飞机配载的流程及其重要性——毕业论文

上海民航职业技术学院毕业设计（论文）上海民航职业技术学院毕业论文飞机配载的流程及其重要性专 业： 飞机结构修理 班 级： 学 号： 姓 名： 完成日期： 指导教师： 摘要一架飞机的安全正常飞行，往往需要牵涉到许多岗位的工作人员们辛勤的工作。这些岗位不仅有大家熟悉的飞行员、空乘、机务工程师，地面服务人员，还有一个人人们较为陌生的岗位配重平衡员。 载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区域，同时为航空公司提供准确及时的随机业务文件。关键词：飞机，载重平衡员，重心，安全区域IABSTRACTThe safe and normal flight of an airplane often involves the hard work of many staff members. These positions not only include familiar jobs like the pilot, the flight attendant, the maintenance engineer, the ground service personnel ,but also contain a unfamiliar work, members of weight and balance.Weight and balance is abbreviated as W&B, through the loading capacity and loading position of passenger, cargo, mail and baggage to pre-allocation, adjustment and settlement, in order to control the center of gravity and weight of the aircraft in a safe area, at the same time to provide accurate and timely business with the flying documents for the airline company.Key Words: aircraft, members of weight and balance, center of gravity, safe areaII目录第1章 配载的概念11.1 概述11.2 内容11.3 主要作用1第2章 配载的基础知识32.1 业载32.1.1最大业载：32.1.2实际业载：32.1.3剩余业载：32.2 重量32.2.1基本重量：32.2.2最大起飞重量：32.2.3最大无油重量：32.2.4最大落地重量：42.3 燃油42.3.1燃油相关公式：42.3.2燃油的作用：42.4 舱单4第3章 现实案例63.1 案例a63.2 案例b84.1一般工作程序94.2 预配工作程序94.2.1 预配航班的要求94.2.2 预配程序104.3 截载工作程序104.3.1 截载程序104.3.2 复核工作11参考文献12致谢13第1章 配载的概念1.1 概述民航飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有高的可靠性、安全性以及良好的平衡状态。如果飞机重量和重心超过限制会危及飞行安全，例如造成飞机起飞时擦尾、结构损伤、颠覆和损伤跑道等。另外，合理安排重心位置能有效减小飞机飞行的阻力，减小油耗，直接关系到航空公司运输效益。1载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区域，同时为航空公司提供准确及时的随机业务文件。1.2 内容 主要职责：负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。主要工作内容：1. 根据旅客预计人数，合理安排旅客座位；2. 根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。3. 配载员根据航班机号，机型与航程，按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。4. 监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置；5. 重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与机组签收交接；6. 及时编辑拍发载重电报及其他业务电报，航班起飞后为下站释放过站航班信息；7. 及时将航班的载量输入统计表中；1.3 主要作用第一，装到飞机上的旅客，行李、邮件和货物的重量之和不得超过该飞机的最大可用业载，且飞机起飞重量、着陆重量、无油重量均不超过规定的最大重量。