《汽车传感器》word版.doc

动手操作题 一、如何检测进气温度传感器 1、 关闭点火开关 2、 拔下传感器插头 3、 用万用表欧姆档测量电阻 温度/ 电阻/ 温度/ 电阻/ 100 177 20 3520 70 467 5 12300 40 1459 20 28680 4、 调整吹风机挡位对准进气道吹风 5、 随温度的升高测量的电阻值逐渐降低 6、 测量完毕，安装好插头 二、如何检测冷却液温度传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、使用合适工具拆下传感器 4 、将传感器放入热水中 5 、用万用表欧姆档测量电阻水温50电阻值740900，水温60电阻值540650，水温70电阻值390480，水温80电阻值290360水温90电阻值160200. 6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高 7 、测量完毕，传感器安装回原位 三、如何检测进气歧管压力传感器 1 、关闭点火开关 2, 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、全闭时不高于2V，全开时不低于4V。 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 四、如何检测曲轴位置和发动机转速传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 五：如何检测节气门位置传感器 1、 关闭点火开关 2、 拔下传感器插头 3、 用万用表欧姆档测量信号输出端的电阻，随节气门的开度增大电阻值变小，关闭节气门时电阻值最大 4、 关闭节气门，用万用表欧姆档测量怠速开关电阻，阻值不大于1.5欧姆，节气门打开时，电阻值无穷大 5、 打开点火开关。不起动发动机 6、 用万用表电压档测量电源电压应为5V左右 7、 节气门关闭时电压信号约为0.33V，节气门全开时电压超过4.3V，随着节气门开度的增大信号输出电压增大 8、 关闭点火开关 9、 测量完毕，安装好插头 六、如何检测爆震传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大 4 、测量完毕，安装好插头 七、如何检测怠速控制传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3200欧姆 4 、打开点火开关 5 、用万用表电压档测量电源电压 6 、关闭点火开关 7 、测量完毕，安装好插头 八、如何检测氧传感器 1、 关闭点火开关 2、 拔下传感器插头 3、 用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为15欧 4、 打开点火开关，不起动发动机 5、 用万用表电压档测量电源电压 6、 关闭点火开关 7、 测量完毕，安装好插头 九、如何检测喷油器 1 、关闭点火开关 2 、拔下喷油器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为1218欧 4 、打开点火开关，不起动发动机 5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右 6 、关闭点火开关 7 、测量完毕，安装好插头 十、燃油系统的检测：燃油压力表如何安装 1. 泄压： A、 拆下燃油泵继电器和熔断丝 B、 反复起动三次 2. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管 3. 连接好燃油压力表 4. 燃油压力表归0 十一、如何检测怠速油压 1 、起动发动机，怠速时燃油压力为320370kpa 2 检测大负荷油压 1） 保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管 2） 发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa 十二、如何检测残压 1 、建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关 2 、观察压力降，10min后残压必须大于200kpa 十三、如何检测单向阀密封性 1 、关闭截止阀，重做残压检测 2 、若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良 十四、如何检测燃油压力调节器 1 、用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测 2 、若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏 十四、.叶片式空气流量计 1. 