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半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 1 杭州中策橡胶有限公司 工艺培训 2012.12 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 2 轮胎知识 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 3 主要内容 1 轮胎发展历史 2 轮胎功能 3 轮胎的种类 4 轮胎结构 5 轮胎术语 6 轮胎的规格 7轮胎的胎侧字体 8 轮胎的识别 9 其它 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 4 1 轮胎发展历史 1888年，苏格兰兽医John Boyd Dunlop第一个发明 了充气式轮胎。他把橡胶软管套在木轮上，然后 在接触面上包裹上厚厚的帆布。他把这个第一代 轮胎安装在三轮车上进行测试。 之后，John Boyd Dunlop把橡胶皮粘在帆布上防止 打滑，接下来他把轮胎安装在自行车上进行测试 。结果非常成功，同时也标志着充气式轮胎的诞 生。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 5 在同一年，Michelin兄弟申请了可以人 工拆卸轮胎的专利。 1904年，Firestone and Goodyear轮胎公 司发明了直线型胎圈轮胎，直到1908年 ，几乎美国所有的轮胎生产厂商都模仿 他们的生产技术。 1913年英国发明名了一种子午线型方案 。 1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎 。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 6 1946年法国米其林公司举世闻名的子 午线轮胎 ；1948年，又发明了全钢子 午线轮胎。 1955年，意大利倍耐力公司发明了半 钢子午线轮胎，到如今，两家公司仍 然在各自的领域内保持着领先。 为了平衡车与路之间的发展，民用车 轮胎的设计重点已经转为提高速度、 更好的控制和安全性。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 7 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 8 2 轮胎功能 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 9 轮胎支撑着车身的重量，减少来自路面的 冲击，同时为路面行驶车辆提供推动、制 动以及转向的能量。它也维持着车的行驶 状态。为了完成这些任务，轮胎必须是一 个有弹性的储气容器。 内胎是用来维持胎内气压的，但是内胎无 法承担较大的重量所必需的气压。除此之 外，内胎缺乏承担外部所有破坏、以及来 自路面行驶中车辆的冲击等压力的强度。 此时，胎体必须有这方面的功能。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 10 3 轮胎的种类 按构造分 斜交轮胎 子午线轮胎 无内胎轮胎 有内胎轮胎 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 11 斜交轮胎 帘布层中帘布交叉的角度在接地面的部分 以圆周方向呈40左右。 这种轮胎已具有全面稳定的性能和坚固的 胎侧。但是由于子午线轮胎出现，斜交轮 胎的应用已经大为减少。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 12 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 13 子午线轮胎 子午线轮胎的胎体帘线相互平行地由一胎圈到另一胎圈呈 地球的子午线方向排列，故称子午线轮胎。 子午胎轮胎与斜交轮胎的根本区别是胎体帘线的角度与径 向呈零度，相邻层的帘线不是相交而是互相平行的。这种 结构的帘线不能承受轮胎的周向应力，所以于轮胎冠部、 胎面和胎体之间配置了起箍紧作用的带束层。所以带束层 必须具有相当的强度。带束层通常是由数层钢丝帘布组成 。其帘线排列角度与径向成70-80交角。子午胎由于具有 节油、耐磨、行驶里程高、操纵稳定性能和附着性能优良 等一系列优点，其在轮胎中所占的比例日增，是轮胎的发 展方向。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 14 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 15 子午线轮胎断面各部位的名称 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 16 轮胎断面图 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 17 轮 胎 实 物 断 面 图 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 18 有内胎轮胎 有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构 造大体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎 ”和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内 胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎 胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不 十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气 就会从胎口和圈口的结合部位突然流失， 车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整 个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车 、“打横”等恶性事故。