壁板坡隧道平导二衬施工方案.doc

沪昆铁路客运专线云南段沪昆铁路客运专线云南段 TJ1TJ1 标标 壁板坡隧道平导二衬施工方案壁板坡隧道平导二衬施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二分部 二 O 一一年一月 目目 录录 一、编制依据及原则一、编制依据及原则1 1.2 编制原则 .1 二、工程概况二、工程概况2 2.1 设计概况2 2.2 人员组织概况3 三、总体施工方案三、总体施工方案3 3.1 总体施工安排3 3.2 二衬施工顺序 .3 3.2 施工工期及进度计划指标3 3.2.1工期安排原则3 3.2 进度计划指标 4 进度计划指标见表 3-1。4 四、施工工艺、方法、技术措施四、施工工艺、方法、技术措施4 4.1 施工工艺流程 .4 4.2 施工方法及技术措施 .5 4.2.1 隧道初支断面净空测量.5 4.2.2 清底和基面处理.5 4.2.3坑底施工方案5 4.2.4拱墙施工6 4.2.5砼施工技术措施10 五、质量保证措施五、质量保证措施12 5.1 技术保证措施12 5.2 制度保证措施13 六、机械设备六、机械设备13 七、施工安全保证措施七、施工安全保证措施13 八、环境保护、水土保持保证体系八、环境保护、水土保持保证体系14 8.1 环境保护措施14 8.2 水土保持措施15 九、文明施工保证体系及保证措施九、文明施工保证体系及保证措施15 9.1 文明施工目标15 9.2 文明施工保证体系错误！未定义书签。错误！未定义书签。 9.3 文明施工保证措施15 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 1 一、编制依据及一、编制依据及原则原则 1.1 编制依据 1.1.1、新建沪昆客运专线（云南段）TJ-1 标段壁板坡隧道实施性施工组织设计； 1.1.2、施工设计咨询图新建铁路长沙至昆明客运专线（玉屏至昆明段）壁板坡隧道 平洞门设计施工咨询图，施隧咨-224 4/4以及壁板坡隧道平导出口设计文件； 1.1.3、 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准及局部修订条文铁建设 2005160 号、铁建设200962 号； 1.1.4、 铁路隧道工程施工技术指南 （TZ204-2008） ； 1.1.5、 铁路隧道防排水技术规范 （TB10005-2009） ； 1.1.6、 铁路隧道防排水施工技术指南 （TZ3312009） ； 1.1.7、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-2009） 1.1.8、 铁路隧道监控量测技术规程TB1021-2007； 1.1.9、 锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001； 1.1.10、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 1.2 编制原则编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照 “施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循 下列原则编制本施工方案： 1.2.1、工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工 衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。 1.2.2、技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标 准。 1.2.3、经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源， 施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 1.2.4、环保原则 在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确 保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 2 600 617 2535 25 38 65 2535 25 20 R293 40 坑底面 43 二、工程概况二、工程概况 2.1 设计概况设计概况 壁板坡隧道平导洞口段按V级单车道模筑设计，开挖断面面积47.75m2，净空断面面积 31.78 m2。平导除洞口PDK992+400PDK992+390段10m采用明挖法施工，设置明洞衬砌外， 其余段落采用暗挖法施工，设置单车道模筑衬砌。 地质岩性：本隧测区内出露地层以石碳系、二叠系和三叠系为主。地层主要为石碳系 下统大塘组（C1d）三叠系下统永宁镇组（T1yn）的海陆交替相碎屑岩、台地浅海相碳酸 盐岩和深水广海盆地相陆源碎屑岩地层，区内第四系较发育，主要分布于沟槽低洼地带，厚 度不小于10m。 2.1.1、隧道平、纵断面设计 壁板坡隧道平导出口洞口里程为PDK992+400，在PDK992+030处与平导以413704 角度相交。洞口段为直线段、纵坡3，坑底面起点设计高程1884.86，B型单车道V级模筑衬 砌，采用长昆客专玉昆段施隧-224（4/4） 、沪昆贰隧咨参06-18（第1、2页）图施工。 2.2.2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结 合的复合式衬砌型式；平导底板、水沟、拱墙采用 C20 耐腐蚀砼。每延米坑底砼 0.84m3， 每延米水沟砼 0.41m3，每延米拱墙砼 5.97m3。拱墙二衬断面采用 R-290cm、R-740cm、R- 740cm 的三心圆断面形式。 隧道净宽 6.10m，净高 6.0m，B 型单车道 V 级模筑衬砌地段隧道结构示意图断面轮廓见 右图。本段拱墙厚 35cm，坑底厚 20cm，二衬不设钢筋。 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 3 2.2 人员组织概况人员组织概况 管理人员 18 人、二次衬砌班 30 人，其中架子队队长袁建斌、技术主管胡涛、质检员熊 哲。 三、总体施工方案三、总体施工方案 3.1 总体施工安排总体施工安排 平导采用简易型模板衬砌台架进行施工，台架设计长 6m，台架轮廓按照隧道内净空尺 寸并放大 3cm 进行加工，确保衬砌时砼不侵入隧道净空，模板均采用钢模板。 衬砌拱架加工安装：集中在钢构件加工厂加工，拼装检查合格运至施工现场拼装立模。 台架结构及钢模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，台架设计见附图。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以附着式振捣器，人工 配合采用捣固棒震捣。 3.2 二衬施工顺序二衬施工顺序 2011 年 2 月开始二衬砼施工，施工段落安排：先施工 PDK992+390 PDK992+378 段 往小里程 2 组二衬，施工明洞衬砌，PDK992+378 往小里程方向施工二衬。 二次衬砌施工顺序：坑底与小边墙（如有）同时施工，坑底、小边墙超前 40m 二衬拱墙， 拱墙基面处理、二衬砼浇注紧跟。