某市立体车库可行性分析报告.docVIP

黄石市立体车库建设项目可行性分析报告第一章 立体车库的定义与历史发展立体车库是一种不占地位立体结构的车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行；固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库；纵向升降机，其设于车库群及通行架中；横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动；推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上；控制机构，其控制存放或取出车辆。 现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库，设计师是Holabird 和 Roche。早在50多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用双层停车设备，在一块停车面积上停放两辆汽车；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备，停车面积利用率提高2-4倍；建起适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔，使单位停车面积进一步减小；利用广场、建筑物下面的空间建设地下停车库，使地下停车几乎不占地面空间。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发制造应用，以日本、美国、德国等为代表 发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和港、澳、台地区的停车业也通过引进移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。目前世界停车产业正向多元化发展，其停车场技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观，载车板采用一次成型的镀锌板组装，美观、强韧、耐用。控制技术方面，广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全无件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、键绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车摄影对比安全检测、自动消防灭火等。 我国机械式停车设备的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近两年出台，目前停车设备生产厂已发展到一百多家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。 第二章 黄石停车现状 随着经济的不断发展，近年来，机动车辆增长迅猛，致使黄石中心城区停车矛盾日益突出。机动车猛增给黄石的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。数据表明，市中心城区停车市场供不应求，在停车高峰期，市区有近万辆车只能见缝插针地停放，为此，市交管部门不得不另外“审批”步行街、广场路、消防路等中央城区多个“占道停车位”。这种无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。一方面方便了车主出行，解决了部分地段违章乱停；另一方面却占用了道路，加大了中心城区的车辆拥堵，交通管理部门对此也非常无奈。但即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。而另一些车主因无处可停，则在一些路段随意停放，形成无人管理的路旁停车场，例如：沿江路上窑轮渡码头、天津路该路段的两旁共长期停放着众多车辆。自然形成的露天停车场，霸占了两旁大幅路面。到了夜间，城区各条道路两旁更是随处可见随意停放的各式车辆。 黄石停车难在中心城区已是白天难停车，晚上乱停车。1、停车场现状 2010年10月20日，黄石市规划局就中心城区地下停车场问题向市政府作专题汇报，介绍中心城区停车现状，分析停车难原因，并公布了2003年2008年高层建筑(带地下停车场)调查表。调查显示：5年间，该局审批的52栋高层建筑中，其中规划为地下停车场(库)有52个。然而，改变规划功能变更用途的地下停车场有5个(栋)，已建地下停车场未投放使用的9个，因“其它”原因未建的11个。涉及“改变用途”的5家停车场中，有4家位于中心商业区，另1家位于延安路与湖滨西路之间，同样也是交通要道和繁华之地；9家已建设但未投入使用的停车场中大多数分布在儿童公园、磁湖路、芜湖路、华新路附近，距离中心商业区同样很近。而11家已规划但未建设的停车场则全部处于城区外围。 