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 19 无内胎轮胎 无内胎轮胎的优点 轮胎气压稳定性能好;轮胎被刺穿后不会马 上瘪胎;轮胎与轮辋直接接触，散热性能好 。不会因内胎压挤发生爆胎;无需安装内胎 ，使用更方便。 无内胎轮胎的不足 轮胎的内侧、轮缘产生裂纹时，易发生分 离；如果轮胎与轮辋结合不好，易产生漏 气；轮辋变形易产生漏气。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 20 按车种分 PC（Passenger Car Tire) 轿车用轮胎 LT（Light Truck Tire）小型卡车用轮胎 TB（Truck & Bus Tire) 卡车、公共汽车用轮胎 OTR（Off The Road Tire）建筑用轮胎 AG（Agriculture Tire) 农耕用轮胎 ID（Industrial Tire）产业用轮胎 MC（Motor Cycle Tire) 两轮自行车用轮胎 AC（Air Craft Tire）飞机用轮胎 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 21 按季节分 夏季用轮胎（Summer Tire):无雪时期的（春、夏、秋 ）使用的轮胎，优先考虑噪音、乘车感操纵安全性。 四季用轮胎（All Season Tire):四季均可使用的轮胎。 按雪轮胎分 一般雪轮胎：冬天用的分为细块，主要考虑驱动力、 制动力、牵引力、防滑的性能。 大头钉雪轮胎：在轮胎嵌上金属钉，在结冰的路面上 提高驱动力、制动力。 无钉雪轮胎：不用金属钉嵌在TREAD上。TREAD采 用特殊的配合橡胶，花纹采用特殊的块状。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 22 按花纹分 条型花纹 羊角花纹 复合花纹 块型 （RIB） （LUG） （BLOCK ） 1 良好的制动及 操纵性能，良好 的牵引性能。 2 高速行驶时的 噪音较大 3 自卸车，工业 车辆以及巴士后 轮 1 不易侧滑 2 高速性能好 3 较差的制动性 和湿地稳定性 4 良好路面， 货车及巴士前轮 1 良好的操纵性 能并防止侧滑。 良好的牵引性能 和制动性能 2 货车及巴士的 前后轮 1 优越的制动及 操纵性能，雪地 及湿路上优越的 操控及稳定性能 ，雨天时良好的 排水性能 2 耐磨性能较差 3 轿车，商用车 后轮 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 23 1 增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地提高 了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能 2 必须注意轮胎的正确安装方向 3 竞技用车及高性能车辆 不对称花纹 单导向花纹 1 卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的 稳定性能，适合于高速行驶。 2 轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同 3 高速轿车用轮胎 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 24 4 轮胎结构 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 25 胎面（TREAD） 轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能 带束层（BELT） 将胎面及胎体紧紧联结起来，具有提高胎面刚性作用的钢丝层 采用意大利倍耐力公司专利技术的全钢子午胎，其在两个胎肩部位各加两层与 胎体帘布呈90的钢丝带，称之为0带束层。其作用就是不使轮胎在高速行 驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低 生热的作用。 胎肩（SHOULDER） 胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用 胎侧（SIDEWALL） 胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用 胎体（CARCASS） 构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠 性能 胎圈（BEAD） 胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成 气密层（INNER） 轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 26 5 轮胎术语 总宽度 ：当轮胎安装在装配轮辋上，并充气达到适当胎压 且无负荷时，轮胎的相对胎侧（包括轮胎上所刻的文字以 及保护线）之间的直线距离 断面宽度：不包括侧面保护线以及所刻文字的轮胎宽度 胎面宽度 ：在没有负荷的情况下，所测量的胎面表面距离 总直径 ：无任何负荷充气轮胎的直径 断面高度 ：轮胎直径减去轮辋直径, 再除以 2 轮辋直径 ：与轮辋边缘紧密相连的轮辋基体的直线距离( 与轮胎内径基本相同) 轮辋宽度 ：轮辋边缘内部两个相对边缘之间的距离 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 27 扁平比（高宽比） 轮胎的高宽比是断面高度除以断面宽度乘以 100 之后获得 的百分比。这个数值越小，轮胎的断面宽度就越大，这就 意味着轮胎越宽行驶越安全。当这个百分比增大，轮胎的 断面宽度也增长时，胎侧的弹性也会增加，轮胎行驶会更 加平稳。 层级 一个相似的术语是帘布层数. 当使用棉织帘布时, 就会指示 实际的帘布层数。但是，随着人造纤维、尼龙以及聚酯材 料等高强度帘布材料的出现，胎体层的使用急剧下降。 使用了层级 (PR)这个概念，来表示新式的帘布强度相当于 过去的老式棉织帘布多少层。