南京某动车所工程路基支挡工程施工方案.doc

动车所路基支挡结构施工方案 南京铁路枢纽土建工程南京铁路枢纽土建工程 nj-3 标项目经理部五工区标项目经理部五工区 路基支挡工程施工方案路基支挡工程施工方案 1.1.编制依据编制依据 1.1 南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程 nj-3 标段存 车场 cdk0+048.476cdk1+700 深路堑路基边坡防护设计图纸（图号： 宁枢桥南站施图 nj-3（路）-10-1）； 1.2 路基工程设计与施工参考图集 1.3 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005 160 号； 1.4铁路混凝土工程施工技术指南(tz210-2005)； 1.5铁路混凝土与砌体工程施工规范(tb10210-2001)； 1.6铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（tb10424- 2003）； 1.7铁路路基工程质量检验评定标准(tz10414-2003)； 1.8铁路工程施工安全技术规程（上册）(tb10401.1-2003) 1.9铁路工程施工安全技术规程（下册）(tb10401.2-2003) 1.10 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.11 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设 计规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。 2 2编制范围编制范围 根据南京枢纽存车场深路堑路基边坡防护设计图，编制适用于 南京枢纽相关工程 nj-3 标段存车场的路基支挡工程施工方案，存车 动车所路基支挡结构施工方案 场施工范围：cdko048.476cdk0+854.25 3 3工程概况工程概况 南京铁路枢纽 nj-3 标段存车场 cdk0+048.476cdk0+854.25 段 部分地段地处深路堑地段，该段路基支挡结构由 c20 片石混凝土挡 墙、c20 混凝土挡墙、预应力框架锚索、自钻式锚杆三部分组成。 其中混凝土挡墙位于 cdk0+128+145、cdk0+270+290、cdk0+232.5+245、cdk0+625 +637.5、cdk0+854.25+962.5 段左侧设重力式挡土墙； cdk0+125+173.25、cdk0+253+255.8、cdk0+330+390 段右侧 设重力式路肩挡土墙；cdk0+115+125 段右侧设重力式路堤挡土墙。 框架梁锚索位于 cdk0+048.476+072.476、cdk0+133+229 左 侧桩板墙或挡墙以上以及堑坡，cdk0+157+205 左侧桩板墙或挡墙 以上二级堑坡采用框架梁锚索内内客土喷播植草防护，该段锚索共 计 132 孔（含试验孔 6 孔），孔深 1418.5m，锚索采用 c30 钢筋 混凝土锚墩，内灌 m40 水泥砂浆。 自钻式锚杆位于 cdk0+048.476+075.726、cdk0+095+157、cdk0+165+195、cdk 0+227.25+370 左侧岩层堑采用 m7.5 水泥砂浆浆砌片石拱形截水 骨架内增设自钻式锚杆加固。锚杆倾角 15。，锚杆长 8m。内灌 m30 水泥砂浆。 cdk0+050.476cdk0+854.25 段左、右两侧由于部分地段为高边 动车所路基支挡结构施工方案 坡深挖路堑地段，为保证施工后路基边坡的稳定性，在该段处设置 桩板墙；桩板墙由桩身和钢筋混凝土桩板组成。抗滑桩中心间距 5.0m，该段抗滑桩总根数为 82 根，合计 1059 延米；桩身采用 c30 钢筋混凝土；桩身护壁采用 c20 钢筋混凝土浇筑而成，其中 、型桩护壁厚度为 0.3m；、型桩护壁厚度为 0.2m。 桩板采用 c30 钢筋混凝土浇筑 4 4主要工程数量主要工程数量 序号工程项目单位数量 1 c20 砼 m31242.5 2 挡土 墙c20 片石砼 m3398.9 3 锚索长 m 2067（未含实验孔） 4 钢绞线 m 9024（未含实验孔） 5 框架钢筋 kg28025.13 6 框架 梁锚 索 框架砼 m3236.42 7 挖土（石）方 m37323 8 c20 砼 m32950 9 c30 砼 m34998 10 级钢筋 kg165327 11 桩 板 墙 级钢筋 kg282898 5.5.施工总体方案施工总体方案 5.15.1 施工组织机构施工组织机构 为了更好的组织生产，执行国家有关政策，成立中铁四局集团 南京枢纽及相关工程 nj-3 标项目经理部五工区，实行项目法管理， 设项目工区长、副工区长、总工程师各一名，下设综合办公室、工 程部、物设部、安质部、财务部、即四部一室，项目工区长、总工 动车所路基支挡结构施工方案 程师等及各部室负责人，他们均参加过国内多项国家重点项目施工 建设，具有丰富的施工技术和现场管理经验。详见本管段的组织机 构图。 南京枢纽及相关工程南京枢纽及相关工程 nj-3nj-3 标项目部五工区标项目部五工区组织机构图组织机构图 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 5.25.2 临时工程分布临时工程分布 5.2.1 施工前期在施工场地附近租用当地农民房作为临时住房。 5.2.2 全面施工后，利用原消防通道进入施工场地。 5.35.3 施工用水施工用水 利用施工场地边界外的小河中水作为施工用水，河水经化验水 质符合施工用水的标准。 5.45.4 施工用电施工用电 架设施工电缆，作为施工长期用电。 5.55.5 施工测试施工测试 项目经理部设置试验室，施工过程中对钢筋原材、钢绞线质量、 混凝土试块抗压强度及水泥砂浆配合比进行检测。 动车所路基支挡结构施工方案 5.65.6 内业资料安排内业资料安排 按照关于内业资料管理办法的表格及时填写施工记录、检验批， 报送监理签认。