去年12月7日，黄石市停车治理领导小组办公室成立，参与部门有城管、规划、物价、房产、市政、交警、建管委等7家单位。该办公室对以湖滨大道为界，从黄石长江大桥至上窑天桥的中心城区调查发现，151个小区（含商贸区），仅有23个小区配套了停车场设施。而且，还存在某些停车场的停车位数量与当初规划的数量不一致，改变停车场用途的情况。中心城区应当建设2229个停车泊位，而目前仅有819个停车泊位，平均每40多辆机动车才有1个停车泊位，缺口1410个。但高峰时段进入的车辆多达上千辆。繁华路段原本并不宽阔，临时道路停车位又占去相当一部分道路资源，这些车位停满后，道路变得更加狭窄。许多小车来回兜圈寻找车位，或因找不到停车位乱停乱放等，都会造成交通拥堵。2、停车位结构尚待调整 交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈主、次及补充的金字塔形关系。”配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的6070；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在1520；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占1025。 黄石目前的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。由于通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的停车占用，造成通行能力下降。据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的2030。实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。3、停车位严重不足 有车一族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，又不得不忍受另一种折磨“停车难”。90%以上的车主都感觉到停车难。据了解，目前黄石的机动车保有量近26万多台，平均每天新增100多台。未来5年，黄石机动车将达到35万台左右。30%以上的车辆活动在中心城区。按照国际贯例，合理的机动车数量与停车位的比例是1：1.2或者1：1，按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到1：0.35，根据这一标准测算，黄石市目前停车位缺口高达2万个以上。4、 立体停车场建设黄石现有停车场大部分为平面停车场，立体停车位占比不足1%，全市仅有金花大酒店停车场一家。金花大酒店这座立体停车库总投资210万元，自重60吨，所有设备均从杭州运回，建设周期为3个月。车库外观为长方体，长宽分别为15米、10米，共分为五层，每层设有10个车位。据了解，该车库占地仅230平方米，但能同时停放50辆长5.2米、宽1.9米、重2吨的汽车，平均每辆车的占地面积仅4.6平方米。纵向提升，横向平移，车辆上下就像坐电梯，操作非常简单，存取一辆车仅需90秒时间。与之相比，位于金花大酒店前面的一座传统型停车场，占地面积多达2600平方米，但只能停放86辆汽车，平均每辆汽车的占地面积高达30.2平方米。第3章 黄石停车现状分析1、 道路拥堵经常出现，道路（人行道）通行效率严重不足。 在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，黄石市私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更多的停车，一些车辆侵占机动车道、人行道、非机动车道停车，如此一来，使得原本就不宽敞的机动车道变得更为狭窄，造成交通拥挤，车速下降。同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间，繁华地段停车占道影响交通更加明显。每逢双休日、以及“五一”、“十一”等国家法定假日，商业街区车满为患，道路功能发生变化，成为露天的停车场，对正常的交通通行构成很大的影响。2、 影响道路行驶安全与人民财产安全。 一是由于道路停车位与占道停车致使原来不宽敞的城市中心商业街区的街道更加狭窄，容易发生车辆与车辆之间，车辆与行人之间的刮蹭现象，从而引发道路安全事故与纠纷。二是大量的夜间街道随意停车现象，由于停放地点无安全保障，容易诱发犯罪，造成车辆被盗与财产受损，形成集体和个人财产损失，影响社会治安环境。3、 生活环境质量下降，社区居民矛盾加剧。 随着大量汽车进入居民生活小区，现已“车满为患”，尤其是早期的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化，居民的生存空间被逐渐掠夺。每到夜晚，汽车占据了小区的通行道，甚至绿化带也作为停车场，人们散步休闲的空间、孩子安全嬉戏的场所剥夺。