轻型货车离合器设计-开题报告

纸， 明书全套毕业设计均有 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程 学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 轻型货车离合器 设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 我国汽车业的高速发展，带动我国汽车离合器市场需求持续大幅增加。 2007 年以前，我国汽车产量持续增加、汽车保有量增加、出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续 8年快速发展， 2007 年我国汽车离合器产量突破 1000 万套。自 2008 年以来，受全球金融危机的影响，中国汽车销量为 938 万辆，离合器的市场规模约为 55 亿元。到 2010 年，我国离合器的总销量额达到84 亿元，其中，盖总成 2800 万件，从动盘总成 5700 万件。目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各个车型产品并具有足够的研发、制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十一五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，要掌握 关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成 更为完善的离合器产品评价体系。 国内关于自动变速器 技术路线之争，目前好像越来越明朗，双离合器变速器（ 经越来越得到整车厂家的青 睐 ，成为发展的热点。 2008 年 11 月，博格华纳与中发联签署投资生产双离合器的合作协议后， 2009 年的 5 月，合资工厂按计划在大连开工。 2009 年 6 月，被冠名为“领先一号”的具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在上海汽车变速器有限公司诞生。此外，江淮汽车、重庆力帆等主机厂也在实施双离合器项目。目前，双离合器变速器已经成为国内各大整车厂竞相研发 的技术。 双质量飞轮作为先进的离合器未来发展技术，它的 产业化一直国内企业翘首企盼的盛事。据我们了解，吉林大华为奇瑞汽车等开发的双质量飞轮，在几经延期之后，有望在 2010 年 6 月实现生产化。同时，与 2008 年相比，国内采用双质量飞轮的车型也明显增多，奇瑞汽车的威麟 海汽车的旗胜 马汽车的欢动、福田汽车的欧马可康明斯（轻卡）、江铃汽车的陆风 8X、长安福特的福克斯等，都 采 用了双质量飞轮。国内自主品牌采用双质量飞轮的车型扩大，为国产的双质量飞轮产业化创造了条件。 我国主要内资汽车离合器生产企业有杭州 西湖 汽车 零部件集团有限公司、长春一东离合器股份有限公司、桂林福达汽车部件有限公司、湖北三环离合器有限公司、东风汽车传动轴有限公司、杭州奇碟离合器有限公司、荣成市黄海离合器有限公司。我国主要外资汽车离合器生产企业有上海萨克斯、重庆爱思帝、南京法雷奥离合器有限公司、天津爱德克斯、佛山富士离合器有限公司、珠海华奧离合器有限公司、宁波宏协机械制造有限公司。全球知名汽车离合器生产企业有采埃孚萨克斯、 舍弗勒 法雷奥集团、富士离合器（ 、爱思帝。 纸， 明书全套毕业设计均有 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其 发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才出现的。 20 世纪 20 年代末，直到进入 30 年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验 和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 离合器可使发动机 与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为 300 500r/汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。 虽然利用变速器的空 档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。 汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离 传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。 离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。 2、 选题 目的 和意义 纸， 明书全套毕业设计均有 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜 片弹簧离合器，设计新式的膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 了解 货 车 离合器 的构造，掌握微型汽车 离合器 的工作原理。熟悉微型汽车 离合器 的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的微型汽车 离合器 ，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次的毕业设计，使学生充分地认识 到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、设计的主要内容 （ 1）离合器的结构选择与类型。 （ 2）压紧弹簧布置形式的选择。 （ 3）压盘的驱动形式。 （ 4）离合器设计所需的数据。 （ 5）摩擦片主要参数的选择。 （ 6）膜片弹簧主要参数的选择。 （ 7）扭转减振器的设计。 （ 8）减振弹簧的设计。 （ 9）分离轴承的寿命计算。 2、 拟解决的主要问题 （ 1） 膜片弹簧离合器压盘总成设计 。 （ 2） 从动盘总成设计 。 （ 3） 膜片弹簧的参数、尺寸、材料的选择及结构设计、操纵机构的设计 。 （ 4） 计算确定各元件的参数和尺寸 。 （ 5） 画出膜片弹簧离合器的装配及零件 程图 (折合 3 张零号图纸 )。 纸， 明书全套毕业设计均有 三、 技术路线（研究方法） 四、 进度安排 （ 1）收集资料，调研， 撰 写开题报告 第一周 （ 2）周四交开题报告，实习了解 离合器 的构造 第二周 （ 3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图 第三周 第七周 （ 4）中期检查，画装配图和零件图 第八周 （ 5）画装配图和零件图，编写说明书 第九周 第十一周 （ 6）交毕业设计说明书和装配图、零件图，修改 第十二周 （ 7） 毕业设计指导教师审核 第 十三周 （ 8） 毕业设计修改 第十四周 调查研究 摩擦离合器结构形式的选泽 离合器基本参数的确定 压紧弹簧的设计计 算 扭转减震器的设计计算 其它主要零件的设计计 算 根据计算尺寸 画出离合器的草图 绘制 膜片弹簧离合器的装配及零件 程图 撰写设计说明书 开题报告 纸， 明书全套毕业设计均有 (9) 毕业设计评阅教师 评阅或 预审 第十五周 (10) 毕业设计修改 第十六周 (11) 毕业设计答辩 第十七周 五、 参考文献 1 徐石安 ,江发潮 M2005. 2 陈家瑞 M. 机械工业出版社 3 王望予 M. 机械工业出版社 4 中国机械工程学会 ,中国机械设计大典编委会 M2002. 5 余仁义 ,梁涛 J2003. 6 董丽霞 ,张平 M2003. 7 张金柱 ,韩玉敏 ,石美玉 M2005. 8 廖清林 J 9 王志明 ,胡树根 ,王兆军 J2005（