人体工程学在园林规划设计中的应用.ppt

人体工程学在园林规划 设计中的运用概述 副 章 1 一、人体工程学在园林规划设计中应用途径与 方法： 1、确定人在园林景观中活动所需空间的主要 依据 根据人体工程学中的有关计测数据，从人 的尺度、动作域、心理空间以及人际交往的空 间等，以确定空间范围。 2、确定设施设备、园林小品等园林景观中物体的 形体、尺度及其使用范围。 设施设备和部分小品为人所用，因此它们的 形体、尺度必须以人体尺度为主要依据；同时 ，人们为了使用这些对象，周围须留有活动和 使用的最小余地，这些要求都由人体工程科学 地予以解决。 3、提供适应人体的园林景观物理环境的最佳参 数 物理环境主要有热环境、声环境、光环境 辐射环境等，在园林景观环境设计过程中有了 上述要求科学的参数后，在设计时就有可能有 正确的决策。 4、对视觉要素的计测为视觉环境设计提供科 学依据 人眼的视力、视野、光觉、色觉是视觉的 要素，人体工程学通过计测得到的数据，对光 照设计、色彩设计、视觉最佳区域等提供了科 学的依据。 5、利用人的环境行为习性与模式进行园林景 观设计与评价。 6、其他知觉特征为园林景观设计提高参考依 据。 一、视觉与景观的设置一、视觉与景观的设置 副 章 1.观赏点与景物的距离 园林中，观赏点与景物之间的距离， 根据不同的园林类型，不同规模，而产生 不同的视觉效果。一般来说，在大型的自 然山水园林中，视距在200m以内，人眼可 以看清主景中单体的建筑物；200600m之 间，能看清单体建筑物的轮廓；600 1200m之间，能看清建筑物群；视距大于 1200m，则只能约略识别建筑群的外形。 副 章 3 在宅园的环境中，以苏州宅园为例， 厅堂和假山之间的视距多在3035m；厅前 空间较小，一般在15m左右。 据统计，大型景物，合适视距为景物 高度的3.5倍；小型景物的合适视距约为景 物的3倍。一般情况，广场的尺度为园林建 筑或园林雕塑作品的23倍，以满足园林 建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物 能完整地被游人观赏。 副 章 4 2.视高与景物的设置 （1 1）栏杆）栏杆 在园林建筑小品中，栏杆能丰富园 林景致，起到分隔园林空间、组织疏导 人流及划分活动范围的作用。 一般来说，高栏杆在1.5m以上，中 栏杆0.81.2m，低栏杆（示意性护栏 ）高0.4以下。 副 章 5 （2 2）绿篱）绿篱 在园林绿地中，常以绿篱作为防范 的边界，不让人们任意通行；或用其组 织游人的游览路线，起导游作用。有时 还用来做花坛、花境、草坪的镶边。 绿墙：一般在视高（1.6m）以上，阻挡 人们视线不能透过，株距为11.5m，行 距为1.52m； 6 副 章 高绿篱：高度在1.21.6m，人们的视线 可以通过，但其高度，一般人不能跳跃 而过； 绿篱：高度在0.51.2m，人们要比较费 力才能跨跃而过。株距一般为0.30.5m ，行距为0.40.6m。 矮绿篱：高度在0.5m以下，人们可以毫 不费力地跨过。 7 副 章 二、人的行为习性与景观设计的尺度二、人的行为习性与景观设计的尺度 1.出入口 出入口是游人进入园林绿地的必经之 处。出入口广场一般宽在1250m之间，深 在630m之间，单个出入口最小宽度为 1.5m。 居住区绿地规划设计入口应设在居民 的主要来源，数量24个，与周围道路、 建筑结合起来考虑具体的位置。 8 副 章 2.园路 公园规划设计中主干道一般宽810m ，可通行较大型车辆；次级路（各游览区 内的道路），宽度多在46m；小路为游 览区各游乐点、景点之间的联系路，宽度 在1.53m左右，形式自由，铺装多样， 是空间界面的活跃因素。车辆通行范围内 不得有低于4.0m高度的枝条。路面范围内 ，乔灌木枝下净空不低于2.2m，乔木种植 点距路线应大于0.5m。 9 副 章 居住区绿地规划设计中的园路能联系 各景点，也是居民散步游憩的地方。园路 的宽度与绿地的规模和所处的地位、功能 有关，绿地面积在50000m2以下者，主路2 3m宽；可兼作成人活动场所的次路2m左 右宽；绿地面积5000m2以下者，主路2 3m宽，次路1.2m左右，小径最小宽度为 0.9m。 10 副 章 3.