港城大道塘汉路联络线工程道路施工方案.docx

港城大道塘汉路联络线工程路基施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司 港城大道塘汉路联络线工程项目经理部 2017年 5 月 15 日目录第一章工程概况及编制依据31.1编制依据31.2工程概况31.3施工范围4第二章 主要施工方法及技术措施52.1施工工艺流程52.2 施工准备52.3主要施工方法及要点62.3.1测量放线62.3.2临时道施工62.3.3路基处理72.3.4路基边坡护案82.3 .5桥头路基处理92.4路基施工9第三章质量标准及保证措施183.1质量标准183.2质量保证措施183.3质量通病的预防24第四章进度安排及保证措施244.1工期目标244.2施工进度计划254.3主要进度控制点设置254.4工期保证措施25第五章安全防护及环境保护措施315.1安全生产目标315.2安全生产保证措施325.3环境保护措施33第六章施工平面布置356.1施工现场平面布置356.2临建设施35第七章 施工资源部署367.1主要材料及设备供应计划367.2施工机具配置与管理377.3计量器具的配置与管理38第八章 劳动力组织388.1劳动力配备计划388.2劳动力管理措施39第九章 雨季施工措施409.1雨季施工措施409.2一般措施409.3具体措施41附表一 施工进度计划表43附表二 施工总平面布置图44第一章 工程概况及编制依据1.1编制依据1.1.1编制范围道路工程施工方案的编制范围根据港城大道-塘汉路联络线工工程的道路工程施工图的全部内容。1.1.2编制依据1.港城大道塘汉路联络线工程施工图设计。2.国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。3.我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 4.我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。1.1.3采用规范及标准1公路工程技术标准（JTGB01-2014） 2公路路线设计规范（JTG D20-2006)3公路路基设计规范（JTG D30-2015)4公路路基施工技术规范（JTG F10-2006)5城市道路工程设计规范（CJJ37-2012)6城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012)7城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010)8城市道路工程施工质量检验标准（DB11/T1073-2014)9城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008)1.2工程概况（1）港城大道-塘汉路联络线工程一标段北起港城大道，南至塘汉路，全长约2.322km。按照规划本工程为京津高速延长线辅道，受高速分隔和用地限制分幅修建，其中，西半幅道路全长约2321.608m，东半幅道路全长约1888.423m。东、西半幅路面宽均为12m，局部缩窄为11m，单侧三车道，无平交路口。城市主干路标准，设计速度60km/h，局部限速40km/h。（2）路线东半幅EK0+180.475EK0+209.214段为下穿现状港城大道跨线桥。路线东半幅（EK0+701.410EK0+776.410）、西半幅（WK1+225.000WK1+425.000、WK2+475.000WK2+498.470）段现状路幅单侧为水塘，需按照池塘沟渠段路基处理方式进行路基处理及边坡防护。（3）道路横断面设计采用规划横断面形式。具体断面布置如下：一般路段：东西半幅横断面对称布置，单侧布置为12.0m（机动车道）+1.5m（设施带），单侧总宽13.5m。其中12m机动车道划分为0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+23.75m（机动车道）+0.5m（路缘带）。 下穿港城大道桥段：东半幅下穿桥梁段，受桥墩限制，限速40km/h，横断面调整为11.0m（机动车道）+1.5m（设施带），其中11m机动车道划分为0.25m（路缘带）+33.5m（机动车道）+0.25m（路缘带），范围为：EK0+180.475EK0+209.214，1.5m设施带与机动车道分离，绕桥墩布设，范围为EK0+165.577EK0+194.731。 1.3施工范围（1）施工范围本工程红线范围内场地现状主要为京津高速延长线两侧绿化带内，部分为旱地和沟渠水塘。单侧道路规划红线宽度25米，其中单侧道路靠近高速一侧规划红线离待建道路中心线10m，另一侧规划红线离待建道路中心线15米。（2）主要工程量挖淤泥8012m3；挖方137450 m3；利用土填方35548m m3；买土填方6672 m3；10%灰土37993 m3；级配碎石垫层21268 m3；6%炝灰土8715 m3；钢塑复合土工格栅95791m2；山皮土47544 m3；泡沫轻质土6503 m3； 1.4工程特点难点（1）本工程红线范围内场地现状主要为京津高速延长线两侧绿化带内，单侧道路靠近高速侧有隔离栅栏，另一侧有未迁移的绿化树木，施工车辆在临时便道未修好前，只能从原有的绿化带内行走。（2）建设工期短，施工工程量大，施工期间各项工程的施工将陆续穿插进行，对此，各个专业工程的施工衔接、穿插、交叉作业、相互配合的协作较为密切。而本工程的工期和各分项工程进度计划安排的时间表为必须执行的施工节点工期，因此施工衔接、穿插、接口、交叉等相互协作的施工交叉配合多。由于路面的承载力有限，运输挖方土只能采用小型运输车，施工进度难免受影响。临时便道的设置只能在待开挖的路槽内，且只能从各个出入口往前进方向，随开挖路槽，随填筑山皮土，只有在临时便道修筑完成后，运输渣土的重型车辆才能进行运输。