当天所施工的资料进行及时收集、整理、归档。移 交项目部。 6.6.重力式挡土墙施工工艺及流程图重力式挡土墙施工工艺及流程图 6.16.1 基本要求基本要求 6.1.1 路堑挡墙基础埋深应在侧沟沟底以下不小于 0.6m。路肩 挡土墙、路堤挡土墙基础埋深应在地面以下不小于 1.0m； 6.1.2 墙身沿线路方向每隔 1020m，结合墙高及地层变化设 置宽 0.02m 的伸缩缝或沉降缝一道。缝内沿墙顶、内、外三边填塞 沥青麻筋，深度不小于 0.2m； 6.1.3 路堑挡墙墙身于侧沟平台以上部分、路肩挡墙墙身于地 面以上部分每隔 23m 上、下、左、右交错设置直径为 0.1m 的 pvc 管泄水孔； 6.1.4 墙背通长设砂夹卵石反滤层，反滤层厚度为 0.3m。最低 排泄水孔下部设置夯填黏土防渗层； 6.1.5 路肩挡土墙帽石采用 c20 混凝土现场浇注，其截面尺寸 0.6*0.4m。路肩挡土墙墙前基坑采用 m7.5 浆砌片石回填。 6.1.6 本管段混凝土挡墙部分地段设置预埋钢筋检查梯和防护 栏杆，施工时严格按照技术交底进行预留埋设。 6.26.2 施工工艺及流程图施工工艺及流程图 6.2.1 基槽挖土方 动车所路基支挡结构施工方案 挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体 施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点， 设立桩标，注明高程及开挖深度，用挖掘机进行开挖，多余的土方 装车外运弃土。临时开挖边坡尽可能与墙背保持一致，墙背离临时 边坡视需要可采用锚喷（网）或素喷水泥砂浆防护，厚 35cm。 6.2.2 地基处理 基槽开挖完成后，基坑地面清除表面浮土和残渣后报监理工程 师，验收合格后方可进行下步工序；若挖基发现有淤泥层或软土层 时，需进行换土处理。若基底地质与设计不符时，需报设计单位进 行确认后方可进行施工。在施工过程中，应根据实际需要设置排水 沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。 6.2.3 模型支立及加固 挡墙基底验收合格后，由技术员对挡墙起止里程及挡墙边线进 行准确放样。并对该段挡墙的墙身高度及挡墙坡率进行交底，施工 人员要严格按照技术交底进行模型支立。挡墙倾斜基底应严格按设 计要求施工，不得改缓或改陡。 墙身模板采用竹胶板拼装，竖向用 1010cm 方木，方木间距为 30cm，用钢管作围楞（横向），横向钢管间距为 0.6m。用 1010cm 的木枋作斜撑进行支撑，侧模用 16 的螺栓对拉定位，螺栓间距为 60cm，螺栓穿孔可采用内径为 2025cm 的硬塑料管，拆模时，将螺 栓拔出，再用 1:2 水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙身模板视高度情况分一 次立模到顶和二次立模的办法，一般 4 米高之内为一次立模，超过 动车所路基支挡结构施工方案 4 米高的可分二次立模，亦可一次立模。当砼落高大于 2.0m 时，要 采用串筒输送砼入仓，或采用人工分灰，避免砼产生离析。砼由砼 加工厂，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用泵车将砼至平 台进行浇灌，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为 30n，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径 的 1.5 倍，并与侧模保持 510cm 的距离，切勿漏振或过振。在砼 浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措 施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹 面，使表面平整。 砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班， 发现问题及时处理。 砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作 班应制作不少于 2 组试件（每组 3 块）。 砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小 于 7 天，在常温下一般 24 小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须 特别小心，不要损坏挡墙墙面。 6.2.4 伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理 混凝土挡墙墙身沿线路方向每隔 2030m，应当设置缝宽 0.02m 的沉降缝一道。（施工时缝内夹 2 公分厚的泡沫板，施工完后抽出 泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深 20cm。 挡墙墙身于地面以上部分，每隔 23m 上、下、左、右交错设置 动车所路基支挡结构施工方案 =0.1m 的 pvc 管泄水孔。墙身于地面处要设置泄水孔。最低排泄 水孔下部及墙顶以下 0.5m 高的范围内设夯填黏土防渗层。墙背通长 设置 0.3m 厚的砂夹卵石反滤层。（当墙后填料为不易风化的硬质岩 碴、碎石类土及中粗砂以上的粗粒土时，可不设反滤层。） =0.1mpvc 塑料排水管 砂夹卵石反滤层 厚0.3m 夯填黏土 夯填黏土 c20混凝土挡墙 6.2.5 挡土墙墙背及墙前填筑 挡土墙墙身浇筑完成后，即可进行墙背填筑。当墙后地面横坡陡于 1：5 时，应将坡面挖成台阶或进行必要的处理后方可填筑，以免填方顺 原地面滑动。墙后填料必须满足设计要求，填筑过程中应按有关施工规范。 临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料 回填。