手指拨动叶片，检测叶片是否平顺，叶片有无破裂、卡滞，转轴是否松动。 2. 用万用表欧姆挡检测E1与Fc端子之间的电阻值。叶片关闭时电阻值应为无穷大，叶片开启后任意位置应为0. 3. 打开点火开关，用起子拨动叶片，万用表电压档测量Vb与E2端子之间的电压值，应在05V之间变化。 十五、如何检测曲轴位置传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 十六、如何检测燃油泵 燃油系统静态油压的测量 (1) 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔 (一般电控车上都有 ,如找不到可直接给电动汽油泵供电 )短接。 (2) 打开点火开关(但不要启动发动机),让电动汽油泵运转。 (3) 测量燃油压力,其正常油压应为 300kPa左右。若油压过高,应检查油压调节器；若油压过低,应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。 (4) 关闭点火开关 (OFF),拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线。 十七、.燃油系统保持压力的测量 测量静态油压结束 5min后 ,观察油压表的示数 ,此时的压力称为燃油系统保持压力 ,其正常值应不小于 147kPa。若油压过低 ,应检查电动汽油泵保持压力、 油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 十八、.发动机运转时燃油压力的测量 (1) 启动发动机 ,让发动机怠速运转 ,测量此时的燃油压力。 (2) 缓慢开大节气门 (踩下加速踏板 ) ,测量在节气门接近全开时的燃油压力。 (3) 拔下油压调节器上的真空软管 ,并用手堵住 ,让发动机怠速运转 ,测量此时的燃油压力 ,该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。若测得的油压过高 ,应检查油压调节器及其真空软管;若测得的油压过低 ,则应检查电动汽油泵、 汽油滤清器及油压调节器。 十九、.电动汽油泵最大压力和保持压力的测量 (1) 将燃油系统卸压。 (2) 拆下蓄电池负极搭铁线。 (3) 将油压表接在燃油管路上 ,并将出油口塞住。 (4) 接上蓄电池负极搭铁线。 (5) 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。 (6) 打开点火开关 ,持续 10 s左右 (不要启动发动机 )。使电动汽油泵工作 ,同时读出油压表的压力 ,该压力称为电动汽油泵的最大压力 ,其正常值应比发动机运转时的燃油压力高 200300kPa,通常可达 490640kPa。如不符合标准值 ,应更换电动汽油泵。 (7) 关闭点火开关 , 5min后观察油压表的压力 ,此时的压力称为电动汽油泵的保持压力 ,其正常值应大于 340kPa。如不符合标准值 ,应更换电动汽油泵。 论述题 二十、如何检测卡门旋涡式空气流量计 （1）电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上“THA”与El端子之间的电阻，其标准值。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻 标准电阻(k) 温度() THA-E1 10.0 -20 4.0 7.0 0 2.0 3.0 20 0.9 1.3 40 0.4 0.7 60 （2）电压检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，若电压不符合要求，则进行故障诊断。 1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子电压 端子 电压（V） 条件 THA-E2 0.5-3.4 怠速、进气温度 20 4.5-5.5 点火开关ON KS-E1 2.0-4.0(脉冲发生) 怠速 VC-E1 4.5-5.5 点火开关O 二十一、如何检测热线式空气流量计 1 脚：进气温度信号 2脚：接主继电器 3脚：系统接地 4 脚：进气压力信号 5脚：空气流量信号 U2=12.6 伏 U3=0伏 R13=0.34欧 U4=5伏 U5=5伏 二十二、如何检测光电式曲轴位置传感器 输出信号检测。打开点火开关，用跨接线SST连接诊断连接器上的T，与E，端子，如图5（a）所示，转动 方向盘，若转角小于45，仪表板上的NORM灯亮，说明转向信号输出正常。 二十三、如何检测电磁式曲轴位置传感器 用万用表测电阻，测得电阻值0.8k，测得用万用表测得电 二十四、如何检测霍尔感应式曲轴位置传感器 霍尔式曲轴位置传感器的检测主要是电源电压、信号输出电压和连接导线电阻的检测。