法国标致柴油机及西门子共轨燃油喷射控制系统.ppt

1,法国标致柴油机及共轨燃油喷射系统介绍,2,标致dw10系列发动机规格,3,发动机标记,位 置：缸体下部，机 油滤清器右侧 零件号：随车型而定 代 码：dw10tdrhy dw10 atedrhz,4,缸体冷却,在缸筒顶部的 8mm缸壁间c处 设有冷却液喷孔 和带状冷却液通道“d”,5,活塞、活塞环、润滑,活塞直径、重量均不分级 顶环为等腰截面，活塞环 口镶有缸套 缸体内设有活塞强制 润滑喷嘴；,6,缸盖,气门室罩使用复合材料 缸盖分为上下两部分 螺旋进气道 气门座和气门导管使用 复合材料 凸轮轴后端驱动真空泵,7,液压挺柱,8,缸垫,9,正时轮系,（29）曲轴齿轮（21齿） （30）水泵齿轮（20齿） （31）凸轮轴齿轮（42齿） （32）凸轮轴头 （33）高压燃油泵齿轮（42齿） （34）惰轮（外径60mm） （35）涨紧轮（直径60mm） （36）正时皮带 皮带更换里程12万至16万公里,10,西门子共轨燃油喷射系统中 主要的输入、输出示意图,11,通过ecu控制的执行元件,燃油泵压力、容积 喷油器喷油次数、喷油时间 增压器压力 egr阀再循环量 发动机启动预热、继热器时间,12,高压燃油泵,13,dcp高压油泵工作原理,14,流量控制阀,q = 流量 i = 驱动电流,15,压力控制阀,p = 系统压力 i = 驱动电流,16,喷油器,17,燃油输送系统,18,附件驱动轮系,发电机和转向助力泵 发电机、转向助力泵 空调压缩机,19,废气再循环,42）egr阀 45）真空泵 46）增压器压力调节电磁阀 47）egr驱动电磁阀 48）增压器 49）增压器调节阀 系统由ecu控制，增压器调节阀通过增压器压力调节电磁阀控制，调节增压器建立起的压力。,20,废气再循环,40）排气岐管（铸铁） 41）进气岐管（铝合金） 42）egr阀 43）进气岐管至egr阀连通管 45）真空泵,21,发动机预热、继热,预热 发动机冷却液温度低于20c 最少在0.2秒内，发动机转速 大于70rpm 继热 发动机启动以后，继热工况最多保持60秒。参数满足下列条件时继热中断 冷却液温度高于20c 喷嘴流量大于35mm3 发动机转速高于2000rpm,22,实现ecu控制所需的输入信号,燃油压力传感器 燃油温度传感器 冷却液温度传感器 进气温度传感器 增压压力传感器 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器,加速踏板位置传感器 催化转化器 离合器踏板传开关 空调压力传感器 电源电压 主电源继电器,23,压力传感器,v = 输出电压 p = 系统压力,24,燃油温度传感器,传感器安装在高压总管上， 直接测量流经回油管的燃 油温度，燃油的密度和黏 度随着燃油温度而变化。ecu根据这些数据修正燃油流量 。,25,冷却液温度传感器,传感器安装在发动机冷却 液出口壳体上，提供的数 据随着发动机的温度变化。,26,进气温度传感器,空气流量传感器与空气温度传感器（ntc） 协同工作测量空气的流量和温度。使发动机 吸入的空气的质量能够根据流量和温度计算 出来 ecu测量一个用电流加热、同时又被吸入的 空气冷却的热敏电阻阻值。 其结果用于计算、限制加速和减速的过渡过程中的污染物。 空气流量计的数据还用于计算废气再循环(egr)的比例。,27,增压器压力传感器,根据测量经过增压器增压的空气压力， 提供复合信号。这些数据用于： - 调节喷油嘴燃油喷射压力 - 调节喷油嘴燃油喷射时间。 ecu提供5v的工作电源，传感器输出电压随测量的压力成比例变化。,28,曲轴位置传感器,此传感器固定在离合器壳上，提供发 动机转速和发动机曲轴相位数据。 飞轮装有一个60个齿的齿冠，其中两 个齿为缺口，缺口延转动方向距上止 点（dtc）114,29,凸轮位置传感器,此传感器提供方波信号，可以 被ecu直接利用。 