几种常见悬挂的对比.pptx

几种常见悬挂的对比 消费者在购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究 竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点，恐怕就不是每一个人都很清楚 的事情了。 一般来说，悬挂系统在车辆中就是减震器连接车轮和车体之间有 弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。按照结构来分， 多见有以下几种结构形式： 麦佛逊悬挂 双A臂悬挂 拖曳臂悬挂 扭力梁悬挂 多连杆悬挂 麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的 一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所 以，大部分的轿车前悬均采用这种结 构，差别主要在选材和减震器、 弹簧的调校上面。但麦弗逊式 悬架在使用中也有缺点，就是 行驶在 不同路面时，车轮容易自动转 向， 故驾驶者必须用力保持方向盘的方向， 当受 到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影 响转向 性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿 车上面并没有 采用此种形式。 麦佛逊式悬挂 双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向 力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重 量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长 摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自 动改变外倾角并且减小轮距变化，减小 双A臂悬挂 轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由 于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用 这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾 的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊令很多车迷遗憾。 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪 铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式 悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变 化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了 车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺 点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本 拖曳臂式悬挂系统 和空间达到最好的效果，所以 现在的小车多采用这种形式的 后悬挂。 扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠， 但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大 坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的 PQ35平台均改成了多连杆式。 扭力梁悬挂 多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后 倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制 动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆 多连杆悬挂系统 转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使 后轮形成正前束，提高了车辆的控制性 能，减少转向不足的情况。很多豪华轿 车的前悬也使用了4连杆前悬，它通过 运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和 转向力分离，同时赋予车辆精确的转向 控制。 综上所述，虽然多连杆有很多先天的优点，似乎是最好的方式，但是 一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有 优势，所以我们在购车时不必太在意是否采用了多连杆，如果是A级以下 的车型，前麦佛逊，后拖曳臂是非常好的搭配，B级