省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路高填深挖路基专项安全施工方案.doc

省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路土建二标 安全专项施工方案高填深挖路基安全专项施工方案一、编制依据1、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路招标文件及补充技术规范、两阶段施工图纸。 2、公路工程技术标准、公路土工试验规程、公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路路基路面现场测试规程、公路工程土工合成材料试验规程、公路交通安全设施施工技术规范等相关法律法规及技术规范。3、项目部相关人员对工地现场勘察测量资料；4、建管办、总监办下发文件；5、项目部对本工程的总体计划和质量要求。二、编制原则1、遵循招标文件、合同文件的原则。2、遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证工程质量优良。3、坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。4、坚持实事求是原则，确保施工方案的可行性，先进性和合理性。三、编制范围省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路土建二标范围内的高填深挖路基工程。四、工程概况及主要工程数量4.1工程概况省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67公里。全线设互通立交5处。本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80公/小时，路基宽24.5米，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路级。本合同段，线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8Km。五、施工准备5.1作业条件准备5.1.1临时工程布置原则1、符合业主要求，提前提交布置方案，批准后实施。2、根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。3、提供必要的医疗急救设施。5、维持现有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。5.1.2临时便道为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，同时结合本标段的便利运输条件，为此，沿线路需在施工现场修建贯通便道。施工便道路面宽5.0m，每隔200m设一处会车道。路基用普通土填筑，路面铺设泥结碎石20cm，一般排水沟渠处设置排水圆管，并设置必要的交通标志，最后经监理验收合格后通行。在整个施工期间，配备专门人员对临时道路进行养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，确保施工期内行车安全、畅通。5.2组织机构及人员配备经理部内部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一”管理。施工生产由项目经理全权负责，技术控制、质量标准由项目总工程师负责，项目经理部设“五部两室”七个职能部门。根据现场实际情况，高填段落分别由负责进行填筑施工。组织机构详见下图高填深挖路基施工组织机构框架图项目经理：贺培峰 总工程师：杨恒升副经理：苗得玉财务部工程部工地试验室综合办公室计划合同部安全质量部机械物资部路基一队路基二队5.3机具准备进场机具设备将设专人负责，专业机械作业队负责安装调试拆卸。在拌合站设置停放、保养及维修区，确保所有机械满足工程质量、安全、环保和进度的要求，同时外观整洁，状态良好。对特种机械设备在显著位置悬挂操作规程牌及安全警示，并建立设备检修、维护台账，保证设备安全可靠、运转正常，严禁设备带病作业。按要求定期对水电机具进行专项检修。主要配备机具、设备。5.4施工测量1、测量仪器在施工测量前经有资质的计量检定机构进行检定。定期对仪器进行核查，确保始终保持状态完好。2、根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和加密。根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。3、对施工现场及控制点进行实地勘察，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米左右建立一个控制点。控制点在桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。4、定期对导钱控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每半年至少复测一次，以求控制网达到精度要求。5、测设出各桩位的中心点，并引出控制桩，施工过程中随时复测，确保桩心准确无偏位。5.5试验检测高填段落施工由项目部试验室派专业试验员一名，各工队设专职试验员一名，协助项目试验室人员进行现场试验检测及质量控制。5.6安全施工准备为杜绝因工重伤及以上责任事故，杜绝特大事故发生，本项目贯彻“安全第一，预防为主”的方针。建立以项目经理为首的安全保证体系，设置安全质量部，配备专职安全工程师，下设专职安全员，工班设兼职安全员，项目经理部和各部门分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本工程施工安全。5.7环境保护准备考虑到本工程周边自然环境脆弱，临近居民区，我部本着保护环境，节约用地的原则。严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准的规定，严禁施工人员车辆对周边环境破坏。对施工点废弃物分区规划，采取集中堆放，污水集中排放、收集。加强环境保护教育，文明施工。六、路基填筑高填路基填筑材料采用碎石土，根据试验段确定的松铺系数为1.1，填筑按照每层松铺厚度44cm填筑。采用机械化施工，用挖掘机装土，自卸车运土，推土机摊铺。平地机整平后，选择22t的光轮压路机，压路机速度23Kmh，频率30Hz左右。碾压时光轮压路机静压1遍，再振压6遍进行检测，最后采用静压一遍收面，碾压后，进行沉降观测。碾压要从两边逐渐向中间循环碾压，每次碾压轮迹叠压3050cm，防止漏压。碾压完成后由试验人员作沉降检测，当沉降差5mm时即为检测合格。根据控制点填前高程、填后高程及压实后高程进而计算出压实系数。施工中严格控制松铺厚度。每层填土，沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。