居住区道路交通设计.ppt

第二讲 居住区道路交通设计 第一节 居住区道路的分级和设计原则 一、居住区道路的分级 根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级 第一级：居住区道路 第二级：小区主路 第三级：小区次级 第四级：小区小路 第一级：居住区道路 作用：联系居住区内的各个小区，并与城市道路一起组成 道路网络 红线宽度一般为2030米，山地城市不小于15米，其中车 行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至1014米 。 第二级：小区主路 作用：联系住宅组团，还联系小区的公共建筑和中心绿 地。采用T形、L形和Y形等。 红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区 ），车行道宽度在58米，即两辆车可以对开。且多采用 一块板的断面形式，人行道宽度为152米。 (3)小区次路 作用：通向住宅组团内部的道路。 红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区） ，车行道宽度为3.55米，如用地有条件可设152米宽 的人行道 第四级：小区小路 连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢 作用：供步行使用,少量车行 车行道宽度253米 消防车通道:宽度4米 1）结合地形、气候、用地规模、规划结构、居民出行特征，规划设 计经济、便捷的道路系统和断面形式； 二、道路规划设计原则 2）居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同 时减少外部人员与车辆的穿越 3）主次分明、结构清楚 4）满足地下管线埋设的要求 5）保证消防、救护和工程抢 险等特殊需要 第二节 居住区道路系统规划设计 1、 人车混行 （在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对 一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用） 机动车与行人在同一的道路断面中通行 2、 人车分行 机动车与行人在不同的道路断面中通行 3、人车局部分流 1、人车混行：采用分级组成道路网理论，居住区内各 级道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征 v2、人车分流 人车分流路网布局应该遵循以下原则 “周边环路尽端路”的路网形式， 路网布局应该遵循以下原则： 1）车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统 2）车行道分级明确，以尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面 的入口 3）设必要的停车空间和枝状尽端回车场。在车行道周边设置适当数 量的住户停车位，在尽端路车行道的端部设回车场地。 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务设施设置。步行路 穿行于居住区绿地、伸入到各住户或住宅单元正面的入口，将每户花 园、公共绿地、户外活动场地和公共服务设施串联起来。 3、人车局部分流 金沙 第三节 居住区道路绿化 1.居住区道路 a.种行道树，满足交通； b.遮荫、滞尘、隔音栽植。 2.小区主路 a.种行道树、开花树种； b.满足运输、滞尘需要。 3.小区次路 a.开花灌木 b.满足消防、救护、人行。 4.宅间小路 a.遮荫栽植、装饰性栽植； b.创造优美宁静的居家环境。 在居住区道路节点，应保持一定的视距，交通导向岛植栽应简单并控制高度。 居住区主干道绿化一例 第四节 居住区静态交通的组织 一、居住区自行车停放组织 1、集中式自行车库 2、单间式自行车库 3简易开敞式自行车棚 4住宅底层自行车库 在规划设计中应密切注意以下几点： （1)居民的存车、取车应与居民日常性的各项出行活动的 程序与路线相协调一致，做到便捷通畅，使居民不走回头 路。 （2）控制自行车库的服务半径在100 m以内，最好不超 过80 m，即将居民从住户至自行车库的步行距离控制在4 min之内，否则居民的存车愈愿就将显著降低。 (3）控制集中式自行车库的规模。每处自行车库的容量 以存放250辆为较为合适的规模。照此计算，居住区中每1 -2个住宅组群可设，一个自行车库，一个500户左右规模 的组团可设2个自行车库。 (4）集中式自行车库的位置宜选择在住宅组团的主要出 入口处，或住宅组群的院落入口处，那里是居民上下班的 必经之处，与居民的活动特征相符。 二、居住区小汽车停车组织 1停放方式 2标准停车位尺寸 (1)采用垂直式停放的 停车场，其标准尺寸为 ，车道宽6m，车位宽 2.5m，车位长5m。 (2)公共交通停车场的车 位尺寸一般为长lO 12m，宽354m。如 采用垂直停放，车道宽 度应确保在12m以上。 3、住宅区停车场的设置 （1）底层车库 （2）半地下车库 （3）全地