如果问题得不到及时解决，有车、无车居民之间的矛盾装将愈来愈深。4、 现有资源没有得到优化利用。 传统的平面停车模式造成土地占用面积大，平均每12平方米才停车一部，综合利用利用率低下，大量浪费寸土寸金地上面积和车库空间，给原本就拥挤的城市造成更大的土地与交通压力。无法充分利用土地的经济价值与社会效益，对现有资源形成巨大的浪费。5、 影响投资环境，制约经济发展。 一是由于车位稀缺，停车困难，人们购买汽车的欲望被束缚，导致汽车化进程变缓，汽车作为国家的消费的主导产业将受到影响，进而阻碍黄石消费经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、酒店、商业百货与娱乐场所因停车场所的制约，造成客户流失，痛失商机，企业效益受到影响；货物配送等方面也受到时空的限制，工作效率下降，运输成本提高，企业竞争力削弱。三是为了寻找车位汽车无效行驶的里程大大增加，浪费能源、时间，破坏环境。四是停车难造成行车困难与停车困难，降低外出办事效率，影响外地客商对城市投资环境的信心。6、 城市品味难以提高，城市形象受损。一方面，由于车位紧张，一些无位可停的车辆随意而停，出现乱停乱放的局面。这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调，大大降低了城市的品味。另一方面，一些非机动车道与行人道是按行人的重量设计负荷，被机动车占用后，路面受损。城市基础设施遭到破坏，不但影响道路安全使用状况，而且损伤城市形象。同时，从城市发展的角度来看，缺乏规模适宜、分散合理的停车场所，不利于城市进程化的推进与现代化城市形象的提升。第4章 停车问题的原因1、 历史原因造成停车场先天不足 在过去的几十年里，由于经济不发达，汽车在社会生活中所起的作用并不太显著，致使在进行城市规划建设、办公楼及商住楼的设计时，忽视了车辆停放的空间，远远满足不了现有交通流量的需求，加上车辆的乱停乱放更加使城区的交通环境雪上加霜。如在一些机关、事业单位的办公楼很多是八十年代建造的，如今不仅前来办事的外单位车辆无法落脚，就连本单位的车辆也无处藏身，只好在道路两旁一停了事，机动车辆的乱停放现象在无形中加速消耗了现有的道路资源。此外，由于以前规划时，城区道路都较为狭窄，随着交通工具的不断发达，主要道路在车辆通行就时常出现拥堵现象，根本谈不上设置停车泊位，如果设置停车泊位，道路拥堵的现象将进一步加剧。2、 停车场利用率低和被挪作他用、改建现象严重 一些机关事业单位的自用停车场不对外开放，明明本单位院内留有足够的停车场地，但往往凭借一块“外来车辆禁止入内”的牌子，将前来联系工作的车辆拒之门外，造成大量机动车停放在路边，加剧了道路资源的无谓占用。此外，根据规定，大型商场、住宅楼、办公楼都应按一定的比例配建停车场，但现状却是在设计及建设过程中远达不到要求的比例，而一些大型的公共场所虽然在规划设计时留有一定比例的停车位，但是由于种种原因，并没有将其充分利用，甚至一些大型建筑在开发建设时根本就没有按相应的配建标准配建停车场，或是被擅自改变使用性质，没有发挥停车场应有的效能，进一步加剧了“停车难”的矛盾。 3、停车问题认识不足 长期以来，在人们的思想上特别是相关部门一直没有把停车场的建设和停车的管理问题作为一个产业来给以支持和发展，在停车场的发展和管理上一直没有引起足够的重视，没有真正地把停车场建设与停车管理作为一个产业来发展。只是在近10年来，随着汽车工业的飞跃发展，各种车辆的急剧增加，出现“停车难”的现象后，才逐渐引起人们的注意。虽然人们的思想有所转变，越来越重视停车问题，但是真正把停车场建设和管理作为一个新兴产业来看待还没有达成广泛的共识。因此，认识上的不足也是导致“停车难”的重要因素之一。4、缺乏政策指导与政策支持 在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建、兴办停车场的单位和个人给予某种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设的必要手段。然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的投入，制约了停车产业的发展。5、驾驶人交通意识差、素质低 在众多驾驶人中，交通意识、素质水平参差不齐，尤其县级城区大都处于农村地区，驾驶员交通意识普遍较低，对交通法律法规了解甚少，按规定停车意识不强。许多驾驶人个人素质较低，只考虑个人方便省事，在部分机关、企事业单位、大型酒家、商场、娱乐场所周边逆停、压线、泊位外乱停放现象较为严重。部分出租车、机动三轮车驾驶员把个人的利益放在整体利益之上，为抢生意，出现恶性竞争，违法乱停乱摆现象更是屡禁不止。此外，一些政府部门的驾驶员特权思想严重，仗着单位和领导的权力有恃无恐，不听从交警指挥，随意乱停车。上述人为因素进一步加剧了“停车难”的矛盾。