述 三、初步测量 （二）工作内容 初步测量要实地选线和布设导线，并用仪器进行导线、水准、横断面 测量，沿导线一定范围进行土壤地质、路基、路面、筑路材料、桥涵 调查以及经济情况补充调查等工作。初步测量工作内容： 选线组:担任选线及布设导线工作，并对路线局部方案、大中桥位进行 选择。 路线组:主要担任导线、水准、横断面的测量工作。 桥涵组:主要担任桥涵水文及有关资料的搜集、整理、分析计算。 调查组:调查土壤、地质、筑路材料、经济及占用土地、拆迁建筑物等 。 初步测量的资料整理:初步测量外业期间，勘测和调查的资料应及时检 查、复核、展绘和整理，发现问题或资料不足，应及时在现场修改或 补充。 外业结束，应按规定编制初步设计，报送主管部门审批，批准后作为 详细测量、编制施工图以及控制投资的依据。 第 一 节 概 述 一、选线的基本原则 选线是在勘测过程中选定技术上可行，经济上合理，符合使用 要求的道路中线。 道路是一条带状结构物，从道路的起点，中间控制点到终点， 会遇到各种不同的地形、地貌、地物、地质等各种自然条件， 由于各种自然条件影响和行车要求，道路在平面上必然会有弯 曲，纵面上会有起伏，横向需有一定的宽度。选线就是将这一 条带状空间构造物合理的中心位置具体落实到地面上。 选线是路线方案确定后，要根据公路等级，合理利用地形，正 确运用技术标准，综合考虑道路的平纵横三方面，选定具体线 位。 第 二 节 选 线 一、选线的基本原则 （一）自然条件对道路设计的影响 影响道路设计的自然因素有地形、气候、水文、地质、土壤、植物覆 盖等。 地形决定了选线条件，并在很大程度上影响道路的技术标准。 气候直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量 及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期， 在一定程度上限制施工期限和条件。 水文决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚 度和位置、地基或路基各层滑坍的可能性。 地质决定地基及路基的稳定性、土石方数量、施工难易程度和筑路材 料的质量。 土壤是筑路材料，它影响路基形状与尺寸、路面型式和结构。 植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并影响路基土壤的干湿类型 。 要细致调查，实地观察，充分考虑自然条件，保证在自然条件下，路 基坚固稳定与交通运输的畅通。 第 二 节 选 线 一、选线的基本原则 （二）道路选线的一般原则 选线的基本原则： (1)选定最优路线方案，处理好近期和远期关系，正确运用技术标准 。 (2)在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低 、营运费用省、效益好，有利于施工和养护，应深入现场多作调 查研究。 (3)少占田地，注意与农田及周围景观的关系。 (4)处理好重要历史文物遗址，处理好路与桥的关系。 (5)处理好工程地质和水文地质对道路的影响，贯彻工程经济与营运 经济相结合的原则。 (6)重视环境保护（自然景观、占地拆迁、现有设施分割、噪音）， 尽可能避免穿越城镇及居民点。 (7)合理采用车道分离的形式布设路线。 第 二 节 选 线 一、选线的基本原则 （三）选线的步骤和方法 选线一般要经过三个步骤： 方案选择 解决路线基本走向，即在起终点与中间控制点之间按选线原则寻 找出最合理的“通过点” ，确定“通过点”后就构成路线方案，一般 在“视察”时初步确定。 逐段安排 加强通过点，解决局部性路线方案，根据地形、地质、水文、气 候等情况，逐段定出具体的小控制点。如路线是走垭口的左侧还 是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多 次过河等，一般在“初测”时进行的。 具体定线 在逐段安排的小控制点之间，反复插点，穿线经比较后，最后定 出路中线和交点。一般在“定测”中由选线组完成。 第 二 节 选 线 一、选线的基本原则 （四）路线方案选择 影响路线方案的主要因素 综合考虑的主要因素有公路的使用性质、路线在交通网系中的作 用、沿线的自然条件和与旅游景点、历史文物、风景名胜间的关 系等方面。 