[自然科学]汽车维修与诊断技术教案.doc

授课班级时间 年月日授课班级时间年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日授课章节第一章 发动机综合性能检测 第一节密封性检测诊断；第二节 点火系统检测诊断。目的和要求1、 掌握密封性检测诊断方法；2、 利用密封性检测结果分析故障；3、 掌握点火系统检测诊断方法重点和难点1、 利用密封性检测结果分析发动机故障；2、 点火提前角含义、影响因素；3、 点火提前角对发动机性能的影响；4、 点火波形分析第一节 密封性检测诊断一、气缸压缩压力检测1、利用气缸压力表检测方法：1）启动发动机至正常温度2）熄火拆卸火花塞3）安装气缸压力表4）挂空挡，节气门全开，打起动马达3-5秒5）读气压表指针数。6）重复2-3次7）将得数与标准值比较。P31表2-3-1给出部分汽车气缸压力标准GB15746-1995汽车修理质量检查评定标准-发动机大修规定：各缸平均压力差，汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。二、真空度检测1、化油器式-冷车时进气歧管真空度在61.268kpa(1inHg=3.4千帕)；达到正常工作温度后在6871kpa。2、电喷发动机-冷车时进气歧管真空度在54.461.2kpa；达到正常温度后在6165kpa。3、一缸火花塞不跳火，真空度下降6.8kpa。4、一缸气门漏气，真空度下降13.6kpa。5、点火每提前1度，真空度会提升1.2kpa。三、水箱密封性检测1、 达正常温度后压力1.21.25公斤第二节 点火系统检测诊断一、 点火提前角的概念二、 点火提前角的影响：1、点火提前角过大(点火过早)：则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。2、点火提前角过小（点火过迟）：则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。3、最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。分析：负荷小，歧管真空度大，点火提前；由真空提前装置实现 负荷大，歧管真空度小，点火退后； 转速高，燃烧需要时间，点火提前。由离心提前装置实现。问题：急加速时，提前还是推后？三、点火正时控制点火正时控制系统的结构如图13-45所示。电控单元根据检测到的发动机转速信号、进气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端子信号等确定出最佳点火提前角。图13-45 点火正时控制系统（1）发动机起动时发动机起动时，进气歧管压力很不稳定，不能用它来决定点火提前角。此时，采用固定的点火提前角，即上止点前5，这就是初始点火提前角。此值在发动机怠速工况时，让T端子短路后进行调整。（2）发动机起动后发动机起动后，点火提前角由下式计算，即： a= a0+ at + ai + aa 式中a-点火提前角； a0-基本点火提前角； at-冷却液温度修正值； ai-提高怠速稳定性修正值； aa-过渡工况修正值。1）基本点火提前角。怠速状态时，基本点火提前角由转速决定，其特征曲线如图13-46a所示。图13-46 基本点火提前角的特征曲线当从非怠速工况转为怠速工况时，为减少车辆振动，在一定条件下，基本点火提前角取固定值。部分负荷时，基本点火提前角由进气歧管压力和发动机转速决定，其特征曲线如图13-46b所示。在大负荷工况时，基本点火提前角由发动机转速决定，其特征曲线如图13-46c所示。2）冷却液温度修正值。发动机运转过程中，当冷却液温度和进气歧管压力超过规定值时，适当减少点火提前角，以防止产生爆震。其特征曲线如图13-47所示。图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线3）提高怠速稳定性修正值。怠速工况下，当ECU从分电器检测到的发动机转速比规定值有下降趋势时，立即增加一些点火提前角；有上升趋势时，则减少一些点火提前角，以稳定怠速运转，其特征曲线如图13-48所示。图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线4）过渡工况修正值。电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率，判断出加速状态的急缓程度，适当推迟点火时间，以防止产生爆震，其特征曲线如图13-49所示。图13-49 过渡工况修正值的特征曲线（3）点火线圈通电时间控制电控单元根据检测到的发动机转速信号和蓄电池电压值信号，从储存的数据中搜寻出点火线圈一次绕组通电时间，指令点火器工作。转速高，通电时间略短；电压低，通电时间要适当延长，以保证点火能量。四、点火提前角检测用正时灯检测点火提前角（基本点火提前角）可看成固定值，由进气歧管压力和发动机转速决定。五.点火波形分析1、 示波器显示的正常点火波形：1）初级点火波形 跳火线 初级线圈波形A 跳火电压；B触点断开；C燃烧电压2）次级点火波形次级跳火波形 A触点断开；B跳火电压；C.