（3）环保任务重本工程东半幅位于中建幸福城西侧，邻近中建幸福城小区，环保任务繁重，市容环境的保持、周边环境的保护、居民生活的正常维持均需在施工生产的同时要加强保证。尤其是噪音控制、扬尘治理是重中之重。第二章 主要施工方法及技术措施2.1施工工艺流程施工准备测量放线临时道修筑路基处理路基施工2.2 施工准备（1） 技术准备技术准备是施工准备的核心。由于任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失。因此必须认真地做好技术准备工作。具体有如下内容：（2）材料准备1）开工前，根据工程进度计划并结合各种材料的熟化、检验时间要求编制物资采购计划；对各种工程材料的来源、质量、储备情况进行详细的考察、落实。对于需要较长熟化、检验时间以及加工量较大的材料尽早安排进场。2）编制工程所需的材料用量计划，做为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。3）根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实，每次订购材料可预先订购50%，剩余材料跟进工程需要。4）组织材料按计划进场，并做好材料堆放、保管工作。（3）复查和了解现场 复查和了解现场的地形、地质、水源、地下管网、料源及料场、交通运输、环境保护等有关情况。在施工过程中，我们将对原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。 （4）测量、试验仪器准备开工前要将各种测量、试验等仪器准备好。 为保证试验器具有效完好，要按时送到计量检验、校验单位进行过校验。保证仪器在进场前，能够正常使用。2.3主要施工方法及要点2.3.1测量放线 在工程开工前，应对工程提供的控制点进行复测，确保无误后，方可进行道路桩号的测量工作。2.3.2临时道施工 由于本工程地处京津高速延长线两侧，红线外侧全部是绿化树林及水塘沟渠，施工现场临时道路只能利用拟建道路位置。为了便于排水工程施工，临时道路避让开雨水管道位置，修筑位置如下：西半幅临时道路位于西半幅拟建道路的东半幅，东半幅临时道路位于东半幅拟建道路的西半幅。临时道路宽7.2m，临时道路结构采用山皮土，先期铺筑厚度为1.2m。随后在其上面铺筑一层碎石硝，降低扬尘污染。（1）山皮土施工1）山皮土用自卸车从东西半幅各出入口运到现场，东西半幅各设两个出入口。根据安排由现场施工员指挥卸下，用挖掘机、推土机配合推开摊铺。对于大块石料用挖掘机或推土机填到路基下部或两侧，上面摊铺其2）推土机初平、排压。山皮土摊铺后，用推土机初平，推平后用大型推土机排压一遍。3）嵌缝、推平大型推土机排压后，用装载机配合人工用山皮土细料填充石块缝隙，保证填石空隙嵌压稳定，然后用推土机推平。4）山皮土碾压细料嵌缝后，用18t三轮压路机碾压46遍追加密实度。碾压顺序从路边向路中心碾压，碾压时碾压轮横向错半轴，压路机行走速度1.5km/h。密实度增大后，可适当加大速度2.0km/h。直到无明显轮迹，表面平整均匀，无浮石，沙窝及梅花现象。上述作业应配备人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补。东半幅临时道路断面图 西半幅临时道路断面图2.3.3路基处理（1）一般旱地段及绿化带段：开槽后整平压实，然后填筑50cm厚山皮土，接着填筑30cm厚级配碎石，级配碎石用钢塑复合土工格栅包裹，继续填筑三步石灰土至路床顶，自下而上分别为20cm石灰土（10%）+20cm石灰土（10%）+20cm石灰土（10%），以保证土基回弹模量35Mpa，最后再施做路面结构。（2）池塘沟渠段：在水塘适当位置打一道挡水坝，坝体材料采用素土回填，坝体顶面宽度3m。然后在挡水坝内对水域部分进行排水清淤，清淤作业时清除表层淤泥即可，同时陆域部分进行路基开槽，开槽后槽底标高为路床顶以下140cm，随后对槽底统一进行晾晒整平处理，然后在水域部分填筑50cm厚的山皮土，接着对水域与陆域交界进行开蹬处理，蹬宽1.0m，蹬高0.5m，继续施做6%的戗灰土至机动车道路床顶以下140cm（开蹬处铺设2.0m宽钢塑复合土工格栅），接着与陆域部分同时填筑50cm山皮土，山皮土采用钢塑土工格栅进行包裹，再接着填筑30cm厚级配碎石垫层，碎石层采用钢塑土工格栅进行包裹。级配碎石填筑完成后，自下而上分别填筑20cm石灰土（10%）+20cm石灰土（10%）+20cm石灰土（10%），处理完成后要求路床顶回弹模量不低于35Mpa，最后再施做路面结构。2.3.4路基边坡护案路线东半幅（EK0+701.410EK0+776.410）、西半幅（WK1+225.000WK1+425.000、WK2+475.000WK2+498.470）段现状路幅单侧为水塘，上述范围内路基采用浆砌片石防护，浆砌片石厚度为0.3米，片石下砂砾垫层厚度为0.1米。2.3 .5桥头路基处理为减少桥头路基沉降，杨北排河桥桥头路基处理采用轻质泡沫土进行桥头路基处理，桥头搭板下采用轻质泡沫土填筑，换填厚度为3m，换填长度沿道路纵向为30m，并与一般路段路基进行开蹬搭接，蹬高1m，蹬宽2m。 2.4路基施工1、测量放线根据设计图纸及甲方提供的导线、水准点成果表，在下承层上放出道路中心线，直线段每1520m设一桩，平曲线段1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，以便路基施工。根据道路中线施测出道路边线，结合道路结构断面布置图及道路结构厚度计算出道路宽度。2、路槽开挖1）施工工艺流程施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸车运输。2）挖土方采用“纵向开挖法”，至上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护，不得乱挖或超挖。所有挖方作业均应符合图纸或监理工程师的要求。挖方作业不得对邻近的设施产生破坏，并保持挖方边坡的稳定。