北京切诺基汽车霍尔式曲轴位置传感器与ECU的连接电路以及该传感器的三个端子A、B、C的位置如图（电路图）所示。 传感器电源电压的检测。打开点火开关，用万用表测量ECU侧7端子与4端子间电压，应为8V；测量A端子与C端子间电压，也应为8V，否则说明电源线断路或接头处接触不良。 传感器输出的信号电压检测。用万用表对传感器的三个端子A、B、C间进行电压检测。打开点火开关，A C间电压应为8V电源电压；在发动机运转时，测量BC间电压，应在035V间变化，电压呈脉冲变化，最高为5V，最低为0，3V，该脉冲电压为传感器的信号电压。如果无脉冲电压输出，说明传感器损坏，则应更换。 电阻的检测。关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器导线连接器。用万用表测量传感器的AB或AC间电 阻，应为，如果不是，则应更换曲轴位置传感器。 二十五、如何检测光电式车速传感器 在发动机起动后怠速运转时，用电压表测量曲轴转角输出端子Si和接地端子间电压，应为1.82.5V。若电压不正常，则应检查传感器和接地电路连接情况。 二十六、如何检测冷起动喷油器控制传感器 将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷起动喷油器的导线连接器，用万用表档测量冷起动喷油器端子STA-STJ间的电阻值（电磁线圈的电阻值），应为2-4（ 20）。如果电阻值不符合标准，应更换冷起动喷油器。 二十七、如何检测车速传感器 用万用表电压档检测，两表笔接插头两端子，转动起动机12秒，观测指针是否有脉冲电压产生，如果无，表示传感器有故障，应更换。 二十八、如何检测活性炭罐电磁阀（N80） 利用检测仪中的终端元件测试功能，打开点火开关，进入检测仪的终端元件测试的功能，并按键确认到检测仪显示屏显示：活性炭罐电磁阀-N80时，表示活性炭罐电磁阀被激活，同时应听到该电磁阀动作的咔嚓声。若没听到咔嚓声，即电磁阀没有动作，在检测仪结束检测后，关闭点火开关，拔下电磁阀插头，在插头的两端子间接入测试灯，打开点火开关，重新激活该电磁阀，此时测试灯若亮，表明该电磁阀失效，应予更换。测试灯若不亮，表明该电磁阀线路或发动机控制器有故障，需对线路进行检测：在检测仪结束检测后，关闭点火开关后，再进行检修。 操作题 二十九、如何检测进气温度传感器（20分） 7、 关闭点火开关 8、 拔下传感器插头 9、 用万用表欧姆档测量电阻 10、 调整吹风机挡位对准进气道吹风 11、 随温度的升高测量的电阻值逐渐降低 12、 测量完毕，安装好插头 三十 、如何检测冷却液温度传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、使用合适工具拆下传感器 4 、将传感器放入热水中 5 、用万用表欧姆档测量电阻 6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高 7 、测量完毕，传感器安装回原位 8. 水温80度以上人电压在0.11伏之间 三十一 、如何检测进气歧管压力传感器 1 、关闭点火开关 2, 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为3.54.0V（最大） 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 三十二 、如何检测凸轮轴传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 7. 冷车电阻在185325欧姆 热车在240325 三十三 、如何检测曲轴位置 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 7 、曲轴位置冷车电阻在370550热车在475650 三十四 ：如何检测节气门位置传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量信号输出端的电阻，随节气门的开度增大电阻值变小，关闭节气门时电阻值最大 4 、关闭节气门，用万用表欧姆档测量怠速开关电阻，阻值不大于1.5欧姆，节气门打开时，电阻值无穷大 5 、打开点火开关，不起动发动机 6 、用万用表电压档测量电源电压应为5V左右 7 、测量信号输出电压，电压值在0.34.8V之间变化，随着节气门开度的增大信号输出电压增大 8 、关闭点火开关 9 、测量完毕，安装好插头 三十五 、如何检测爆震传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大 4 、测量完毕，安装好插头 三十六 、如何检测怠速控制传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3200欧姆 4 、打开点火开关 5 、用万用表电压档测量电源电压 6 、关闭点火开关 7 、测量完毕，安装好插头 三十七 ：如何检测氧传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为15欧 4 、打开点火开关，不起动发动机 5 、用万用表电压档测量电源电压，电压指针在10秒内必须转动8次以上。 