毓骐海轮主机节油经验.docx

毓骐海轮主机节油经验 郭立新 毓骐海轮是一艘载重65，000吨的巴拿马型大型散货船，1981年9月建造，主要航线为中国沿海和澳大利亚地区；主机型号为SULZER 6RND 76-M，功率为14，400HP，是一台回流扫气、透平增压、高压油泵为终点调节回油阀式的二冲程柴油机。2004年，毓骐海轮对比2003和2002年度船舶的航行速度和主机的运行工况，制定详细的年度船舶航行节油计划，采取各种节油新举措，深挖主机节油潜力，节油效果十分明显且相当可观：全年节油850.2吨，价值187.1万元！ 毓骐海轮2003与2004年度消耗油量情况对比（表一） 2003年度2004年度时间起止 20/103至15/10416/104至8/105航行距离 76344海里60534海里主机用重油8489.2吨5927.6吨耗油率 111.966公斤/海里97.921公斤/海里耗油率差 14.045公斤/海里04年节油量 850.2吨04年节油价值 187.1万元 （重油2200元/吨） 毓骐海轮的节油措施主要有三方面：一是通过寻找和使用主机的经济转速航行节油，二是在主机的维修保养方面节油，三是通过在航行中随海况管理主机节油。 众所周知，船舶动力装置功率的增大与船速的立方成正比，燃料费也按这一比例增加，而主机转速与船速差不多是线型关系，因此可以确定，燃油消耗量的增大也大约与主机转速的立方成正比。所以，在航行中如果按照这个原理考虑主机的经济性，同时兼顾主机的动力性，就能找到主机的最佳经济转速。只有控制好主机转速，才能保证主机燃油消耗保持最少。 毓骐海轮第63航次与第61航次主机转速与耗油量比较（表二） V63航次 V61航次度目的港西基Gladstone湛江西基Gladstone湛江航行距离8165海里8044海里航次耗重油 847.35吨927.44吨平均航速 13.3kt13.2ktV63航次节油 80.09吨西基-Gladstone Gladstone-湛江 西基-Gladstone Gladstone-湛江平均转速 rpm 103(空载) 103.8(满载) 104.2(空载) 107.1(满载)每天耗重油 32.1吨 33.9 吨 34.7 吨 38.8吨 由表二可知，毓骐海轮第63航次与第61航次在航行距离、海域等方面近乎一样，而耗油却有如此大的差距，第63航次节油80.09吨，而航速都差不多，因此，很明显第61航次主机转速太高，加速对主机油耗太大，得不偿失。所以，只有使主机在其经济转速下运行，才能同时保证好主机的经济性和动力性。通过一年的不断探索和反复试验，总结出毓骐海轮比较理想的主机最佳经济转速，主机节油成果显著。 毓骐海轮主机最佳经济转速（表三） 空 载 满 载主机最佳经济转速 102.5103.2rpm103.5104.2rpm船舶平均航速 13.5kn12.2kn主机日平均耗油量31.5吨33.5吨 2004年度，毓骐海轮严格按照表三的主机最佳经济转速运行，一年的实践证明，表三中的主机最佳经济转速是切实可行的。2004年度毓骐海轮主机耗油量明显下降，这是其中最主要的一个原因。 对主机的严格管理和维修保养，也是对主机节油至关重要的问题。2004年，毓骐海轮主要从以下几方面深挖主机节能潜力： 1、严格保证主机各缸的气密性，以提高主机的热功率，从而达到主机节油的目的。2004年，毓骐海轮成功更换了主机第3、5缸的缸套，更换和解体了3个活塞头，全年累计吊缸10次，这些措施使主机各缸的气密性得到大幅度提高，各缸压缩压力也有明显增大，从而保证了主机各缸的输出功率，成为船舶节油的最有效措施之一。 2、加强主机油头的检查、研磨、试压工作，严格保持各缸油头在最佳的雾化状态下，使各缸充分燃烧，提高燃油的燃烧热效率，从而达到节油目的。全年共检修、研磨、试压油头28次，却仅用了2个新油头，在备件上也节省了不少费用。 3、将主机各缸的喷油定时调回到原来出厂时的喷油提前角，努力使油、气混合正时，确保喷油正时而且雾化好，配上高的扫气压力，使燃油的燃烧效率发挥到最大，从而达到节油目的。 4、提高主机冷却水温度，改变冷却水水温越低越好的陈旧观念，严格控制主机缸套水温度在78（说明书要求），而不是平常的75。提高主机冷却水温度，可以降低主机热量的损失，提高热量的利用率，从而提高主机热效率，降低主机油耗。 5、合理利用废气能源，提高主机透平效率和扫气压力，使各缸燃烧好，从而达到节油目的。对两台透平分别进行了解体、清洁，对排烟总管隔栅进行了清通，这些都有利于提高主机扫气压力。透平废气端每航行10天左右用热水冲洗一次；透平增压端每天冲洗一次，每次可降低排气温度5。 6、及时清洁主机扫气箱，及时清洁扫气口的积碳，检查活塞令的密封情况，保证进气畅通和密封，提高主机的燃烧效率，从而达到节油目的。 一年来的维修保养工作是切实有效的。从表四毓骐海轮年初与年尾不同航次主机同转速而耗油量不同对比可以看出，同样航线、同样转速，平均每天可以省油1.5吨，从香港锚地空载到Gladstone锚地，年尾主机工况明显好于年初主机工况，年尾单边航次12天累计节油可达21.8吨。 毓骐海轮2004年初与年尾主机同转速而耗油量不同对比（表四） V81航次（空载）V63航次（空载）目的港香港Gladstone香港Gladstone日期 7/1219/12-0411/223/2-04总耗油量356.6吨378.4吨V81航次节油量 21.8吨主机平均转速 103.0rpm 103.0rpm主机平均日耗油量 30.6吨 32.1吨 最后，在航行中密切注意主机的运行负荷，根据主机负荷适当调整主机的油门，也可以取得节油效果。特别是在大风浪天，船舶阻力特别大，主机负荷特别大，主机滑失率也特别大，切莫为了航行速度而主机加