地铁站环建通道邻近营业线基坑施工方案汇报.ppt

南京地铁三号线南京站还建通道,邻近营业线基坑施工方案,中铁十九局集团 南京站风亭改造及北站房桩基工程 2013年10月18日,目 录,一、工程概况 二、平面位置关系 三、施工监测项目 四、邻近铁路施工相关注意事项 五、日常施工安全措施 六、施工应急预案,一、工程概况,本工程为南京地铁三号线南京站的还建通道，主要包括一个出入口及连接南京站一、三号线的换乘通道，结构位于新建沪宁城际站场北侧，出入口位于南京站车站18-22轴南侧，出入口为地下二层框架结构（局部三层）基坑深13.55米（三层段基坑深20.65米）采用明挖顺作法施工;换乘通道为地下一层结构，长度44.5米，基坑深1114.75米，采用明挖顺作法施工。换乘通道则在出入口向南延伸连接地铁1号线既有通道出口。通道施工界面距最近轨道中心线15.48米（见后附图平面图和剖面图）,1、工程地质及水文,场区表层填土厚0.63.3m，非均质，低强度；填土之下基岩面以上为一般粘性土，工程地质性质良好，基岩顶板埋深北侧9.0016.0011.500m，南侧16.5013.5013.50，强风化岩，达1223.50m,基岩主要为燕山期闪长岩，岩性单一，但2735m以内强风化岩极易破碎，主要呈碎石状、砂土状、少量粘土状间碎块状，裂隙极发育，基本是闭合状，裂面附铁锰质薄膜，光滑平整。局部具星点状黄铁矿化、弱硅化。全风化岩fk=200kpa，强风化岩fk=400kpa。 详细勘察的土层和岩层自上而下分为：1-1杂填土，1-2素填土，2-b2-3粉质粘土，2-1c2粉土，2-2b3淤泥质粉质粘土，3-1b2粉质粘土，3-2b3粉质粘土，4-b1-2粉质粘土，4-c1-2粉土，5-e混合土，（由灰黄色粉质粘土夹岩石碎块组成，硬可塑）。1强风化闪长岩，2中风化闪长岩，t2z2中风化角砾状灰岩，共十三种土层分布。 场区地下水为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水、岩溶裂隙水。勘察期间地下水混合水位埋深0.603.00mm，水位变化受大气降水和地下管道水渗漏补给影响。深部角砾状灰岩中岩溶裂隙水发育。据水质分析成果，地下水质对砼无侵蚀性。,2、周边环境,地铁南京站周围现状为国铁站场、地铁车站、地下车库及北广场桩基等施工场地，本站是地铁三、九号线的换乘车站，位于新建沪宁城际站场北面约5m，紧邻城际站房布置（最近距离为6.85m），地铁线路平行于国铁站场，北侧为小红山动物园方位，目前车站东、北侧地下车库已建成，通过通道与车站连接，地上为南京小红山客运站及公交枢纽区即将建成并投入使用。还建通道出入口通道为地下一层结构连接南京地铁1、3号线，通道南侧紧邻南京火车站国铁站房，北侧连接南京地铁三号线南京站，在通道与南侧既有结构连接处，铁路围墙附近有1根500mm直来水管、1根1万v高压电缆、2根1000mm污水管道，该部分管线在围护结构施工期间已经全部改移完成。,3、围护结构及支撑形式,基坑围护结构形式采用钻孔灌注桩，出入口围护结构形式采用直径10001300mm钻孔灌注桩，换乘通道围护结构形式采用直径10001400mm钻孔灌注桩。共计107根。具体数量及形式如下表： 其中出入口围护桩为e/f/h三种桩，共计48根；换乘通道围护桩为g/k/m三种桩，共计59根。 围护桩锚入基地6米。 还建通道围护桩规格数量表,3、围护结构及支撑形式,基坑围护结构根据设计要求设置钢支撑，钢支撑采用609钢支撑，t=16mm 基坑冠梁到达强度后可土方开挖及支撑架设，通道位置共计设置2道钢支撑，第一层支撑顶至冠梁边，第二道支撑顶至围护结构边设置的围檁上。通道支撑间距4米，一、二层支撑间距5.5米，在冠梁和二层围檁施工时，基坑拐角处设置混凝土角撑，见支撑平面图。 支撑随土方开挖逐层架设，采用25t汽车吊吊运依次安装，并及时施加轴力。,支撑平面布置图,通道支撑剖面图,结构施工流向及分段 结构土方开挖顺序先施工出入口基坑，待开挖至地下一层后，还建通道出入口土方继续向下开挖，而换乘通道土方利用与出入口的接口，从北向南放坡分层分段开挖，其中出入口地下二、三层土方开挖后倒土至通道负一层底板处，然后统一由地表挖机翻倒至地表，外运出场。