的施工期间地下室抗浮的施工方案.doc

地下室施工期间筏板抗浮专项方案1、 工程概况1.1、总体概况苏州水云居三期工程位于苏州工业园区高和路以南，总建筑面积约33386平方米，主要由4栋小高层住宅、12栋别墅、一个单层地下车库组成的新型大规模建筑群，由中新苏州工业园区置地有限公司投资兴建，中铁工程设计院有限公司设计，苏州联信工程管理咨询有限公司进行全进程监督管理，浙江展诚建设集团股份有限公司总承包。1.2、结构概况41#44#楼各设单层地下室，桩筏基础，筏板厚600，墙板厚300，层高3米，框剪结构；地下车库为筏板基础，未设计抗拔桩，筏板厚500，墙板厚300，顶板厚500，层高3.5米，框剪结构-无梁楼盖体系，采用C30S6抗渗混凝土。1.3、基坑概况41#44#小高层建筑地下室底标高为0.35m，局部为-0.6m，基坑挖深为2.25m3.2m。拟建地下车库基础底板面标高为-1.1m，筏板底（包括垫层厚度0.1m，下同）标高为-1.7m，基坑开挖深度为4.3m。由于局部存在较深暗塘，填土最深处约为-5.05m。41#44#楼及地下车库基坑支护由江苏苏州地质工程勘察院设计，基坑最长约239m，最宽约43m，地下室面积约6953，周长约为584m,为不规则形状。2、 编制目的及依据2.1、编制目的本工程41#44#楼及地下车库地下层施工期间正值58月雨季，针对工程特点，编制施工期间筏板抗浮专项方案。2.2、编制依据（1）、68047#地块二期工程（水云居三期项目）地下室、地下车库基坑围护工程施工图纸、图纸会审、设计交底记录、技术核定单、工程联系单、基坑支护及降水专项施工方案、专家论证意见。（2）、68047#地块项目三期工程施工图纸、图纸会审及设计交底记录（3）、各项国家及地方规范、标准（4）、水云居三期工程施工组织设计3、 筏板抗浮措施根据基坑支护设计蓝图基坑设计说明（一）第七条“基坑降水”内容，对本基坑开挖有影响的地下水主要为潜水及微承压水，经过计算基坑需要进行降水。设计选择管井降水方案，在基坑内设置了24口降水井。3.1、基坑支护设计抗浮措施（基坑降、排水体系）3.1.1、降水体系基坑内设置24口降水井，严格按照设计及规范要求施工，确保降水井施工质量。降水在来挖前7天进行，施工期间不得停止降水，要确保水位在作业面0.5m以下。降水期间加强坑内外地下水位及周边环境的监测。本基坑设置了10个坑外水位变化监测点。监测采用仪器和巡视相结合的方式进行。雨季作业时，要根据水位变化情况，加大或按设计要求次数进行监测。比如，若持续降雨，则要在基坑紧急降排水期间加大对水位的监测，采取增加排水泵和人工疏导排水等措施加快排水，尽快降低地下水水位（水压力）。基坑降水要严格执行水云居三期基坑支护及降水专项方案中的条文要求。降水井停止降水、封井条件：41#44#楼在底板达到设计强度及二层楼面封顶后，可停止降水；地下车库在地上施工完成且覆土回填至建筑标高时，可停止降水。3.1.2、排水体系坡顶：沿施工区四周挖300300的截水沟，坡度不小于1%。每隔20米，挖一个500500500的集水坑，集水坑和排水沟都要用砖砌筑，并用砂浆抹面，防止水回渗。坡底：沿基坑破底线挖设300300的截水沟，坡度不小于1%。每隔20米，挖一个500500500的集水坑。不具备挖设截水沟和集水坑的部位（41#44#楼北侧坡顶及地下车库西侧）：在坡顶砖砌挡水墙，砂浆抹面，利用场地条件，设置地表水流向，并每隔20米（视地表水累积情况增加）用100塑料管设排水孔，及时将地表水排入基坑内的集水井内，用水泵排除积水。平时加强对基坑的巡视检查，及时处理围护结构的裂缝，采取灌浆等措施，防止裂缝进一步扩大以及地表水流水护坡内，导致坍方等意外情况发生。3.2、结构施工阶段技术措施本方案考虑采用地下室蓄水的方法平衡地下水浮力，以达到施工阶段抗浮的目的。具体实施方法如下：在底板混凝土浇捣后至地下室外墙板、顶板混凝土浇捣前利用基坑内的排水沟和集水井，采用水泵抽排水。在此工况下，即使地表水来不及抽排，也不会发生底板上浮现象。在地下室外墙板和顶板混凝土浇捣完成后通过水泵向地下室送水，并保持地下室蓄水一定深度，利用底板自重和蓄水重量平衡地下水浮力。排水设备：现场配备8台WQ-5.5型15KW的排污泵，污水经沉淀后，排入市政管网。3.3、应急情况处理若施工期间出现筏板裂缝、隆起等异常情况，拟采用增加配重的办法进行应急处理。现场准备200个砂袋，异常情况发生时，用砂袋堆载法对异常部位进行加荷，同时联系设计单位来现场察看情况后，召开专题会议，商定是否需对筏板进行锚杆加固或开孔泄水，以释放水压。一般情况下，