因此，尽管一个 6-PR 并不 意味着一个轮胎有 6 层帘布，但是层级确真的是指轮胎与 有6层帘布的轮胎有着相同的强度。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 28 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 29 4.50 -12 4.50轮胎宽度 ， - 斜交结构，12 轮胎公称内径 P19575R14 P 客车轮胎， 215轮胎宽度， 65扁平比， R 子午线结构，15 轮胎公称内径 3110.50R15 31轮胎的直径，1050轮胎宽度，R 子午线轮胎 ，15 轮胎公称内径 185R14C 扁平比为82 6 轮胎的规格 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 30 7 轮胎的胎侧字体 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 31 1、“E4”标识 “E4”是欧洲ECE轮胎认证标志。 2、“3C”标志 “CCC”是中国强制认证。 3、 SNI 认证 印度尼西亚国家标准（简称SNI）。 4、其他标志 M+S 特别设计的雪泥花纹轮胎（MS、 M/S、M&S） PR 层级 认证标志 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 32 8 轮胎的识别 DOT (Department of Transportation) 根据FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) 规定，轮胎上标记表示制造日期 的DOT NO. DOT NO 标记 (例) : DOT * * * 3103 这是2003年第31周生产的产品 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 33 UTQG (Uniform Tire Quality Gradings) 为了让消费者在购买轮胎时能够了解产品的基本 性能，美国汽车安全标准中规定：把轮胎的3种 性能(耐磨，制动，耐热)以等级形式标记在轮胎 上。（3T指标） -TREAD WEAR 耐磨性能 -TRACTION 制动性能 -TEMPERATURE 耐热性能 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 34 轮胎的速度级别和荷载指数 标 志 GJKLMNPQRSTHVWYZ Km/ hr 90100110120130140150160170180190210240270300300 荷载指数：轮胎承受负荷的能力 速度级别 指 数 9095100105110120125130135140145150155160165170 kg600690800925106014001650190021802500290033503875450051506000 负荷指数是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 35 9 其它 轮胎为什么是黑色? 轮胎黑色的理由是为了提高耐久性。 轮胎不是单 纯的用橡胶来制造的，而是根据轮胎的用途和特 性，合成多种物质来制造的。碳黑是燃烧炭化氢 时发生的黑色粉末状的物质，当它和高分子结合 时增大橡胶的耐久性， 这样黑色粉末碳黑的进入 ，轮胎呈黑色。 白色突出文字的彩色轮胎 白色的突出文字是另外的采用白碳黑的橡胶粘贴 出来的, 这种白碳黑和橡胶的结合性低，磨损快， 所以只使用于一部分轮胎中 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 36 轮胎生产过程 半钢子午线轮胎 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 37 内衬层（气密层） 子午线轮胎的内衬层（即气密层）位于胎体 的最内层，气密层胶片要求具有极低的空气和湿 气透过率，以保证轮胎的内压。从而防止轮胎的 内压因泄漏而导至轮胎早期损坏或造成车祸。同 时防止空气及湿气渗透到胎体内部。对于有内胎 轮胎来说，其作用是减少轮胎胎体与内胎之间的 摩擦。 内衬层是在压延机上生产的，胶料通过辊筒 间隙压延成规定的橡胶薄制品。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 38 内衬层(密封层) 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 39 内衬层挤出压延生产联动线 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 40 胎面、胎侧及各种型胶 压出是将具有一定可塑性的胶料加入螺 杆挤出机内，使之在螺杆转动的挤压作用 下，连续顺利的通过机头预口型与型胶样 板之间的特定空隙而压出成一定形状的半 制品的过程。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 41 胎面 国内外现代的胎面挤出生产线最多可同 时制造胎冠、胎翼和基部胶三种不同配方 的胶料组合四个部件，并复合成一件。胎 面通过复合装置一次挤出而成。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 42 胎面 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 43 胎侧 胎侧部件为胎侧、子口护胶（即外护 ）两种不同配方的胶料组合 。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 44 胎侧 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 45 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 46 帘布 挂胶的纤维帘布通过裁断装置，按照轮胎 施工规定的角度和宽度裁断成条状并把它 们连接起来，衬有垫布卷取成卷后，待下 步工序供给外胎成型组合使用。