如图 3-1 所示 图 3-1 隧道二次衬砌施工示意图 3.2 施工工期及进度计划施工工期及进度计划指标指标 3.2.1 工期安排原则工期安排原则 在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现， 完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行 流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。 3.2.1.1、工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。 衬砌台架(支架) 仰拱铺底 捡底及基面处理 砼输送泵 衬砌方向 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 4 3.2.1.2、合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。 3.2 进度计划指标进度计划指标 进度计划指标见表 3-1。 序号序号项目项目进度指标进度指标备注备注 1坑底施工5 天/段 2拱墙（单洞单线段，台车）5 天/段 四、施工工艺、方法四、施工工艺、方法、技术措施、技术措施 4.1 施工工艺施工工艺流程流程 施工工艺流程图 4-1 所示 图 4-1 施工工艺流程图 衬砌台架就位 模板加固与检查 衬 砌 砼 灌 注 砼捣固 砼拆模与养生 台车移位 强制拌合砼 砼输送 坑底及小边墙关模 坑底及小边墙 砼浇注 衬砌背后回填注浆 测量放样及断面检查 捡底及超欠挖处理 拌和站强制拌合 砼 砼输送车运输 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 5 4.2 施工方法施工方法及技术措施及技术措施 二次衬砌距掌子面安全距离：级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于 90m；级围岩二 次衬砌距掌子面距离不大于 70m。 壁板坡隧道平导以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。 隧道衬砌要遵循“坑底超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制 其变形，坑底尽量紧跟开挖面施工，坑底采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一 次性施工。坑底施做完成后，采用衬砌台架小模板组合进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体 灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇 筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。 4.2.1 隧道初支断面净空测量隧道初支断面净空测量 在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查， 完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合 格后方进行下一道工序。 4.2.2 清底和基面处理清底和基面处理 4.2.2.1、清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。 4.2.2.2、初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏 灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。 4.2.2.3、自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平， 并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。 4.2.2.4、对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为 3mm，拱部不平整度 矢弦比不大于 1/8，其它部位矢弦比不大于 1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成 圆弧，圆弧半径为 100mm。 4.2.2.5、基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。 4.2.3 坑底施工方案坑底施工方案 为保证隧道施工平行作业，坑底施工采用移动仰拱栈桥，栈桥 12m，采用 5 根 I30 工字 钢加工，宽 1.0m，I30 工字钢上面用 22 钢筋连接焊牢，间距 25cm，底面用10 槽钢焊接， 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 6 以保证栈桥的整体性，栈桥布置见图 4-3。 图 4-3 栈桥布置 坑底混凝土分段浇筑，超前二次衬砌 40m，按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长不大 于 8m。 4.2.3.1、测量放样 首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每 5m 打设一组，标高与该里程设计标高一 致。 4.2.3.2、坑底开挖应符合以下规定 根据测量放样进行坑底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚 硬时，岩石个别突出部分（每 1m2不大于 0.1m2）侵入衬砌应小于 5cm。 4.2.3.4、在坑底混凝土灌注前基底应做以下处理 清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可 关模浇筑混凝土。 4.2.3.5、坑底混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。 4.2.3.6、坑底混凝土强度达到 5MPa 方可行人，强度达到 70%强度后方可通行车辆。 4.2.4 拱墙施工拱墙施工方案方案 4.2.4、拱墙测量放样 首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台架就位尺寸。 - - 12m 30 22 U10 - 22 1m 30 22 30 1m - 30cmU10 25cm 1m 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 7 如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操 平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道 中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以 5.90m（6m 长台架）为准，预留 10cm 的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个 里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。 4.2.4.2、拱墙施工 隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防 水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同 时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于 5cm。 