长春桥基坑开挖明挖法基坑施工方案.docVIP

北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 1 页 /第 100 页 目目 录录 一、编制依据一、编制依据4 1.1 设计单位提供的资料.4 1.2 主要规范、规程.4 1.3 主要应用法规.5 二、工程概况二、工程概况6 2.1 场地位置.6 2.2 车站建筑设计.7 2.3 车站围护结构设计.7 2.4 周边建（构）筑物、地下管线及风险级别.9 2.5 工程地质条件及水文地质条件15 2.6 主要工程量18 三、施工准备三、施工准备18 3.1 技术准备18 3.2 现场准备18 3.3 劳动力计划19 3.4 施工机械准备19 四、施工部署四、施工部署19 4.1 施工管理组织体系19 4.2 施工总体目标20 4.3 总体施工方案20 五、测量方案五、测量方案21 5.1 测量准备21 5.2 测量方法21 六、基坑施工方案六、基坑施工方案 23 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 2 页 /第 100 页 6.1 围护结构桩施工23 6.2 冠梁施工23 6.3 基坑土方开挖28 6.4 桩间挂网喷射混凝土31 6.5 钢围檩及钢支撑33 6.6 防雷接地40 6.7 各工序间的配合44 七、风险源分析及处理方法七、风险源分析及处理方法 .44 7.1 风险源分析44 7.2 加固方案50 八、监控量测方案八、监控量测方案 55 8.1 监测目的55 8.2 监测实施55 8.3 信息化施工管理程序56 九九. .应急预案应急预案60 9.1 生产安全事故应急抢险专项预案60 9.2 安全事故应急预案61 9.3 火灾事故应急抢险专项预案64 9.4 治安突发事件应急处理专项预案66 十、施工进度计划十、施工进度计划 67 十一、质量管理十一、质量管理67 11.1 质量目标.67 11.2 质量管理制度.67 11.3 质量控制措施.70 11.4 质量标准.71 十二十二. . 施工安全管理施工安全管理.72 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 3 页 /第 100 页 12.1 安全生产保证体系.72 12.2 施工现场临时用电安全防护措施.72 12.3 施工现场安全技术管理.73 12.4 施工机械设备安全控制措施.74 12.5 施工现场料具管理措施.75 12.6 基坑施工安全技术措施.75 12.7 交通安全管理措施.76 十三十三. .绿色文明施工、环境保护管理绿色文明施工、环境保护管理 76 13.1 文明施工、环境保护管理体系.76 13.2“文明施工工地”活动展开 .77 13.3 环境保护措施.79 13.4 预防地表水和地下水污染的措施.80 十四十四. .消防、保卫、职业健康管理消防、保卫、职业健康管理80 14.1 消防管理保证体系.80 14.2 消防保障管理措施.80 14.3 现场消防措施.82 14.4 施工现场保卫措施.82 14.5 施工人员健康保证及防疫病措施.82 十五十五. .季节性施工保证措施季节性施工保证措施 .83 15.1 雨季施工保证措施.83 15.2 冬季施工保证措施.86 15.3 炎热天气施工保证措施.91 十六十六. .施工资料管理措施施工资料管理措施.91 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 4 页 /第 100 页 一、编制依据一、编制依据 1.11.1 设计单位提供设计单位提供的资料的资料 序序 号号 文件名称文件名称编号编号/ /日期日期 1 北京地铁 10 号线二期工程施工设计 长春桥站主体围护结构施工图 BJM10-02-22-02-01-00-SS-JG-00A BJM10-02-22-02-01-00-SS-JG-17A 2 北京地铁 10 号线二期地质勘察报告编号 2007 勘察 109-13 1.21.2 主要规范、规程主要规范、规程 类类 别别 名名 称称编编 号号 地铁设计规范 GB50157-2003 建筑结构荷载规范GB50009-2001（2006 版） 建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008 版） 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 人民防空工程施工及验收规范 GB50134-2004 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2002 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 版） 