路肩、路堤挡土墙墙前基坑，非浸水地段用原土回填夯实；浸水地 段用 m7.5 浆砌片石回填，并将回填面做成向外倾斜不小于 4%的横向流水 坡，以免积水软化地基。 表表 6.26.2 -1-1 墙面垂直坡、斜度、平整度允许偏差及检验方法墙面垂直坡、斜度、平整度允许偏差及检验方法 动车所路基支挡结构施工方案 6.2.6 挡墙施工工艺框图 7.7.自钻式锚杆施工工艺自钻式锚杆施工工艺 7.17.1 锚杆类型锚杆类型 允许偏差（mm） 序号项目 浆砌片石混凝土 施工单位检验 数量 检验方法 1h6m20mm10mm 3 处吊线尺量 2 垂直度 h6m 30mm15mm 3 处吊线尺量 3 斜度5%设计坡度3%设计坡度3 处坡度尺吊线尺量 4 平整度 50mm20mm 3 处2.5m 直尺，尺量 清理现场 测量放线 挖 基 基底检查 墙体砼浇筑、设 沉降缝、泄水孔 配合比设计 砂、石、水准备 强度试验 养 生 勾缝、沉降缝处理 不合格 合格 动车所路基支挡结构施工方案 自钻式锚杆也属全长粘结型锚杆，它将钻孔、锚固、注浆加固集于一 体。自钻式锚杆由厚壁中空钢管杆体陪钻头、连接套筒、垫板、螺母组成， 有配套的专用注浆设备。杆体外表全长具有标准螺纹，可以任意切割和用 连接套筒接长。它使用于易塌孔的破碎岩层，锚固深度大，锚固力强。钻 孔机械可选用手持钻岩机或支架式钻岩机。 7.2 材料材料 7.2.1 自钻式锚杆组成部件 锚杆、合金钢钻头、承载钣、螺帽、连接头及其他相关配件。 锚杆：材质应符合国家 gb8162-87 1 标准、高抗张力无缝钢管；全杆 冷轧为 t 型螺纹。 锚头：锚头为耐磨合金钢钻头，并预留浆液出孔。 承载钣、螺帽承载力，必须大于设计锚杆承载力。 安装时需辅助工具应包括：锚杆与灌浆管连接头、钻机锚杆连接头、 孔口的止浆封环及其他相关工具。 连接套 中空锚杆 自进钻头 螺母 钢制垫板 自钻式锚杆体结构图 7.2.2 注浆材料 动车所路基支挡结构施工方案 锚孔内灌注 m30 水泥砂浆，水灰比宜为 0.380.5，灰砂比宜为 0.81.5，应通过现场试验确定。必要时可适当增加外加剂，外加剂品种 和掺量应通过试验确定。注浆采用孔底返浆法一次注浆技术，中途不得停 注。5 公分立方试体养护 3 天后，抗压强度应达到 340kg/cm2。注浆所用 水泥、砂、水及添加剂必须符合相关规定，原材料必须经过检测合格后方 可使用。砂浆或水泥浆严禁使用海砂。 7.37.3 施工方法施工方法 7.3.1 施工准备 锚杆施工前由技术室委托试验室进行注浆砂浆的配合比。锚杆所用材 料必须有相应的出场合格证，水泥、砂及外加剂等原材料必须经过试验合 格后方可使用。 施工现场进行现场的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，保证 水电的通畅。然后将钻机、注浆的设备调至工作平台。空压机、潜孔钻机、 注浆泵、灰浆搅拌机试机无故障后进行开工。 7.3.2 孔位定位放样 路堑边坡成型后，由技术员进行现场施工放样，测量边坡长度后绘制 锚杆布置平面示意图，交至施工队进行施工。施工队严格按照技术交底中 锚杆平面布置图中的锚杆尺寸位置进行布置。施工队将锚孔的位置准确的 放样在坡面上。孔位允许偏差详见附表。 附表附表 锚孔位置、直径、倾角、深度及锚杆长度允许偏差锚孔位置、直径、倾角、深度及锚杆长度允许偏差 序号检测项目允许偏差（mm） 1 位置 50 2 直径+10，-5 动车所路基支挡结构施工方案 3 倾角 3% 4 深度 50 5 锚杆长度 50 7.2.3 搭设脚手架平台与钻机就位 为方便钻机作业，需在边坡单设脚手架平台。高边坡钻孔工作均在高 空条件下作业，作业平台的牢固性和安全性十分重要。采用符合规范标准 的 4835mm 钢管做支架，用碗口件联接，平台宽度为 3m，作业平台上 满铺建筑模板，模板与脚手架用铁丝绑扎牢固。钻机在作业平台上安装要 保证稳固，且保证使钻头中心对准孔位中心。确保锚孔开钻就位纵横误差、 钻孔倾角和方向等符合设计要求。 7.3.4 钻孔 锚孔孔位放样经监理工程师检验合格后方可开钻。空压机启动后，开 启潜孔钻机，根据技术交底中的倾角调整好倾斜角度。在潜孔钻在套上专 用的纤尾套，将锚杆与纤尾套连接牢固，并在第一节锚杆的前端套上钻头。 并根据地质情况确定锚杆的长度，以现场拼接锚杆，本标段锚杆的实际长 度为 8m，倾斜角度为 15 度。当一节锚杆钻进后，在前一节锚杆的尾部套 上带有人工涂抹润滑剂的连接套后再连接好后一节锚杆，直到每根锚杆钻 到需要长度。 动车所路基支挡结构施工方案 主骨架 m7.5浆砌片石骨架+自钻式锚杆平面示意图 自钻式锚杆 支骨架 骨架内客土喷播 植草、植灌木 骨架内客土喷播 植草、植灌木 骨架内客土喷播 植草、植灌木 骨架内客土喷播 植草、植灌木 7.3.3 注浆 锚孔成孔后，孔内所有浮土岩屑应利用高压风吹干净，经监理工程师 检验合格后方可进行孔内注浆工作。灌浆时将灌浆材料从锚杆底部开始灌 注。通过快速注浆接头将锚杆尾端注浆泵相连，启动灰浆搅拌机，人力将 水泥和其他外加剂材料按配合比配制好，输入到搅拌中进行加水搅拌。搅 拌均匀后，输入压浆泵，压浆时要保持压浆高压管顺直。压浆量根据压浆 泵压力的大小或根据灰浆搅拌机的消耗速度确定。压浆完毕后，立即安装 好止浆塞，再进行锚固，将拱形垫板套在锚杆外露部分，与地表或岩层密 贴，在垫板外上好球形螺母。 7.3.4 结束工作 当钻孔和注浆完毕后，首先撤走各类机械设备；拆除类脚手架；再进 行场地清理。 7.3.5 施工工艺流程图 动车所路基支挡结构施工方案 自钻式锚杆施工工艺流程图自钻式锚杆施工工艺流程图 机械设备配置 需配置空压机 1 台（12m3/h），通风管若干（50mm）， 灰浆搅拌机和注浆泵各 1 台 7.4.7.4. 质量控制要点质量控制要点 7.4.1 种管路要顺直，保证送风的通畅。 7.4.2 根据岩层情况和当地气温确定锚杆钻进的角度和方向及 长度，浆液的配合比（如掺水玻璃、速凝剂），钻头的形式（十字 动车所路基支挡结构施工方案 钻头或一字钻头）。 