第二，装到飞机上的旅客、行李、邮件和货物所产生的力矩之和，使飞机基本处于平衡状态，即保证飞机的重心在任意时刻不超出允许的范围。第三，根据重量与重心位置，计算得到正确的升降舵配平值，供飞行员使用。优点：便利飞机操纵确保安全飞行降低运输成本提高运输服务质量1第2章 配载的基础知识2.1 业载2.1.1最大业载：在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的客、货、邮、行等业务载量的总和。2.1.2实际业载：指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总和2.1.3剩余业载：最大业载减去实际业载后剩余的载量2.2 重量2.2.1基本重量： 也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。2.2.2最大起飞重量： 是根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬起前轮速度时全部重量的最大限额。主要影响因素包括：机场标高、场温和场压；风向、风速；机场净空条件和要求的巡航高度；跑道质量、长度和坡度；飞机襟翼放下位置；航路上单发超越障碍物的能力；中断起飞时轮胎的线速度和刹车热容量。2.2.3最大无油重量： 是指根据飞机的记机翼结构强度而规定的，除燃油外所允许的最大飞机重量。主要影响因素包括：机场标高、气温；风向、风速；机场跑道质量；机场净空条件和导航条件；进近爬升梯度和接地速度。2.2.4最大落地重量： 是指根据飞机的起落架设备和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的，飞机在着陆时全部重量的最大限额。2.3 燃油2.3.1燃油相关公式：起飞油量（TOF）-航段耗油(TIF)=备油(RF)起飞油量（TOF）+滑行油量（TAXI FUEL）=轮挡油量=离港油量（TTL FUEL）2.3.2燃油的作用：平衡飞机、保护机翼受上损坏、减少飞行成本2.4 舱单手工舱单分为左右两个部分。左边为载重部分，用来计算重量是否满足限制条件；右边为平衡部分，用来计算重心位置。图2.1 B737-800手工舱单示意图13第3章 现实案例3.1 案例a综合外媒报道，捷星航空2015年10月接连出现两次配载上的失误，受到了监管部门和业内的关注。10月29日，捷星航空一架飞往澳大利亚珀斯的客机（航班号JQ-976，注册号VH-VWT）最后安全降落，全靠乘客帮忙机组人员居然要求乘客移动来保持飞机平衡。这架空客A321客机从墨尔本起飞后，机组人员发现客机机头较重。飞行员表示，为了将机头从跑道上提升，他必须操作杆拉到底。起飞后，飞行员要求空乘清点机上乘客数目以及各自的座位位置。在将乘客数据输入飞行管理计算机后，飞行员意识到，飞机之所以起飞困难，是因为机头坐了太多乘客，导致飞机出现“头重脚轻”的情况。澳大利亚运输安全管理局（ATSB）表示，乘客在客舱内的位置被重新安排，飞机的重心终于回到飞行包线上。ATSB将此次事件定性为严重事件，目前正在对此次事件进行调查。新南威尔士大学航空主管教授杰森米德尔顿（Jason Middleton）表示：“任何飞机都必须保持平衡。如果机头过重，飞行员就很难将机头拉升。”图3.1 捷星航空飞机（1）ATSB还将对10月19日的另外一个从布里斯班到墨尔本的捷星航班JQ-569（注册号VH-VQG）进行调查。起飞前，空乘发现这架A320-200客机上的实际载客数与旅客名单上的人数不一致。起飞后，空乘对乘客数量进行清点，发现多了16名乘客，重量增加1300多公斤。随后，飞行员重新将计算机编程，客机随后安全降落。该航班的飞行员和地面员工都将接受ATSB调查。米德尔顿表示，这类事件必须引起更关注。虽然多出来的乘客都是坐在客舱内，但是这对于飞机平衡将产生巨大影响。他说：“将正确的起飞重量输入飞行管理计算机内，在现代客机上是至关重要的。因为这将影响到起飞距离和着陆距离。”捷星航空发言人称，该航空公司将对上述两起事件进行调查，并且配合ATSB的调查。他说：“在10月发生这两起事件之后，我们采取额外的措施对每个航班的配载、重量和重心都进行了仔细的查看。”图3.2 捷星航空飞机（2）3.2 案例b近年来，载重平衡问题影响到货机飞行安全的事件很多。1997 年8 月7 日，芬兰航空公司一架DC-8 货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱。2001 年7 月4 日，国航CA9009 货班在安克雷奇机场技术经停，地面人员提供了严重错误的载重平衡表，幸亏机组及时发现才避免了一场严重事故的发生。