拱墙二次衬砌施作应符合以下要求： 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本 稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值） 小于 0.2mm/d，拱顶下沉速度小于 0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限 相对位移值的 80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软 弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据 支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌， 必要时紧跟开挖面。 正洞衬砌段落边拱模采用 6 米衬砌台架与小钢模板组合拼装，通过强制顶撑加固，使模 板刚度及稳定性满足要求。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方 向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过 40cm，相邻两层浇注时间不超过 1.5 小时， 确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过 2m， 捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。 减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土 在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每 2030cm 设可以封闭的孔（1014 的螺钉孔即可） ，浇筑时根据混凝土的层面，依序打 开孔排水，排完水及时封孔。混凝土灌注结束 12 小时后从挡头板浇水养护。 4.2.4.3、边墙基础、拱墙施工缝基面处理 拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏 浆；模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 4.2.4.4、台架就位 立模（台架就位）：根据放线位置，移动台架就位。台架就位后，按要求检查台架位置、 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 8 尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，并安设好模板及挡头模板加固后再进行合格检验和经监 理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。 （1） 、台架就位前，首先检查台架，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要， 同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。 （2） 、台架就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁 度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。 （3） 、台架模板就位完毕后，对模板进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表 4-1 序号项目允许偏差(mm)检验方法 1边墙脚平面位置及高程15 2起拱线高程10 尺量 3拱顶高程 +10 0 水准测量 4模板表面平整度52m靠尺和塞尺 5相邻浇筑段表面高差10尺量 （4） 、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，如有止水带。止水带 安装时采用 U 形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进 行固定、加固。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距 6m。挡头模 板和止水带之间采用定型木板加工，止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据 超挖实际情况组合。 4.2.4.5、砼浇筑 混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行。混凝土 用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。 并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆 能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝 土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进 行接茬处理。 4.2.4.6、主要技术措施 隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不 裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。 （1） 、衬砌净空控制 在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大 3cm， 对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。 （2） 、砼质量控制 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 9 精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强 度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼 有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比 准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌 时间不能少于 3 分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或 报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到 8MPa 以上后才能 脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于 14d。 （3） 、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施 A、分层分窗浇注 泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下 三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接 35m 同径软管，使管口向下，避免 水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过 2 米，当超过时，采用接长软管的方法 解决砼落差过高的问题。 