6、 路内停车与路外停车的价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因为计入社会成本，收费相应便宜；而路外停车场的初期建设成本比较大，收费一般在5元/小时，不仅侵占了市民的道路通行权，还无偿占用了公共资源。路内、路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。 黄石市内停车收费现状是： （1)、在南京路、交通路、广场路、消防路、天津路、芜湖路、武汉路等七条路段的实行临时占道停车收费。收费标准为：咪表路段每车位元小时，临时停车分钟以内免费，超过分钟按小时计费。人工收费路段每车位每次元，分钟以内免费。咪表停车计费最长停车时间个小时，超过个小时重新登记刷卡。 （2）、威伊盛影视城等地下停车场按5元/小时标准收取，大多地下停车场，生意清淡。例如：威伊盛影视城地下停车场内有50个停车位，每天只有二三十辆车入内停放，其中一部分还是员工车辆。自该停车场开业以来，因5元/小时的收费标准，生意一直冷冷清清，停车场入不敷出，几乎难以为继。（3）、金花大酒店立体停车库按10元/小时收取，每天入库停车不多。据停车库负责人介绍，金花大酒店院内停车位和立体车库一般为酒店客人提供免费停车服务，10元/小时的收费标准已在物价部门备案。之所以标准定得比较高，是为了控制社会车辆入内停放。在国内许多城市面临着停车难问题的同时，一些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。正如一位专家坦言“显然，如此巨大的差别反映出我们在城市规划、建设和管理方面存在着一定的差距。”市场化程度不够是目前城市停车矛盾的核心。第5章 立体车库市场需求分析1、车辆增加的需求 随着人民生活水平的不断提高，越来越多的家庭选择购买私家车。根据中汽协今年四月公布的数据，1-4月，基本型乘用车(轿车)产销337.06万辆和341.14万辆，同比增长6.57%和7.86%；多功能乘用车(MPV)产销17.07万辆和16.18万辆，同比增长19.01%和14.65%；运动型多用途乘用车(SUV)产销50.69万辆和51.86万辆，同比增长34.91和38.94%；交叉型乘用车产销86.07万辆和89.38万辆，同比下降6.82%和6.73%，我国居民用车增长依然迅猛。据公安部交管局发布信息，截至2013年9月底，我国汽车保有量9500多万辆。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，那么目前国内汽车停车位总需要量约1.33亿个。可见现有停车位远远不足。为满足停车的需求，车位建设已刻不容缓。2、 商业繁荣的要求 未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。城市中心区的停车难矛盾一直相当突出，随着中心商业区的建设和发展，人流和车流日益提升，停车问题解决不好已成为城市商业进一步繁荣的一大障碍。3、 提高土地利用率的要求。 城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场的建设需要大面积的土地，限制了平面停车场建设的发展。为提高土地的利用率，建设泊位数量相同的停车场，立体车库可以根据现有的土地资源建设不同层数的车库，最大效率地利用城市土地面积。4、 治理交通拥堵的需要。 城市交通拥堵已经成为城市建设综合症的代表，交通压力正逐步从动态向静态转化。据有关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵的车辆就接近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行的车辆总数。堵车所造成的经济损失没有权威的统计，但我们来算一下，只计燃油，每一辆车如果按一小时1L来算，仅高峰时期在主干道拥堵的这300万辆汽车的燃油量，其经济损失就超过2000万。 随着黄石城区的车辆不断增加，道路拥堵情况已不在是大城市的交通“专利”，并有日趋严重的态势。据统计，黄石市杭州路与湖滨大道路口，高峰期车流量每小时6000余辆。在中心城区，黄石大道、武汉路、南京路、湖滨大道、杭州路、芜湖路等路段有7大拥堵点。每天的拥堵时间为上下班时段和节假日。高峰时段，在黄石大道与南京路交会的红绿灯处，排队等候的车辆一直延伸到了工人文化宫门口处。几路车全部驶入站点，排起了“长龙”。在“长龙”后面，需前行的车辆受阻，通行道路几乎被中断。每天下午5点多到晚上9点是最堵的时候，九点之后才恢复正常。从电信大楼到新百百货不过500米的路程，最厉害的时候要堵20多分钟。政策支持 目前，我国沿海发达城市和中心城市，为了解决停车难的问题，纷纷出台各类鼓励立体车库的政策。例如：广州为了鼓励建设立体车库，城市基础设施配套全额免缴，为公众提供车位的立体车库还可申请贷款贴息或补助。杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）法规在对建设项目的交通影响分析中便明确指出：“分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响”。 