路线方案选择的方法和步骤 （1）搜集资料 应搜集与路线方案相关的规划、计划、地形图、 水文、地质、气象等方面的资料。 （2）初步拟定路线的走向 重点放在地形、地质、地物复杂、干 扰多，涉及面大的段落，且进行多种方案的比选。 （3）进行实地调查 按室内提出的初步研究方案进行，结合野外 可能发现的新方案。 （4）选择路线方案 在整理汇总调查结果的基础上，编制工程可 行性研究报告。 第 二 节 选 线 二、平原地区选线 （一）平原地区路线特点 1）平原区大多数为农业区，农田密布，灌溉渠道纵横交错，选线时要 密切注意和农田水利相结合。 2）平原区有较多的城镇，工业区，农场，居民区，选线时要根据其具 体的位置及其重要性，考虑居民点联系问题。 3）平原区公路交通量一般都较大，车辆类型多，行车速度快，有大量 短途混合交通，选线时应考虑各种行驶的要求，采取必要的技术措 施，保证安全迅速行驶，照顾其他车辆的通行。 4）平原区内河流、湖泊、洼地、沼泽较多，地下水位较高，水文地质 条件较差，选线时要注意路基稳定的问题。 5）平原区一般缺乏砂石建筑材料，桥涵、路面工程造价较高，选线时 要充分考虑这方面的因素，利用老路和地方材料，考虑远期和近期 结合，进行分期修建。 6）草原、戈壁、沙漠等平原区，人烟稀少，选线时应尽量考虑以两个 大控制点用直线方案。 第 二 节 选 线 二、平原地区选线 （二）平原区路线布设要点 路线的基本线型是短捷顺直。选线的基本步骤： 1）把路线总方向所规定的必经地点作为控制点。 2）在大控制点之间选择中小控制点。 3）在控制点附近选择有利于地形布设直线，敷设曲线。 布线应注意正确处理道路与农业的关系、合理考虑路线 与城镇的联系、处理好路线与桥位的关系、注意土壤水 文条件、正确处理新与旧路的关系、尽量靠近建筑材料 产地等要点。 第 二 节 选 线 三、丘陵地区选线 丘陵地形包括微丘区和重丘区，它们介于平原区和山岭区 之间。丘陵区路线的特点是相对高差不大，宽脊低岭，山 形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变。 微丘区的地形起伏较小，山丘沟谷分布比较稀散，坡面缓 和，地面相对高差较小，且有相当宽度的平地，这种地区 与平原区比较接近，选线可按平原区选线的原则进行。 重丘区的地形起伏较大，山丘沟谷分布比较密集，坡面较 陡，地面相对高差较大，这种地形与山岭地区比较接近， 选线可按山岭区选线的原则进行。 第 二 节 选 线 三、丘陵地区选线 路线布设方式 （1）平坦地带走直线。 （2）具有较陡横坡的地带沿匀坡线布线。匀坡线是两点之间， 顺自然地形，以均匀坡度定的地面点的连线。 （3）起伏地带走直连线和匀坡线之间。 选线的步骤 （1）控制点的选定 分析研究资料，征求意见，进行方案比较，确 定控制点。 （2）加密控制点 用大旗布点（插在必经的控制点上），作定线的 依据，在控制点间，充分利用有利地形，使路线平纵横三方面恰当 配合。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 山岭地区是指山脊、陡岭山坡、悬崖峭壁、峡谷 、深沟等地形复杂，地面自然坡度大部分在20 以上，路线平纵横大部分受地形限制的地形。山 岭地区，山高谷深、坡陡、地形复杂，山脉水系 清晰，选线方向明确，顺山沿水，横越山岭，存 在有沿溪（河）线、山腰线、山脊线、越岭线等 各种线型，它们所处的部位不同，地形地质各异 ，选线时要解决的主要问题也不一样。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 （一）沿溪（河）线 沿溪线是沿着溪（河）流两岸布置的路线，是山区路线中 常用的线形。山区沿河选线，一般是纵面困难较少，平面 受的限制比较多，布线的主要问题是走高线还是走低线， 走河的左岸还是右岸，在什么地方跨河，这些问题是相互 联系和相互影响的，其主要目的是寻求合理的横断面。沿 溪线选线的要点，首先在于横断面，其次是平面和纵断面 ，平纵横三面必须协调。目的在于以最少的工程量，最佳 的技术指标，保证不受洪水威胁，选定一条理想的路线。 沿溪线具有平纵线形好（相对于其他山岭地区的路线而言 ）；方便河流两岸居民点及工农业生产；筑路材料（砾石 、石料、水）丰富；路线标准高，工程造价省等优点。