园椅、园凳 园椅及圆桌凳的高度宜在0.4m-0.45m 左右，不宜太高，否则无安全感。数量按 游人容量的20%30%设置。 园椅双人长1.31.5m，四人长2.0 2.5m，宽度均为0.60.8m。园凳双人长 1.31.5m，四人长2.02.5m ，宽度均 为0.30.6m。圆桌凳直径一般为0.4m和 0.7m左右。 11 副 章 4.园灯 园灯的设置应与环境相协调，考虑灯 柱的高度，园灯的照度等因素。在公园入 口、开阔的广场，应选择发光效果高的直 射光源。 灯杆的高度，应根据广场的大小而定 。一般为510m，灯的间距为35 40m。 12 副 章 在园路两旁的灯光，要求照度均匀 。灯不宜悬挂过高，一般为46m。灯 杆间距为3060m。 在道路交叉口或空间的转折出，应 设指示园灯。在某些环境如踏步、草坪 、小溪边可设置地灯。 13 副 章 5.台阶 台阶是为解决园林地形高差而设置的 ，它除了具有使用功能外，由于其富有节 奏的外形轮廓，具有一定的美化装饰作用 。设计时应结合具体的地形地貌，尺度要 适宜。 一般台阶的踏面宽3038cm，高度为 1017cm，踏步数不少于两级，侧方高差 大于1.0m的台阶应设防护设施。平台的宽 度一般为160cm左右。 副 章 14 6.汀步 汀步的基础要坚实、平稳，面石要坚 硬，耐磨。汀步的间距应考虑游人的安全 ，石墩间距不宜太远，石块不宜过小。一 般石块间距可为815cm，石块大小应在 40cm40cm以上。汀步石面应高出水面约 610cm为佳。 副 章 15 二、园林绿化设计二、园林绿化设计 1.分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施 ，用以限定行车速度和车辆分行。分车 绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐 ，排列一致。乔木树干中心至机动车道 路缘石外侧距离不小于0.75m。 副 章 16 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆 的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6 -1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应 常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5 倍。 两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m 的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木 、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不 宜在机动车道上方搭接。 副 章 17 2.人行道绿化带 又称步行道绿化，是车行道与人行 道之间的绿化带。人行道绿地如果宽 2.5m以上可种植一行乔木，宽度大于6m 是可种植两行乔木，宽度在10m以上可采 用多种方式种植。常用宽度为1.54.5m ，长度为40100m。 副 章 18 3.防护绿化带 将人行道与建筑分隔开的绿带，应 有5m以上的宽度，可种植乔木、灌木、 绿篱等，主要为了减少噪音、烟尘、日 晒，以及减少有害气体对环境的危害。 路幅宽度较小的道路不设防护绿带。 副 章 19 4.基础绿化带 是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它 的宽度为25m，可栽植绿篱、花灌木， 分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部 的干扰，美化建筑环境。当基础绿地的 宽度不到4m时，在绿地内不要种植高大 乔木，否则会影响建筑物内部的通风和 采光，并且影响视线。 副 章 20 5.交通岛绿地 为了便于管理交通而设于路面上的 一种岛状设施，一般用混凝土或砖石砌 成，高出路面10cm以上。交通岛可分： 中心岛（转盘），设置在交叉路口中心 引导行车；方向岛，路口上分隔进出行 车方向；安全岛，设在宽阔街道中供行 人避车处。 副 章 21 6.