燃烧电压；D振荡波；E触点闭合2、 波形分析 以触点式点火系统为例，次级线圈波形解析： (1)断点触头闭合：闭角开始。 (2)开始充磁：电流流入一次线圈；二次线圈被一次线圈磁力线感应，产生振荡磁阻。 (3)充磁饱和：一次线圈持续通电；二次线圈被一次线圈磁力线感应，此时，二次线圈完全克服磁阻，完成充磁。(4)断点触头打开：切断一次线圈电源搭铁回路。（5）释放充磁：二次线圈克服高压线、分火头、火花塞间隙，将充磁能力释放（点火）。 (6)持续放磁：因一次线圈与二次线圈互感应之电压仍可以克服火花塞间隙，使二次回路继续导通。(7)磁能振荡：一次线圈与二次互感应之电压已无法克服火花塞间隙，因而由电容器来吸收磁能。(8)磁能释放：由电容器，将点火线圈的磁能吸收，为克服电容阻抗，而产生磁滞振荡。(9)电容饱和：克服电容阻抗。3、故障波形分析1）火花塞间隙太大或混合气太稀2）火花塞过热或气门漏气3）电容器电阻太大或线路电阻太大 授课班级时间 年月日授课班级时间年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日授课章节第五章 发动机综合性能检测 第三节汽油机燃料系统检测诊断；第四节 发动机怠速控制及调整方法目的和要求1、 理解混合气浓度的含义2、 掌握混合气浓度的检测方法3、 掌握燃油系统检测方法4、掌握发动机怠速控制的方法及影响因素重点和难点1、 混合气浓度与发动机性能的关系2、 混合气检测方法3、 尾气排放国家标准4、 掌握燃油系统检测方法5、 怠速的调整方法第五章 第三节 汽油机燃料供给系统检测诊断一、混合气质量检测（一）混合气浓度1空燃比是指混合气中所含空气质量与燃料质量之比，用R表示，即：理论上，1kg汽油完全燃烧大约需要14.7kg空气，R=14. 7理论混合气。R14.7稀混合气。对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。2过量空气系数无论使用何种燃料，若=1理论混合气（标准混合气）；1为稀混合气。发动机对混合气的浓度要求，随负荷工况的变化而变化的。（二）混合气检测1、直接检测测量燃油、空气实际消耗量，计算得出。实际很少使用。3、 间接检测使用废弃分析仪，通过尾气OC.HC.O2.ON的含量分析得出。1）汽车排放物的生成原因 (1)C0的生成原因及影响因素。汽车尾气中的C0主要来自可燃混合气的不完全燃烧。C0的含量过高，表明燃烧系统有故障，如：混合气不洁净、活塞环胶结、燃油供应过多、空气量少、点火提前角过大、燃油压力过高或电控系统故障等。 (2)C02的生成原因及影响因素。CO2是燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。当混合气充分燃烧时，尾气中CO2的含量达到峰值，无论是否装有催化转化器，峰值均为l316。当发动机混合气出现过浓或过稀时，C02的含量都将降低。 (3)02的生成原因及影响因素。汽车尾气中的02含量是反映混合气空燃比的最好指标。燃烧正常时，02的含量应为1一2。当混合气偏浓时，02的含量降低；当混合气偏稀时，02的含量升高；当混合气浓度偏向失火点时，02的含量上升很快。 (4)Hc的生成原因及影响因素。HC来自未完全燃烧的汽油和供油系中汽油的蒸发和滴漏。HC的含量高，说明汽油没有充分燃烧。其原因主要有：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火系统间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞和燃油压力过高或过低等。(5)N0x的生成及影响因素。N0x是N2和O2在发动机高温、高压下的燃烧产物。燃烧温度越高，燃烧越充分，形成的N0x也就越多。2)汽油机尾气排放物体积含量正常值发动机怠速工况下 表34 排放物体积含量 排放物催化转化器前催化转化器后 C0 0.8l5 0.1 C02 13l6 13l6 02 12 12 HC 300 X 10 5010发动机转速在2000rmin时 表3-5 排放物体积含量 排放物催化转化器前催化转化器后 C0 0.8 0.1 C02 13。l5 13l6 02 1一2 1一2 HC 30010 50103）废气排放状况与发动机故障综合分析 C0 C02 02 HC 可能的原因 低 低 低 很高 间歇性失火、气缸压力不正常 很高 低 低 很高高 混合气浓 很低 低 很高高 很高高 混合气稀 高 正常 正常 低 点火太迟 低 正常 正常 高 点火太早 变化 低 正常 变化 EGR阀泄漏 很低 很低 很高 很低 空气喷射系统故障 低 低 高 低 排气系统漏气二、燃油系统检测1、燃油压力的检测1）简易检测-经验法2）借助压力表检测-0.250.35MP。