碾压前，人工用白灰洒出方格以便控制卸土量的多少，路基填筑卸土时，采取以便道为填筑起点，边倒土边用铲车配合推土机推平，逐步向里延伸填土。当土运满后，推土机摊平后，用平地机整平，整平时要做出1.5%的路拱，以便横向排水。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不同时填筑，先填地段应按1:l 比例坡度分层填台阶。若两地段同时填筑则应衔接，其搭接长度不得小于2m。如此分层填筑，直到路基顶面，经现场检测弯沉合格后通知监理现场检验。路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度(cm)路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床03096810上路床308096510上路堤8015095415下路堤150以下94315零填及挖方路基030968103080965106.1土工格栅当路基纵向填土坡度大于12%，横向坡度大于5：1时应接设计要求挖台阶，设置台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底设4%向内倾斜坡度。按设计要求每个台阶铺设一层双相土工格栅，格栅纵横向抗拉强度均大于30KN，伸长率2%时的拉伸力大于10.5KN，格栅网尺寸40*40mm，单位面积质量40010g/m2。当进行土工格栅纵向搭接时，其搭接宽度不小于20cm，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。1、施工准备施工时首先按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。2、连接固定土工格栅。土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm，按适当距离，以“U”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用HDPE尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1m。具体连接见图7.5土工格栅纵横向连接大样图。土工格栅纵横向连接大样图3、回填路基填料已铺设好的土工格栅应及时回填，防止土工格栅日晒老化，回填碎石土的粒径不得大于碾压层距的1/2；填土顺序应先填好土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大回填范围；回填过程中，所有施工机动车辆不得直接在已铺设好的土工格栅上行走。回填料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。4、回填碾压碾压顺序应先由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁横向行驶碾压，每个碾压层都应抽查压实度，压实度按路堤一般要求控制。七、冬季施工保证措施1、土方工程的冬季施工，施工前做好准备工作，并保证连续施工。2、冬季施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。3、冬季土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%25%，预留沉陷应比常温施工时增加。4、冬季填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方完成后至地面施工前，应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖。5、土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完成。6、必须进行冬季开挖的土方，要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快。7、地基土以覆盖草垫保温为主，对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。8、冬季施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0至10覆盖二层草垫，10以下覆盖三至四层草垫。9、准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。10、土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。11、土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少2025，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为1015cm。12、当用含有冻土块的土料用作填方时，室内的基坑（槽）或管沟不得用含有冻土块的土回填；室外的基坑（槽）或管沟可用含有冻土块的土回填，但冻土块体积不得超过填土总体积的15%，管沟底至管顶0.5m范围内不得用含有冻土块的土回填，冻土块的粒径不得大于15cm，铺填时，冻土块应分散开，并逐层压实。13、土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定。8、质量保证措施8.1建立健全质量保证体系本工程坚持“百年工程 质量第一”的方针，科学组织管理，认真贯彻业主要求，标准化施工。质量保证体系详见附表：12.1 质量保证体系框架图。1、以项目总工牵头，项目部、路基队组建质量管理小组。2、定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施，并虚心听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作，争创优质工程。3、加强技术管理，施工中严格执行设计文件、施工规范、验收标准和安全操作规程。4、强化过程控制：坚持技术干部跟班作业制度，实行工程质量一票否决制度；“三不”交接制度：本工序未经检验不交接，检验不合格不交接，检验合格未记录签字不交接；同时坚持测量换手复核制、三检制、挂牌施工制、质量不定期检查制、工程例会制、奖罚制等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态，达到所施工工程的每一环节的标识和可追溯性。5、实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。6、严格计量测试工作，坚持测量复核制度和换手复核制度，严把材料关，按规定对原材料、半成品、成品进行检验和试验，杜绝不合格产品进场。7、严格质量奖惩制度，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。