今年五月，黄石市停车治理领导小组办公室有关负责人接受记者采访时称，黄石市平均每天有近50辆新车入籍，黄石小区停车难现象日趋严峻。针对黄石市小区（含商贸区）停车难的现状，市停车治理领导小组办公室正在组织制定黄石市停车场建设规划、黄石市停车场建设管理条例、黄石市停车场收费实施细则等法规的初稿。之前，黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区合适地段规划大型立体式停车场”，并编制了黄石市中心城区停车场规划。随着这些法规的出台与完善，立体车库的兴起，将是城市建设的一种必然选择。第6章 立体车库的优势 机械式立体车库停车设施的优越性主要表现在：能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用率高；泊车与取车全自动化，省力省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备；品种多，适应强，可利用狭小空间建设一定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响较小；拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。商业中心区土地的珍贵也使得停车库只能向空中与地下发展。“停车难、乱停车的问题，如不加以重视和解决，不仅堵塞交通，影响城市形象，而且将给行人和车辆通行带来严重安全隐患。”在2009年“两会”上，市政协共收到7份关于“缓解城区停车难”的提案。2009年8月31日，市政府办公室印发黄石市中心城区停车治理实施方案的通知，要求有关部门对中心城区停车秩序进行专项整治，同时对规划配建停车位情况进行调查。市规划局副局长刘晓华在接受记者连线采访时曾表示：“停车向空间发展是一个非常好的解决之策。”业内人士指出，立体车库的使用大幅提高停车空间，节约占地面积，对缓解城市停车压力有很好的借鉴意义。为此，城区停车应尽快向空间发展。 机械式立体车库是停车设备的一种，属特种设备产品之一，其车库有以下优点：1. 存取方便，免除初学车手停车之忧。 上下车位宽度均为2.3米，无二层升降横移机械车库人为的“窄门”，下位停车与自然车位无区别，上位停车为旋转90度后落在路面式车板，车辆存取均为无拐弯的直行方式，不倒车，所以该型车库的上车位尤其适合技术不太熟练的新手停取车。2. 安全性、可靠性高。 一个车位一个系统，故障率不到二层升降横移式停车库的1/5；结构简单，安全性、可靠性高，故障率极低；即使发生故障，在未修复前，上层车可通过手动实现取车，整个车库不会出现取不下车的现象，管理处无需担心客户取不了车。3. 运行经济。 每存取一辆车耗电约0.07度，无需管理员到车位操作，与固定式停车场相比，无需增加管理人员。4. 维修简单，维护成本低。 单片机控制下的简单机械运动设备，普通电工即可维护；每车位维护费用约20元/月。停车位安装第一年内，第三个月、第六个月、第十二个月，厂方派专人免费巡查维护3次。一年以后，每天上、下循环小于10次的停车台，每半年-1年在指定加油处，加一次黄油。每天上、下循环大于10次的停车台，适当增加加油次数。5. 占地面积少，建设费用低，无堵车现象。 机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高8090，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。下层车位存车状态下，整条路堵车现象同自然车库；上层车位存、取车，路面不会出现堵车现象，因旋转后的车位直至落到地面仅占2.3米的路面，不影响别的车辆通行。与二层升降横移式立体车库相比，可节约20%左右的场地建设面积，建设成本较低。6. 遮风避雨，防盗，防破坏。“智能车库”可以将平面停车场变为2层甚至3层的停车空间，并装有智能识别系统，不但可以为车辆遮风避雨，而且防止车辆遭破坏与被盗。在原有占地面积不变的情况下，车位增加了两三倍。但不在平地上，车辆怎样才能顺利地存取呢？这正是“智能车库”最大的奥妙所在。移动取车架、水平上下位移系统使这些难题迎刃而解。第7章 专家预言 专家预言，随着城市交通的发展，包括立体停车设备在内的智能交通系统将成为21世纪继IT产业之后的又一新兴产业。几年前，专家曾经预言，车位费今后都会大幅度上涨。如今在深圳、北京、上海等一些小区，每月用来租用车位的花费已超过千元。一些做房地产投机的投资者，已发现投资车位的回报率甚至远远高于建房。靠在一个新建小区一次先买下几个车位，再待价而沽或出租，已让不少深圳人发了大财。而有人在另一方向开动脑筋，开发和生产机械立体车库。 可见，一个新的产业门类投资车位已为投资领域的经济新亮点。需要指出的是，因停车场是公建建筑项目，有关部门应制定相应的鼓励措施，本着谁投资谁管理谁受益的原则，使停车场规范化管理成为现代化大都市市政管理的一个重要部分。