具体开挖方式、顺序见后面土方开挖方案。 根据施工图纸及场地条件，结构出入口基坑较小，每层一次性施工完成，无需分段施工，还建换乘通道为地下一层结构，由于通道较长，根据设计图纸，并避开结构楼梯、孔洞等部分，结构分成通道a段、通道b段施工。 为尽快完成铁路30米范围内的结构，我部可调整土方开挖顺序为，从南向北进行土方开挖，随即进行通道b段（21米）结构施工，可尽早恢复地面交通。,还建通道分段图,施工进度及铁路监督计划： 本出入口通道基坑临近南京火车站站房，先期围护结构在8月下旬完成了80%左右后由于未办理与铁路部门的安全协议停止施工，在9月下旬完成协议后完成剩余的围护结构施工，10月初开始冠梁及土方开挖施工，本年度12月底完成结构主体施工，1月恢复地表，具体施工进度见下表：,如只有铁路30米范围结构需要监管，那在基坑土方开挖完成后及时进行通道b段结构施工，计划15-20天左右即可完成通道主体封闭工作，30天内完成地表恢复。主要施工时间为 2013年10月25日-2013年11月25日,二、平面位置关系,见平面布置图和剖面图,最近距离：施工界面距最近线路中心线15.48米； 基坑深度及宽度：深11米，开挖宽度7.2米； 围护结构形式：钻孔灌注桩，桩径1000mm1400mm，插入比40%； 支撑形式：二道609钢支撑； 开挖方式：机械开挖； 临近施工机械：25t吊车和挖机，吊车施工可保证距铁路水平距离30米外；。,三、施工监测项目,监测范围： 本方案仅为南京地铁三号线南京站还建通道基坑范围的监测项目进行监测。我部基坑监测工作已委托南京林业大学监测队伍进行监测，并结合业主委托的第三方监测单位同时、同点监测数据进行双向控制。 监测项目： 本基坑工程的现场监测采用仪器监测和巡视监测相结合的方法进行。基坑工程现场监测的对象包括铁路既有站台（监测点位于城际场基本站台上）、支护结构、相关的自然环境、施工工况、地下水状况、基坑底部及周围土体及其他应监测的对象。,监测项目表,靠近站台边一侧，南北向距基坑5米和10米两排点，东西向间距5米5个点,北,（1）监测项目报警值 基坑工程监测值应符合基坑工程设计的限值、地下主体结构设计的要求及监测对象的控制要求。报警值应以监测项目的累计变化值（按照允许值的80%控制）和变化速率值两个值控制，支护结构及周边环境监测报警值初步按照下表所示执行，具体各项目报警值按照施工图设计文件要求执行。,当变形超过预警值、监测数据变化较大或者速率加快、或出现异常或突发情况时，应提高监测频率；当有危险事故征兆时，应实施跟踪监测。针对各项监测数值达到预警值应有切实可行有效的紧急处理方案； 当监测数据达到报警值，或者监测项目的变化速率连续3天超过报警值的50%； 基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、流砂、管涌、隆起或陷落等； 基坑支护结构体系出现过大变形、压屈、断裂、松弛或拔出现象； 周边地面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝； 根据工程经验发现其他必须报警的情况。,按照安全风险管理的要求，实施仪器监测、巡视等现场工作，针对不同的风险源及风险等级，建立不同的风险评估体系，提供预警建议，并开展监控信息的汇总整理、反馈及现场及控制指导等相关咨询服务工作。根据现场巡视信息及监测数据及时地分析，综合评定，必要时发送预警信息，同时加密观测频率及加大巡视力度。,危险源辨识与预警 对极可能发生的重大突发风险事件，根据突发风险事件可能造成的社会影响性、危害程度、紧急程度、发展势态和可控性等，划分为三级：级（较严重）、级（严重）和级（特别严重），依次用黄色、橙色和红色表示。 可预见性基坑危险源,周边环境,四、邻近铁路施工相关注意事项,施工基本要求 由于本基坑工程临近既有国铁线路，因此施工前做好相关较低及上报施工审批资料，施工中做好过程监控，特别是土方开挖对临近铁路线路和站房的影响。具体要求如下： 与相关铁路设备管理单位签订施工安全协议，施工的所有参加施工人员必须经过路局营业线施工安全培训，持有合格证。 施工前上报邻近营业线施工安全监督计划。同时必须参加由设备车间召开的营业线外单位施工安全监督周例会。