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GBl499-1998 冷轧带肋钢筋 GBl3788-2000 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-200l 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 混凝土强度检验评定标准 GBJl07-87 建设工程施工现场供用电安全规范 GB50194-93 混凝土质量控制标准 GB50164-92 工程测量规范 GB50026-93 建筑物防雷设计规范 GB50057-1994 混凝土结构耐久性设计规范 GB/T50476-2008 混凝土外加剂应用技术规范 GBJ50119-2003 国 家 建筑工程项目管理规范 GB/T50326-2001 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 5 页 /第 100 页 建筑工程文件归档整理规范 GB/T50328-2001 地铁工程监控量测技术规程 DB11/490-2007 建筑基坑支护技术规范 JGJ120-99 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2003 建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 建筑围护桩技术规范 JGJ94-94 建筑地基处理技术规范 JGJ79-91 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2005 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 建筑基坑工程技术规范 YB9258-97 土建工程施工质量验收统一标准（修订版） QGD-005-2005 车站工程施工质量验收标准（修订版） QGD-006-2005 行 业 防水工程施工质量验收标准（修订版） QGD-012-2005 建筑基坑支护技术规程 、 、 ？。 、 DB11/489-2007 商品混凝土质量管理规程 DBJ01-6-99 建筑安装工程资料管理规程 DBJ01-51-2003 工程建设监理规程 DBJ01-41-2002 地 方 地铁工程监控量测技术规程 DB11/490-2007 1.31.3 主要主要应用法规应用法规 序号序号类别类别名名 称称 1 国家中华人民共和国建筑法 2 国家中华人民共和国测绘法 3 国家建设工程质量管理条例 4 国家中华人民共和国合同法 5 国家中华人民共和国环境保护法 6 国家中华人民共和国产品质量法 7 国家中华人民共和国计量法 8 国家中华人民共和国安全生产法 9 地方城市市容和环境卫生管理条例 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 6 页 /第 100 页 二、工程概况二、工程概况 2.12.1 场地位置场地位置 长春桥站（远大路站）为地下两层岛式车站，有效站台宽 12m。主体基坑长度约 216m，宽度约 21m，基坑平面呈长方形，主要开挖深度为 16.5m，基坑所在位置均为现状道 路。 车站南北两端分别与车道沟站和火器营站相连，两端区间均采用盾构法施工。车站结构 型式为地下两层三跨箱型结构。车站中部约 50m 范围结构位于现状的长春桥下，车站主体 布置在长春桥 1、2 号桥墩(2#跨下)之间。 图图 2-1 长春桥站示意图长春桥站示意图 4m4m3m3m 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 7 页 /第 100 页 图图 2-22-2 长春桥长春桥 2#2#跨现状图跨现状图 2.22.2 车站建筑设计车站建筑设计 长春桥站位地下两层岛式站台车站，站台宽 12.0m，车站总长 215.9m，标准段宽 20.7m。车站总建筑面积 12283m2，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置 2 个地面出入口，一个紧急疏散出入口及两个地面风亭。出入口及风亭均设置在蓝靛厂路西侧， 1 号风亭和 2 号出入口设置在长春桥南侧，2 号风亭和 1 号出入口在长春桥北侧。本站主体 基坑采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑的形式，其顶板、底板及侧墙外铺 设外包防水层。 2.32.3 车站围护结构设计车站围护结构设计 车站主体基坑长度约为 216.1m，标准段宽度约 20.9m，基坑呈长方形，标准段开挖深度 为 16.5m。 基坑安全等级为一级，支护结构采用 1000 围护桩加内钢支撑体系。 