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 路线布局 沿溪线的路线布局，首先要根据河流的特点，考 虑利用一侧或交替使用两岸的有利地段，并通过 对两岸地形，地质和地物的调查研究，拟定跨河 桥位。悬崖峭壁集中地段，不良地质地段、城镇 村庄等地点，作为分段控制点，然后再研究分段 控制点之间的线位高低，在调查研究的基础上， 对于沿溪线作总体布局。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 路线布局 （1）河岸选择 在选择河岸时应考虑地形地质条件、积雪和冰冻地区和城镇 及居民点的分布等主要因素。 （2）路线高度 沿溪线的线位高低，应根据河岸地形、地质条件以及水流情 况，结合路线等级标准和工程经济来选定。 （3）桥位选择 路线服从大桥，小桥服从路线，这是路桥配合的一般原则。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 几种河谷地形条件下的选线 河谷形态有开阔河谷（浅盆形）、U形和V形等。 （1）开阔河谷（浅盆形） 路线常采用沿河岸（傍河岸）、靠山脚（傍山走）或中穿（直 穿田间）三种布置形式。 （2）河道弯曲、狭窄的河谷（U形） 路线布设一般采用沿河岸自然地形、绕山咀、河弯布线和采用 切、填、穿洞、架桥等方式取直路线（或改移河道）。 （3）陡崖峭壁河段（V形） 常采用绕避，翻上峡谷陡崖顶部选择有利地带或另找越岭线及 采用直穿。当平纵面受崖壁形状和洪水限制，活动余地不大， 其线位主要决定于河岸宣泄洪水情况而拟定合理的横断面。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 不良地质的布设 （1）滑坡 尽量避免路线选在大滑坡上。 （2）岩堆 稳定可用，不稳定应予绕避。 （3）泥石流 从狭窄处建桥通过，尽量绕避。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 （二）越岭线 沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一 侧山坡下降的路线称为越岭线。越岭线的特点是路线需克服很 大的高差，为争取高程，路线长度取决于纵坡的大小，以纵断 面设计为主导。路线长度与平均纵坡和高差的关系是。 当平均纵坡i为定值时，翻越的高程H越大，所需的路线L就越 长；翻越的高程H越低，所需的路线L就越短；选择翻越山脊 地点时，应尽量使翻越的高程H小，即选择最低垭口。 当翻越的高程H为定值时，选择的平均纵坡i越大，所需的路线 L就越短；选择的平均纵坡i越小，所需的路线L就越长；选择 平均纵坡i的大小时，应根据公路等级选用。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 垭口的选择 （1）位置选择 选择符合路线走向，高差较小，利于路线两侧展线，或稍远离路线 方向，但接线较顺，路线增长少的位置。 （2）标高选择 选择标高要低，路线短，即使有偏离方向的低垭口也应注意比较， 对于符合走向，展线条件较好，接线较顺，地质条件较好的垭口， 即使稍高，也不应轻易放弃。 （3）展线条件选择 垭口两侧布线为主要组成部分，它与线形标准和工程大小有直接关 系，利于展线的山坡，即使垭口位置较高，也应比较，不要轻易放 弃。 （4）地质条件选择 实地调查地质构造情况，地质的好坏直接影响路线的使用质量。较 好的地质构造有软弱层型、构造型、松软层型。应避开的地质构造 有断层型、断层破碎带型。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 过岭标高的选择 垭口选定后，其通过的标高直接影响路线的长短、工程量的大 小及运营条件的好坏，过岭标高低H（m），路线可缩短2H/i（ m）。切深与垭口处的地质、地形、展线方案有关。过岭方式有 ： （1）浅挖低填 山脊肥，地质条件差，不宜多切，采用浅挖低填过岭。 （2）深挖垭口 山脊瘦，地质条件好，可以多切，最大切深可达20m，以不危 及路基稳定为度，并注意工程量集中与大量废方处理的问题， 且是影响施工期限的关键地段。 （3）隧道穿越 深挖超过20m以上的垭口，路堑深挖困难或展线不便时，可采 用隧道通过，不挖垭口。