3）土方地段的挖方路基施工标高，应考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。开挖过程中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。4）施工时必须注意对图纸未标明的地下管线和其他构造物的保护。一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护好现场。3、路基施工基本要求（1）路基填土1）本工程道路路基位于池塘、沟渠的部分，路基施工前应先将池底淤泥及其它杂物全部清除干净，然后按照池塘段路基处理措施施做至路床顶面，再施做路面结构。2)路基填土应选用液限不大于50，塑性指数26的土质，下列土质不能直接作为路基填土：、沼泽土、泥炭及淤泥；、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；、氯盐含量大于3%的土；、碳酸盐含量大于0.5%的土；、硫酸盐含量大于1%的土。3)土质路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20cm， 路床顶面层最小厚度不小于10cm，含水量应控制在压实最佳含水量2%之内.路基压实度及其它有关要求见下表7-2-1 表7-2-1 路基压实度、填料最小强度及最大粒径项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）（重型压实标准）填料最大粒径（cm）路堤上路床03089610下路床308059610上路堤8015049415下路堤15039315零填及挖方路段03089610308059610填料CBR值达不到表7-2-1所列要求时应采取戗石灰等处理措施，考虑池塘沟渠内路基填方按6%戗石灰。4)路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实度不小于设计宽度，最后削坡。5)当管顶至道胎厚度小于60cm时，不得使用重碾碾压，应采用人 工或其他机具夯实，并采取加固措施。（2）路基材料要求 石灰石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒：石灰等级应在三级以上。表7-2-2石灰技术指标材料种类技术指标钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰有效钙加氧化镁含量（）不小于70655550未消化残渣含量（5圆孔筛筛余，）不大于1720-含水量（）不大于-44细度0.71方孔筛筛余（）不大于-110.125方孔筛累计筛余（）不大于-2020钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（）5544如采用生石灰，钙质生石灰中有效钙加氧化镁含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效钙加氧化镁含量应大于55%。石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前710天充分消解。消解的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。土应选用塑性指数1226的土质，不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土。塑性指数偏大的粘性土应加强粉碎，粉碎后最大土块尺寸不应超过15mm禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%、氯盐含量大于3%、碳酸盐含量大于0.8%的土。水应采用饮用水或PH值大于或等于4的水。碎石级配碎石垫层应采用级配良好的碎石，不含植物残体、垃圾等杂质，最大粒径应小于53mm。并满足下表7-2-3级配要求：表7-2-3碎石垫层级配要求通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）级配范围5331.5194.750.60.075液限塑指通过百分率100901006585305082505289山皮土山皮土应采用较纯净的中风化强度以上的混合开山石料，开山碎石最大粒径不超过30cm，粒径大于10厘米小于30厘米的颗粒应超过石料总质量的70%，并应级配良好，不得采用同一粒径的石料。施工时大粒径碎石应填在下部，空隙较大时应扫入石渣或石屑填充，上部可填石渣或石屑。钢塑复合土工格栅路基浅层处理采用钢塑复合凸结点双向土工格栅网，其性能要求如下：纵向抗拉强度：50KN。横向抗拉强度：50KN。伸长率：3%。结点剥离力：400N。网眼尺寸不大于2cm。同时，为尽量减少搭接工程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不小于4.0m。4、路基施工方法路基填筑施工以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平；振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区平整区碾压区检验区八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路基面整修。（1）施工准备1）测量定位a）采用全站仪进行权限的控制测量和施工测量。设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置。b）复测原地面纵横断面高程，与设计图进行比较，并核实填挖土石方量，按设计横断面及边坡坡度计算填挖土石方量，经项目负责人确认后报请监理工程师批准。c）根据设计图纸给定的曲线要素，导线点及复测原地面纵横断面高程的数据，给出道路路基下坡脚线，并用10cm木撅钉出线位，桩间距40m，曲线处适当加密，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。