平面布置详见图 2-2、3-3。钢支撑采用 609，桥区范围采用 810 两种钢管撑。 长春桥站围护结构统计表 表 2-1 轴号围护结构 1-1、2-2、3-3 10001400 4-4 至 17-17 10001600 17-17 至 23-23 10001300 24-24 至 27-27 10001400 长春桥站钢支撑统计表 表 2-2 轴力设计值 A-A 剖 面 B-B 剖面C-C 剖面 D-D 剖 面 钢支撑种类 113.4174.3 200.7609mm，t=16mm第一道 钢支撑 168 810mm，t=16mm 370.6350.6 479.3609mm，t=16mm 369.4 810mm，t=16mm 309247.2 362.7609mm，t=16mm 第二道 钢支撑 233.3 810mm，t=16mm 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 8 页 /第 100 页 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 9 页 /第 100 页 图图 2-3 长春桥站围护结构平面示意图长春桥站围护结构平面示意图 图图 2-4 长春桥站钢支撑平面示意图长春桥站钢支撑平面示意图 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 10 页 /第 100 页 图图 2-5 长春桥站围护结构断面示意图长春桥站围护结构断面示意图 2.42.4 周边建（构）筑物、地下管线及风险级别周边建（构）筑物、地下管线及风险级别 2.4.12.4.1 建（构）筑物建（构）筑物 2.4.1.12.4.1.1 车站东侧临近京密引水渠车站东侧临近京密引水渠 京密引水渠宽约 45m，两侧铺有 100mm 厚固坡砖，上部植草；河底为 100mm 厚现浇混 凝土隔水层，其下为 50mm 厚聚苯板。河底标高约为 46.3546.41m，水面标高约为 48.70m，水深约 2.3m。基底标高在 36.180，水位比基底高 12.68m。渠内有流动水，并有 游船行驶。 2.4.1.22.4.1.2 车站下穿长春桥车站下穿长春桥 1 1、2#2#桥墩桥墩 1、长春桥 1 号桥墩：承台顶标高 50.976，承台厚 2m，桩基采用双桩布置方案，桩基 为 1m2m 矩形截面，桩长 24m，主体侧墙距 1 号桥墩桩基最近为 3.8m,围护桩距桥桩基 2.7 米。 2、长春桥 2 号桥墩：承台顶标高 48.897，承台厚 2m，桩基采用双桩布置方案，桩基 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 11 页 /第 100 页 为 1m2m 矩形截面，桩长 35m，主体侧墙距 2 号桥墩桩基最近为 10.1m；2#跨宽度约 40m。 设计确定风险级别为一级。 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 12 页 /第 100 页 图图 2-6 长春桥站周边环境及管线平面示意图长春桥站周边环境及管线平面示意图 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 13 页 /第 100 页 图图 2-7 长春桥站长春桥站 C-C 剖面示意图剖面示意图 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 14 页 /第 100 页 图图 2-8-1 车站与桥梁桩基关系车站与桥梁桩基关系 B-B 平面示意图平面示意图 图图 2-8-2 车站与桥梁桩基关系车站与桥梁桩基关系 B-B 剖面示意图剖面示意图 2.4.1.32.4.1.3 临近蓝靛厂南路临时交通导改道路：临近蓝靛厂南路临时交通导改道路：由于车站位于现况蓝靛厂南路、长春桥 2#跨 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 15 页 /第 100 页 下，因此临时将道路改移至长春桥 1#桥跨下，车站基坑北端距导改路约 3.5，车站基坑南 端约 9m。设计未确定风险等级，我们确定风险等级为三级。 图图 2-9 车站与交通导改路关系车站与交通导改路关系 A-A 剖面示意图剖面示意图 2.4.22.4.2 地下管线地下管线 车站主体周边共有 7 条管线，其中有 5 条距离车站结构较近。各管线分布详见上图 2- 6、2-7 所示。 2.4.2.12.4.2.1 雨水雨水 24002200 雨水方沟东西走向，沟顶埋深 5.2m，距车站南端结构外皮最小距离为 6.88m，见下图 2-11 所示。 