2010年总体施工组织设计

省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 1 编制依据及原则： （ 1）省道 201 线海阿一级公路土建施工招标文件。 （ 2）两阶段施工图纸。 （ 3）现行设计规范、施工规范和验收标准。 （ 4）国家有关的政策和法规。 （ 5）建设项目管理办公室的各类指令及文件要求。 （ 6）我单位施工管理水平及施工中积累的丰富施工经验。 编制原则： 安全第一，优质高效，方案优化，确保工期科学配置，合理布局的原则。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 2 第一章 工程概况及主要工程数量 一、项目概况 是内蒙古自治区干线公路网规划的组成部分，同时也是连接呼伦贝尔市和兴安盟 之 间的一条重要 通道，是新巴尔虎左旗和呼伦贝尔市经济往来最便捷的通道。 同时，该段公路通过已建成公路的阿木古朗至阿日哈沙特口公路与中蒙口岸相连，对发展口岸经济，促进中蒙两国经贸往来有着十分重要意义。本标段为第二合同段起点桩号为 000，终点桩号 000 全长 标段内设有钢筋混凝土盖板涵道。 二、地质情况 根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线范围内主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。沿线不良地质主要为积雪和风 积 沙，对公路工程整体稳定性无影响，但对行车安全不利。 三、设计概况 1、道路设计 (1)本路线采用一级公路标准，路基 部分 采用 整体式路基， 部分采用 分离式路基，半幅路基宽度为米，其中行车道宽 侧硬路肩宽 ， 土路肩宽 ；左侧 整体式路基 硬路肩宽 ，土路肩按 设计， 左侧分离式路基硬路肩宽 路 隔带肩宽 设计，待二期工程实施时并入中央分 隔带 。 (2) 路面横坡采用单向坡，行车道及硬路肩路面横坡 , 土省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 3 路肩横坡为 (3) 路线设计标高为行车道中心标高。 2、 项目全线 按一级公路半幅标准进行设计 ，设计时速为 100km/h。 3、 涵洞设计 本标段共设计盖板涵 7 道， （ 1米一道， (1四 道， (1两道 根据江水流量、排水和灌溉等 ，不同功能要求、以及实际地质条件情况，为方便当地居民和牲畜的通行，考虑到旧路涵洞进出口淤积比较 严重 ，本次设计均采用钢筋混凝土盖板涵。 四、主要 路面剩余 工程量 钢筋水泥混凝土面板，厚 280 205084配碎石垫层， 厚 200 143996%水泥稳定碎石，厚 200 225949%水泥稳定 碎石 ，厚 200 222784青下面层 厚 60 203918青上面层 厚 40 205852砾封闭土路肩 2841层 206862层 406633凝土预制块加固土路肩 35995m 五、 2009 年路基 完成及剩余 工程量 （ 1）、 完成清理现场 403359软基换填砂砾 461525土方96658.5 土填方 263995 填砂 砾 504948 工格栅 355017 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 4 水土工布 21000 成 7 道涵洞的主体工程。 （ 2）、剩余工程量 土方数量： 23000 立方米。 涵洞 洞口河底铺砌及 八字墙： 防护及排水浆砌片石： 590m。 第二章 总体进度安排 及措施 1、整体工 期安排 施工工期为 2010 年 3 月 10 日 2010 年 10 月 30 日 。 根据工程特点、现场条件及合同工期要求，将本工程工期 具体 安排如下： 1、采备路面料： 2010 年 3 月 10 日 2010 年 8 月 25 日 。 2、水泥采购进场： 2010 年 4 月 15 日 2010 年 8 月 10 日 。 3、路面材料、配合比试验： 2010 年 4 月 15 日 5 月 25 日 。 4、 路基整形及弃土处理 ： 2010 年 4 月 30 日 2010 年 6 月 1 日 。 5、路基 交验 ： 2010 年 5 月 20 日 6 月 30 日 。 6、路面工程： 垫层： 2010 年 6 月 1 日 6 月 20 日 。 底基层： 2010 年 6 月 2 日 7 月 2 日 。 基层： 2010 年 7 月 3 日 8 月 3 日 。 路面下面层： 2010 年 8 月 4 日 8 月 22 日 。 路面上面层： 2010 年 8 月 23 日 9 月 6 日 。 排水及防护： 2010 年 6 月 15 9 月 30 日 。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 5 涵洞洞口及八字墙 :2010 年 5 月 20 日 7 月 30 日 。 7、 路基整形及刷坡 ： 2010 年 6 月 1 日 2010 年 10 月 30 日 。 具体工期见施工 横道图 2、 各道工序每日完成工程量计划： （ 1） 、 垫层： 碎石垫层工程量共计 143996划每天摊铺 9600划 6 月1 日开工， 6 月 20 日完工，有效时间 15 天。 （ 2）底基层： 底基层工程量共计 239812划 6 月 2 日开工， 7 月 2 日完工，计划每天摊铺 9592 （ 3）、基层 基层工程量共计 227007 划 7 月 3 日开工， 8 月 3 日完工，计划每天 摊铺 11350 （ 4）、下面层： 下面层工程量共计 203918 划 8 月 4 日开工， 8 月 22 日完工，计划每天摊铺 15686。 （ 5）上面层： 上面层工程量共计 205859 划 8 月 23 日开工， 9 月 6 日完工，每天计划摊铺 20586 3、 各道工序 施工措施 ： 如果本工序未能按照计划工期完成，我标段准备在下一道工序开工前加大机械及人员的方法，将此工序完成，并且在下一道工序中增加机械及人员完成各项任务，绝不拖动总体工期。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 6 第 三 章 人员、设备、材料进场计划 一、 设备及组织人员配备 1、设备满足资格预审文件中强制性标准要求 见 机械设备进场计划表 （ 附表一 ） 2、 管理 施工组织机构见附表组织机构框图 （附表二） 3、人员进场计划 （ 1） 主要管理人员进场表 人员类别 担 任人员姓名 职称 项目经理 金 鑫 工程师 技术负责人 张学慧 工程师 路基工程师 王伟东 工程师 范矫捷 工程师 结构 工程师 陈俊青 工程师 路面工程师 张建刚 工程师 质检工程师 连晖、 刘宇佳 质检工程师 试验工程师 靳陆东 检测工程师 张官平 检测工程师 测量工程师 张 波 工程师 李功伟 工程师 计量 合同 工程师 刘 燕 工程师 安全工程师 赵卫东 工程师 机械工程师 王 震 机械工程师 财务负责人 石建超 会计师 档案管理负责人 韩国华 助理工程师 （ 2） 劳动 进场计划及劳动人数 本年度正在施工的 工程有 路基整形 、 路面的摊铺 ，涵洞八字墙的砌筑 等工程，按照每阶段的施工情况我分部具体安排如下： 第一阶段是路基整形 及交验 阶段： 技术人员进场 35 人，机械工人进场 30 人，共计 65 人。 第二阶段是垫层、底基层及基层施工阶段： 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 7 技术人员进场 45 人，机械及劳动工人进场 80 人，共计 125 人。 第三阶段是面层施工阶段： 技术人员进场 45 人，机械及劳动工人进场 90 人，共计 135 人。 4、资金使用计划 第一阶段 ： 2010 年 4 月 6 月 投入 2000 万 第二阶段 ： 2010 年 7 月 9 月 投入 3000 万 5、 投入机械计划 第一阶段路基整形及 交验阶段投入机械：挖掘机 4 台，装载机 5 台，振动压路机 4 台，平地机 2 台， 冲击碾压路机 1 台，推土机 4 台， 自卸车 30 台。 第二阶段路面施工：双钢轮压路机 3 台，胶轮压路机 1 台，振动压路机 3 台，装载机 5 台， 铺机 2 台，灰土拌和站 2台 ，沥青拌合站 各一座 。 6、 公路工程材料 如 碎石 、 矿粉、 水泥等材料由 项目部 在 过去 施工中的合格供方名册中统一计划采购。砂砾、碎石、片石等地产材料根据设计文件提供料场采购式自采。经检验合格汽车运进工地。 路面工程计划 数量及 进场数量 一览表 ： 序号 类型 粒径 (计划数量（ 已备数量（ 剩余数量（ 截止日期 备注 1 碎石 16600 30000 16600 7 月 15 日 2 碎石 2800 5000 3800 6 月 20 日 3 碎石 9000 0 49000 7 月 20 日 4 碎石 700 0 3700 8 月 25 日 5 碎石 8000 0 18000 8 月 25 日 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 8 6 碎石 0000 0 10000 8 月 25 日 7 碎石 100 0 8100 8 月 25 日 8 碎石 8000 0 18000 8 月 25 日 9 砂 中砂 34000 20000 17800 7 月 20 日 材料质量控制程序图如下： 材料质量控制程序框图 禁止进入现场 或降级使用 料 源 材料报验单 监理试验室抽检 材料进入施工现场使用 按规定频率自检 监理抽检频率和现场发现材料抽样问题 进行抽样检测 合 格继续使用 不合格 合格 不合格 合格 重选料源 厂（场）质保书 自检 驻地办审批 总监办审批 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 9 第 四 章 主要工程项目施工方案 一、路基工程的施工 1） 路基整修 按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵 坡、横坡、边坡及相应的标高。土质路基用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。填土路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。 