2、线路的检测图2-10电动汽油泵控制电路a）油泵的转速控制电路示意图 b）具有自保护功能的电动汽油泵控制电路1-点火开关 2-主继电器 3-断路继电器 4-电动汽油泵控制继电器 5-电阻器 6-油泵开关 7-电动汽油泵 8-蓄电池 9-机油压力开关 10-发电机开关 11-油泵继电器当把点火开关置于“起动”位置（图中的“S”位）时，电动汽油泵继电器工作（此时开关处于“II”位置），接通电动汽油泵电路，电动汽油泵开始泵油，直至发动机被起动为止。当起动发动机后点火开关位于“开”的位置，此时发电机也正常发电，机油压力开关也处于接通状态。油泵继电器工作（开关处于“I”位），由于油泵继电器工作仍将电动汽油泵电路接通，故此时电动汽油泵正常工作。假如此时由于某种原因发电机停转或机油压力为零，油泵继电器停止工作，开关由“I”位跳到“II”位置，切断电动汽油泵继电器的电路，从而切断电动汽油泵电路，使电动汽油泵停止泵油。3、喷嘴检测-信号脉冲、雾化。4、保养问题-不要经常处于低油位运行。第四节 发动机怠速控制及调整一、 怠速调整方式：步进电机式；直动电机式二、 怠速控制条件RPM直动电机步进电机怠速开关ECUECTP/NA/C PSVHL修正参数：水温、空调、档位、转向、大灯、电压。三、 步进电机式怠速控制原理：L1L21、通过控制进气量达到控制怠速的目的；2、怠速开关打开时，怠速（800）空气量=L1+L2；3、L1上升，则L2下降；L1下降，则L2上升。电脑确保怠速所需的空气量。4、人工调整改变L2的量；电脑调整改变的是L1的量。四、怠速调整（以步进电机式为例）1、人为怠速调整不改变怠速值，只改变步进电机的步数。2、一定要根据说明书要求，借助发动机故障诊断仪，调整标准的步数。例如; 丰田车：步数：冷车55步，热车52步，接通A/C为63步（0-125步）3、怠速学习电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式，这种设定即怠速学习。如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清洗一些元件后，就出现耗油，混合比过浓过稀，怠速不稳等症状，应做怠速学习。可以用仪器或按以下程序：(1)档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度，使冷却风扇运转；(2)将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠速1min；(3)路试，使节气门开度保持在21-50%范围内加速。提升档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。如：奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元件，须做学习设定授课班级时间 年月日授课班级时间年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日授课章节第六章 汽车底盘的检测 第一节 传动系统检测诊断目的和要求1、 掌握离合器的检测与故障诊断方法2、 掌握手动变速箱的检测与故障诊断方法3、 掌握万向传动机构的检测与故障诊断方法重点和难点1、 离合器的检测与故障诊断2、 变速箱的检测及故障诊断第二章 底盘技术状况检测诊断 第一节 传动系检测诊断一、离合器1. 检查离合器1）踏板高度、自由行程的检查踏板高度的调整，如图12-1所示。找到踏板高度调整螺栓2，拧松锁紧螺母，转动螺栓直到高度符合规定。一般轿车规定值为l70190 mm。然后用手轻压离合踏板，直到有阻力时即停止，测量踏板高度，两次测量值之差即为自由行程。可通过旋动自由行程调整螺拴1，确保自由行程在1525 mm范围内。图121 离合器自由行程检查与调整1推杆距离和踏板自由行程调整点； 2踏板高度调整螺栓；A推杆距离； B踏板高度； C踏板自由行程。 2）储液罐液面高度的检查 液压助力式离合器操纵机构，要检查离合器总泵储液罐液面高度。液面应在刻度线maxmin之间。不足时应补充，推荐使用JG5级或DOT4级制动液。3）离合器总泵性能检查如图122所示。用力踏下离合器踏板，直到有“顶”脚感觉后保持10秒，踏板下沉量不得大于10mm。否则，表明总泵性能有问题，应进行检修（属于附加项目）。 图122 离合器总泵性能检查 2.检查驻车制动器1）工作行程的调整 桑塔纳2000驻车制动器调整部位如图123所示，首先调整好制动蹄间隙，将驻车制动杆放到完全放松位置，把调整螺母先松开到拉索没有预紧力，然后沿顺时针方向上紧，这时再逆时针退回2圈，锁紧螺母。2）工作性能的检查 驻车制动调整完之后，要进行制动效能的检查。要求如下：（1）在行驶过程中不允许摩擦片与制动盘(鼓)有摩擦发热现象；（2）空车停在20坡道上，拉起驻车制动器操纵杆（拉动35齿时，便起制动作用），然后放手，可使车辆停住不后溜。这时驻车制动操纵杆行程相当于全程的23；（3）使车辆停在平坦、干燥路面上。当发动机保持中速运转时，拉紧驻车制动器，换入二档，缓慢起步，发动机应被迫熄火。注意：此方法只宜在试验离合片的接合与分离作用时一并使用。3、 离合器常见故障的诊断与排除离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖和异响等。