图图 2-102-10 长春桥站与雨水方沟关系长春桥站与雨水方沟关系 D-DD-D 剖面示意图剖面示意图 1200 雨水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深 3.77m，管线外皮距离基坑围护 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 16 页 /第 100 页 桩外皮仅有 25CM，车站北段为既有管线，南段 98 米长为新建。 2.4.2.22.4.2.2 污水污水 1050 污水管线南北走向位于车站东侧，管顶埋深 5.36m，管线外皮与车站东侧围护 桩间最小距离为 25cm。此管线在车站范围内均为顶管新建。 2.4.2.32.4.2.3 电信电信 36 孔电信管线（孔道为钢管）南北走向位于车站东侧，管顶埋深 1.8m，距车站东侧结 构外皮最小距离为 1.8m。 2.4.2.42.4.2.4 电力电力 10kV 架空电力南北向位于车站东侧，电缆距地面高度为 16.5m，距车站东侧结构外皮 最小距离为 5.2m。 以上管线设计未确定风险等级。由于管线距离基坑较近，综合确定风险等级为二级。 2.4.2.2.4.2.5 5其它管线其它管线 DN600 给水管线南北向位于车站西侧，距车站西侧结构外皮最小距离为 26.3m。 DN400 给水管线南北向位于车站西侧，距车站西侧结构外皮最小距离为 27.5m。 由于以上管线距离车站较远，施工过程中应加强监测。 图图 2-112-11 长春桥站与电信管线关系剖面示意图长春桥站与电信管线关系剖面示意图 2.52.5 工程工程地质条件及水文地质条件地质条件及水文地质条件 2.5.12.5.1 工程地质条件工程地质条件 长春桥站结构围岩为卵石层。卵石主要为砂岩和砾岩，亚圆形，充填有中粗砂。根 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 17 页 /第 100 页 据勘察报告，揭露的最大粒径为 290mm，分布在 15.5m16.7m，位于卵石层，该层一般粒 径为 20100mm，粒径大于 20mm 的颗粒含量约为 70%。 2.5.22.5.2 水文地质条件水文地质条件 根据勘察报告，本次勘察钻孔深度为 44m，车站底板埋深 15.7m，桩底埋深 20.8m。此 范围内未测到上层滞水（一）和潜水（二） ，仅测得层间潜水（三） 。层间潜水（三）水位 埋深为 26.2626.70m，含水层为卵石层。远低于结构底板，因此得到结论，层间潜水 （三）对施工无影响。 根据勘察报告，车站内地表水（京密引水渠）对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土 中的钢筋在干湿交替及长期浸水的环境下无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，综合评价为弱 腐蚀性。 2.62.6 主要工程量主要工程量 主要工程量统计表主要工程量统计表 表 2-3 序号名称型号数量单位备注 1 开挖土方 74378.9 m3 2 桩间挂网 6150X1507502.7 m2 3 桩间喷射混凝土 7502.7 m2 4 砖砌挡墙 490.5m 5 609（t=12mm） 1317.862 m 6 609（t=14mm） 798.75 m 7 609（t=16mm） 1587 m 8 810（t=16mm） 915.4 m 9 钢板 23.4t 冠梁钢垫板 10 钢支撑 水簸箕 1348 个 11 钢板t=20mm 184.52t 12 钢板t=12mm 64.6t 13 I40b工字钢 1952.2m 14 10#角钢 727.92m 15 钢围檩 胀管螺栓YG2 M25 674 根 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 18 页 /第 100 页 图图 2-122-12 长春桥站地质剖面示意图长春桥站地质剖面示意图 地下水位 26.70 车站基底36.180 9.48m 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 19 页 /第 100 页 三、施工准备三、施工准备 3.13.1 技术准备技术准备 认真审阅地质勘察报告和施工图纸，编制切实可行的施工方案； 设计交底及图纸会审； 组织学习有关技术规范、规程和质量标准； 材料计划编制； 对施工人员完成生产、技术、质量、安全等全方面的交底，并形成文字记录； 测量人员及设备已到位，水准点复验完毕。 3.23.2 现场准备现场准备 施工现场场地已硬化完毕； 施工用水、用电已到位； 施工临时设施已搭设完毕； 3.33.3 劳动力劳动力计划计划 根据施工部署，土方开挖队配置 5 人、桩间喷射混凝土 25 人、钢支撑架设 15 人。 3.43.4 施工机械准备施工机械准备 施工需要投入的主要机械如下（施工中根据实际需要在进行调整） 。 