6 、关闭点火开关 7、 测量完毕，安装好插头 三十八 、发动机转速传感器 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 三十九 、如何检测喷油器 1 、关闭点火开关 2 、拔下喷油器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为1218欧 4 、打开点火开关，不起动发动机 5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右 6 、关闭点火开关 7 、测量完毕，安装好插头 四十 、燃油系统的检测：如何检测燃油压力表 5. 泄压： C、 拆下燃油泵继电器和熔断丝 D、 反复起动三次 6. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管 7. 连接好燃油压力表 8. 燃油压力表归0 四十一 、如何检测怠速油压 1 、起动发动机，怠速时燃油压力为320370kpa 2 、检测大负荷油压： 3） 保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管 4） 发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa 四十二 、如何检测残压 1 建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关 2 观察压力降，10min后残压必须大于200kpa 四十三 、如何检测单向阀密封 1 关闭截止阀，重做残压检测 2 若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良 四十四 、如何检测燃油压力调节器 1 用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测 2 若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏 四十五 、卡门旋涡式空气流量计 1 、找到传感器位置，正确拔下插头. 2 、回路敞开计算器STA与E1端子之间，其电压一般为1725欧，B与FC间端子则为88132欧姆 3 、检测后正确安装。 四十六 、电磁阀怠速调整方法 1 连接跨接线及转速表 2 、启动发动机将车速提至2500转，维持2分钟 3 、让引擎回到怠速，是否在800转左右 4 、若怠速需要调整将保险赛撬开，再讲怠速调制标准之下。 论述题 四十七 、如何检测光电式曲轴位置传感器 输出信号检测。打开点火开关，用跨接线SST连接诊断连接器上的T，与E，端子，如图5（a）所示，转动 方向盘，若转角小于45，仪表板上的NORM灯亮，说明转向信号输出正常 四十八 、如何检测电磁式曲轴位置传感器 用万用表检测电阻值；用示波器或发光二极管检测脉冲信 四十九 、如何检测光电式车速传感器 在发动机起动后怠速运转时，用电压表测量曲轴转角输出端子Si和接地端子间电压，应为1.82.5V。若电压不正常，则应检查传感器和接地电路连接情况。 五十 、可变阻型传感器 电压检测法，将点火开关置于“ON”位置时，用万用表电压档测量Vcc端子和E2端子间的电压检测法，电压应当是4.5-5.5V。 点火开关置于“ON”位置时，用专用工具转动可变电阻时，用万用表电压档测量ECU连接器的VAF和E2端子之间的电压，VAF和E2端子间的电压应为0-5V（不允许有突然跳跃5V或跌落到0V的现象），否则就需更换可变电阻型传感器 五十一 、进气温度传感器检测步骤： 1、 关闭点火开关 2、 拔下传感器插头 3、 用万用表欧姆档测量电阻 4、 调整吹风机挡位对准进气道吹风 5、 随温度的升高测量的电阻值逐渐降低 6、 测量完毕，安装好插头 五十二 、冷却液温度传感器检测步骤： 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、使用合适工具拆下传感器 4 、将传感器放入热水中 5 、用万用表欧姆档测量电阻 6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高 7 、测量完毕，传感器安装回原位 五十三 、进气歧管压力传感器检测步骤： 1 、关闭点火开关 2, 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右，节气门全毕时电压为1.01.5V，全开时在4.54.8之间。 