1)、复测：首先对施工图纸及设计单位所提供的导线点和水准点进行复测，然后对路基进行恢复中桩，并将复测结果报驻地监理工程师审批。 2）、路基复查：按相关 标准的要求，对路基进行逐项检查，对不合格的路段，在上报监理工程师认证后，采取措施对其进行处理，以达到标准。 3）、路基碾压：为了保证路基的稳定及路面的施工质量，根据验收情况对其进行碾压，碾压程序为：表面洒水 平地机整平 人工找平振动压路机碾压 检测各项技术指标 满足要求后，报监理工程师的批准， 进行路基交验 可进行垫层的施工。 2）、涵洞附属工程施工 工艺 砌石工程的工艺流程是：拌制砂浆 运输砂浆 运石料 砌筑省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 10 勾缝 养护。 片石使用前先浇水湿润，表面如有泥土，石粉必须先清除干净。第一砌筑的石块尽可能挑选大块的， 平放铺砌，并用小石块将空隙填塞灌以砂浆，然后开始一层一层平砌，每砌 2就要大致找平后再砌，砌缝宽度不得大于 4下层砌石相互压叠，竖缝尽量错开，竖缝错开距离不得小于 8面向下，使其有稳定的位置，不得在石块下面用高于砂浆层厚度的石块反垫，石块都以浆砌隔开，砌体中的空隙用石块和砂浆填满。在砂浆尚未凝固的砌层上，避免受外力碰撞，砌筑中断后要洒水润湿，进行养护，重新开始砌筑时，将后砌筑表面清扫干净，洒水润湿再坐浆砌筑，砌体外漏面要进行勾缝，勾缝自上而下进行，以保证勾缝整齐干净。 二 、路面工程的施工 1、碎石垫层 (1)、路床检验 在路面垫层施工前，将路基表面的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。对路基平整度、纵横坡度、宽度、压实度、进行检查，有不满足规范要求的项目，找出原因，及时进行处理。如发现路基有严重问题，上报监理工程师，提出合理的经监理工程师批准的修正方案，待路基各项技术指标完全满足规范要求后进行垫层的施工。 （ 2） 、材料的试验： 所用各料场的材料必须在监理工程师指定的试验室进行标准试验，并将试验结果提交给监理工程师审批，未经批准的材料，不得使省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 11 用。为保证 碎石 符合施工要求，采取如下措施： 1）、选 料必须符合垫层要求； 2）、对 碎石 中的超尺寸 碎石 及杂质， 要 进行清除。 （ 3）、施工程序如下： 施工放样 运料和摊平 碎石 整型 到设计标高 碾压 。 1）、施工放样： 对要进行施工的段落进行测量放样，按设计的几何尺寸用测桩钉出两侧边线标桩，在标桩上用红色油漆标出本层设计标高。 2）、 备料 根据各路段结构层的宽度、厚度及松铺厚度系数，计算各段需要的 碎石 数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。 3）、运料和铺筑 根据路段垫层的宽度、试验段确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段需 要的垫层材料数量，根据运料车的装载体积，计算每车料的堆放距离。保证所备 碎石 接近设计用量，用推土机将 碎石 推开 推平。 4）、洒水 在粗平的 碎石 垫层上用洒水车洒水，注意洒水必须均匀防止出现局部含水量过多的现象。 5）、整型 用平地机初步整平和整型，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍，整型后的垫层符合设计的横坡和经过压实能达到设计标高省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 12 的虚方高程。 6）、 碾压 A、整形完毕后的 碎石 垫层，使用振动压路机慢速碾压两遍，碾压时由横向较低处向较高处 进行碾压，并重叠 1/2 轮宽。 B、使用振动压路机碾压 4 6 遍， 进行压实度检验，如不能继续压实直到达到规定压实度， 将垫层碾压至规定的压实度。 C、严禁压路机在已完成碾压或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，应保证垫层表面不受破坏。 D、碾压过程中，表面要保持潮湿，如果表层水分蒸发过快，应及时补洒少量水。 E、碾压完成的垫层路段，经压实度检验合格后，应 封闭交通 。 7）、离析解决办法 碎石垫层离析主要是由于粒径大小差别大，小粒径材料过多产生离析，在拌和的过程中尽量将过小粒径的碎石帅选出来，避免产生离析现象。 2、水 泥稳定粒料底基层、基层 (1)施工前期准备工作 a、施工前按规定要求及试验规程要求进行底基层、基层的 配比 设计，确定各种材料所用的比例，确定底基层、基层中各种材料的最佳用量并报监理工程师批准。 b、测量人员复测导线点和水准点，验证无误后准确放 样 。 c、依据承建的基层、底基层工程数量做好材料的运输及储备工作，省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 13 组织人员，调运机械进入现场，并报监理工程师批准。 （ 2）、施工方法 施工工艺 a、试验段的铺筑：在施工前铺筑 100m200m 的试验路段，进行底基层、基层的试铺和试压试验，以确定混合料中各种材料的施工配合 比，拌合设备、运输设备、摊铺设备、碾压设备和人工之间的合理组合，确定松铺系数、压实遍数和工作长度等参数。 