基坑施工机械设备表基坑施工机械设备表 表 3-1 序号施工项目机械设备名称型号/规格 单位 数量备 注 1 矮龙门吊 16t 套垂直运输 2 挖掘机小松 55台 2 土方开挖 挖掘机小松 220台 1 土方开挖 3 铲车 ZL-50 台 2 土方开挖 4 全站仪J2级台标高控制 5 发电机 75kW 台 1 备用 6 空压机 9m3/min 台 1 7 千斤顶 50t 台 2 钢支撑安装 8 铁锤8 磅把 10 钎探 9 撬棍 22 根 5 拔钎 10 搅拌机台 1 桩间土锚喷 11 土 方 开 挖 及 钢 支 撑 安 装 汽车吊 25 台倒料 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 20 页 /第 100 页 四、施工部署四、施工部署 4.14.1 施工施工管理组织体系管理组织体系 图图 4-14-1 管理组织体系图管理组织体系图 4.24.2 施工总体目标施工总体目标 工程质量目标：工程分项质量合格率 100%。 工期目标：2010 年 2 月 10 日2010 年 10 月 20 日，历时 253 天。 环境管理目标：达到北京市绿色施工的要求。 安全目标：无责任重伤亡人事故发生，杜绝重大责任机械设备事故、坍塌事故、火灾事 故，无责任交通事故。 4.34.3 总体施工方案总体施工方案 4.3.14.3.1 总体施工方案总体施工方案 钢筋工程：项目部集中采购，现场加工。 砼工程：采用商品混凝土，浇注采用地泵或汽车泵。 基坑工程：土方开挖采用挖掘机配合人工开挖； 钢围檩：现场焊接加工，分段安装； 钢支撑外租； 垂直运输：由于受桥下净空限制，汽车吊无法吊装作业，因此采用矮龙门吊。 4.3.24.3.2 流水段划分流水段划分 长春桥站主体土方开挖分为十四个流水段，马道设置在车站中部西侧第八流水段，详 项目经理：张玉华 总工程师：武福美生产副经理：马敬东经营副经理：刘学智行政副经理：谭月仔 技术质量部：桂 征安全生产部：潘家荣经营财务部：郭继生综合办公室：程光焰 测量班：廖振 顺 试验室：熊庭 贵 监控量测：卢卫星 土方队钢支撑安装队 队 锚喷队 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 21 页 /第 100 页 见图 4-2 所示。 图图 4-24-2 长春桥站流水段划分示意图长春桥站流水段划分示意图 4.4.34.4.3 总体施工顺序总体施工顺序 4.4.3.14.4.3.1 平面施工顺序平面施工顺序 为按计划工期给车站两端接收盾构创造条件，由南北两端向中间开挖，出图马道设置在 长春桥北（第八流水段西侧） 。 4.4.3.24.4.3.2 立面施工顺序立面施工顺序 桩基施工土方摘帽冠梁及挡土墙施工第一层土方开挖桩间喷射混凝土架设第 一道钢支撑第二层土方开挖第二层桩间挂网喷射混凝土施工安装第一道钢围檩架设 第二道钢支撑第三层土方开挖第三层桩间挂网喷射混凝土施工安装第二道钢围檩架 设第三道钢支撑第四层土方开挖第四层桩间挂网喷射混凝土施工人工检底、钎探、验 槽。 4.54.5 施工总平面布置施工总平面布置 由于长春桥站主体结构施工区域较狭窄，不适合堆放大量物资、材料，因此材料加工根 据施工进度设置。具体详见附图 1 施工总平面布置图。 五、测量方案五、测量方案 5.15.1 测量准备测量准备 5.1.15.1.1 队伍准备队伍准备 项目部下设测量队伍，负责测量统筹管理和复核。 5.1.25.1.2 测量仪器测量仪器 测量队伍配备如下测量仪器和设备：J2 级全站仪 1 套（测角中误差2，测距精度 3mm2ppm）包括主机、脚架、棱镜和觇牌；DS3 水准仪 3 套（每千米水准测量高差中数偶 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 22 页 /第 100 页 然中误差小于 3mm）包括主机、脚架、水准尺和尺垫；计算机一台，经纬仪一套，钢尺 2 把 （经过检定） ，塔尺 2 把。 5.25.2 测量方法测量方法 5.2.15.2.1 地面控制网的建立地面控制网的建立 施工测量采用地面布置控制导线点。利用全站仪、水准仪及相关测量设备控制结构施工。 5.2.1.15.2.1.1 地面平面控制测量地面平面控制测量 对业主提供的控制导线点进行复测，并与临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地 面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。 5.2.1.25.2.1.2 地面高程控制测量地面高程控制测量 对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在 提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，操作方法精度指标执行等水准点测量要 求。 