有专家预言，在寸土寸金的大都市，什么都供过于求，只有停车位永远是供不应求。到底倾盆金币落谁家，就得看谁具有投资者的眼光和智慧了。全国工商联提案大力发展立体停车场建设2008年两会，全国工商联提交了一份集体提案，呼吁国家建设部门应当及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，为停车难题寻找出路。全国工商联调查发现，在我国早期建设的老式居民区，由于设计时没考虑到停车需求，随着有车族不断增加，停车问题特别尖锐。另外，像医院、金融机构、旅游景点、商业购物中心等公共服务场所已经成为城市停车最不方便的区域。车位紧张，车辆道边停放、窄街小巷停放、空闲处乱停放的现象随处可见，造成交通拥堵，既不安全又影响市容。 停车难是城市化发展必然要面对的问题，国外发达国家有不少值得借鉴的经验，其中之一就是发展立体停车场。 全国工商联认为，政府应及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，通过出台相应政策，政府、企业、个人共同努力解决停车难题。具体来说，可以从以下方面着手： 1、 对老式居民区及公共场所现有的停车场进行改造，改建成立体停车库，尽可能在不改变原有结构、尺寸的情况下，使车位增加2到3倍； 2、 鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业； 3、 在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性，降低未来改造不必要的成本；4、 出台相应政策鼓励和发展立体停车设备的制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关、社区等不同特点的立体停车设备。第8章 立体车库种类及技术支持1、 立体车库种类。 目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式。(一） 升降横移式升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。1. 产品特点：1) 节省占地，配置灵活，建设周期短。2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。3) 可采用自动控制，构造简单，安全可靠。4) 存取车迅速，等候时间短。5) 运行平稳，工作噪声低。6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。（二） 巷道堆垛式巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。（三）垂直提升式立体车库垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高（几十米），对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高，但占地却最小。（四） 垂直循环式产品特点：1) 占地少，两个泊位面积可停610辆车。2) 外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。3) 价格低，地基、外装修、消防等投资少，建设周期短。4) 可采用自动控制，运行安全可靠。2、立体车库自动控制系统：立体车库自动化控制系统主要包含以下五个子系统：自动收费管理系统，自动存取车系统，远程诊断系统，自动道闸，监控安保系统。以上子系统均由中央控制室统一控制，可为客户规划停车库管理形式，发布车库库存容量，控制车流方案。（一）自动收费管理系统自动收费采用非接触式IC卡。IC卡分长期卡与储值卡两种。对固定用户，发行长期卡，费用可在固定用户交纳管理费用时一并交纳；对临时用户，发行储值卡，即：用户交纳的费用存在卡内，每次停车读卡自动从卡中扣除费用。（二） 自动存取车系统自动存取车系统一般由小型可编程控制器PLC控制，包括卡号识别与移动载车盘两个过程。用户进入车库时，在门口刷卡进入，读卡机自动把数据传送到PLC控制系统，PLC系统通过判断卡号，自动把对应的载车盘移动到人车交接的位置，开启车库门，缩短存取车的时间。存车时，司机按照指示灯信号指引入库，只有当车辆停放在安全位置后，停车正常指示灯才会亮启。存取车完成后，车库门自动关闭。移动载车盘时，系统严格按照各种检测信号的状态进行移动，检测信号包括超长检测、到位检测、极限位置检测、人员误入检测、急停信号检测等。若有载车盘运行不到位或车辆长度超出车库允许的长度，所有载车盘将不进行动作，若检测到急停信号，将停止一切动作，直至急停信号消失。以上信号均为硬件信号，除此之外，还可从控制软件中设置保护信号，比如时间保护，以保证因硬件损坏而导致信号失灵时保证主体设备及车辆的安全。（三）远程诊断系统现场控制器可以通过网卡、Hub等网络设备与控制中心的局域网相连接，可以通过MODEN实现远程管理，监测现场运行情况，当现场出现故障时，在控制中心即可进行解决，方便管理人员、安保人员异地办公。