7.4.3 钻孔时一定要将锚杆外露 10cm，便于安装拱形垫板和球 形螺母以增大锚杆抗拔力和粘结力，以使锚杆更好地发挥锚固作用 ，外露长度切不可过长或过短。 7.4.4 拱形骨架护坡+自钻式锚杆理论锚杆平面间距为：纵向（ 沿线路前进方向）3.6m，竖向（垂直线路方向）3.5m。具体位置由 施工现场可进行适当调整。 7.4.5 注浆时灰砂比参考值：0.81.5，水灰比参考值：0.38- 1.5，注浆程度根据注浆饱满且压力达到设计值，注意注浆质量。 7.4.6 安装止浆塞时，应将其安装在锚孔内离孔口 25cm 处，特殊情 况如注浆压力较大或围岩太破碎，也可用锚固剂封孔。 7.4.7 场地尽量平整好，施工便道控制好坡度，保证潜孔钻安 全行驶。 7.5 安全及环保措施安全及环保措施 7.5.1 安全及措施：无论是钻头，还是连接套、纤尾套、注浆 接头都应使用润滑剂。自行加工的纤尾套一定要注意其刚度和强度 ，否则容易发生脆断。要经常检查各种风管路是否完好，尤其是高 压软管，一旦破裂，容易伤害事故。 7.5.2 机械安全：注意各种机械的启动和开、关顺序，专机专 人，操作熟练的人员操作机械设备，以免造成不必要的机械和人身 伤害事故。 7.5.3 环保及措施：钻孔和注浆时由于尘土太大，所有施工人 动车所路基支挡结构施工方案 员都必须戴专用防尘口罩；钻孔和注浆时，不可将剩余水泥浆任意 倾倒，以免造成环境污染。作业面要定期进行洒水，降低空气中粉 尘含量，当使用手持气腿式风钻施工时，尽量采用湿钻，而不采用 干钻。 锚孔注浆所有各种材料的品种、规格质量应符合设计要求，其进场检验应 符合铁路路基工程施工质量验收标准（tb10414-2003）附录 e 及相关 产品的规定。 8.8.检验与验收检验与验收 8.1.1 注浆体强度等级应符合设计要求。 检验数量：施工单位每检验批取试件 2 组，每组试件不少于 6 块。监理单位按施工单位检验数量的 20%见证检验或 10%平行检验， 且不少于 1 组。 检验方法：试件作抗压强度试验。 8.1.2 锚杆抗拔力应达到设计要求。 检验数量：施工单位检验锚杆总数的 3%。监理单位按施工单位检 验总数 20%见证检验。 检验方法：锚杆抗拔力试验。 8.1.3锚杆布置形式应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、尺量。 8.1.4 锚头及锚杆未锚入土层部分，应按设计做好除锈、防锈处理。 动车所路基支挡结构施工方案 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察。 8.1.5 锚孔位置、直径、倾角、深度及锚杆长度允许偏差及检验方 法应符合下表规定。 锚孔位置、直径、倾角、深度及锚杆长度允许偏差及检验方法锚孔位置、直径、倾角、深度及锚杆长度允许偏差及检验方法 序 号 项 目 允 许 偏 差 (mm) 施工单位检验数量检 验 方 法 1 位置 50 每孔 2 组 4 点 经纬仪测、尺 量 2 直径 +10 -5 每孔 2 组 4 点尺量 3 倾角 3% 每 孔导杆法测量 4 深度 50 每 孔 5 锚杆长度 50 抽查 10% 尺量 7.7.预应力框架锚索施工工艺预应力框架锚索施工工艺 7.17.1 施工准备施工准备 预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工 工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及 安全、质量管理。 申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、 浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等，并应注意张拉设备 及有关机具是否经过标定。 做好施工场地的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，保 证水、电畅通。将预应力的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工 作面附近，待坡面整修工作面完成后，马上吊运至工作面。 动车所路基支挡结构施工方案 锚索所需的水泥、钢材、预应力钢铰线及锚具等各类材料必须 和工程锚索施工所需的完全相同，具有出厂检验合格证，并符合国 家标准。使用前需对各种材料做必要的物理力学试验，提供材料检 验合格证书等资料。预应力锚索使用的千斤顶、压力表等使用前必 须进行标定或检验。 7.27.2 试验孔施做试验孔施做 为了验证设计采用的工作锚索的性质和性能、施工工艺、设计 质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储 存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，在单项工程开工申请批 复后，按设计要求先进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验。 具体位置应由监理和设计代表现场确定，试验孔位置的选择应 体现工程孔锚固地层实际情况。试验时应记录各级荷载及锚头位移 等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告， 以验证和调整设计。 本管段试验孔 6 孔，锚索施工时先进行抗拔试验，求出水泥砂 浆与孔壁的实际剪切强度，以校验设计选取参数。若有出入，可作 为修改锚索长度的设计依据。 7.37.3 孔位定位放样孔位定位放样 根据各工点工程平、立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测 放在坡面上，孔位误差不得超过20mm，锚孔的孔斜度（倾角）误 差不超过2.0。；实际钻孔深度应比设计孔深大 0.2m。