5.2.25.2.2 施工控制测量施工控制测量 5.2.2.15.2.2.1 地面控制测量地面控制测量 (1)布设地面地下导线网和高程网，保证结构施工的精度。 (2)地面高程控制采用往返测量的水准测量方式，和结构附近水准点的高程联系起来， 并统一高程系统。结构附近不小于 2 个水准基点，每个水准点的高差以能安置一次水准仪即 可， 联系测量为宜。 5.2.2.25.2.2.2 结构定位测量结构定位测量 采用极坐标放样法进行结构轴线定位。 5.2.35.2.3 施工测量精度的保障施工测量精度的保障 (1)施工放线定线前将施工测量方案报监理审批。 (2)建立测量复核制度，按“二级复核”的原则进行施测。 (3)加强对测量点位的保护，防止损坏移动。 (4)所用的仪器设备，按规定周期送有鉴定资格单位检测，合格后方可使用。 (5)外业测量前，测量技术人员对内业资料进行检查。 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 23 页 /第 100 页 (6)测量工作中必须消除干扰，需要停工要停工，以确保测量精度。 CCQ1 方向DT10II154 DT10II154 CCQ3 DT10II153 CCQ2 DT10II152 DT10II151方向 DT10II154 BM-S7 BM-S8 BM-S9 BM-S10 DT10II152 图图 5-15-1 施工控制导线示意图施工控制导线示意图 图图 5-25-2 施工高程控制网布设示意图施工高程控制网布设示意图 5.2.45.2.4 测量误差分析测量误差分析及消除措施及消除措施 (1)仪器误差:在观测前认真检验、校正照准部管水准器，观测时仔细的进行整平。 (2)水准标尺的误差:在使用前对水准尺进行检验，符合要求方可使用。 (3)准标尺零点差:在一个测段内应使测站数为偶数。 (4)标尺倾斜误差:在测量工作中认真扶尺，使标尺竖直。 5.2.55.2.5 观测误差观测误差 (1)仪器对中误差:在边长较短或观测角度接近 180 度时，注意仪器的对中。 (1)目标偏心误差:进行水平角观测时，将观测标志竖直，并尽量照准标志底部；当边长 较短时，更应特别注意精确照准。 5.2.65.2.6 测量复核制的建立测量复核制的建立 (1)坚持复核制。 (2)严格执行开工前的交接桩制度。对精密导线点进行复测和对桩点进行保护。 (3)利用已知点进行引测、加点和工程放样，坚持先检测后利用的原则。 (4)多级复核措施 测量人员认真研究核对的纸资料，并进行现场核对，确认无误后使用。抄录资料亦须 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 24 页 /第 100 页 核对。 测量的原始记录，在现场同步作出，不合格时，补测或重测。复测按照规定的同等级 精度作业要求进行，及时地提出复测成果报告，结果超过限差要求或发现粗差，重新进行测 量。施工测量放样时，与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与相邻先行的施工的工程进行 联测。 施工中与结构、建筑、设备安装相结合，做好积累竣工测量。 接受和配合驻地监理工程师的检验、核准。 六、基坑施工方案六、基坑施工方案 6.6.1 1 围护结构桩施工围护结构桩施工 围护结构施工详见长春桥站旋挖成孔桩施工方案 、 长春桥站人工挖孔桩施工方案 。 6.26.2 冠梁施工冠梁施工 6.2.16.2.1 设计参数设计参数 冠梁设计尺寸为宽高1000800mm。冠梁施工安排在灌注桩施工完成后分阶段进行 施工。围护桩主筋锚入冠梁的长度不小于 35d，不足部分加弯钩。冠梁纵向筋采用搭接连接， 搭接长度 1.6La；在拐弯处，纵筋锚入相邻冠梁内不小于 40d。冠梁保护层为 35mm。冠梁砼 强度等级为 C25。冠梁顶标高为 51.380。 6.2.26.2.2 施工顺序施工顺序 测量定位土方摘帽桩头凿除、整平桩顶浇筑砼垫层清洗、钢筋调直测量放线 钢筋绑扎预埋埋设件支模浇筑混凝土养护拆模养护。 6.2.36.2.3 测量定位测量定位 首先，内业计算出各冠梁控制点的中心坐标，经过检核合格后。现场用首级或二级控制 网点用极坐标法放出主体范围的平面位置，附合到另一控制点上进行检查。标高用水准仪测 出桩顶标高，以控制冠梁标高。 6.2.46.2.4 土方摘帽土方摘帽 土方摘帽范围：底标高至冠梁底，外侧至冠梁外 50cm。照测量人员所给的边线进行施 工，见图 6-1。施工过程中应按设计标高控制好高程，冠梁内侧土方由机械开挖，桩间土方 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 25 页 /第 100 页 由机械配合人工开挖。 