3-1离合器打滑1、现象汽车用低档起步时，离合器踏板抬起后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动低档起步时，发动机不熄火。2、 原因1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。2）从动摩擦片油污、烧焦、磨损过薄、表面不平、表面硬化或铆钉露头，使摩擦系数下降。3）压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂，使压紧力下降。4）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，飞轮与离合器盖之间的固定螺钉松动，使压紧力减弱。5）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承运动不能回位。6）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。离合器打滑，动力不能有效地传递到驱动轮上，且使其过热、加剧磨损、烧焦、甚至损坏，必须及时排除故障。3、故障诊断与排除方法1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。2）如果自由行程正常，通过检查孔检查离合器与飞轮的连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。4）如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换，检查压盘、飞轮工作面是否有异常磨损，如有则更换。总结：离合器打滑主要是传递的力矩小于发动机输出力矩，可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。3-2离合器分离不彻底1、现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困难，且伴随齿轮撞击声；勉强挂入档位，离合器未抬起汽车就起步或发动机熄火；行驶中，换档困难，且仍伴随有齿轮撞击声。2、原因1）离合器自由行程过大。2）分离杠杆变形或某一分离杠杆折断、支座松动。3）分离杠杆调整不当，分离杠杆内端不在同一平面上或内端高度太低。4）新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。5）从动盘铆钉松脱、磨擦片破裂、从动盘钢片变形。6）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。7）从动盘在花键轴上轴向运动发卡。8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。9）膜片弹簧力减弱或指端磨损。10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。3、 故障诊断与排除方法1）检查离合器踏板自由行程。若自由行程太大，则故障由此引起而需要调整。2）对液压操纵机构要检查储液罐的油量是否充足或管路中有空气，如有空气则进行排除。如不是上述问题应继续检查。3）此类故障大部分原因由总缸、分缸工作异常引起，要重点检查。4）检查分离杠杆内端高度。高度是否太低，若是太低则故障由此引起；否则检查分离杠杆是否在同一平面内：不在同一平面内，则故障由此引起；在同一平面内，则检查从动盘是否正反装错，若装错，则故障由此引起；否则，踩下离合器踏板继续检查。5）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。总结：离合器分离不彻底主要是分离时主从动部分还有接触与摩擦，可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。3-3 起步发抖1、现象汽车用低档起步时，严格执行操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时整车都产生振抖现象。2、 原因1）分离杠杆内端高度不在同一平面内。2）压盘或从动盘翘曲变形，飞轮工作端面圆跳动严重。3）从动摩擦片表面不平，表面硬化、油污或烧焦，铆钉露头、松脱、折断。4）从动片上的减振弹簧疲劳或折断、缓冲片破裂。5）分离轴承发卡而不能回位。6）离合器压紧弹簧折断或弹力不均，膜片弹簧疲劳或破裂。7）踏板回位弹簧折断或脱落，使分离轴承不能回位。8）飞轮工作端面圆跳动严重（翘曲变形）；9）飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动。3、故障诊断与排除方法1）检查离合器踏板回位弹簧是否折断或脱落。是折断或脱落。则故障由此引起。2）检查分离轴承回位情况。不回位则故障由此引起；否则拆下离合器下盖继续检查；3）检查飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉是否松动。