d）路基施工前，路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，做到永久与临时结合，e）施工前与各种地下管线有关单位联系，落实现状管道位置、覆土深，进行现场刨验，采取保护措施。施工时要请有关单位派人到现场监护。f）填料的选择及修筑试验段路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后，可用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要采取改良土质或加强压实等措施。在施工现场中定期对取土场的土进行抽检。视土质变化根据路基土的不同，每种土使用前测二个样品，使用过程中5000m测两个样品。在进行全路段路基填筑前，计划在管段内选择具有代表性的长200m左右一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工具工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。（2）路基填土施工在路基填土施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每200m处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。路基表面应具有2%4%的向外横坡，做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。 1）分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每100m左右或两结构物之间划分为一个施工段。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过30cm。每层填土，沿路基横向每侧超填4050cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。2）摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基顶面排水。 3）机械碾压碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，当不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用光轮压路机对松铺土表面进行预压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠4050cm，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压后应保证路床均匀密实，路床顶面横坡与路拱横坡（或超高）一致。机械碾压次数视施工现场情况而定。5、回填山皮土（1）山皮土用自卸车运到现场，根据安排由现场施工员指挥卸下，用挖掘机、推土机配合推开摊铺。对于大块石料用挖掘机或推土机填到路基下部或两侧，上面摊铺其它山皮土。（2）推土机初平、排压 山皮土摊铺后，用推土机初平，现场测量人员按照桩位每横断面放点3处根据放线标高和虚铺厚度，用白灰标出明显标志，推土机按准确高度和横纵坡推平。推平后用大型推土机排压一遍。（3）嵌缝、推平大型推土机排压后，用装载机配合人工用山皮土细料填充石块缝隙，保证填石空隙嵌压稳定，然后用推土机推平。（4）山皮土碾压 细料嵌缝后，用18t三轮压路机碾压46遍追加密实度。碾压顺序从路边向路中心碾压，碾压时碾压轮横向错半轴，压路机行走速度1.5km/h。密实度增大后，可适当加大速度2.0km/h。直到无明显轮迹，表面平整均匀，无浮石，沙窝及梅花现象。上述作业应配备人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量宽度、标高、坡度等，保证碾压合格。（5）山皮土铺设的宽度及坡度要求山皮土填筑宽度每侧应在山皮土设计宽度值的基础上宽出填筑层设计宽度3050cm，压实宽度不小于设计宽度，全范围内平整碾压。（6）铺筑山皮土时需要注意： 施工采用与地基条件相适应的机械压实，接地压力不允许过大。 卸料要在前面已经铺好的山皮土面上，卸料高度不得大于1m，以免造成局部承载力不足。 用轻型推土机或前端装载机散料。 在填料（50cm厚山皮土）上，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶，不允许在填料上回行。车辆、机械大小及重量均应限制，使其形成的车辙不得大于78cm。山皮土的压实，仅靠推土机或前端装载机的运行，当山皮土上全部填筑完毕后，才能用细料灌缝并采用平碾等机具压实。山皮土的含土量不得大于30%。山皮土顶层要求采用细料进行灌缝并找平。6、铺设钢塑复合土工格栅（1）一般路段钢塑双向土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向（桥头路基处理段土工格栅应顺路堤轴线方向铺设。钢塑复合土工格栅铺设要求幅面之间采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型铁钉固定在土层上。（2）土工格栅之间的联结应牢固，搭接长度不应小于30cm。（3）土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免受阳光过长时间暴晒，间隔时间不应超过48h。（4）双层或多层土工格栅上、下层搭接部位应错开不小于50cm距离。（5）施工中应采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换。（6）钢塑复合土工格栅包裹路基填筑碎石垫层，土工格栅反包不得少于2m。（7）土工格栅下承层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲、褶皱。