实验路段施工方案.doc

路基填方试验段施工方案1. 工程概况该合同段（桩号:K219+900K222+300）,路线全长2.4Km,路基宽度24.5m,路基挖方共819843 m3,填方共 115636m3 （其中:本桩利用方15291 m3、远运利用方100345 m3）,地质以粉砂质泥岩、低液限粘土为主,下伏砂岩、泥岩。2. 试验目的为保证填方路段的施工质量,按公路路基施工技术规范的要求,通过试验段总结路基土方填筑的机械配备方式、碾压遍数、压实系数、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据和指导路基土方填筑施工。3. 施工准备1. 试验场地: 根据施工图设计和实地查看,选定试验场地为K220+974.633K221+074.633，全长100米路基全宽范围为土方路基回填试验场地;a、组织施工技术人员详细熟悉设计文件和图纸,了解各种施工规范,进行现场核对和施工调查,明确试验的目的和施工方法, 对施工现场主要人员、操作人员进行必要的培训学习和作业交底。b、清除表土并进行填前碾压,保证基底压实度达到85以上（注:此项工作已完成）;c、进行路基测量,放出中、边桩,测量填土前地面标高,并根据自卸汽车装土数量、填土厚度和面积用石灰线划出方格网,确定填土工程量;d、施工机械检修保养，达到良好使用状态；测试设备检定调试，满足正常使用。、维修施工便道，保证运输车辆畅通;f、清除取土场及试验段地面附着物，砍伐树木，挖除树根，推除地表腐植土,保证填料干净并与选取土样一致.2. 料源 取样桩号土样名称天然含水量天然稠度液限塑限最大干密度g/cm3CBR93区94区96区K220+015右7m粉土质砂12.82.9735.7281.971214.819.7K220+240右15m粉土质砂14.52.5937.328.51.9211.51419.5K220+260右3m低液限粘土151.5335.2221.875.76.47.23、主要技术人员、作业人员 投入试验段主要技术人员、作业人员表人员项目施工负责人路基工程师试验员测量人员推土机司机压路机司机划线工指挥卸土汽车驾驶员挖掘机司机人数112422621023. 机械设备投入试验段主要机械设备和试验检测仪器表设备名称型号能力参数数量附注压路机洛建220283kN1台激振50t推土机山推1601035kw1台自卸车东风5t10辆挖掘机CAT32012m/斗2台灌砂筒1套4. 试验日期拟定于2006年1月15日至2006年1月17日进行土方填筑试验段工作。5. 试验方法 试验参数1. 分层试验:按上述三种不同土样的填料分层试验（每种填料一层）,以获得不同填料的压实参数;2. 条带划分: 每层的条带划分沿横向划分为四个条带,条带宽度5m,以此根据填料运输车运量划出平面网,每车一格;3. 松铺厚度:拟按30cm控制;4. 摊铺:采用推土机摊铺、整平;5. 碾压:采用振动压路机（激振50t）碾压, 碾压速度30m/min;6. 碾压遍数:4、6、8、10;7. 含水量:按土工试验报告确定的最佳含水量。实施细则1、测量放样：试验路段填筑前，先进行路基中线及边桩放样工作，确定实际填筑的路基长度及宽度，根据松铺厚度计算松方数量，再根据运输车辆的斗容量，划出石灰方格网控制卸料的间距和排距。2、取土、填土、平整取土：在土方开挖前，先形成场内临时排水系统和降水系统，以控制土料的含水量。取土开挖分层进行，每层厚度以12m为宜。有不合格土料在取土场就要全部清除，不允许上路基。采用挖掘机两台在取土场挖装，自卸汽车运至试验段。试验段路基填筑前，先进行中线桩及边桩放样工作，并测量其标高，确定实际填筑的路基长度、宽度，根据松铺厚度计算松方数量，再根据运输车辆的斗容量，划出石灰方格网控制卸料的间距和排距。土方路堤填筑采用分层填筑，分层最大松铺厚度不超过30m，填筑前将在路基左、中、右设置控制松铺厚度的层铺标志桩，并挂线作业，填土铺设的宽度，按桂梧高速公路技术规范要求加宽30m，以保证路基边坡以及路堤边缘有足够的压实度。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。布土：从下向上分层平行摊铺，松铺厚度30m。为控制摊铺厚度和减少摊铺时间，采用如下方法控制布土密度：根据自卸车装土体积，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。碾压：碾压时沿路线方向从两侧向中间进行，由弱至强均匀增到强振，最后静压一遍赶光，同一遍碾压时要保持振动自行速度以确保路基压实的均匀性。不同土质的填料要分层填筑碾压，并尽量减少层数。进行每层的压实时，不断地进行整平，保证均匀一致和平整。3、压实试验碾压：碾压时沿路线方向从两侧向中间进行，由弱至强均匀增到强振，最后静压一遍赶光，同一遍碾压时要保持振动自行速度以确保路基压实的均匀性。不同土质的填料要分层填筑碾压，并尽量减少层数。进行每层的压实时，不断地进行整平，保证均匀一致和平整。在平整好的土层测量一次松填密实度和含水量。当含水量适中时，可进行碾压。先静压一遍，静压完后，做振动压实；压路机向前开行后原路返回，一个往返为一遍；相邻两往返轮迹横向应叠加2040m，相邻两试验单元接头应搭接不少于2m。振动碾压4遍后停止，重现方格网点,检测压实系数并记录。然后继续压实第5遍，第6遍。从第4遍开始，每压实两遍，检测一次压实系数，将测试结果记录，与前二遍压实检测结果相对比、比较每增加二遍压实，达到何种密实程度，压实度的上升幅有多少。直到压实全部达到公路路基技术施工规范的压实标准时结束。振动压实前4遍，压路机的走驶速度控制在3040m/分钟，从碾压第4遍以后，根据检测压实度的增幅，可适当调整压路机的行驶速度，但最大不超过60m/分钟。如当压实到某种程度后，压实度不再增加，且未能达到路基堤本体的压实标准时，停止压实，分析原因，改变压路机型碾压，或调整松铺厚度。总结成果用不同填料进行一层试验结束后，将试验过程记录的各项数据，通过数理统计计算，进行分析总结，对试验项目得出结论，提出试验段总结报告。1. 用灌砂法分别对每个条