毕业论文范文——汽车故障案例分析

湖南机电职业技术学院高职毕业论文设计题 目： 汽车故障案例分析 姓 名： 班 级： 所属系部： 汽车工程系 专 业： 汽车检车与维修 指导教师： 完成日期： 摘 要：本文论述了发动机故障指示灯亮的原因，并阐述了故障指示灯亮所产生的原因，提出了其排除过程，并以1998丰田佳美发动机故障指示灯亮为例，解决了故障指示灯亮的案例。关键词：发动机故障指示灯亮 搭铁电路不良 案 例：1998丰田佳美发动机故障指示灯亮。 故障现象：该佳美车每行驶320km左右发动机故障指示灯即会亮，并产生故障码P0446。 故障检修：该车匹配了2.2L直列4缸发动机、自动变速器，行驶里程达65万多km。设有OBD-型随车自诊断系统，EFI燃油喷射系统。故障码P0446的定义是碳罐通气功能故障。技工们采用换件法，更换了几乎所有相关零件，均不能排除这一故障。更换过的零件有：2件除污碳罐、所有真空开关阀、安装在除污碳罐上的压力传感器、燃油箱液面限位单向阀，还有连接燃油箱至除污碳罐的软管等等。 我们采用限制回油量的方法增加燃油压力，以检查燃油系统有无泄漏现象。发现有一真空软管处有泄漏，并猜想故障码P0446可能由此泄漏引起，但结果并非如此。经过检查、测试，所有的真空开关阀均正常。用丰田专门用于处理某些车型P0446故障的真空软管件替换也不起作用。查阅丰田公司技术服务公报也无此车型此类故障现象。完成上述诊断检查后，依然不能确认故障点，确实令人费解。 经过对该车发动机电控系统电路的分析认为，ECU记录的P0446故障码可能是ECU判断的真空开关阀动作有误。若确认所有真空开关阀是正常的，则故障原因应是电路方面或是ECU本身故障。但ECU本身引起的P0446故障可以排除，因为在正常使用情况下，ECU本身产生故障的概率仅为3%。 为此，我们对碳罐控制电路进行了认真检查。最后发现：位于后排座下线束中的一个接插件搭铁电路不良引起。该电路通往碳罐的真空开关阀，该阀用于连通和切断燃油箱和碳罐的燃油蒸气通路，所以ECU可以监控该气路的通断。这就是为什么ECU有时会产生P0446的主要原因。处理好该搭铁线后试车，P0446故障码不再重现，发动机故障灯熄灭。 故障分析：虽然故障P0446的产生并不会对发动机驱动行驶性能产生影响，但是由于该故障会引起ECU触发故障灯亮，我们也应认真处理。特别是汽车排放控制愈来愈受到重视的今天，维修人员更应掌握汽车有害物排放控制系统装置的原理和诊断维修方法，使所承修的车辆能保持原车设计的排放控制功能。摘 要：本文述论了汽车发动机怠速不稳，加速发抖和发动机故障指示灯有时常亮的故障并阐述了该故障产生的原因提出了其诊断和分析排除过程，以本田雅阁为例，解决了发动机怠速不稳，加速发抖和发动机故障指示灯有时常亮的故障。关键词：、怠速不稳、加速发抖。案 例：一辆本田雅阁车，启动困难、怠速不稳、加速发抖，冷车时故障现象较为严重。其发动机故障指示灯有时常亮。 故障现象：经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下一点油门后比较容易启动，但是启动后一抬脚发动机就熄火。如果启动后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在 450650r/min 之间来回游动，真空度在 4755kPa变动，加速到 2500r/min以上一切正常。 故障检修：这类故障在其它车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障。但这种故障很少会导致故障灯常亮。 对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。读取的故障码为 P0131氧传感器电路电压过低。拆下氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。但氧传感器反馈电压始终小于 0.45V，说明混合气过稀。拔下水温传感器线束接头，接上一个变阻器调到 48k?(因水温传感器的一个喷油量控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加一个 48k?，相当于 0时增加喷油量)再一次测试发现氧传感器反馈电压接近 0.9V, 进一步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。得的燃油压力为 285kPa，正常。拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有 P0131。拔下其它传感器测试，够读取到相应故障码，说明 ECU没问题，肯定是漏气引起。对进气系统及相连接的真空管逐一检查还是未发现异常。