图图 6-16-1 土方摘帽示意图土方摘帽示意图 6.2.6.2.5 5 凿桩头、平整桩顶凿桩头、平整桩顶 在桩身混凝土达到 70%的强度时方可开始凿除桩头。桩头砼凿除采用人工、切缝机、空 压机、风镐进行凿除作业，严禁切割桩顶锚入冠梁的钢筋或将钢筋弯成 90弯；桩头凿除 后清理渣土，桩顶应露出垫层顶约 20mm。 6.2.6.2.6 6 浇筑砼垫层浇筑砼垫层 土方开挖至设计标高后即进行垫层施工，垫层采用 C15 素混凝土，厚度为 100mm，严格 控制垫层顶面标高与桩顶齐平。 6.2.76.2.7 清洗、钢筋调直清洗、钢筋调直 垫层强度达到 70%后用刷子清理桩顶、钢筋上的泥土、调直，桩顶钢筋进行调直，不能 留有死弯。 6.2.6.2.8 8 测量放线测量放线 桩顶修整后经质检员检查合格后，测量人员放出冠梁中心轴线、支模边线。 6.2.96.2.9 钢筋绑扎钢筋绑扎 6.2.9.16.2.9.1 钢筋检测钢筋检测 严格控制进场钢筋性能、质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，应有各项性能 的质量证明书或检测报告。 6.2.9.26.2.9.2 钢筋制作钢筋制作 桩头凿完后即可在垫层上弹线进行钢筋绑扎，绑扎钢筋时严格按照规范操作，直径大于 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 26 页 /第 100 页 20 以上的钢筋采用直螺纹连接，直径小于 20 的钢筋采用绑扎连接。同一截面接头面积 率不得大于 50%，相邻截面错开 35d 以上。钢筋绑扎要求间距均匀、顺直、牢固。基坑面绑 扎 100mm100mm8 钢筋网。 冠梁配筋见下图。 图图 6-26-2 冠梁配筋图冠梁配筋图 6.2.6.2.1010 钢支撑钢支撑预埋件预埋件安装安装 6.2.10.16.2.10.1 直撑预埋件直撑预埋件 钢支撑支顶钢板为 1000mm800mm16mm 钢板，由预埋钢板改为预埋固定钢筋。采用预 埋 8 根 22 的光圆钢筋，详见图 6-3。 图图 6-36-3 预埋钢板示意图预埋钢板示意图 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 27 页 /第 100 页 6.2.10.26.2.10.2 斜撑预埋件斜撑预埋件 斜撑连接段采用砼楔子，楔子内主筋采用 622，锚入冠梁部分长度不小于 35d，或与 主体钢筋焊接，纵向筋锚入相邻冠梁内不小于 40d，箍筋 8100。 图图 6-4 斜撑端头砼楔子示意图斜撑端头砼楔子示意图 斜撑端头砼楔子照片斜撑端头砼楔子照片 6.2.116.2.11 冠梁模板及支撑冠梁模板及支撑 冠梁正常段模板采用定制大钢模板，后背管采用 48 钢管，模板顶部使用 20 对拉螺 栓（间距不小于 1200mm） 。 6.2.126.2.12 混凝土浇筑混凝土浇筑 混凝土采用商品混凝土，强度 C25，浇筑时用混凝土泵输送混凝土，分层进行，每层厚 度不超过 400mm。采用振捣棒振捣，振捣间距为 500mm，振捣时依据快插慢拔的原则，标准 为混凝土面不再下沉、表面不再有气泡冒出，振捣棒严禁直接接触模板、预埋件。 6.2.136.2.13 冠梁混凝土养护冠梁混凝土养护 冠梁混凝土初凝后即用塑料薄膜覆盖养护，终凝后撒水养护，强度超过 1.5MPa 后方可 拆模。拆模后应立即洒水养生，养生不少于 7d。 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 28 页 /第 100 页 图图 6-5 模板支搭示意图模板支搭示意图 图图 6-6 冠梁冠梁 500 挡墙示意图挡墙示意图 6.2.146.2.14 冠梁顶挡墙冠梁顶挡墙 长春桥站冠梁顶部挡墙为 500mm 挡墙。 烧结煤矸石砖标号为 MU10，水泥砂浆标号为 M5。沿墙每 3000mm 设构造柱 （500mm240mm） ，构造柱中部设 26 拉结筋，通长布置。构造柱钢筋锚入冠梁至少 500mm。砖墙顶部通长设置顶梁（240mm150mm） 。砖墙顶梁配筋、砖墙构造柱配筋详见图 6-5。 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 29 页 /第 100 页 6.2.156.2.15 短桩头处理短桩头处理 （1）桩头凿除后，若发现有短桩头现象的桩，根据具体情况：短 200mm 以内的采用 7.5#砖砌圆模，与冠梁一次性浇筑；短 200mm 以上时，须先接桩后绑扎冠梁钢筋，浇筑冠梁 砼。 （2）桩顶预留钢筋短时，采用同规格钢筋焊接。 6.36.3 基坑土方开挖基坑土方开挖 基坑与结构流水作业，实现短、平、快。土方开挖严格遵循“纵向分段、竖向分层、中 部拉槽、侧向扩边”的基本原则。土方摘帽以机械开挖为主，人工配合；下层土方分层机械 开挖；检底层以人工为主，机械配合。