传感器安装在凸轮轴盖上，由 其所面对环形轮驱动。 轮上有两个宽环，跟着两个窄环，传感器到环形轮的空气间隙是1.2 0/+0.1mm,30,加速踏板位置传感器,随加速踏板运动，表达驾驶员的意图 传该器传感器有两个电位器电阻，随 着加速踏板的位置不同按照比例变化， 取自每一只电位器的数据连续地和另 一只电位器比较，以便随时能够检测到失效故障 测量得出的数据齿距地和从其它传感器上读出得信号比较，以便发现任何不一致的数据。,31,催化转化器,32,离合器踏板开关,开关量 怠速控制,33,电源电压,ecu工作有效的电压范围 - 电压高于17.5v - 电压低于7 v 电压低于10v时，喷油器因电力严重不足。而停止工作,34,空调压力开关,根据空调系统压力 ecu控制： - 冷却风扇 - 加速时关闭空调压缩机,35,共轨燃油喷射控制,降低污染物的排放，主要是nox和颗粒物 降低噪声 提高升 功率和扭矩,36,燃油喷射控制,37,燃油喷射控制,38,传统柴油机的燃烧过程,1 = 常规系统中的针阀工作曲线 a = 燃油预喷后的点火滞燃期 2 = 曲线突变，压力骤然增加 3 = 缸内的相应平均压力,39,共轨直喷柴油机的燃烧过程,4 = 共轨系统中喷嘴针阀的工作曲线 b = 有燃油预喷时的点火滞燃期 5 = 压力逐渐上升 6 = 缸内的相应压力,40,发动机的安全运行模式,故障警告提示； 启动发动机时，仪表板上的警告提示显示4秒钟，在此期间，测试控制回路中的零部件。 如果提示不消失，表明存在问题。 驾驶车辆的同时，显示警告提示，表明已经发生故障 。并记录在ecu内存中 应急控制程序： ecu发现处于监控的数据发生异常时，判断故障类型后，转入应急控制程序，以限制机械或电器故障的恶化,41,发动机转速传感器失效,参考凸轮轴位置传感器提供的转速信号，减少燃油流量，关闭egr阀。,42,凸轮轴位置传感器,因为在经过凸轮轴环的时刻，不知道哪只汽缸处于压缩状态，应急方法是按照点火顺序顺延。 从发现故障时起，ecu假设相关的另一只汽缸能够点火； 尝试在第n个气缸喷油点火，如果不能启动，再 试下一只应当点火的气缸 如果冷却温度低于-10c，则禁用应急程序。 如果汽缸次序参照传感器也失效，则关闭发动机,43,柴油温度传感器,替代值是45c 减少燃油流量应急模式,44,冷却液温度传感器失效,替代值： 使用燃油的温度； 启动5分钟后，继而转换为90c的理论值，并接通风扇,45,加速踏板传感器失效,如果只有一路电位器损坏，ecu不考虑因失效而进入减少流量的模式； 两路电位器间的差异达到ecu中储存的差异低限时，进入减少流量控制模式； 控制模式转换后，燃油流量逐渐地减少，降低发动机转速,46,进气压力传感器失效,替代压力值：p=1000mbars 停止废气再循环（停止向egr电磁阀输出控制信号）,47,大气压力传感器失效,替代压力值：p=1000mbars,48,燃油高压传感器失效,开环压力限制控制，减少流量应急模式。,49,空气流量计失效,替代值取决于发动机转速 减少流量模式 停止废气再循环和滞后喷射,50,ege电磁阀失效,停止egr电磁阀和节门的控制输出,51,节气门电磁阀失效,停止节气门电磁阀控制输出,52,增压器压力控制电磁阀失效,如果增压压力非常高，限制流量 如果压力太低，则应急程序不启动,53,ecu 失效,失去对阀的控制，或者停止发动机运行，取决于问题的严重程度,54,喷油器失效,减少流量模式 停止发动机运行,55,车速传感器失效,替代值：逐渐地到达5km/h 考虑变速器档位因素，选择全负荷的最低流量 实施防止蒸发程序，不考虑车速因素 规定驾驶性能功能,56,离合器踏板开关 失效,固定的替换值：离合器结合状态 禁用巡航车速控制,57,对用户使用手册和服务维修手册的建议,