是松动，则故障由此引起；否则继续检查；4）检查分离杠杆内端是否在同一平面内。不在同一平面内，则故障由此引起；否则继续检查；5）检查压紧弹簧是否断裂。是断裂，则故障由此引起；否则继续检查；6）检查从动盘是否有油污、烧焦或铝质粉末物。若有，则故障由油污、烧焦或铆钉露头引起；否则继续检查；7）检查从动盘钢片、压盘或飞轮是否有翘曲变形。有翘曲变形，则故障由此引起；否则故障在缓冲片（从动盘上）或缓冲弹簧疲劳或断裂、摩擦片表面不平、软化、铆钉松脱或折断。总结：离合器分离不彻底主要是分离时主从动部分还有接触与摩擦，可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。3-4离合器异响1、现象离合器分离和接合时发出不正常声响。2、原因1）分离轴承损坏或缺少润滑剂造成干摩擦。2）分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断或脱落。3）从动盘花键孔与花键轴配合松旷。4）从动盘摩擦片铆钉松动或露头。5）从动盘减振弹簧疲劳或折断；6）分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；7）双片离合器传动销与压盘上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压盘上的凸块配合间隙太大。3、故障诊断与排除方法诊断前，调整离合器，使之分离彻底。1）轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听：发出“沙沙”的响声，则故障由分离轴承缺油（润滑不良）引起；无“沙沙”的响声，则拆下离合器下盖，将离合器踏板踩到底继续察听。2）离合器踩到底，发出“哗哗”的金属滑磨声，甚至看到离合器下部有火星冒出，则故障由分离轴承损坏引起；发出连续的“喀啦、喀啦”声，分离不彻底时尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障由传动销与压盘孔配合松旷或离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷引起。双片离合器特别容易产生此故障。否则，继续检查。3）在离合器处于刚接合或刚分离时察听，发出“喀哒”的碰声，故障由摩擦片松动引起；发出金属刮研声，则故障由从动片铆钉露头引起；发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙太小或无间隙引起。否则继续检查。4）在汽车起步或行车中加、减速时，发出“抗”或“喀”的响声，则故障原因为减振弹簧疲劳或断裂；从动盘花键孔与轴配合松旷。总结：离合器异响主要从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。二、变速箱1、手动变速器的故障诊断与检测 常见故障为跳挡、换挡困难、乱挡、卡挡、异响及漏油等。 1 变速器跳挡（脱挡） （ 1 ）故障现象 汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。 （ 2 ）主要故障原因 轮齿磨成锥形、啮入深度不足、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷。 操纵杆调整不当、变形、磨损严重，变速叉或叉轴磨损，弯扭变形 锁紧机构工作失效。 变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。 （ 3 ）故障诊断与排除 2 变速器乱挡 （ 1 ）故障现象 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 （ 2 ）主要故障原因 乱挡的主要原因是操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损，变速叉或叉轴弯曲，互锁装置失效。 （ 3 ）故障诊断与排除 摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。 若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。 若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。 若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换三、 万向传动装置的故障诊断 常见故障为异响和抖动。 （ 1 ）故障现象 行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但异响仍然存在。 （ 2 ）主要故障原因 传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴管焊接歪斜，花键配合松旷。 中间轴承支架垫圈磨损松旷，万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。 （ 3 ）故障诊断 周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。 举起汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板，车速突然下降时，若摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。 若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等。 授课班级时间 年月日授课班级时间年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日授课章节第六章 第一节传动系统检测-自动变速器检测目的和要求1、 了解自动变速器的常规检测方法2、 了解自动变速器常见故障及检测诊断重点和难点1、 自动变速器的常规检测2、 自动变速器的常见故障及诊断方法第一节 传动系统检测四、自动变速器常规检测1、检查油液（ 1 ）油质和油面高度的检查 油面高度的检查。发动机怠转，实施驻车和行车制动，选挡杆分别在“、 L ”等挡位停留几秒钟，最后回到“”位，油面应位于油尺标定范围之内。 油质的检查。将油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，正常应为粉红色且无异味。油变质的现象特征及原因见 下表 。 现象 变质原因 极深的暗红色或褐色 重负荷或未按期换油，引起变矩器过热 颜色清淡，充满气泡 油面过高，油被搅动产生气泡；内部密封不严，油液中混入空气或被水污染 油液中有黑色固体残渣，且有烧焦味 制动器或离合器烧损；轴承缺损；金属磨蚀的粉末等 似油膏覆盖在油尺上 自动变速器油过热、自动变速器油超期使用，油面过低等 换油。每正常行驶万 km 必须换一次油，若放置一年以上，也必须全部更换。可用循环换油机换油，也可采用人工换油。 注意： 人工换油时，不能只放掉油底盘中的油，必须将散热器中的油也放到。变矩器内的油无法放出，应让汽车行驶分钟后再次换油。2 、自动变速器故障代码的读取 可利用汽车电脑检测仪读取故障代码，也可以进行人工读码。 （ 1 ）上海别克轿车自动变速器故障代码的读取 上海别克轿车采用了第二代车载诊断系统（ OBD II ），需使用专用检测扫描仪 Tech 2 进行故障诊断。将 Tech 2 与故障检测连接器相连，打开开关，按 Tech 2 屏幕提示操作，即可读出故障码。 其故障代码及含义见下 表 。 故障代码 故障原因 故障代码 故障原因 P0218 变速器油液温度过高 P0741 变矩器锁止离合器系统 接合滞后 P0502 车辆速度传感器 电路信号过低 P0742 变矩器锁止离合器系统 脱开滞后 P0503 车辆速度传感器电路间断 P0748 压力控制电磁阀电路 电气故障 P0711 变速器油液温度传感器电路 间断 / 无电压 P0751 1-2/3-4 挡换挡电磁阀 性能故障 P0712 变速器油液温度传感器 电路信号过低 P0753 1-2/3-4 挡换挡电磁阀电路 电气故障 P0713 变速器油液温度传感器 电路信号过高 P0756 2-3 挡换挡电磁阀 性能故障 P0716 输入速度传感器电路 间断 P0758 2-3 挡换挡电磁阀电路 电气故障 P0717 输入速度传感器电路 电压信号过低 P1810 变速器液压手动阀位置开关电路故障 P0719 制动器开关电路 电压信号过低 P1811 最大适配和换挡滞后 P0724 制动器开关电路 电压信号过高 P1860 变矩器锁止离合器脉冲宽度调整电磁阀电路 电气故障 P0730 不正确的传动比 P1887 变矩器锁止离合器释放开关电路故障 （ 2 ） LS400 自动变速器故障代码的读取 LS400 轿车以仪表盘上的“ O/D OFF ”指示灯作为故障警示灯，当超速挡开关置于“ ON ”位时，打开点火开关或汽车行驶中“ O/D OFF ”指示灯不停地闪烁，说明自动变速器的控制系统有故障。 读码过程：打开点火开关，超速挡开关置“ ON ”位；用跨接线连接 TDCL 或专用检测连接器的端子 TE1 和 E1 ，此时“ O/D OFF ”灯将闪烁；根据故障警示灯的闪亮规律读出故障代码。 （丰田车系自动变速器故障代码的读取方法与此相同） 若自动变速器控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，则故障警示灯以每秒 2 次的频率连续闪亮；若自动变速器电脑内存在故障代码，则故障警示灯以每秒 1 次的频率闪亮，并将两位数故障代码的十位数和个位数先后用故障警示灯的闪亮次数表示出来。当电脑内贮存有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将贮存的所有故障代码显示出来，相邻 2 个故障代码之间的停顿时间为 2.5 秒。当所有故障代码全部显示完毕，停顿 4.5 秒，再重新开始显示。 LS400 自动变速器故障代码及含义见 表 4 6 。