b、采用全站仪进行施工放样，每隔 20m 在下承层上放出中线及边线定钢钎，水准仪测量钢钎高程，初步按拟定的虚铺系数挂线；清除路基或底基层杂物，在施工前洒水湿润。 c、 拌和水泥稳定混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备及布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。在雨季施工时，采取措施保护集料，防止雨淋，在整个过程中，要不定时的对集料的含水 量进行检测，以便更好的控制混合料拌和的加水量。 拌和前先对拌和站进行调试，确定料斗电机转速与下料时的关系曲线，根据配合比进行试拌，保证配料准确，拌和过程中随时抽检混合料的灰剂量，严格控制配合比。 d、 运输混合料的车辆根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。运输过程中，车上的混合料加以覆盖减少水分的损失。 当在比较炎热的季节施工且拌和场距摊铺现场又较远时，拌和混合料的用水量要适当比最佳含水量大 12 个百分点，以补偿在运输过程省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 14 中的水分损失。 e：采用进口 铺机全幅（指所施工的半幅路，以下“全 幅”的含义同此处）摊铺。摊铺时不得无故停车，中午就餐时，采取“歇人不歇机”的方法，碾压设备用 20t 振动压路机进行边摊铺边碾压， 碾压过程按照规范要求进行， 碾压至表面无明显轮迹并达到规定的压实度。碾压后凸处用人工刨平，凹处用人工开挖 10，清扫干净后，回填新拌混合料并碾压密实。水泥稳定土基层、底基层设计厚度均为20工时均采用一次性摊铺。 f：碾压采用静压与振动碾压相结合。直线段由两侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠 1/2 轮宽。依据试验段施工确定的碾压最佳方案 进行碾压，试验人员及时检测压实度，对压实度达不到设计要求处进行补压。 底基层压实度不小 97%，基层压实度不小于 98%，均为重型击实标准。 g：养生及交通管制：当每一段底基层、基层碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生，养生时用 土工布覆盖 洒水养生。养生结束，必须将覆盖物清除干净，养生期不少于 7 天。养生期间内禁止洒水车外一切车辆通行。 h：需注意事项：要特别重视下承层的质量，保证下承层是完全合格的。 压实机具选用合适的压路机机型，合理组合并保证数量充足，压实遵循先轻后重，先慢后快，先低后高，不能过压的原则。 严格控制含水量，并在平整和压实过程中适量洒水，以保证表面湿润。严格控制混合省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 15 料的配合比。使集料的粒径控制在要求范围内。认真组织、合理安排施工，尽量把延迟时间缩短。基层碾压成型后进行洒水养生，封闭交通，禁止一切车辆通行，养生期为 7 天。 i:主要机械的投入状况 水泥稳定级配 碎石 底基层施工是路面施工的关键，它的质量好坏及进度快慢直接制约着本标段工程的质量和工期，因此我项目部投入：连续式 500t/h 稳定粒料拌和机 1 台， 铺机 2 台， 台， 20t 自卸车 30 辆， 载机 3 台，洒水车 2 辆。 j:碾压 碾压程序、碾压速度、碾压遍数由试验段提供，一般按下列规程进行施工。 A、经最终拌和及整型的混合料立即在全宽范围内开始压实，并在拌和出厂后 3 小时完成碾压，一般摊铺 50m 左右即可开始碾压，作为一个碾压段。 k、碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时后轮重叠 1/2 轮宽，碾压速度和碾压遍数按试验路段提供的数据。 l、先用 动压路机稳压一遍，其速度为 2Km/h，再由 路机中速弱振一遍，第三遍及第四遍由 动压路机强振一遍，碾压速度为 3Km/h，第五遍用光轮压 路机静压一遍，共五遍。碾压时压路机后轮重叠 1/2 轮宽，。 m、施工中，从加水拌和到碾压完成的工作时间不超过 3 小时。 n、接缝：横向衔接处采取搭接拌和，前一段拌和后，留 5 801 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 16 不进行碾压，后一段施工（可以是上下午接班或第二天早晨接头天下午班）时，用切割机切割开，连接摊铺。 o、设专人跟踪检测标高，确保标高符合规范要求，当发现标高超过规范要求时，要及时地分析原因，对症下药，同时制定出相应的预防措施。 p、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 q、纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接 缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 纵缝应按下述方法处理： 、在前一副施工时，再靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实度相同。 