花园林荫道设计 必须设置游步路，在林荫道宽8m时有 一条，在8m以上时，应设置两条为宜。 林荫道可在长75100m处分段设立出 入口，各段布置应各有特色。 林荫道宽8m以上时，可考虑采取自然 式布置；8m以下时，多按规则式布置。 副 章 22 7.公路绿化 路面宽度在9m或9m以下时，公路植 树不宜种在路肩上，要种在边沟以外， 距边缘0.5m处为宜；路面宽度在9m以上 时，可种植在路肩上，距边沟内径不小 于0.5m为宜，以免树木生长时，其地下 部分破坏路基。 副 章 23 公路交叉口应留出足够的视距，在 遇到桥梁、涵洞等构筑物时，5m以内不 得种树。 公路较长时，应在2-3km处变换树 种，避免绿化单调，增加景色变化，保 证行车安全，避免病虫害蔓延。 副 章 24 8.铁路绿化 种植乔木应距铁轨10m以上，6m以上 可种植灌木； 在铁路、公路平交的地方，50m公路 视距、400m铁路视距范围内不得种植阻挡 视线的乔灌木； 铁路拐弯内径150m内不得种乔木，可 种植小灌木及草本地被植物； 副 章 25 在距机车信号灯1200m内不得种植乔 木，可种植小灌木及地被植物； 在通过市区的铁路左右应各有30-50m 以上的防护绿化带阻隔噪音，以减少噪音 对居民的干扰。绿化带的形式以不透风式 为好。 副 章 26 9.高速公路绿化 视线诱导种植：通过绿地种植来预示 可预告线形的变化，以引导驾驶人员安全 操作，尽可能保证快速交通下的安全。这 种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵 断面上的线形变化等。因此种植时要有连 续性才能反映线形的变化，同时树木也应 有适宜的高度和位置要求，才能起到提示 作用。 副 章 27 遮光种植： 也称防眩种植。因车辆在夜间行驶 常由对方灯光引起眩光。因此而采用遮 光种植的间距、高度与司机视高和前大 灯的照射角有关。树高根据司机视高决 定，从小轿车的要求看，树高需在 150cm以上，大车需200cm以上。过高则 影响视界，同时也不够开敞。 副 章 28 适应明暗的栽植： 当汽车进入隧道时明暗急剧变化， 眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般 在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方 光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐 变化，以缩短适应时间。 副 章 29 其他栽植： 高速公路其他的种植形式有：为了 防止危险而禁止出入穿越的种植；坡面 防护的种植；遮挡路边不雅景观的背景 种植；防噪声种植；为点缀路边风景的 修景种植等。 副 章 30 高度公路对绿化的要求： 建筑物要远离高速公路，用较宽的绿 带隔开。绿带上不可种植乔木，以免司 机的晃眼而出事故。高速公路行车，一 般不考虑遮阳的要求。 高速公路中央隔离带的宽度最少4m， 日本已4-4.5m为多，欧洲大多采用4-5m 宽，美国10-12m。 副 章 31 当高速公路穿越市区时，在干道两侧要 留出20-30m宽的安全防护地带。 高速公路的平面线形有一定的要求，一 般直线距离不应大于24km，在直线下坡拐 弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机 的安全感，并引导视线。 高速公路超过100km，需设休息站，一 般在50km左右设一休息站。 第三章 32 三、道路交通设施设计三、道路交通设施设计 1.停车场设计 机动车每个停车位的存车量以一天周 转3-7次计算；自行车每个停车位的的存 车量以一天周转5-8次计算。 机动车公共停车场用地面积，宜按适 当量小汽车停车位数计算。地面停车场用 地面积，每个停车位宜25-30m2；停车楼 和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜 30-35m2。 第三章 33 机动车公共停车场出入口的设置： 出入口符合行车视距的要求，并应右转 出入车道； 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线