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 五十四 、凸轮轴传感器的检测步骤: 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 五十五 、曲轴位置和发动机转速传感器检测步骤： 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、打开点火开关，不起动发动机 4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.15V 5 、关闭点火开关 6 、测量完毕，安装好插头 五十六 ：节气门位置传感器检测步骤： 1. 打开点火开关，用大头针做引脚，测量电源电压为5V左右。 2. 关闭点火开关 3. 拔下传感器插头 4. 用万用表欧姆档测量：节气门全毕时电压为1.01.5V，全开时在4.54.8之间。 6. 测量完毕，安装好插头 五十七 、爆震传感器检测步骤： 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大 4. 安装好插头，启动发动机，测量其电压约为0.007ACV。 4 、测量完毕，关闭发动机。 五十八 、怠速控制传感器检测步骤： 1 、关闭点火开关 2 、拔下传感器插头 3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3200欧姆 4 、打开点火开关 5 、用万用表电压档测量电源电压 6 、关闭点火开关 7 、测量完毕，安装好插头 五十九 ：氧传感器检测步骤： 1、 关闭点火开关 2、 拔下传感器插头 3、 用万用表测量电压在1.00.1之间，当温度高于 315时候不产生电压。 4、 测量完毕，安装好插头 六十 、喷油器的检测步骤： 1 、关闭点火开关 2 、拔下喷油器插头 3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为13.5欧左右。 4 、打开点火开关，不起动发动机 5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右 6 、关闭点火开关 7 、测量完毕，安装好插头 六十一 、燃油系统的检测 1、 燃油压力表的安装步骤 1. 泄压： A、 拆下燃油泵继电器和熔断丝 B、 反复起动三次 2. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管 3. 连接好燃油压力表 4. 燃油压力表归0 2、 怠速油压的检测步骤： 1） 起动发动机，怠速时燃油压力为320370kpa 3、 大负荷油压检测步骤： 1） 保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管 2） 发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa 4、 残压检测步骤： 1 ）、建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关 2 ）观察压力降，10min后残压必须大于200kpa 5 、单向阀密封的检测步骤： 1 ）关闭截止阀，重做残压检测 2 ）若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良 6 、燃油压力调节器的检测步骤： 1 ）用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测 2 ）若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏 六十二 . 凸轮位置传感器 1. 关闭点火开关。 2. 断开传感器接头，打开点火开关。 3. 用电压表侧脸ECU侧的端子3和搭铁之间的电压为5V，端子1和搭铁之间的电压为10V。 六十三 . 车速传感器 1. 关闭点火开关，断开车速传感器接头。 2. 打开点火开关，端子B和搭铁之间的电压应为10.1V左右。 3. 端子A和搭铁的电阻应为400欧姆。 4. 测量完毕，关闭点火开关。 评分标准： 1、 满分十分 2、 按步骤给分 3、 根据熟练程度可酌情加分 附件：128题为捷达车型 29 50题为丰田车型 实操题 一、怠速控制系统检测 1 、脉冲电磁阀检测（10分） （1）拆下怠速控制阀，用万用表档测量怠速控制阀线圈的电阻值。（4分） （2）脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。（4分） 2 、步进电机检测 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压；（2分） （2）发动发动机后在熄火。