隧道造价高，受地质条件影响大，施 工技术复杂，但具有路线短、线形好、路线隐蔽和路基稳定性 好等特点。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 垭口两侧路线的展线 （1）展线布局（试坡布线） 以纵坡为主导，综合考虑平纵横三方面，通过合理调整坡度 和设置必要的回头线来充分利用山坡的有利地形、地质、避 让不良地形、地质地段，只有符合纵坡标准的路线方案，才 能成立。 （2）展线布局的工作步骤： 1）拟定路线大致走法。 2）试坡布线。 3）分析落实控制点，决定布局方案。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 （3）展线方式 1）自然展线。 以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差 的展线为自然展线。 优点:走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短，线形简 单，技术指标高，路线不重叠，行车、施工、养护有利。 缺点:避让艰巨工程或不良地质的自由度差。 2）回头展线。 设置往返的路线来克服高差的展线为回头展线。 优点:便于利用有利地形，避让不良地形、地质和工程量大及艰难的 地段。 缺点:在同一坡面上，上下线重叠，靠近曲线上下线相距很近，行车 、施工、养护不利。 3）螺旋展线。 利用地形用旋转路线来克服高差的展线为螺旋展线。 优点:比回头曲线的线形好，路线避免重叠。 缺点:需建隧道或高架桥、长桥，造价很高。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 （三）山脊线 山脊线的特点及选择条件 山脊线是指路线大体上沿分水岭（山脉顶部）走的路线。它的特点 是边坡不陡，排水良好，线形起伏曲折（随分水岭形状控制垭口间 的高差，山脊地形变异），工程量小，跨河沟不多，构造物少，水 文地质条件较好，路基病害少，展线困难，下山或越更高的山岭困 难，施工养护困难，目标明显，离居民点远，雾、雪、冰对行车不 利，地势高的山脊线空气稀薄，影响发动机功率。 方案决定取舍条件： 1）分水岭的方向不能偏离路线总方向过远。 2）分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口间的高差不悬殊。 3）控制垭口间山坡的地质情况较好，地形不过于陡峻零乱。 4）上下山脊的引线要有合适的地形，这是能否采用山脊线的主要条件 。 第 二 节 选 线 四、山岭地区选线 山脊线的布线 1、控制垭口的选择 方向顺直，起伏不大的垭口都可作为控制点，突出高垭口可舍去 ，在有支脉横隔的情况下，相距不远的、并排的几个垭口，则只 选择其中一个与前后联系条件较好的垭口。 2、侧坡选择 综合考虑两侧山坡的情况，一般宜选择坡面整齐、横坡平缓、路 线短捷、地质稳定和无支脉横隔的向阳山坡。 3、试坡布线 （1）当控制垭口间平均坡度不超过规定值时，力求路近坡缓，前后 照应。 （2）当控制垭口间有支脉横隔时，若垭口不会迂绕路线，则合理深 挖两翼，以较好的地形地带通过。 （3）当控制垭口间平均坡度超过规定时，采用填挖、桥隧等措施来 提高或降低垭口。 第 二 节 选 线 定线是具体落实道路中线确切位置的工作。 任务是在路线总体布局和逐段安排的基础上，根据要求的技术 标准，结合地形、地质及其他自然条件，综合考虑平、纵、横 方面的因素，定出路线的交点和直线上的转点，并选定平曲线 半径。 定线根据道路等级、要求和条件，一般有纸上定线、实地定线 和航测定线三种方法。 对技术等级高的、地形、地物复杂的路线，必须先进行纸上定 线，然后把纸上所定的路线敷设到实地上； 实地定线就是省略了纸上定线，直接在现场实地定线，一般适 用于道路等级较低和地形条件简单的路线； 航测定线是利用航摄像片、影像地图等航测资料，借助于航测 仪器建立与实地完全相似的立体光学模型，在模型上直接定线 。 第三节 定线 一、纸上定线 纸上定线是先在实地敷设接近路线的导线，然后测出大 比例尺(一般1：1000和1：2000)地形图，再在纸上选定路 线，最后将中线放到实地，经核对后定出路线。这种定 线方法，测图工作量大，并且对地形图精度要求也很高 。 道路定线按不同的地形条件，所要解决的重点不同。如 平原微丘区的地形比较平缓，路线的纵坡一般不受高