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 47 帘布裁断机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 48 高台式帘布裁断机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 49 钢丝帘布 挂胶的钢丝帘布通过裁断装置，按照轮 胎施工规定的角度和宽度裁断成条状并把 它们连接起来，衬有垫布卷取成卷后，待 下步工序供给外胎成型组合使用。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 50 钢丝裁断机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 51 钢丝圈 钢丝圈一般由三角胶、钢圈和钢丝圈包布组成 ，但钢圈包布只是在大规格轻卡轮胎中采用。 子午线轮胎钢丝圈的断面有矩形和多角形等形 状，多角形主要是六角形钢。子午线轮胎（轿车 胎和轻型载重车胎）广泛采用矩形断面。矩形断 面钢丝圈的钢丝缠绕是将覆胶钢丝带按层数卷绕 ，六角形钢丝圈缠绕则是将单根包胶钢丝按层数 和每层钢丝根数，通过计算机程序控制，缠绕成 具有固定断面形状的钢丝圈。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 52 钢丝圈 4-5-6-5-4 4*3 排 布 矩形 六角形 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 53 钢丝圈联动生产线的结构简图 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 54 三角胶贴合机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 55 半钢子午线轮胎成型 子午线轮胎的外胎成型工艺是将符合几何轮廓 设计标准的所有半制品部件，例如：帘布层、带 束层、胎面、胎侧、各种型胶、钢丝圈等，按照 外胎产品中各部件分布位置要求，精密正确地相 互结合并对称地组合起来，此过程称为外胎成型 。其质量的好坏直接影响轮胎产品的使用性能， 而成型质量的好坏与成型的方法、成型设备和成 型操作质量有关。成型在子午线轮胎生产的整个 过程中是一个极为重要的工序。成型质量关系到 轮胎的静态和动态的平衡度，均匀性及外观等等 。 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 56 一段成型机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 57 内衬层贴合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 58 帘布贴合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 59 正反包 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 60 胎侧贴合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 61 一段胎胚检查 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 62 二段成型机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 63 带束贴合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 64 冠带贴合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 65 胎面贴合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 66 一段胎胚与胎面带束组合 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 67 双模定型硫化机 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 68 活络模两爿模 模具种类 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 69 轮胎 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 70 步骤1、一只手扶住胎冠，另一只手握住子口部位，对胎侧360 度检查，检查内容有商标、规格、层级、花纹代码、三C、E4 、噪音标志、DOT号、巴西认证标志、周期号、负荷指数、速 度级别、飞边（胎肩部和零模）、外观的清洁度等检查 第一步:检查外胎侧 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 71 步骤2：检查胎里脱层、气泡、露线、内层衬接头裂、胶囊疤等情况同时 将胎里的遗留异物全部拿出。保证胎里的清洁 眼睛观察胎里情况 手触摸内子口感觉里面情况 第二步:检查胎里 360 o旋转 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 72 步骤3：检查子口钢丝圈内侧部位有否凹凸不平、子口（里外）部位有否 脱层气泡、防水线部位是否有裂口等外观缺陷 手触摸内子口感觉里面情况的手势 第三步：检验子口和胎里（续） 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 73 步骤4：检查花纹冠部错花、崩花、模具花纹块装配是否正确、飞边（沟 底内的出边）是否清除 360旋转 第四步：检验胎冠和花纹 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 74 步骤5：与步骤1检查内容相同（另一面） 第五步：检验外胎侧（另一面） 半钢子午胎研究所 Semi-steel Radial Tire Research Department 75 步骤6：与步骤3相同 眼睛观察里面情