23s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声；（2分） （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为1030。（2分） （4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通S4S3S2S1端子，则控制阀应向内缩回。（2分） a ）S1-S2-S3-S4 顺序 b)S4-S3-S2-S1 顺序 3 、旋转滑阀检测 （1）断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。（2分） （2）断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之间的电阻值，正常值应为18.822.8。（3分） （3）发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转，短接TE1与E1端子，发动机转速为10001200r/min，5s后转速应下降约200r/min。（3分） 4 、氧传感器检测 （1） 将发动机热车至正常工作温度。将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；（1分） （2） 让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。应不少于8次，否则氧传感器或反馈控制系统工作不正常。原因可能是氧传感器表面有积碳，让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。（2分） （3） 氧化锆式用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为440k。否则应更换其氧传感器。氧化钛式。用万用表检查加热器电阻，其值为57。（1分） （4） 拔下氧传感器的线束插头，测氧化锆式氧传感器将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。加大油门时，读数应变大，松开油门时变小。测氧化钛式氧传感器，将万用表欧姆档红、黑表笔接氧传感器两信号输出端子，加大油门时读数应减小，松开时变大。读数无变化则更换传感器。（2分） （5） 打开点火开关，用万用表电压档检查氧传感器的电源电压，其标准值为11V.（1分） （6） 打开点火开关，用万用表电压挡检查传感器的加热器的电源电压，其标准值为12 V（1分） 5 、燃油蒸发控制系统EVAP检测 (1) 起动发动机，达到正常工作温度，并使之怠速运转。（1分） (2)拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。电磁阀不工作时，或拔下碳罐电磁阀连接器，应无真空吸力。（2分） (3) 踩下加速踏板，使发动机转速大于2000r/min，上述软管内应有吸力；若无吸力，应检查电磁阀线束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀故障；若电压异常或无电压，说明电脑或控制线路有故障。 电路连接是否松动。（3分） (4) 检查电磁阀电阻，应为2028，若电阻值不符，应更换。（2分） 6、废气再循环（EGR）系统检测 论述题 一、三元催化（TWC） （一）工作原理（2分） 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化 （二）检测 （1）先检测外观是否出现隆起、裂纹、变形。接头是否松动。（1分） （2） 尾气分析仪进行不同工况的检测分析。显示器将出现对测试结果的分析，根据具体情况进行维修及更换。（2分） （3）高温测试仪测试TWC进出气口的温度，温差在30100，说明正常。（2分） （4） 双通道示波器读取主副氧传感器的输出信号波形，如果输出信号波形基本相同，说明TWC失效。（2分） （5） 检查进气歧管真空度和排气背压。（1分） 二、 二次空气喷射（AI）系统检测 1 、工作原理（2分） 除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。利用二次进气原理,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油),自然能增强爆发力量(马力增大),提升引擎工作效率.进气风量可调,依每部车的特性调整二次进气,以达到最佳状态,达到环保,减少油耗,降底积碳之效果 2 、空气泵系统的检测（4分） （1） 气泵系统中的真空软管。仔细查看真空软管是否出现泄漏或者烧坏的现象。 （2） 检查空气泵皮带。 （3） 检查空气泵中的滤清器。如果滤清器出现弯曲或者磨损的现象，应更换。 （4） 检查系统线路。使用故障诊断仪或解码器读取故障码并查找原因。 （5） 检查空气旁通阀。 （6） 检查空气分流阀。 3 、空气控制阀的膜片阀检查。 （1）从连接空气滤清器的空气软管接头处吹入空气，应不漏气。 （1分） （2）使用手动真空泵在二次空气控制阀的控制真空软管的接头处施加20kPa的真空，再从连接空气滤清器的空气软管接头处吹入空气，应顺畅。 （1分） 4 、检查二次空气电磁控制阀。 （1）测量二次空气电磁阀的电阻值； （1分） （2）拆下二次空气电磁控制阀上的软管，当电磁控制阀不同电时，从连接进气歧管的接头处吹入空气，应不漏气；从通向大气的滤网处吹入空气，应顺畅。当电磁控制阀通电时应与上述相反。如果检测结果不符合以上两项要求，说明二次空气电磁阀出现故障，应更换。 （1分） 三、涡轮增压系统检测 （一）工作原理（2分） 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。（2分） （二）检测 （1） 听一听是否有不正常的机械噪声并看一看振动情况。是否有高频噪声，这可能表明有空气或燃气泄漏。周期性噪声的程度，这可能表明在空气滤清器和管道中有节流。（3分） （2）检查螺母、螺栓、压板和垫片是否有漏装或松动现象。发动机进排气管及其管道和固定件是否有松动和损坏。 润滑油进出管道是否有节流或损坏现象。涡轮增压器壳体是否有裂纹或损坏。外部润滑油或冷却介质是否有泄漏，检查涡轮增压器外表面是否有污物沉淀（表明空气、润滑油、排气或冷却介质泄漏）。是否有明显的热变色。空气滤清器是否有明显的节流现象。废气放气阀是否有自由运动和损坏。（3分） （3）必须确保软管情况良好，接头是紧的。按照设备的原始规范来检查校准和控制系统。（2分） 四、废气再循环（EGR）膜片式 （一）工作原理 当发动机在负荷下运转时， EGR 阀 开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。（2分） （二）检测 1 、首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若无，再作进一步检查。 （1分） 2 、EGR系统的就车检查（3分） （1）起动发动机，怠速运转 将手指按在废气再循环阀上，检查其有无动作。 （2）冷车状态下踩下加速踏板，转速200Or/min左右，手指应感觉不到EGR阀膜片动作 （3）热车（水温高于50）踩下加速踏板，转速2000r/min左右，手指应感觉到EGR阀膜片动作。若EGR阀不能按上述规律动作，则EGR系统工作不正常，检查该系统的各零部件。 3 、EGR阀的检查（2分） （1）起动发动机，怠速运转，将进气歧管真空加在EGR阀上，发动机应运转不平稳甚至熄火。 （2）若发动机运转平稳，则拆下EGR阀，检查其电枢轴有无积碳或粘结，有则清 。 （3）用手动真空泵给EGR阀膜片上施加约15kPa真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。 （4）检查进排气歧管EGR阀通道，确保通畅。 （5）用新垫片将EGR阀重新装上。 4 、真空控制阀的检查（2分） （1） 通断检查： 发动机冷却液排入合适容器 拆下真空控制阀将真空控制阀放入冷却液，低于35时，应关闭，空气不能从阀门流过，加热冷却液至55，应开启，空气能自由流通。若与上述不符，则更换真空控制阀。 在真空控制阀螺纹上涂敷粘结剂，重新装上真空控制阀，以29Nm的力矩拧紧。重新加入冷却液并检查有无泄漏。 （2） 电路检查 拆下真空软管与真空控制阀导线插头后，拆下真空控制阀断路检查：用万用表欧姆档，黑、红表笔与真空控制阀插头端子相连测其电阻值。短路检查：用万用表电路导通性能的测试功能将黑表笔接阀体外壳，红表笔接阀插头的各端子，测试其是否搭铁。应不导通，若导通，则更换。 五、惯性增压系统 （一）工作原理 ECU 根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时， ECU 接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。（2分） （二）检测 （1）检查进气控制阀：在执行器堵住上接53.3kPa的真空，检查推杆的动作；1min后，推杆应不缩回，否则，转动调整螺丝。（3分） （2）检查真空罐：检查空气只能从AB； B，在A接真空，5min后真空应不变，否则更换。（2分） （3）检查声控进气系统通道开关阀：R=38.544.5。如R=0，应更换；检查真空通道阀接地：每个接线端子与外壳应不导通，否则更换。（3分） 别克凯越点火系统 一 1.拆卸火花塞。 2. 检查火花塞是否潮湿、开裂、磨损、间 隙不正确、电极烧损或积碳严重。 3. 必要时，更换火花塞。 二 在转动发动机时，检查所有点火线是否有 火花。 所有点火线是否有火花？ 三 1.