基坑开挖过程中随挖随锚喷桩间混凝土，并按设计位 置架设钢管支撑。 6.3.16.3.1 开挖顺序开挖顺序 (1)为确保车站南北两端盾构接收，基坑纵向开挖顺序由南北两端向中间分仓开挖，分仓 长度控制在 1213m；竖向随深度的增加，在基坑中部拉槽作为出土内马道；结构流水段控 制 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 30 页 /第 100 页 图图 6-76-7 长春桥站基坑开挖示意图长春桥站基坑开挖示意图 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 31 页 /第 100 页 图图 6-8 开挖顺序示意图开挖顺序示意图 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 32 页 /第 100 页 在 20 米以内，前一流水段结构底板未完成前，严禁开挖下一流水段的第三层土方，以控制 基坑变形。具体详见下图 6-7 所示。 (2)根据基坑施工工序间的配合，基坑施工在竖向上共分十四道工序： 第一层土方开挖桩间喷射混凝土架设第一道钢支撑第二层土方开挖第二层桩间 挂网喷射混凝土施工安装第一道钢围檩架设第二道钢支撑第三层土方开挖第三层桩 间挂网喷射混凝土施工安装第二道钢围檩架设第三道钢支撑第四层土方开挖第四层 桩间挂网喷射混凝土施工人工检底、钎探、验槽，具体详见下图 6-8 所示。 6.3.26.3.2 土方摘帽土方摘帽 可以一次性完成两个土仓的摘帽。 6.3.36.3.3 第一层土方开挖第一层土方开挖 6.3.26.3.2 第一层土方开挖第一层土方开挖 开挖深度为 3.7m，分为 3 小层开挖，每层深度 1.2m。每小层先在基坑两边开挖 3 米宽 的槽，为挂网喷射桩间砼创造条件，然后挖中间的土方。两边拉槽槽底应平，为分层挂网喷 射桩间砼创造良好的作业面，桩间砼应随开挖随锚喷。随第一层土方开挖随架设第一道钢支 撑。 6.3.46.3.4 第二层土方开挖第二层土方开挖 纵向逐仓开挖，不允许两仓连续开挖。第二层土方开挖深度约为 5.4m，分 4 小层开挖， 每层控制深度 1.31.4m。开挖方法同第一层。 6.3.56.3.5 第三层土方开挖第三层土方开挖 纵向逐仓开挖，不允许两仓连续开挖。第三层土方开挖深度约为 5m，分 4 小层开挖，每层 控制深度 1.25m，开挖方法同上层。 6.3.66.3.6 人工检底、钎探、验槽人工检底、钎探、验槽 当土方开挖至距基底 30cm 后进行机械配合人工检底，严禁超挖。距基底 10cm 后采用 人工打钎法钎探，探钎采用轻型钎探钎。 6.3.6.16.3.6.1 施工顺序施工顺序 放钎点线打钎拔钎灌砂。 6.3.6.26.3.6.2 施工方法施工方法 将钎尖对准孔位，一人扶正钢钎，一人站在操作凳子上，用大锤打钢钎的顶端；锤 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 33 页 /第 100 页 举高度一般为 5070crn，将钎垂直打入土层中。打钎时记录锤击数。钎杆每打入土层 30cm 时，记录一次锤击数。 拔钎时用麻绳或铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入撬棍或铁管，将钎拔出。每拔 出一段将绳套往下移一段，依此类推，直至完全拔出为止。 打完的钎孔，经过质量检查人员和有关工长检查孔深与记录无误后，即可进行灌砂。 灌砂时，每填入 30cm 左右可用木棍或钢筋棒捣实一次。每孔打完后及时灌砂。 钎探孔排列方式：根据建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002，槽 宽200cm 时，钎探孔按梅花型排列，间距 1.5m，深 2m。 6.3.6.36.3.6.3 注意事项注意事项 基底受雨后，不得进行钎探。 钎孔灌砂应密实。 钎探完成后，应作好标记，保护好钎孔，未经质量检查人员和有关人员复验，不得堵 塞或灌砂。 遇钢钎打不下去时，应请示技术人员处理。 如果与地质勘察报告相符，且为砂卵石地层的，不需要进行钎探。 6.46.4 桩间挂网喷射混凝土桩间挂网喷射混凝土 6.4.16.4.1 支护形式支护形式 钢丝网片现场加工，分片安装，砼现场拌制。 设计参数： 围护桩桩间土采用挂网喷射混凝土支护，每层土方开挖完经验槽合格后立 即进行锚喷支护。喷射 80mm 厚 C20 混凝土,网片采用 6150150 钢筋网；网片固定采用 长 2m 的 20 钢筋，竖向间距为 1m，横向每根桩一锚固筋，锚筋与钢丝网片采用焊接固定。 当桩间渗水时，应在护面设泄水孔，泄水孔采用 1 吋塑料管。 北京地铁 10 号线二期长春桥站工程 明挖法基坑施工方案 北京地铁 10 号线二期 16 标项目经理部 第 34 页 /第 100