（四）自动道闸在车库出入口处各设非接触式读卡器、感应线圈及道闸，用户在车库出入口处刷卡后，系统自动判别该卡是否有效，若有效，则道闸自动开启，通过感应线圈后，自动栅栏自动关闭；若无效，则道闸不开启，同时声光报警。（五）监控安保系统监控安保系统是指在中央控制室进行监视控制车库现场的运行状况。它具有运动检测、车牌识别、网络连接、各种类型的报警系统实现连动等功能，可以实现无人看守。现在已经开始有越来越多的居住小区开始采用机械停车库了。考虑到成本及维修，目前多数小区采用的是多层升降横移式立体停车设备，大规模的仓储式机械停车库还很少。升降横移式立体停车设备的泊车流程示意如下：（一）红绿黄指示灯指示车库运行状态。红色指示灯指示有人正在进行操作，请稍候；绿色指示灯指示目前无人操作，可进行操作；黄色指示灯指示有故障发生，车库不能工作。（二）存车操作司机驾驶车辆从车库入口进入。在入口处的非接触式读卡机前感应区域晃以下自己的IC卡，感应过程完毕，栅栏自动升起，司机开车进入车库。车辆进入后，栅栏自动关闭。划卡的同时，控制器读取车位号，车库内对应的载车盘自动移动到人车交接的位置，车库单元门自动打开。司机开车进入，停车到位，拉手刹，下车走出车库，用IC卡在车库出口处晃一下IC卡，车库单元门自动关闭。完成存车操作。（三）取车操作司机进入车库时，在入口处的非接触式读卡机前感应区域晃以下自己的IC卡，控制器自动读取车位号，车库内对应的载车盘自动移动到人车交接的位置，车库单元门自动打开，司机进入车库，开车出来，在车库出口处的自动读卡机前感应区域晃一下自己的IC卡，感应完毕，读卡机接受信息，上位控制机自动记录、扣费，栅栏自动升起，司机开车出场，出场后，栅栏自动关闭；同时，控制器自动读取车位号，对应的车库单元门自动关闭。取车操作完毕。车库在运行过程中，有完备的自我保护装置。一系列光电开关、接近开关、行程开关等对载车盘准确运行到位起着决定性的作用；独特的防坠落装置、断绳报警装置、超速保护装置对车辆的安全起到保护作用。 车辆超长检测、车辆停车不到位检测、以及人员误入检测等信号对车辆及人员的安全起着决定性的作用。第9章 建立立体车库的阻碍因素1、 用户对立体车库认知和使用习惯缺乏引导 由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对机械停车缺乏了解，存有偏见，认为立体车库不方便。很多司机宁肯等地面停车场，也不去立体车库；有的司机害怕操作错误损坏车辆。“买东西才5分钟，可停车就得花10分钟”，有些车主对立体车库很不满意，费时不方便不说，还特不放心，看着“高高在上”的爱车，心里总觉得不如放在地面上踏实，万一操作不当，车掉下来，自己的车摔坏了，还砸着别人的车。 解决：一方面是加强立体车库相关知识的宣导，提高立体车库消费意识；另一方面是强化停车场服务意识，由停车场管理人员指导存取车，或在大酒店实行代客泊车，方便车主使用。2、 现行停车场规范标准落后 机械式停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建立体车库必然要受到各种条件的限制，立体车库的设计方案难以满足相关规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了立体车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式，立体车库的市场开发难度大。3、 缺乏政策扶持 缺乏政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。在美国、日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税、减征或免征土地征用费。谁也没想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门因以前并没有意识到这一问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。同时，大量车辆在马路上随处停放，既没有规划，也没有人管理。“马路上停车方便，又不要钱”，也是正规停车场生存的一大阻碍。而只有政企合力，才能进一步推动立体停车行业的发展，促进停车经济走上快速成长的轨道。 解决：专家认为，政府首先应出台一些鼓励性政策，引导社会资金投资兴办停车场。一方面，政府要加强交通监管力度，综合治理马路两旁车辆乱停乱放的问题；另一方面，政府可以对现有土地规划进行适度调整，改建部分停车场，以缓解中心城区的停车压力。4、 设计管理问题 曾经发生过由于机器故障而取不出车的情况，立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即使是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这些在很大程度上制约了立体停车库的发展。