、混合料拌合结束后，靠近支撑木的一部分，应人工进行补充拌和，然后整形碾压。 、养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木。 、第二幅混合料半盒结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。 （ 3）、离析处理办法 离析不是一种原因引起的，它存在许多要素，其中最 主 要的就是以下 2 种： 、 拌和中的离析 解决方法 在洒水拌和 过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 17 “窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。 在混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细离析现象，且水分合适和均匀。 、摊铺中离析 解决方法 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。 平地机整形易将粗集料刮到表面，造成离析和粗细集料“窝”，而且平地机来回刮平的次数愈多，离析现象可能愈严重。形成的粗集料 “窝”或“带”不能粘结成一个整体，通车后容易引起沥青面层局部破坏，其危害较细集料“窝”更严重。 应设一小组负责消除平地机整形后的粗细集料“窝”或“带”的现象，例如，将粗集料铲除，换以新鲜的拌和均匀的混合料。 3、透层 施工前对基层再次进行全面的检查，严格把关，以防质量隐患，然后对合格路段的基层进行清扫，本投标人专门配置空气压缩机，可以把基层表面的浮土、灰尘及松散石子全部吹净。为了减少灰尘对环境的污染，清扫前，用洒水车洒水润湿，待表面干燥并经监理工程师同意后再进行透层施工。 透层采用改性乳化沥青。透层的洒布采用洒布车均匀喷洒，结构物处加以覆盖以防污染，洒布宽度要比设计宽度宽出 10布结束后如有漏洒 处要及时补洒。施工结束后如不能立即铺筑沥青路面 , 而需开放省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 18 施工车辆通行时，要立即撒布 2000半刚性基层洒布透层时，也要撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。 4、粘层 沥青砼层或结构物表面受到污染时，应清除脏物，如果有粘土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒，洒布路段附近有结构物等应用油毡等物加以覆盖，以防污染。沥青采用改性乳化沥青，用量每平米 油量不应过多，过多的沥青会被面层吸收，导致泛油，浇洒过量应刮除，不足处补刷。气温低于 10或路面潮湿时，不 得浇洒粘层沥青。浇洒沥青后应禁止除沥青砼运料车外的车辆行人通过，并应等破乳后立即铺筑沥青层，不宜浇洒过早。 5、沥青砼路面面层 1材料试验 用于本公路沥青路面的碎石必须符合技术规范的要求，要坚持严把材料关，材料质量的好坏直接影响到沥青路面的质量。严格按技术规范的要求和 定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级（包括掺入抗剥落剂提高其粘结力）。 2沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比的设计在监理工程师确认合格的试验室进行，并接受监理工程师的监督。 按 定 进行原材料试验和混合料组成设计。根据不同类型的沥青混合料，集料级配和沥青用量保证符合技术规范的规定，沥青用量根据马歇尔试验方法确定。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 19 试验室做出的配合比，一般不能直接输入拌和设备的电脑，还需进行生产验证，即进行生产配合比的设计。在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，经生产验证后的配合比，在施工过程中不能随意变更 ，除非装入拌和设备的冷料的碎石级配（即料源）发生明显变化。 3铺筑试验路段 沥青路面试验路段分试拌及试铺两个阶段，试验内容如下： 根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。 通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。 验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种类型沥青砼压实标准密度。 确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。 全面检查材料及施工质量。 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指导方式。 