测量点火线电阻。（30欧姆） 2. 更换电阻超过规定值的点火线。 3. 必须检查所有点火线是否有火花。 所有点火线是否有火花？ 四 是否至少一条点火线有火花，但不是所有 点火线都有火花？ 五 1.关闭点火开关。 2. 断开电子点火系统点火线圈连接器。 3. 在转动发动机的同时，测量电子点火系 统点火线圈连接器端子C上的电压。（0.22.0伏特） 电压是否在规定值内波动？ 六 在转动发动机的同时，测量电子点火系统点火 线圈连接器端子A上的电压。（0.22.0伏特） 电压是否在规定值内波动? 七 检查电子点火系统点火线圈连接器端子C 至发动机控制模块连接器端子M35或者M51之间的导线 是否开路。 是否发现故障。 八 检查电子点火系统点火线圈连接器端子A 至发动机控制模块连接器端子M1或者M33之间 的导线是否开路。 是否发现故障? 九 1，必要时，修理导线。 2 ，俩接电子点火系统点火线圈连接器。 3 ，必须检查所有点火线是否有火花。 所有点火线是否有火花？ 十 1. 关闭点火开关。 2. 更换电子点火系统点火线圈。 3. 连接电子点火系统点火线圈连接器。 4. 必须检查所有点火线是否有火花。 所有点火线是否有火花？ 十一 1. 关闭点火开关。 2. 更换发动机控制模块。 3. 连接电子点火系统点火线圈连接器。 4. 必须检查所有点火线是否有火花。 所有点火线是否有火花？ 捷达点火控制器 一 1.拆卸火花塞。 2. 检查火花塞是否潮湿、开裂、磨损、间 隙不正确、电极烧损或积碳严重。（间隙 1毫米） 3. 必要时，更换火花塞。 二 在转动发动机时，检查所有点火线是否有 火花。 所有点火线是否有火花？ 三 1.测量点火线电阻。（30欧姆） 2. 更换电阻超过规定值的点火线。 3. 必须检查所有点火线是否有火花。 所有点火线是否有火花？ 四 是否至少一条点火线有火花，但不是所有 点火线都有火花？ 五 检查点火线圈，点火器和分电器插头 各插头是否松动？ 六 检查点火器的电源电压（914伏特） 电源电压是否符合？ 七 点火线圈的初次级电阻检测（初级0.520.76欧姆 高压线圈4.06.0千欧） 不符合更换。 丰田 1 点火信电子组件检测 2 点火线圈的检测： 一 电源控制 1 组成；蓄电池，交流发电机，电压调节器，充电指示灯以及点火开关等 2 工作原理；电源控制系统中的用电负载检测装置ELD用于检测汽车电源系统总的用电负载，并向发电机ECU输出反应用电负载的大小的信号，发动机ECU会根据该信号和FR接线柱传输的发电机输出电压信号，通过调节电压调节器C接线柱上的电压大小对发电机的输出进行控制 3 检测方法；当电源系统出现故障时，首先应判断充电指示灯及其电路有无故障，然后在判断是否是发电机，电压调节器或者发动机ECU工作异常。 1 ）检测充电指示灯及其线路2检查充电指示灯能否熄灭 2 ）检测发电机负载控制电路1检查发动机ECU与电压调节器上C接线柱之间的线路是否正常 3 ）检测发电机的输出电压。 二 可变配气相位及升程 1 组成；1凸轮（主凸轮.中间凸轮和次凸轮） 2 进气摇臂总成（正时活塞，同步活塞A，同步活塞B，阻挡活塞及弹簧等） 3 正时板 2 工作原理；1低速工况VTEC控制电磁阀断电，机油油道断开，机油压力不能作用在正时活塞上，同步活塞在各个相应位置，三个摇臂彼此分离，中间进气摇臂做无效的运动。主凸轮轴A和次凸轮轴B分别推动主进气摇臂和次进气摇臂，控制主.次两个进气门的开闭。2高速工况时发动机ECU根据接收到的各种信号发出使VTEC电磁阀通电的控制信号， 3 VTAEC 系统元器件的检测方法。 1） VTEC 电磁阀的检测过程 （1） 断开VTEC的电磁阀的插接器 （2） 测量VTEC的电磁阀的电阻值 （3） 检查滤清器是否堵塞 （4） 检查电磁阀阀芯是否卡滞 2） 进气摇臂总成的检修过程 1 进气摇臂分离状态的检测步骤如下； (1) 拆下气缸盖罩。 (2) 转动曲轴使一缸活塞处于上止点位置。 (3) 用手按住一缸的中间进气摇臂，该摇臂应能单独活动。 (4) 检查每一缸的进气摇臂在上止点是否能够单独活动。 2 进气摇臂再结合状态下的检测步骤； （1）拆下气缸盖罩。 （2）用专门的堵塞堵住油道释气孔 (3) 拆下机油压力检查孔上的密封螺栓，然后连接气门检查工具。 (4) 松开气门检测工具上的调节器阀，向要比同步活塞A和B施加400KPa的气压。 （5）将正时板向上推动2 3mm ，这时同步活塞A和B就会弹出，使中间进气摇臂. 主进气摇臂和次进气摇臂结合在一起，查看活塞是否啮合。 触点式 点火线圈检测： 1 初次级点火线圈的检测（注：万用表的规范使用） 30分。 1) 测 量 点火线 电 阻 。 2) 在转 动 发 动 机的 同 时， 测 量 电子 点火 系 0.2-2.0 伏 。 2 各个插接器的接触是否良好的检测。30分 拔下插接器砍接线柱是否良好 3 各连接线状况检测（通断短搭铁情况）40分 分电器检测：