（8）土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。7、级配碎石施工（1）运输在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距严格掌握，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。碎石在下承层上堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序只宜提前12d。（2）摊铺摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数，用推土机将碎石均匀地摊铺到路槽内。（3）碾压采用推土机整平碎石垫层。立即用挖掘机进行排压，直到没有明显轮迹为止。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压。在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍。8、石灰土（10%）施工（1）、石灰土施工工艺流程施工放样摊铺拌和好的石灰土整平碾压养生。（2）、准备工作1）在石灰土基层施工前，组织施工人员认真学习施工操作规程和质量要求。2）制定操作程序，建立健全工地试验、质量检查等各项制度，建立质保体系。3）通过石灰土的标准击实平行试验确定其最大干密度及最佳含水量，按试验值制备的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设计要求。4）按施工方案，配足施工人员和机械设备，要求设备配套，性能良好。5）材料的标准试验6）石灰质量应满足级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前710天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。7）石灰土混合料采用重量配合比计算。8）无侧限抗压强度试件在252温度条件保湿养生7天，进行试验无侧限抗压强度大于或等于设计强度。（3）石灰土施工方法1）施工测量施工前对下承层路基顶面每20m设一桩，平曲线段1015m设一桩，并在路面边缘外0.30.5m处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚2）备料石灰必须达到级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋，充分消解后放置一星期后方可使用，要根据配合比计算每车料的摊铺面积及堆放距离。3）摊铺、整平、碾压按照指示桩上的松铺厚度均匀摊铺，含水量略小时，适当洒些水，确保其含水量与最佳含水量接近，用宝马拌和机拌和均匀后，整平，先用振动压路机碾压2遍后，再用三轮压路机碾压68遍。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。石灰土混合料从拌和、摊铺到碾压成型全过程不应超过3天，最好在24h内完成。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。4）保湿养生养生期不少于7天，保持表面湿润，养生期间，除洒水车外，应封闭交通。2.5材料设备进场验收1）工程所用原材料、半成品、成品、构配件必须是合格产品。提供的产品质量合格证明文件及出产检验报告应真实可靠。 2）承担工程试验检测的机构必须具有相应资质，进行的试验内容应符合现行国家、行业和地方的试验规范要求及本规定，出具的数据应真实准确 3）进入施工现场的原材料，半成品、成品以及构配件，按本规定的要求进行取样试验。涉及结构安全的原材料、半成品、成品及构配件应实行见证取样制度，市政工程的见证取样的数量不得低于施工应检频率的30%。2、施工机械设备：主要的施工机械设备由本单位统一调配，以满足本标段工程需要。根据施工的进度安排，在该机械使用的前3天到达施工现场，并保证该机械设备的完好性能。在施工过程中，我们将根据具体的施工进度和项目要求进行增加、更新和调整，以达到最优化、最合理的配置，全力满足施工需要，保障施工生产。同时避免资源的浪费或闲置。施工机械设备进场应充分考虑施工计划的要求，采用就近调用的原则。序号机械或设备名称规格型号数量产地制造年份额定功率（kw）生产能力备注1洒水车2南京2015优良2摊铺机VOGELE20002德国201512m优良3三轮压路机ZW182徐工201422T优良4路拌机2徐工2014优良5压路机(振动)3Y10-183德国201318T优良6平地机2德国2012优良7挖掘机PC2006日本20131m3优良8推土机T1404广州2012优良9装载机2徐工20155t优良10双钢轮振动压路机YZC122徐工201497优良11胶轮压路机XP2602徐工2013115优良12雾炮车HQ-301河南20173优良第三章质量标准及保证措施3.1质量标准在本工程的施工质量上，本企业制定如下目标：本工程质量要求为达到国家验收合格标准。坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。主体工程质量零缺陷，在合理使用和正常维护条件下道路工程结构的工程质量满足使用要求。3.2质量保证措施1.保证质量控制方案坚持“百年大计、质量第一”的方针，按照道路工程质量管理的特点，结合本标段施工特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面严格入手，在单位工程的分部分项施工工序技术上严格把关，以确保质量目标的实现。2.保证质量的管理措施在项目质量管理中，我单位将以满足业主要求为关注焦点，以实现设计质量目标为目的，采用先进的质量控制理念，制定科学的质量管理规章，严格执行国家、行业、业主的规范标准，积极吸收国内外同类工程的先进技术和质量管理经验，从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化管理，细化施工工艺，完善质量通病预防技术措施，规范质量记录填写，保证工程质量始终处于受控状态，确保工程质量达到设计要求。