如遇既有 刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确 动车所路基支挡结构施工方案 保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定 位。 7.47.4 搭设脚手架平台与钻机就位搭设脚手架平台与钻机就位 为方便钻机作业，需在边坡上搭设脚手架平台。高边坡钻孔工 作均在高空条件下作业，作业平台的牢固性与安全性十分重要。采 用符合规范标准的 48mm35 mm 钢管作支架，用扣件联接，平台 宽度为 5m ， 作业平台上满铺建筑模板，模板与脚手架用铁丝绑扎 牢固。 钻机在作业平台上安装要保证稳固，且保证使钻头中心对准孔 位中心。确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过20mm，高程误差不 得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位 2.0，方位允许误差2.0。 7.57.5 钻孔钻孔 7.5.1 钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、 以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔； 在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管 钻进技术。 7.5.2 钻进方式 钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边 坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用 钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困 动车所路基支挡结构施工方案 难或其它意外事故。 7.5.3 钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速） 、 地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻 进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力 0.10.2mpa） ，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 7.5.4 孔径孔深 钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求 实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际 钻孔深度大于设计深度 0.2m 以上。 7.5.5 锚孔清理 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻 12 分钟， 防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞， 必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压 0.20.4mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥 砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不 得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小 后方可下安锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。 如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进 等方法处理。 7.5.6 锚孔检验 锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工 动车所路基支挡结构施工方案 序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监 理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中 钻头平顺推进，不产生冲 击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高 压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、 倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检 验合格。 7.67.6 锚索制作锚索制作 锚索制作工艺流程：编束通知单下料、清洗安装承载体 挤压 p 锚编束安装支撑环安装注浆管验收库存 ovm15-4锚具 1：1 c30砼封闭 =130mmpvc管 钢绞线 绑扎铁丝 扩张环 铁皮导向帽 -断面 一次注浆管 3540 箍环 钻孔 钢绞线15.4 -断面 扩张环 -断面 钢绞线防护管 2022 m40水泥砂浆 钻孔 扩张环尺寸图 本标段锚索孔径 130mm，每根锚索采用 4 束高强度低松弛的预 应力钢绞线（=15.24mm）制作，钢绞线强度 rb=1860mpa，用 ovm15-x 型锚具锁定。预应力锚索单锚吨位 t=411kn。 动车所路基支挡结构施工方案 在预先平整好的下料场地上按下料长度进行下料，每根绞线长 度误差控制在 10cm 左右。钢绞线下料长度=各分段锚固长度（锚固 段锚入基岩弱风化层 6.0m）+锚索自由段长度+框格梁厚度+锚索工 作段长度（及孔外钢绞线长 1.5m）+截长误差（约 100mm） 。下料要 求用砂轮切割机切割好以后，钢绞线全段除锈除污垢后，将每束锚 索平顺地放在制作平台上，用钢卷尺量出锚固段和自由段，分别作 出标记。锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索束每隔 1.0m 用细铁 丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，两端封闭，外 绕工程胶布封闭固定；也可以每单根钢绞线套一根 2022mmpvc 塑料保护管，两端 1020cm 范围内注黄油，外绕工程胶布封闭固 定。锚索锚固段每 1.0m 设一个扩张环，用厚度 20mm 的聚氯乙烯塑 料板加工而成，每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。 索体要求绑扎牢固，绞线应平行顺直。对不同位置处的承载体 相应的绞线外露端做出临时和永久性标记。灌浆管绑扎在锚索体上， 灌浆管头部距锚索体端部 510cm，灌浆管使用前，要检查有无破 裂、堵塞。绑扎好的锚索顶部要安装导向帽，以方便穿索，孔口处 安装长 0.5m130pvc 管的孔口定位管。 锚索制好后应将承压板、p 锚外部涂上防腐油漆。检查合格后 的锚索标识好以后分区存放，同时做好防雨、防晒工作。 7.77.7 锚索安装锚索安装 向锚索孔安索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认无误 后，即可将锚索用人工抬至工作面，用人工将锚索平顺穿入锚孔， 动车所路基支挡结构施工方案 当外露部分满足工作长度时即到位，停止穿索。锚索往孔内穿时， 索体必须平顺，不得扭绞，同时应避免损伤 pvc 管及扩张环脱落。 锚索安装工作结束后即可进行灌浆工作。 7.87.8 注浆注浆 锚索孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注 m40 水泥砂 浆。注浆采用 3sns 系列注浆泵，搅拌采用灰浆搅拌机进行。浆液 要搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完。严防石块等杂物混入浆 液。 注浆材料为纯水泥浆，水泥选用 pol42.5 级普通硅酸盐水泥。 当地层有腐蚀性或地下水有侵蚀时，应采用抗侵蚀水泥。浆体强度 不小于 40mpa，注浆压力保持在 0.60.8 mpa。边注浆边缓慢抽拔 注浆管，保证注浆管口处于浆液面一下。并保证浆体密实、饱和， 达到设计浆体强度。待孔口溢出清晰的浆体即可停止注浆，第一次 注浆完毕，会腻砂浆凝固。收缩后，孔口应进行补浆。注浆过程中 要做好相关记录，并做好水泥砂浆试验块。 7.97.9 砼框架梁施工砼框架梁施工 把框架梁位置坡面清理干净，人工绑扎钢筋后支牢模板，并在 锚索位置套上 2.5 in pvc 管;采用分段浇筑砼，浇筑时振捣要均匀、 密实，保证浇筑质量。本标段框架梁纵向间距为 4.0m，竖向高差为 3.0m；纵向每隔 12m 设置伸缩缝一条，宽 0.02m，缝内填塞沥青麻 筋。框架梁埋深 0.2m，外露 0.2m。 框架梁混凝土浇筑前，应先清除孔口周围及基面上的碎石及泥 动车所路基支挡结构施工方案 土，然后绑扎钢筋、立模，并同时安装定向筋、定位管及固定锚垫 板。锚垫板可作为框格梁端面模板固定在定位管端部，锚头楔形体 混凝土与纵梁同时浇筑，锚头顶面必须与锚索轴线垂直。框架梁混 凝土强度等级：c30，肋宽 0.6m，肋厚 0.5m。浇筑时应加强振捣， 以确保混凝土的均匀密实。浇筑完成后应当及时进行洒水养护。框 架梁在浇筑混凝土过程中，现场应当做混凝土试验块，准确确定框 架梁的强度。 a 锚索 纵梁 横梁 伸缩缝 框架内（客土、植草） 框架内（客土、植草） 框架内（客土、植草） 199400400400 199 a点示意图 c30砼 连接角 纵梁 锚头 横梁 7.107.10 锚索的张拉锚索的张拉 待锚孔注浆体强度和框架梁砼强度达到设计强度的 70%时，和 监理工程师书面通知即可进行张拉。张拉前须对张拉机具进行配套 标定，计算出千斤顶受力与油压的线性方程，用于张拉油压与张拉 力的控制。安装锚板前，要用棉纱擦净锚板内的泥沙油污。钢绞线 穿入锚板的顺序，力求与钢绞线束绑扎的顺序一致，防止交叉缠绕。 动车所路基支挡结构施工方案 按设计要求对锚索施加预应力并锁定。锚索张拉应分两次逐级 张拉，第一次张拉值为总张力的 70%，两次张拉间隔时间不宜小于 35d。为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土 层时超张拉值宜为 15%25%，自由段为岩层时宜为 10%15%。 锚索张拉锁定采用间隔施工，即每间隔 1 2 根锚索进行循环 张拉锁定。张拉分 6 级 2 次进行， 即按设计值的 15% 、30% 、45% 、60% 、75% 、90% 进行张拉， 每级张拉观测稳定时间为 5 10 min， 其中前 5 级为一次张拉，一次张拉完毕 5 天后进行二次张拉， 二次张拉至 90% 时， 观测稳定 10 min 后，回油至 75% 观测 10 min 稳定后锁定。张拉千斤顶的轴线必须与锚索轴线一致，锚环、 夹片和锚索体张拉部分不得有泥砂、锈蚀层或其它污物。 索整体张拉前，应进行单股钢绞线的预张拉，单股钢绞线的最 大预张拉力可取单股钢绞线设计张拉力的 10%，且锚索各单元体的 预拉应力值应当一致。如在张拉过程中发生意外或有迹象表明预应 力损失较大时，则必须进行补偿张拉，此时应一次张拉到超张拉荷 载。 张拉结束后，将锚板外的钢绞线处理好，不能松散，以备再进 行张拉。为防止外锚头的长期暴露，每次结束后应作相应的防护。 每级张拉的稳定时间必须保证，预应力张拉采用“双控法”控 制，以张拉油压为主，伸长值进行校核。当出现异常情况时，必须 停止作业进行检查，查明原因后方可继续进行作业。 动车所路基支挡结构施工方案 7.117.11 张拉锁定、封锚张拉锁定、封锚 预应力张拉完成后，用手提砂轮机切除多余钢绞线，外留长度 5cm。填充好油脂后对锚头采用不低于 20mpa 的混凝土进行封锚， 防止锈蚀和兼顾美观。 