2007 年4 月21 日，中货航MD11/B2174 货机在厦门机场执行CK247 货班任务，配载人员在计算实际无油及起飞重量时，共遗漏了货物33.699吨，造成飞机计算重量比飞机实际起飞重量少33.699吨，计算的实际VR 速度比实际VR 速度少了15海里/小时，致使飞机起飞离地时速度小、仰角大而擦伤3 号VHF 天线，构成一起人为原因的飞行事故征候。2002年南航引进一架价值1.3 亿美元的B747-400F新货机，该公司两名员工发现波音公司提供的平衡图表至少存在4处影响飞行安全的重大缺陷。2004 年10 月14日，英国MK航空公司一架B747-200F 货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题而坠毁。2荷兰国家航空航天研究所（NLR）最近对1970-2005年全球空难事故库进行了研究，发现有82起有完整记录的事故和载重平衡有关。NLR 的研究指出，由载重平衡引发的事故占客运事故的61%，占货运事故的39%。但由于货运飞行仅占总飞行量的7%，NLR 计算得出货运发生载重平衡问题的风险比客运高8.5倍。载重平衡是货机地面保障的关键环节，也直接影响到货机的飞行安全。3货班大都为国际飞行，飞机日利用率高，且不少货机都是从旧客机改装而来，货班的平均载运率也远高于客班。国内不少干线机场除保障我国航空公司的货班外，还代理了不少外航货机航班的载重平衡工作。针对这些情况，我们有必要对货机载重平衡安全问题进行专门研究。第4章 正确配载流程4.1一般工作程序提前 80 分钟接收货运送来的货邮舱单，并在交接记录本上签名及记录接收时间；根据航班出发的预计人数、货物重量、预计行李重量及油量估算出本次航班的预计载量是否会超载；根据预计出发的情况判断本次航班的舱位是否充分；接到航班舱位不足信息时，应按照货物、邮件、三超行李、迟交行李、逾重行李的顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定的范围内:（1）配载平衡单位得知信息后，应迅速查明原因，立即通知货运、值机等单位撤下一定的业载;（2）根据货运、值机撤下的货物重量、行李等相应地修改随机业务文件。对减载撤下的货物、邮件、行李等配合其它单位妥善处理，尽可能用最早的后续航班优先运出。综合客、行、邮、货的情况预算出载重平衡的重心位置是否理想，如不合理应作相应调整；载重平衡操作人员根据航班的机型、旅客、货运销售部门提供预计货邮计划的情况，提前一小时开具装载通知单。装载通知单一式四份，监装监卸员一份，装卸队两份，载重平衡部门留存一份。4.2 预配工作程序4.2.1 预配航班的要求 本站出发飞机的起飞重心、着陆重心、无油重心在允许范围内；各中途站不上客货(已经预留吨位除外)情况下，飞机的三个重心在允许的范围内；不影响航班到达顺序，各中途站卸下本站的全部装载量；不影响本站行李的最后装载；特殊货物装卸位置符合规定；根据各个航班的特点，对载量、行李重量、位置及舱位留有必要的余量，同时也便于安排临时紧急客货运输。预配的基本顺序:先旅客、行李,后邮件、货物（先客后货，先急后缓）4.2.2 预配程序预配人员根据飞行计划,认真核对机型、机号、飞机基本重量及指数等相关数据；根据预计出发旅客及货物、邮件等信息计算航班预计载量，并向签派发送预计无油重量报；根据联程航班各航段的飞行计划，计算出该航班飞机本站的最大业载和通程业载；控制、调整预计出发的货物、邮件，保证实际载量低于实际最大许可载量；初步安排货物、邮件及行李的装舱位置，核对检查各舱位装载的最大重量限制；根据初步的装机计划对航班的重心进行预算；在航班起飞前一小时，载重平衡操作人员根据航班的机型、旅客、预配舱单的情况制作装载通知单。装载通知单一式四份，监装监卸员一份，装卸队两份，载重平衡部门留存一份，双方签字确认；装载通知单的每个舱位上须详细标明货物、邮件、行李、拖斗号、目的地、重量等信息；调整货物、邮件、行李的装舱位置，保证重心在许可的范围之内。4.3 截载工作程序4.3.1 截载程序起飞前 30 分钟关闭航班（具体以各地机场结载时间为准），且结载后将实际载量录入系统，以便签派重新评估油量或更改放行；使用离港系统指令进行航班结载工作（或选用正确的载重平衡图表，认真、规范计算填写各项内容，正确绘制手工平衡图）；航班重量和装载舱位发生变化时，立即通知相关部门按照新的装载指令进行调整，同时做好舱单的相应修正，保证装载舱单（手工载重平衡图表）与实际装载相符，并签全名；必须确保飞机的重量和重心在安全范围内。必要时，通知监装监卸拉卸货物或调整舱位，并根据监装监卸提供的实际装载信息，调整离港系统数据，重新制作舱单。4.3.2 复核工作核对航班信息、装载通知单、货邮舱单的相关信息与舱单（手工载重平衡图表）是否一致，确保准确无误；根据签派提供的数据或查阅载重平衡数据审批单，核对飞机基本数据、性能分析、重量限制、起飞条件、油量数据等是否应用准确；根据航班信息核对载重平衡舱单各航段旅客人数及行李件数、重