（1）组织措施项目领导是搞好工程质量的关键。选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任技术负责人，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本合同段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。施工中严格实行“三检制”，形成项目、队、工班、作业人员四级质量自保体系。深入开展“一学、五严、一追查”(学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同。追查责任者)和“质量月”活动，充分发动参建职工，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。建立以技术负责人为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。广泛宣传本工程的重大意义和影响，不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，从队伍进场起就对全体参建职工进行本标段施工质量意识的教育，并组织参建职工参观学习本单位的优质工程项目，各级组织都强调质量意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动，在思想上筑起一道严格保证质量的防线。（2）管理措施1）PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施(D)、检查(C)、处置(A)四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。2）三阶段控制质量项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。b）施工前的质量控制依据质量标准，结合工程的特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、桩橛布设、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。针对工程质量标准高、新技术多等特点，我们推行工程试验先行施工制度，对软基处理、路基填筑、基槽支护开挖等关键工序进行试验施工，选定试验手段，制订试验操作规程，填写试验记录，科学处理试验数据，确保沉降控制在设计范围内，为施工提供科学依据。b）施工中的质量控制组织强有力的测量人员进行测量控制，严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能。及时组织质量员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录。对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。c）施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。（3）经济措施落实经济责任制，使工程质量和经济利益相挂钩。队以上领导实行质量风险抵押金制度，项目经理的风险抵押金交至公司，对领导的业绩考核，实行质量一票否决制度。全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促进质量监督制度的落实。坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处。实行质量保证金制度，对每个作业队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。（4）技术措施1）选定规范和标准按照规范要求，结合国内外同类工程成熟的先进技术及施工工艺，在符合现行的技术标准、施工与环境方面的法律前提下，选择适用于本工程的标准与规范。2）优化和完善施工图设计a）中标后，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，进一步优化和完善施工图设计。 b）进场后，组织相关方进行现场地质补充勘察，并绘制现场平面图，更好地指导施工。（5）保证质量的控制措施1）做好施工工艺控制a）在开工前，认真编制单位工程施工组织设计，明确施工工艺，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。b）在施工前编制详细的主要分部、分项工程施工方案，明确施工程序、作业要点、关键工序、作业标准，严格按设计的工艺施工。c）经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，并根据实际实施情况，结合现状，进行不断的调整与提高，以确保施工生产正常进行，从而保证施工质量。2）工程材料控制保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。a）外购材料三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。地材先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料。现场设专人收料，杜绝不合格材料进场。b）技术部门接到物资部门报验单后要进行严格的检验和试验，以确保工程质量。c）所有的工程物资在检验记录资料齐全、验收手续完备后方可入库。d）各种设备运至安装工地，对设备进行开箱检查，重点核对设备名称、规格、型号与设计要求是否相符，清点各部件数量，外观检查有无损伤和锈蚀，所有的机械部分正常动作，电线的绝缘及连续性等情况。3）做好施工操作控制a）熟练、规范的施工操作和及时、细致的检查是确保施工质量的关键。