并必须提前三天以书面形式将施工计划和施工内容报设备车间和安全监督员。 现场施工时，施工负责人（或由施工负责人指定胜任人员）必须在现场指挥协调，监理单位按照评审后的施工要求，及时到现场把关，驻站、现场安排驻站联络员和现场防护员，并保证联系通畅。 施工前，必须提前联系营业线施工安全监督员，安全监督员未到场，严禁施工。,施工单位负责施工期间的铁路基沉降观测，每两小时检测一遍，并将检测结果及时上报，对于日沉降量大于2mm，累计沉降量大于20mm的沉降，必须立即停止施工，找出沉降变化的原因后，方可进行施工并将每日检测数据上报段和设备车间。 基坑施工地段弃土全部外运，不得沿线堆放，影响线路排水等。施工中应采取可靠措施，防止挖机、吊车等大型机具设备向既有线滑移倾倒。 施工材料、机具、设备堆放必须稳固，不得侵线。 现场作业人员必须按规定正确穿戴劳动安全防护用品，落实应急抢修预案等各项安全措施。 施工中存在的问题或隐患发出整改通知书、停工通知书后施工单位必须及时得到回复，必须立即进行整改纠正。 配合南京线路车间做好每日对施工地段线路的检查工作，并留有记录；并准备好应急抢险人员和工、料具。,五、日常施工安全措施,安全生产制度管理措施 为保证结构施工过程中的施工安全，必须严控下列内容： 配备必要的设施、设备和专业人员，各类特殊工种作业人员都将持证上岗，确定控制和检查的手段和检查的措施。（起重大吊设备及各种特种作业人员以及安全检查人员） 确定本工程项目施工过程中涉及到上级文件、规范以及要补充的特殊的安全操作规程。 确定本工程的危险部位和风险点，采取安全技术措施，责任到人，进行全过程的监控。对特殊的施工项目应在施工前编制专项安全技术措施计划，并成立安全监控小组。 对本工程项目进行安全技术交底，层层落实到班组和个人，确保抓好施工班组的安全管理制度，重点开展以讲评、教育、交底及检查的安全管理制度： 对工程项目进行经常性的检查、特殊性的检查、专业性的检查，控制施工现场的不安全行为、不安全状态和管理制度上的缺陷，消除施工过程中的事故隐患。 制订安全记录的种类和表式、确定收集、整理和填制各种安全活动记录的人员和职责。,现场安全管理措施 加强对施工现场安全设施的验收，严格执行现场施工的各类劳动保护标准。 项目经理部要建立安全生产领导小组、安全生产监督小组、安全检查小组，实行“三级”定期安全检查制度。 加强对特殊工种操作者的安全操作合格证的检查，不符合劳动部门要求的，不准在本工程施工现场作业。进入施工现场必须规范佩戴安全帽等劳保用品， 2米以上高空作业要搭设作业平台和佩戴安全带。 做好施工现场各种安全施工宣传，各种安全警示、警告牌等，根据不同场合，悬挂到位。 施工现场的材料堆放有明确的位置，明码标牌，并对每个堆放点树立铭牌。本工程将在施工现场设置废料堆放点，确保施工现场的零星材料、废料能够规范的定点堆放。 施工现场各类设施将按施工组织设计平面图布置，凡以上设置涉及到大型设备、交通道路地段，都将设置隔离栏杆。 明确施工区段的安全通道。对安全通道作好标示工作，并进行不定期的检查，以保证安全通道的实用性。,运输安全保证措施 在基坑北侧和西侧设置安全通道，材料、土方等通过基坑北侧和西侧的道路运输出场。基坑内的垂直运输，应采取必要的安全保证措施，制定切实可行的安全操作规程，在运输过程中，操作人员必须听从地面及井内特种人员的指挥，防止掉物、撞击、滑落等事故发生。,机械安全管理措施 本工程施工的主要机械为吊车和挖机， 施工做成中各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度，在工作中随时注意观察以及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。 机械设备在施工现场停放时，应选择原理铁路安全的停放地点，夜间应有专人看管。 吊装作业时尽量避开铁路安全范围。 起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程(jgj33-86)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。起重机、混凝土泵送设备等的操作由专人持证进行，做到定机定人。