一些厂家为减少成本，设计的载车板（即车位）宽度小于正常标准，一个车位底座，满当当只能停辆车，而这样的宽度对于新手来说，更是个考验，这不像地面，车停得歪点、偏点都没关系，停不到位，就有危险。 解决：设专门的技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，保障司机的权益。5、 立体车库的投资特点立体停车场不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护保养费用需要长期支付，普遍感到整体费用偏高。6、 建设资源稀缺建设资源问题。面对资源稀缺，专家表示，可以利用老城区危（旧）房改造的机会，腾出部分空地建设机械式立体停车场。事实上，在拥挤的城市中心兴建立体停车场本身就发挥了它善于利用空间的优势，特别是在商业区、交通枢纽、居民区。但从另一方面讲，由于城市本来没有立体车库的规划，好多地下停车场由于受高度限制根本无法改造来建设立体车库，白白浪费了商机。目前，社会投资建设立体车库的市场氛围不浓。第10章 建立体车库与建平面车库的比较 在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高单位面积的停车数量，实现“立体停车”已成为解决“停车难”问题的有效途径。但是，从近几年全国各大中城市立体车库的建设情况来看，虽然总体车位数量呈现直线上升的趋势，依旧未摆脱受冷落的状况。据了解，其中一个主要原因就是不少开发商或业主认为建设立体车库价格高、不合算。如何看待这个问题呢？我们认为应该针对不同情况进行认真的经济核算和客观的综合分析，否则，笼而统之地形成“不合算”的思维定势，必然会因小失大、贻误商机。1、 若考虑土地价格和土建成本，在城市繁华区域建大型自走式停车场并不经济。 建立体车库与建平面停车场相比的确要多投入价格不扉的设备费用，而且还需要有专人进行管理和维护。但是，停车数量要求一定的情况下，在不同的地理位置和不同的建筑结构形式中，采用不同类型的停车设备，一比较就会发现，平面车库的综合造价往往要高于立体车库。经业内人士分析：建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均需要25-30平方米，若停50辆车占地面积应不少于2亩；而建设机械式立体车库，从理论上说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例的减少，在我国目前已经实现了1一平方米停放一辆轿车。2、 若考虑采用立体停车后，可以用节省出的楼面经营或销售，业主将会得到远远高于设备投资的回报。 为解决停车问题，规划部门一般要求新建设项目必须达到建筑面积每100平方米一个车位，或达到一户一个车位。城区容积率高的项目，一般将停车库设在地下负一或负二、负三层。以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于6万元。如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用一层的地下空间，但停车数量的要多于两层传统的自走式车库。从总体造价上看，虽然立体车库一次性投资略高，（目前仓储类、平面移动类全自动立体车库的单车位市场价约4-5万元），但是，若把节省出的负一层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。如某商厦原设计地下负一、负二层为停车场，可停150辆车，后将负一层改为营业面积约3000平方米的超市，将负二层建成了有200个车位的仓储式立体车库。虽然车库设备净投资1400万元，但仅超市面积的市场价售价就可净挣车库投资额的一倍以上。3、 若考虑投资回报率，在车位紧张的生活小区或车辆流动量大的公共场所（机关、医院、写字楼、商场等），建立体车库是最佳的投资方式。 目前，一般生活小区停车场车位的月租在200元300元，固定车位售价在58万元，在早期建的小区内，由于车位少，此价更是供不应求。若在一个可停10辆车的位置建立体车库，采用三层升降横移类设备，可增至26个车位，以造价2.5万元计算，需投资65万元。仅以5万元价格销售即可得130万元，扣除原车位可售价50万元，净收入80万元，回报率在23%以上。这种设备可不增加管理人员，运行费用从临时停车和收取管理费就可以得到解决。为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各地陆续出台了新的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的收费与一般的停车场相比收费成倍增加，由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。据报道：重庆市加州停车场是一个普通型的停车场，有车位400个，每天90%以上的车位都不空闲；按每天收入10元/车位计算，每年停车费毛收入近130万元。对此，“停车