在施工时，各级质量员进行紧跟检查，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。所有工序坚持样板制。牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，杜绝不合格。b）各工序实行操作者挂牌制，实行登记制，按台帐的方式建立，明确到操作者，按已明确的质量责任制紧跟检查操作者的落实情况，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。c）整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。d）按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。e）进度和质量关系的控制。实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标(任务)、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。4）控制施工进度和质量的关系正确处理质与量的关系。坚持质量合格是任务完成的前提。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。为保证施工质量，施工时先做好详细的施工方案，明确施工工序和任务，做好充分的施工准备、科学的施工组织和调度，在确保施工安全的情况下，保证施工质量。5）工程款支付控制为保证工程质量，避免或减少工程返修损失，对已完分项工程款的支付实行严格的控制。6）工艺控制a）单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。b）主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。c）在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。7）试验、测量质量保证措施a）按照设计和施工技术要求，做好各项试验和测量工作。进场后，首先对场区的不同土壤进行详细的调查和取样，在此基础上进行土质分析试验，详细查清场内各种土质的范围和厚度，为施工时采取处理措施提供可靠的依据。b）重视测量工作，组建强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，从中线、高程和几何尺寸上确保工程质量。c）选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成项目经理部和施工队两级测量队伍。项目经理部测量班主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其他抽查性测量工作。施工队测量班由经理部测量室派人进行帮助和监督，负责检查施工进度，施工质量等自检工作。d）工程施工过程中，为了保证道路工程的主体施工质量，每道施工工序完成后必须进行试验检验，测其各项技术指标是否符合设计要求。8）保证质量的技术措施a）施工准备措施a.安排有施工经验的专业化施工队伍调遣精明强干、具有丰富施工经验的专业人员组成各专业化施工队，并聘请或借调具有丰富的道路排水施工经验的专业技术人员，充实和加强队伍的技术力量。从工人素质上做好施工质量的技术操作保证。b.建立设备精良齐全的试验室、和测量队为了确保工程质量，在开工之前，首先根据工程需要，建立能满足各项试验要求的试验室、和测量队，选派技术熟练的试验、测量人员，装备精良齐全的试验、测量仪器，做好各项工程试验、计量和测量工作。试验、测量人员持证上岗，仪器设备经由有关部门鉴定认可。施工技术人员经常要对使用的仪表设备运行状态进行检查。设备保管部门制定“设备保养计划”、“设备维修计划”，并保证切实实施。c.按照设计和施工技术要求，作好各项计量、试验和测试工作对场区的不同土壤、水源进行详细的调查和取样。对进场水泥、钢材进行严格取样试验。在此基础上，作好对下计量、试验和测试工作。d.确立可靠的检测手段，保证施工质量为有效地控制压实质量，确保检测结果既准确可靠，又能满足工程进度要求。为此采取多种检测方法，确定出可靠的试验数据。并建立一套工作程序管理制度和专项质量检验、验收制度。按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行，把对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来。测试采取现场取样、室内试验的方式，采取作业紧跟测试，及时反映施工质量，及时整改，确保施工质量的一次达标。3.3质量通病的预防1、路基阶段的预防（1）路堤填筑前，排除地表水，保持基底干燥。（2）路基路段填筑前，原地表上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。（3）填基路基必须分层填筑压实，填基前应对清表后的地表土进行翻晒压实，严禁常时间不填筑压实，压实度不小于95%。地基土以上的石渣填基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺厚度不应超过30cm。路基填筑压实宽度不小于设计宽度，以便最后削坡。严禁贴坡。（4）路基填筑时应控制路基速率，加强对沉降的观测，每填一层应监测一次，路堤中心线的地面沉降速度不大于1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d才可以进行一层填筑。每150m设置一个沉降监测点。（5）压路机碾压时，应按先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低。碾压后的轮迹重叠，碾压轮应超过两个施工段的接缝。（6）碾压时，沿中心线方向进行，压路机行车速度均匀。两次轮迹重叠宽度为3050cm。（7）在路口及弯道处压路机边开边借道，压路