B、采用封顶工艺 当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限） ，进入封顶阶段，为了保证 空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用 12.5mm 镀锌管） ，排气管一端尽可 能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了 混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。 封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计 70%以上） 可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在 0.10.5MPa。 C、浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封 顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。 （4） 、拆模和养护 砼拆模拱墙模板在砼强度达到 8Mpa 后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄 为 14 天。 （5） 、其它技术措施 A、严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温 2030时，不超过 1h，1019时不超过 1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和 规范要求执行。 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 10 B、拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进 行整修和打磨，涂脱模剂。当边、拱混凝土强度达到 5MPa 时，方可拆模，拆模时间不可过 早。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于 14 天。 C、衬砌厚度、密实度及外观检测方法 衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水 平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土 回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。 4.2.5 砼施工技术措施砼施工技术措施 4.2.5.1、混凝土的拌制 （1） 、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格 后方可使用。严禁使用未经检测或检测不合格的原材； （2） 、每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。拌 制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。 （3） 、严格按照试验室出具的配合比进行计量，按重量投料。计量精度必须满足验标要 求，即粗、细骨料计量偏差控制在 2%以内，水泥、外加剂、水计量偏差控制在 1%以内。 （4） 、粗细骨料含水率应经常测定，雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及 时调整配合比。 （5） 、砼搅拌时间不得少于 3min，搅拌时间也不宜过长。 4.2.5.2 混凝土的运输 （6） 、混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。 （7） 、用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，应符合下列规定： 在运输已拌制好的混凝土时，宜以 24r/min 的转速搅动，严禁高速旋转。卸料前应以 常速再次搅拌；在运输中同时拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出所经过的时间，不 宜大于 90min；车体内壁应平整光滑，不吸水，不漏水。每天使用完毕后应清洗粘附的混凝 土。 4.2.5.3、混凝土的浇注 （1） 、在浇筑混凝土前，确认基底无虚碴、积水及其他杂物（当有钢筋时还要检查钢筋 情况） 。并应采取防、排水措施。 （2） 、浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 11 当发现问题及时处理。检查的主要内容包括下列各项： 模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撑等结构的可靠程度；预埋件的安装位 置和高程；钢筋的安装位置；脱模剂涂刷情况。 （3） 、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于 2m，当大于 2m 时，应采用接软管等方 式浇筑。 （4） 、浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后的厚度）不宜大于振捣器作用部 分长度的 1.25 倍，控制在 30cm 左右。 4.2.5.4、混凝土的振捣 （1） 、用插入式振捣器振捣混凝土时，应符合下列规定： 移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍；插入下层混凝土内的深度宜为 510cm， 以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜， 但与水平面夹角不宜小于 45;振捣棒捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混 凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。一般为 1030s；振捣时不得碰 撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的 1/2；混凝土必 须振捣密实，无漏振及过振现象。 （2） 、在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责，防止跑模和漏浆现象发生。 （3） 、混凝土浇筑应尽量连续进行。 （4） 、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初 凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。 当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。施工缝处应埋入适 量的片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。 （5） 、在混凝土施工缝处续浇筑新混凝土时，应符合下列规定： 前层混凝土的强度不得小于 1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝 土层应凿除，并应用水冲净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的 麻面；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约 15mm 并与混凝土灰砂比相同而水 灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为 0.3 左右的薄水泥浆） ，或铺一层厚 约 30cm 的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少 10%，然后再接续浇筑新层混凝土；施 工缝处的新层混凝土应振捣密实。 