7.127.12 预应力框架锚索施工工艺流程图预应力框架锚索施工工艺流程图 施工准备 搭设脚手架平台测量定孔位 钻机就位 原材料送检坡面清理 锚索安装 砂浆制备 注浆 锚索张拉锁定 锚头封闭 排（截）水沟施工 钻进成孔、清孔锚索制作 锚索养护砼框架梁制作 砼养护 预应力锚索框架梁施工工艺框图 动车所路基支挡结构施工方案 7.137.13 技术要求及质量标准技术要求及质量标准 7.13.1 技术要求 (1)由于坡体由松散破碎层覆盖,极易发生崩塌,施工坡顶及坡面 锚索前应先封闭坡面松散破碎层,使其避免受雨水冲刷失稳。 (2)由于竖向锚索有向下的作用力,在施工坡顶竖向锚索前应完 成坡面腰部锚索张拉施工,达到一定的效果后才能进行坡顶竖向锚索 的张拉； (3)做好临时防排水工作，坡顶竖向锚索钻孔施工过程中注意及 时排走钻机施工流出来的水,不能让其在坡顶漫流而影响到坡体的稳 定,必要时可设置防水布覆盖。同时要在锚索施工区外设置临时截水 沟以排走坡顶自然水。对开挖后的边坡,按设计上要求应及时作好坡 面防护,防止边坡开挖暴露后在干湿循环及雨水的作用下,因土体强 度降低而产生冲蚀、浅层坍滑； (4)分级开挖、分级加固按设计断面开挖至有锚索那一级边坡后,停 止开挖下级边坡,先对已开挖的边坡施工预应力锚索,待预应力锚索 张拉后,再开挖下级边坡,施工下级边坡锚索,如此循环往复,直至施 工至设计标高，严禁一次开挖到底。分级开挖、分级加固后,减少了 动车所路基支挡结构施工方案 边坡的应力松驰而引起的土体强度的降低,确保了路堑高边坡在施工 过程中的安全和边坡的长期稳定。对于坡率陡于 1：0.5 的边坡，应 先按缓于 1：0.75 坡率开挖，再跳槽开挖至设计坡率并支挡； (5)由于岩土工程自身的离散性,地勘资料可能与实际地质情况 有较大差异,所以在施工过程中,如果发现地质情况有较大变异,应及 时反馈,随时进行动态变更设计； (6)锚索施工前，必须选择有代表性的工点做极限抗拔试验，根 据试验结果调整锚固长度，必要时调整钻孔直径。若现场开挖后实 际与设计不符，则应立即通知设计单位，并根据实际情况做动态变 更设计； (7)预应力锚索锚固段长度必须符合设计要求或抗拔试验确定 的调整长度； (8)锚头楔形体混凝土与纵梁同时浇筑，锚头顶面必须与锚索轴 线垂直。 713.2 质量标准： (1)框架梁采用 c30 钢筋混凝土现浇，纵梁截面 0.60.5m，横 梁 0.40.4m（如图 1，2），锚索杆体与水平面的夹角为，锚头20 钢筋与锚杆钢筋焊接，焊接长度为 20cm； (2)锚索孔径一般为 130mm，锚索材料一般选用 4 根的高强度、 低松弛预应力钢绞线制作，直径 =15.24mm，极限强度为 1860mpa， 张拉控制应力为 930mpa，用 ovm15-x 型锚具锁定。锚索制作时，钢 绞线的截取长度为锚固段自由段1.5m 外露张拉段。锚索间距纵 动车所路基支挡结构施工方案 向为 4m，竖向为 3m，长 1418.5m，倾角为 20。锚索自由段要涂强 力防腐涂料，锚索束每隔 1m 用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，套上波纹 管，管内注满黄油，两端封闭，外绕工程胶布封闭固定，锚索锚固 段每 1m 设一个扩张环，用厚度 20mm 的聚氯乙烯塑料板加工而成， 每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索； 图 1 锚索横梁剖面图 图 2 锚索纵梁剖面图 动车所路基支挡结构施工方案 (3)锚索孔位置、孔径、斜角、深度的允许偏差 序号项目允许偏差（mm）施工单位检验数量检验方法 1 位置 100 1 处经纬仪测量、尺量 2 孔径+10，02 处尺量 3 斜角 1% 1 处导杆法量 4 深度+10，01 处尺量钻杆 (4)脚手架的搭设必须稳定，对紧固件的紧固必须有人复核； (5)按设计孔口坐标在脚手架上安装钻机专用钢管，将钻机放在 专用钢管上，用经纬仪按边坡方向放出基线，然后用方向架放出铺 索方向角，再用测角仪调整倾角到满足设计要求为止。将紧固件紧 牢后，再核查一遍钻机孔位坐标角，方位及倾角，确认无误后将所 有紧固件在紧一遍，使其倾角误差不超过、方位角误差不超过0.5 ；1 (6)若遇塌孔，应立即停钻并进行固壁注浆处理，注浆 24h 后重 新扫孔钻进； (7)洗孔要干净彻底，孔中不得留有岩粉和水； (8)锚索的编制要确保每一根纲绞线始终均匀排列、平直、不扭 不叉、油污要除净，对死弯、机械损伤应剔除； (9)锚索的长度要根据钻孔的实际深度来确定，其容许误差为 ，同时对锚索要按孔号进行相应编号；2cm 动车所路基支挡结构施工方案 (10)按放锚索要保证锚索孔壁有不少于 1cm 的注浆厚度，锚索 安放要平直，张拉段要放在锚孔中央； (11)内锚固段注浆时，水泥选用 425 号普通硅酸盐水泥，搅拌 水泥砂浆应均匀，使用时不得有沉淀，为保证浆液性能可加入不同 用途的外加剂，注浆充盈系数为 1.11.3； (12)锚索框架制作容许偏差各方向均为cm，安装时应先安放3 好孔口定位钢管，以保证锚索框架与锚孔垂直； (13)锚索的张拉要在锚固段砂浆及锚索框架混凝土达到设计强 度后方可进行； (14)锚孔注浆和锚梁混凝土达到设计强度的 70%时才能进行张 拉，张拉前必须对张拉机具进行标定，重复三次取平均值，避免出 现应力误差。 (15)补张拉在张拉完成后 56 天进行，张拉力取设计预拉力的 20%； (16)张拉段注浆必须待浆液益出孔口稳定 12min 后，方可停止， 24h 后还需进行补浆以确保注浆饱满。 7.13.3 施工注意事项 (1)为验证预应力锚索设计，检验其施工工艺，指导安全施工， 在锚固工程施工初期，应进行预应力锚索试验。 (2)锚索施工工序为：钻孔清孔锚索制作锚索安装注浆 养护张拉补张拉及锁定锚头封闭，要严格按此进行施工； (3)制作锚索的钢绞线必须符合现行国家标准预应力混凝土用 动车所路基支挡结构施工方案 钢绞线（gb5224）的规定钢绞线从盘丝上按设计长度截取，不得 焊接。