操作、指挥人员及时、如实地做好班前例保记录和班后运转记录。起重机的工作臂范围内严禁站人。,现场文明施工 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，达到省、市级安全文明工地要求。按照文明工地创建活动的有关规定，落实文明施工管理控制体系，服从业主组织管理、监理单位日常监督。加强文明施工的组织领导工作，由项目经理负责，建立专门的文明施工督查小组，每月定期和不定期对各工点、各生活、活动场所对周围环境（自然、人文）的影响进行检查考核，加大奖惩力度，保证规范施工、文明施工、杜绝蛮干，使整个施工队伍和施工现场体现出优良的精神面貌。,六、施工应急预案,南京站还建通道工程基坑最近处位于既有国铁站台线边15.48m，均属邻近既有线施工，为了确保在施工过程中不发生意外事故，或万一发生意外事故而导致影响既有线行车时，能迅速有效地组织抢救和排除险情，最大限度地降低各种影响。本着处置有效，统一指挥，协同作战，做到处置迅速及时，尽最大程度减少对既有线运营的影响、人员伤亡和经济损失，并迅速平息事态；为了保证既有线行车安全，当发生设备倾覆时，能够立即进行救援，特制定本施工应急救援预案，并成立事故应急救援导组织，负责担负发生事故时的救援工作 。,本应急预案安适用于我项目邻近既有线施工，发生的邻近施工人员、机械、物资侵入既有线，基坑变形等情况危及既有线行车安全的事件，以及吊车等大型设备倾覆事件及其他影响既有线行车安全的事件。以及人员、机械、物资受到伤害等其他影响施工安全的事件，应该及时启动应急预案。,处置原则及程序 坚持统一领导，分级负责，各司其职，密切协作，快速反应，迅速处置的原则。紧急情况发生和上报程序施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢险处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为抢险领导小组、上级主管部门。由安质部负责收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长参加紧急情况处理会议，听从设备管理单位统一指挥所，全力配合设备管理单位做好应急抢修工作，并向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，可以根据上级指示可以由施工单位自行直接处理，如果事故较大或施工单位处理不了可以由安质部向建设单位主管部门请示，请示启动上一级救援预案。 紧急情况发生后，现场要组织好警戒和疏散工作，保护好现场，及时抢救伤员和财产。 由安质部在 30 分钟内以小组名义向上级有关部门报告情况。遇到紧急情况，全体职工应特事特办，急事急办，主动积极的投入到紧急情况的处理中去，各种设备、车辆、器材、物资等要统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推委、阻碍紧急情况的处理。与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题。,成立事故应急救援领导组织 项目部成立由项目经理为总指挥的事故应急救援指挥部，下设五个应急救援组，各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场，及时向相关部门反映。,铁路单位主要部门联系方式,我部主要人员及救援机构,救援小组分配情况及职责 1、现场抢修组 组 长：姜 文 副组长：贾 驰 张利勇 组 员：邰志富 付强 焦鹏飞 王海燕 王雪华 马明齐 纪囯峰 谢林东 现场抢修组接到事故通知后，在立即组织救援人员和设备到达事故现场，确认营业线设备损坏情况，上报铁路设备管理单位，听从设备管理单位统一指挥领导，全力配合做好铁路设备的应急维修工作，尽快恢复设备运行。,2、现场救援组 组 长：纪囯峰 副组长：谢林东 组 员：宋冰、何志刚、刘家利、黄兆华、盛震、胡际辉 事故发生后，现场救援组立即赶赴事发现场，对发生的伤亡情况进行必要的现场救护或运送医院紧急救治。,3、现场维护组 组 长：王世辉 副组长：吴宝丹 组 员：赵 宇、吴荣宝、奚 望、普士明、张 伟、青跃进、郑 超 接到