故障代码 故障原因 故障代码 故障原因 42 1 号车速（车速表）传感器无信号 63 2 号换挡电磁阀不工作 46 4 号（油压）电磁阀不工作 64 3 号（锁止）电磁阀不工作 61 2 号车速传感器无信号 67 O/D 直接挡转速传感器无信号 62 1 号换挡电磁阀不工作 68 自动跳合开关一直闭合 授课班级时间 年月日授课班级时间年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日授课章节第六章 第二节空调系统故障检测目的和要求1、 掌握空调系统常规故障检测方法2、 掌握自动空调的故障调取方法重点和难点1、 空调系统常规故障检测方法2、自动空调的故障调取方法第六章 第二节 空调系统故障检测一、系统不制冷1、故障现象 启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。 2、故障原因 空调压缩机不工作； 空调压缩机皮带打滑、破裂、太松； 空调管路破损或制冷系统出现泄漏； 节流阀损坏； 制冷系统内部堵塞； 空调压缩机损坏； 熔断丝烧断。3故障排除二、系统制冷不足1、故障现象 空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。 2、故障原因 制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。 制冷剂和冷冻机油赃污，使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞 , 导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降，引起制冷不足。 制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。 系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。 由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低，出现制冷不足。 冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。 膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的 隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。 鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。 送风管堵塞或损坏。 三、空调系统异响1、故障现象 空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。 2、故障原因 压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。 压缩机安装支架松动或压缩机损坏。 冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。 间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。 电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当。 鼓风机电机磨损过度或损坏。 系统制冷剂过多，工作时产生噪音。 四、自动空调检测诊断 1、自动空调简介 按AUTO键，系统能根据驾驶员所设定的温度自动运行，风速、循环、风向自动调节；记忆功能-停车后，在下次开车时系统按上次驾驶员的设定条件自动运行。1、 故障诊断（以雷克萨斯LS400为例）1）点火开关打上ON2）同时按住面板AUTO键和R/F(内循环)键，此时温度显示屏闪烁，根据规律可以读出传感器故障代码（2位），其含义见P153表4-6-13）代码有当前和历史之分，故障闪烁伴有蜂鸣声为当前代码；没有声音是历史或偶发代码。4）执行器代码显示-在传感器故障代码显示完后，只要按下R/F键，温度显示屏灯光闪烁，根据规律读出故障代码（1位），含义见P155表4-6-2。5）按OFF键即可退出。6）故障排除后，即可清除故障码，方法是将总保险合内的Dome圆顶保险丝拔出10s，插上即可。3.其他汽车遵照说明书进行故障检测如：凯迪拉克车型故障代码由空调控制面板上的按键和信息显示屏指示，其操作程序如下： a.将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”位，并将空调控制面板上的“0FF”和“WARMER”按键同时按住，直到显示屏上的指示灯均亮，释放空调控制面板上的两个按键，即进入故障自诊断系统。 b.如果有历史故障代码存储在 ECU 的存储器中，在“Fuel Data Center”( 燃油数据中心)信息显示屏上将先显示“.E”1秒，然后开始显示历史故障代码，每个故障代码显示2秒。 c.如果ECU存有当前故障代码，在“Fuel Data Center”信息显示屏上将先显示“.E.E”1秒后，开始显示当前故障代码，每个故障代码显示 2 秒。 