在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 20 程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为施工依据。 4拌和 生产沥青混合料时，按该类沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，通过试验研究确定。沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过 24 小时，储存期间降温不超过 10，且不发生结合料老化、滴漏以及 粗细集料颗粒离析。当由于储存引起的结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，于废弃并找出原因，采取纠正措施。 面层采用集中长拌热拌热铺机械施工，严格控制材料用量。拌和料所有各种集料在拌和前都要经实验室检验合格并经监理工程师批准认可后方可使用。粗细集料分类堆放和供料，拌和时将集料包括矿粉充分底烘干。当材料的规格或配合比发生改变时，要根据实验室提供的资料重新进行试拌。经试拌的混合料的各项技术指标经监理工程师的认可批准后方可进行施工。 普通沥青的加热温度 150 ，矿 料加热温度 180 ，拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。所有过度加热的混合料，或已碳化、起泡的混合料都废弃。 施工前进行试拌，抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标，以确保拌和和质量。拌和场地布置运离居民区。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 21 5运输与摊铺 运输 运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等待卸料。 运送沥青混合料车辆的车箱地板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱地板，可涂刷一薄层油水（柴油水为1:3）的混合液。装车时，车辆 要前后移动，以防混合料离析。 为了尽可能地保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料在车上均要覆盖篷布。不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑。 摊铺 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面上透层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，将与沥青混合料接触的构造物表面、内侧壁涂上粘层沥青。 摊铺前工程技术员首先应进行施工放样，设置找平基准准线，制作标准垫块（设计厚度松铺系数）等工作，根据通过试验 段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。 为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺。面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，面层采用非接触式平衡梁进行摊铺，省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 22 确保摊铺厚度和平整度。 面层普通沥青混合料出料温度为 140 ，混合料储存温度降低不超过 10 ，正常施工混合料摊铺温度不低于 125 。 摊铺时，保证沥青混合料的摊铺速度，均匀、缓慢、连续不断地进行。摊铺机要均匀行驶，并根据拌和 能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度确定其行驶速度。摊铺时配备一套 8 个声纳头的非接触式平衡梁，以保证沥青砼面层的平整度。摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处要 及时进行调整。沥青混合料保持连续、均匀、不间断的摊铺。 摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作，已淋雨的沥青混合料立即废弃。 6碾压 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。 碾压的一般程序为初压、复 压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到 80%以上。为此，我们采取的压实方法是双钢轮压路机静压一遍，轮胎压路机碾压 2 遍，双钢轮压路机振动碾压二遍，然后用双钢轮压路机静碾 1以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都走直线，每次由两端折回省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 23 的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致，防止轮胎软硬不一而影响平整 度。