对施工质量低劣的作业队给予停工整顿，达不到标准的工程坚决推倒重来，并对质量事故责任人给予行政和经济处罚。8、以人为本，遵规守纪，使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优”的好局面。九、安全保证措施本工程为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化施工现场安全生产与文明施工的管理，特制订本工程安全保证体系。9.1安全组织机构以项目经理为主要负责人，由生产副经理、项目技术负责人、专业安全工程师，各施工队及各施工班组等各方面的管理人员组成本标段工程的安全管理组织机构。安全组织机构详见下图： 安全组织机构项目经理：贺培峰副经理：贺志龙总工：杨恒升安全负责人：苗得玉路基一队路基二队路基三队桥梁二队路面队场拌队桥梁一队9.2技术保证措施施工现场按平面布置图布置，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。9.3现场交通安全措施1、根据施工现场实际情况，结合施工实际需要，对所有施工人员进行道路交通的安全教育并制定相关的保证措施。2、施工前主动与相关交通部门联系，取得施工配合，制定方案措施，并向施工人员交底。3、设置相关的安全防护栏杆，标志和安全警告标牌及安全设施。4、指派专人进行安全防护，检查、维修各类防护设施，确保齐全有效。5、按施工需要，为沿线街坊、单位、商店和居民出入口设置安全便道，确保行人和居民的出行方便、安全。6、施工车辆需驶入营运道路，必须按规定办理相关手续，服从交通部门的管理。9.4公路行车及人身安全保证措施1、与当地的乡政府、公路管理单位取得联系，共同做好安全教育和防护工作，建立“交通安全联合防护小组”，保证安全措施落实到位；深入附近的村庄、学校对村民和儿童进行宣传和提示，设立专职安全人员防止闲杂人员进入施工现场。2、根据国家交通部门的具体规定和要求设立明显的警示标志，并通过新闻媒体加强对过往车辆和行人的安全提示；设专职防护人员，佩戴相应的防护标志，24小时进行防护。9.5临近既有线施工保证措施1、地下光、电缆防护在营业线旁作业前，必须会同设备管理单位查明地下光电缆等设施的准确情况，没有确认安全可靠前，严禁擅自动用机械开挖。如果地下光电缆等设施的情况联合调查后仍不够清楚，则必须在设备管理单位的指导或有设备管理单位采用“人工挖探”的方法，一百米内探挖处数不少于3处，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖。动土前主动联系设备管理单位，将施工时间、范围提前通知相关设备管理单位，和设备管理单位。现场派安全监督把关人员，共同确保光、电缆施工安全。2、严防人员、材料、机具侵限邻近营业线作业，严禁人员进入防护栅栏，严禁机械进入防护栅栏外侧2.5米以内（钻机距离防护栅栏八米以外），设置专职安全员巡逻检查。对现场作业人员进行安全交底、安全教育。防护栅栏处设置禁止入内标志，每个墩位钻机就位处在防护栅栏处用红色油漆标明距离防护栅栏的距离。每个钻机司机做到心中有数。3、施工机械在既有线旁作业时操作规定操作人员必须通过专业业务技术培训，并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。设置专职安全员对钻机的稳固进行巡查，发现有倾斜现场立即停止钻孔，加固牢固之后方可继续钻孔施工。现场领工员、安全员负责钻机施工的安全。4、施工运输车辆在既有线旁作业时操作规定车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态，行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病从事施工作业。在靠近既有线的施工便道行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，密切注意，应与既有线保持的限界距离，任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。施工运输车辆应安装倒车报警器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入限界。9.6安全应急救援预案1、指导思想坚持“管生产必须管安全”的重要思想，坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制，确保公司和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。2、基本原则坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目部、施工队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。3、突发事故报告、应急措施及处理防洪渡汛当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、值班人员。各负责人接到通知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和其他设备、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。分别由桥梁工程师向项目经理部调度汇报桥位处的降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，暂停施工；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，并上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全部部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。十、文明施工及环境保护措施10.1文明施工1、管理目标：坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。2、施工措施(1)合理使用布置场地，保证现场道路、水、电、通讯和排水系统畅通，四通一平情况良好。(1)施工现场都设立施工标志牌，注明工程概况和主要负责人；现场机具、材料摆放整齐有序，施工现场做到多而不杂，忙而不乱。(3)现场施工有施工负责人，技术人员现场指导，操作人员按规定正确使用，规范施工。(4)各种技术资料、报表准确及时。(5)施工现场设立适当的体现企业精神的宣传标语牌。(6)搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，做到施工不扰民，各种临时设施的设立遵循“永临结合”的措施，并提供力所能及的便民服务。10.2环境保护措施遵守国家及当地地方环保法规，并定期组织职工学习，强化职工环保意识。采取有效措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、池塘、水库