又对 EVAP、EGR系统进行排查,当拔下 EGR阀上的真空管后，发动机怠速上升到 1000r/min，真空度也上升并稳定在 68kPa。 EGR阀通过管道将排气管与进气管连通，其真空气室上方的真空度受 EGR控制电磁阀控制，EGR控制电磁阀受 ECU控制。ECU根据发动机转速、空气流量、进气压力、温度等信号控制 EGR控制电磁线圈通电时间的长短来控制进入 EGR阀的真空气室上方的真空度，从而控制 EGR阀的开度来改变参与再循环的废气量。在EGR阀上部还有一个位置传感器， 其功用是检测 EGR阀的开度位置，利用电位计将其位置变为相应的电压信号，反馈给 ECU，作为控制废气再循环的参考信号。EGR系统在怠速工况下不工作。启动后拔下 EGR阀上的真空管，用手堵住该管发现感到有真空吸力，在正常情况下此时是没有真空的。正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环，从而导致混合气太稀，怠速不稳。于是拔下 EGR控制电磁阀线束插头， 发现上述真空管依然有真空(在不通电的情况下 EGR控制电磁阀切断 EGR阀到 EGR真空控制阀的管路的)，充分说明 EGR控制电磁阀有故障。进一步检查发现该阀比较脏，于是用化油器清冼剂清冼并滴入两滴干净的机油，装复后故障排除。 故障分析：1.有些故障码并非是传感器本身的故障，本文中的氧传感器出现故障可能是混合气过浓或过稀所致。 2.相信自己、理论联系实际、合理的推理是解决问题的关键，提醒我们平时要不断地加强理论学习，只有熟悉每一个系统工作原理、结构特点，在处理问题时才能少走弯路。 3.日常的维修工作中，不应盲目换件，其实很多换下的零件并非“坏件”(如本文中的氧传感器，很多修理工可能会把它换掉)，知道其结构特点的情况下稍加处理，很多零件可重复利用。摘 要：本文述论了车辆在行驶途中熄火后不能再启动的故障，并阐述了该故障产生的原因，提出了其诊断和分析排除过程，以1.8L、5V、四缸发动机的帕萨特为例，并最终解决了车辆熄火后不能发动的案例。关键词：熄火案 例：一辆装备 1.8L、5V、四缸发动机的帕萨特，行驶 12万 km，行车途中突然熄火，不能再启动。 故障现象：一辆装备 1.8L、5V、四缸发动机的帕萨特，在行驶过程中熄火后就不能再启动。故障检修：接车后，检查燃油泵的工作情况，开闭点火开关，在油箱处听不到燃油泵运转的声音。笔者拨下其插头（该插头为四线式），用万用表电压档测两侧的两根线，在点火开关接通瞬间和启动时均无电压。想一想，查一下该车电路图，该车点火系统和燃油泵电源均由 32号保险丝提供。该保险位于驾驶员侧仪表左下方，查到 20A 保险丝确已熔断。换一新 20A 保险丝后可以启动，但试车途中又一次熔断而熄火。 换上保险再次试车时，发动机加速抖动、怠速不稳，跟缺缸的现象很相似。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈断火试验，发现第二缸不工作。经检查，该缸火花塞有油迹。换一个新火花塞第二缸还是不工作。该车采用独立点火方式（每缸一个点火线圈），每缸四根线，共十六根本在一根大线束中包裹着。正准备换点火线圈时，不经意碰了一下点火线圈主线束。此时，汽缸盖气门室罩处有一处冒火，随即 32号保险又熔断了，这时车应处搭铁（短路）而使该保险丝熔断。把该裸露处包好，换一新点火线圈后声熄火。经检查，原来点火线圈大线束中有三根线金属外露，其中一根与缸体试车，该车加速迅速有力，即使在颠簸路上和高速行驶也无熄火现象，保险丝不再熔断，故障彻底排除。故障分析：在汽车维修中，很多时候都是“一因多果”或者“一果多因”的情况。在遇到突发性故障是不要盲目的拆卸，运用自己所学的知识和维修经验判断故障的来源，从简单到复杂，然后一步一步找出故障的原因。摘 要：本文论述了发动机回火和熄火的故障，并阐述了该故障产生的原因，提出了其诊断和分析排除过程，并以一辆奔驰S350在发动机为例，解决了汽车频繁熄火的案例。关键词：回火、熄火案 例：一辆奔驰S350在发动机怠速或等红绿灯时很容易熄火。一天熄火次数多达78次。故障现象：发动机怠速运转或等红绿灯时，发动机抖动几下，排气管冒黑烟，进气管回火，一下子就熄火。一天有时出现5-6次，停车时有时候半个小时出现一次，每次的现象一样。故障检修：读取故障时显示左和右的汽缸混合比调整到极限.看数据流的混合比显示为稀.都冒黑烟,混合比还稀?重点看空气流量的参数,为8KG/H,太低了,空气流量计有问题,但是它不会影响熄火啊.先换了再看看.更换新件后,空气流量的参数,为16KG/H,正常.但熄火比例高了,10分钟就一次.混合比显示浓了.什么地方会自动加浓混合气了,碳罐阀?拔掉碳罐的出气管,堵上, 发现汽油的味道很浓.发动机好了.数据流全对了.最后在左后轮的地方拆下碳罐,里面全是汽油,把碳罐清干净,更换原厂的汽油格,问题解决.故障分析：气流量是个假象,因为进气管回火把它烧坏了,原因在汽油格的单向阀漏油到碳罐里