4.2.6.5、混凝土养护 （1） 、混凝土浇筑后，12h 内即应覆盖和洒水。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤； 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 12 （2） 、当工地昼夜气温连续 3d 低于 5或最低气温低于-3时，采取冬期施工措施；当 工地昼夜平均气温高于 30时，应采取夏期施工措施； （3） 、混凝土养护时间不宜少于 14d，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度； （4） 、养护用水与拌制用水相同。 4.2.7.6、拆模 （1） 、混凝土拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，侧模应在混凝土强 度达到 8MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除； （2） 、拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。 五、质量保证五、质量保证措施措施 5.1 技术保证措施技术保证措施 混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二 次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每 2030cm 设可以封闭的孔（1014mm 的螺钉孔即可） ，浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。 5.1.1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。 5.1.2、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合 料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。 5.1.3、 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机 械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。 5.1.4、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态， 注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。 5.1.5、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才 允许混凝土的浇注； 5.1.6、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入 式振动器，并与附着式振捣配合。 5.1.7、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围 与墙脚以上 1m 范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖部分应用与隧底结构 同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。 5.1.8、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态 混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。 5.1.9、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到 8.0Mpa 以上。初期支护未稳定， 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 13 二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的 70以上。特殊情况下，应根据试验及 监控量测结果确定拆模时间。 5.1.10、衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其 他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。 5.2 制度保证制度保证措施措施 执行严格的报检制度和试验人员旁站制度。砼浇筑前要符合以下条件： 5.2.1、模板的支撑系统按施工方案施工完毕。 5.2.2、模板、钢筋及其支架质量符合规定，验收合格。 5.2.3、技术复核、隐蔽工程验收已确认签证。 5.2.4、施工范围内安全设计落实。 5.2.5、施工机具准备就绪且能正常运转。 5.2.6、材料供应准备完毕。 5.2.7、原材料及施工配合比经监理及施工方共同检查合格。 六、机械设备六、机械设备 表 6-1 序号设备名称型号规格数量备注 1. 装载机 ZLC50C1 移动台架 2. 砼运输车 9m34 3. 砼搅拌站全自动计量 2 4. 砼输送泵 HBT601 5. 发电机 250KW1 6. 电焊机 4 7. 衬砌模架台车 6m1 8. 插入式捣固棒 308 9. 斧头、锤子 20 10. 钢丝钳 5 11. 铲子 20 12. 撬棍 20 13. 手锯 20 14. 电锯 2 15. 扳手 20 中铁五局沪昆客运专线云南段 TJ1 标 施工方案 14 七、施工安全保证措施七、施工安全保证措施 7.1、钢筋操作应戴手套，在弯曲和切断钢筋时，裤脚应用带子扎紧。 7.2、人工剁断钢筋时，需检查锤把是否牢固，打锤人和把剁子人应该成斜角，打锤时 要注意周围有无闲人站立，剁短钢筋时，应设有简易防护罩，以防崩出伤人。 7.3、使用机械切断钢筋时，钢筋应安稳在切口间，并用手握住未端以防摇摆，切断短 料时需用钳子夹料，不得用手直接把料，以防意外伤人。 7.4、人工锯断钢筋时，要使锯路顺直，垂直且勿歪扭，以免锯条断裂伤人。 7.5、钢筋切断机和弯曲机的皮带轮和传动齿轮应设有防护罩，机器开启后达到正常转 数时，再开始工作。 7.6、钢筋机械要有专人操作，使用前要检查刀片、螺丝。严禁其他人员操作。 7.7、安放钢筋骨架或搬运钢筋时，附近如有电线，先将电源关闭，并排专人负责，以 防意外。 7.8、在高空绑扎钢筋时，要站在台架或脚手架上操作，并且把安全带拴在脚手杆上， 上下梯子时注意安全。 7.9、每班对作业台架进行检查，必要时进行加固处理。 7.10、加强洞内通风、照明，在台架及模板台车上均设置警示灯，避免车辆碰撞台架或 台车而造成安全事故。 7.11、台架及台车上严禁堆放材料，作业时工具必须装在包内或捆绑在台架上，避免工 具或材料掉下伤人。 7.12、震捣器使用前应先检查，螺丝是否紧固，电接头是否紧密，而后试一会，无杂音 方可操作。如震动不正常，应立即找电工修理。操作震捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘 手套，湿手不许接触电气开关。 7.13、震捣器必须设专门防护性接地，需有特制的三脚或四脚插销和带