遍束时确保每根钢绞线始终均匀排列，平直、不扭不叉，排 列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及严重锈蚀的剔出。 预应力锚索所用锚具应符合国家现行预应力专用锚具、夹具和连 接器应用技术规程（jgj85）的规定； (4)锚索孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，一般采用 m40 水 泥砂浆。当地层有腐蚀性或地下水有侵蚀性时，应采用抗侵蚀水泥。 注浆压力一般不小于 0.60.8mpa，砂浆灌注必须饱满密实，第一次 注浆完毕，水泥沙浆凝固收缩后，孔口应进行补浆； (5)边坡的开挖严禁一次开挖到底，应开挖一级支护一级，然后 再开挖下一级。锚固的孔位应仔细布置，钻孔前需核对准确方可施 钻； (6)孔径、孔深不得小于设计值； (7)预应力锚索锚固段长度必须符合设计要求或抗拔试验确定的 调整长度； (8)当地层有腐蚀性或地下水有侵蚀性时，应采用抗侵蚀水泥； (9)锚孔注浆和锚梁混凝土达到设计强度的 70%时才能进行张拉， 张拉前必须对张拉机具进行标定，重复三次取平均值，避免出现应 力误差； (10)补偿张拉后，注意好进行成品的保护。 7.13.4 施工中常见问题的预防及处理 (1)对于渗水的处理：在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，若从 动车所路基支挡结构施工方案 孔中吹出的都是一些小石粒和灰色或黄色团粒而无粉尘，则说明孔 内有渗水，岩粉多帖于孔壁。这时，若孔深已够，则注入清水，以 高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，即使冲击器工作，仍有 进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后在继续钻进，如此循环， 直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这 种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻孔。如果 渗水量太大，以至淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，此时应 拔出钻具进行压力注浆； (2)对于塌孔、卡钻的处理：当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎 带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹 杂一些原状的（非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的）石块。这时， 不管钻进速度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆。 注浆压力采用 0.4mpa，浆液为水泥砂浆和水玻璃的混合液，24h 后 重新钻孔。雨季，泥浆常常顺着岩体破碎带向孔内渗流，因此固壁 注浆前必须用水和风把泥浆洗出（塌入钻孔的石块不必清除），否 则不仅固壁注浆效果差，而且容易造成浆已经注满的假象。 8.8.桩板墙施工工艺及流程图桩板墙施工工艺及流程图 8.18.1 基本要求基本要求 开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚 度且桩体孔型符合设计要求，即桩体外露部分为“t”型，桩体埋入 部分为“矩型”。 桩体须隔桩开挖，及时做好护壁和锁口，本段内锁口为 c15 动车所路基支挡结构施工方案 钢筋混凝土，锁口高出地面 0.2m。桩体护壁必须严格按照设计图纸 要求进行施工，护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求； 桩身混凝土必须连续浇筑，不得形成水平施工缝； 水泥标号、钢筋型号的材料必须满足设计规范要求，严禁使 用不合格材料； 桩体混凝土浇注、钢筋焊接必须满足设计规范要求，钢筋混 凝土强度必须达到设计强度； 桩体成孔后桩体底部持力层应当符合设计要求，若不符合设 计要求需请设计单位进行处理。 8.28.2 施工准备施工准备 8.2.1 测量放样平整场地及排水 对场地进行平整清除杂物，然后进行施工放样。按设计图纸定 出桩位、设十字护桩，引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位。 四周应挖好排水沟；桩孔四周设置地表截、排水及防渗设施做好排 水准备，如拦水坎,并做孔口加固段钢筋砼锁口（高出四周地面 20cm）；雨季施工期间，应搭设雨棚。备好井下排水、通风、照明 设备。 8.2.2 安装提升设备 施工完孔口加固段钢筋砼锁口并且混凝土达到一定强度后，在 井口搭设 20*20 cm 方木(方木要求中间无节点)，然后铺设 7cm 厚木 板，为确保稳定性及安全性，可采用铁丝把方木与木板固定在一起， 并认真检查作业平台的牢固性。安装手摇轱辘，架设照明线，搭设 动车所路基支挡结构施工方案 孔口防雨棚； 8.3 桩身开挖、支护及排水 8.3.1 每根桩基在挖孔之前必须复测桩的位置是否准确，实测桩 中心与设计桩位偏差不得大于 5cm，如超出允许范围，要重新做精 确定位。 8.3.2 挖孔桩采用人力开挖，手摇轱辘提升。该段部分桩体处在 粉砂岩夹泥岩层，对石质破碎或风化严重的岩层，采用风镐开挖； 孔内若遇岩石或孤石采用浅眼松动爆破，炮眼深度为深入硬岩层不 超过 0.4m，软岩层不超过 0.8m，装药深度不超过炮眼深度的 1/3， 孔内爆破采用塑料导爆管起爆，炸药采用乳化防水炸药。爆破前对 炮眼附近的支撑采取防护措施，护壁砼强度尚未达到 2.5mpa 时不得 进行爆破作业； 8.3.3 挖孔过程中每次进行护壁前必须检查桩身净空尺寸和平 面位置、垂直度，保证桩身的质量； 8.3.4 孔内排水 挖孔过程中如果孔内渗水，要将渗水及时排出，并且引流远离 桩孔。孔内渗水量不大时，可用人工提升；水量较大时用水泵抽水