d.故障代码全部显示以后，“Fuel Data Center”信息显示屏上将显示“.7.0”的字祥，表示故障代码显示结束。 e.按“AUTO”键或关闭点火开关10秒，即可退出故障诊断测试状态。 f.故障代码的清除。先进入故障自诊断测试状态，待“Fuel Data Center”信息显示屏上出现“.7.0”字祥时，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“HI”两键，直到信息显示屏上出现“E.0.0”后释放。当释放按键后，再次出现“.7.0”时，关闭点火开关 15 秒以上,故障代码即被清除。授课班级时间 年月日授课班级时间年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日 年月日授课章节第六章第三节安全气囊系统检测目的和要求1、 了解安全气囊系统构成2、 掌握安全气囊故障诊断方法重点和难点1、 安全气囊的组成及故障显示方式2、 人工调取系统故障码第六章第三节 安全气囊（SRS）系统检测（夏利2000为例） 1SRS警示灯检查将点火开关旋至ON，看SRS警示灯（图6-15）是否点亮，并检查SRS警示灯6s后是否熄灭。当点火开关位于ON时SRS警示灯常亮或闪烁，说明安全气囊传感器总成检测到了故障。若6s后SRS警示灯有时亮或点火开关位于OFF时还亮，很有可能是SRS警示灯电路有短路。 图6-15 SRS警示灯2读取故障代码（1）使用检查导线读取DTC当前故障代码将点火开关旋至ON，等待约20s，使用SST连接DLC3上的TC和CG端子（图6-16），读取DTC。 图6-16 连接DLC3的端子TC和CG历史故障代码用维修导线连接DLC3的TC、CG端子（图6-16），将点火开关旋至ON，等待20s，读出DTC。正常代码输出时，SRS警示灯每秒闪烁2次。对于其他故障代码，第一次闪烁输出2位DTC的第1位，1.5s后闪烁输出第2位，如图6-17所示。 图6-17 故障代码显示如果有多于2个的故障代码，各故障代码间将有2.5s的停顿；所有故障代码输出完毕后，则有4s的停顿，然后重复输出。若有几个故障代码要输出，则先从最小数字的故障代码开始，若DTC无法输出或未短接也有输出，则进行TC端子电路检查。（2）使用手持式检测仪读取DTC将手持式检测仪接在DLC3上（图6-18），根据屏幕的提示读出DTC。 图6-18 连接手持式检测仪3清除故障代码DTC（1）不使用维修导线清除DTC点火开关关闭则DTC便清除。（2）使用维修导线清除DTC将维修导线连接在DLC3的TC、A/B端子上，将点火开关旋至ON，等待6s左右，从TC开始，在1s内轮流将TC、A/B端子接地。接地时确保接地可靠并确保TC端子保持接地。操作时，交替使TC、A/B接地，释放一个端子的接地后，立即将另一个端子接地，之间间隔0.2s，如图6-19所示。如果DTC未被清除，重复以上操作直到DTC被清除。清除故障几秒后，SRS警示灯以50ms的间隔闪烁，表示故障代码已经清除。 图6-19 用导线清除DTC（3）使用手持式检测仪清除DTC将手持式检测仪连接在DLC3上，按照屏幕的提示清除DTC。4诊断故障代码表若在DTC检查时发现故障代码，则按表6-1检查相应的线路并排除故障。若SRS警示灯常亮，但故障代码正常，则表示电源电压不足。此时安全气囊传感器总成不记录故障代码。电源电压恢复正常后，SRS警示灯会自动熄灭。若有多于2个故障代码，则首先从小的数字输出。若输出的故障代码在表6-1中没有，则表示安全气囊传感器总成损坏。表6-1 SRS故障代码表DTC码检查项目原因故障区域SRS警示灯B0100/13D引爆管电路短路-转向盘衬垫（引爆管）-螺旋电缆-安全气囊传感器总成-线束亮B0101/14D引爆管电路断路-引爆管电路的D+线束或D-线束断路-D引爆管故障-螺旋电缆故障-安全气囊传感器总成故障-转向盘衬垫（引爆管）-螺旋电缆-安全气囊传感器总成-线束亮B0102/11D引爆管电路短路（接地）-D引爆管线束短路（接地）-D引爆管故障-螺旋电缆故障-安全气囊传感器总成故障-转向盘衬垫（引爆管）-螺旋电缆-安全气囊传感器总成-线束亮B0103/12D引爆管电路短路（连至B+）-D引爆管线束短路（与B+）-D引爆管故障-螺旋电缆故障-安全气囊传感器总成故障-转向盘衬垫（引爆管）-螺旋电缆-安全气囊传感器总成-线束亮B0130/63P/T引爆管（右）电路短路-引爆管的PR+、PR-线束短路-P/T引爆管（右）故障-安全气囊传感器总成故障-右座椅安全带预紧装置（引爆管）-安全气囊传感器总成-线束闪烁B0131/64P/T引爆管（右）电路断路-引爆管的PR+、PR-线束短路-P/T引爆管（右）故障-安全气囊传感器总成故障-右座椅安全带预紧装置（引爆管）-安全气囊传感器总成-线束闪烁B0132/61P/T引爆管（右）电路短路（接地）-P/T引爆管（右）线束与地短路-P/T引爆管（右）故障-安全气囊传感器总成故障-右座椅安全带预紧装置（引爆管）-安全气囊传感器总成-线束闪烁B0133/62P/T引爆管（