路面温度降到 70以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为 h 复压速度振动压路机为 4h，轮胎压路机为 h，终压速度为 2h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。 沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后 415 分钟内，温度损失最大（ 1 /分钟 5 /分钟），因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，有效时间的长短与混合料的冷却速度、压实厚度等因素有密切关系。影响冷却速 度的因素有气温、湿度、风力和下承层的温度等。气温低、湿度大、风力大，以及下承层温度低等情况，都会使有效压实时间缩短，并增加碾压困难。当沥青层厚增大25%时，其有效压实时间将会增大 50%。对较薄层沥青层碾压时，反而要比较厚的沥青层压实困难些，这主要是因为较薄层的沥青混合料温度降低速度要比厚层快得多，从而使其有效压实时间大缩短。因此碾压时要根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法，确保压实质量。 7接缝 横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面的平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如桥梁 的两端或伸缩缝处。如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m 处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 24 碾压，然后用 3m 直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直 角连接。重新摊铺前，应用 3m 直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为 15后每压 一遍向新铺混合料移动 15 20至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用 3m 直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料沿未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位 1m 以上。 8质量控制 本投标人承诺沥青混凝土面层的铺筑质量达到优良，所有实测项目必须符合技术规范的要求，否则自行返工，直到符合规范要求。 在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明 显轮迹，横缝紧密，平顺，面层与路缘石及其他构筑物街接平顺，无积水现象。 如出现沥青 面层 离析我们从以下几方面来解决： 1 从运输车辆方面来解决 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 25 (1)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。 (2)施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。 2 从摊铺机本身操作方面来解决 (1)在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片。 (2)控制布料 器处于中挡或高挡位置。 (3)控制适宜的送料仓口开度。 (4)均匀操作送料器和布料器。 (5)摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料 。 (6)在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。 三、排水工程的施工 1、施工准备 （ 1）施工放样 按路基排水设计图，本标段为浅碟形边沟，以确定的路基中省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 26 心线为准，先确定好设排水结构物段的路基边缘线及高程，以此控制边坡及沟底高程，在按设计尺寸要求设好排水沟中心线桩，中心桩按设计类型段落布设。再根据地势，地形进行调整。要求线形平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做弧形，半径不应小于 10米。 （ 2）开挖沟槽 用挖掘机配合人工开挖基底，开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸要求，挖沟时用样板控制。 在有超高的边沟沟底纵坡，应在曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。 2、施工方法 （ 1）立样板挂线进行砌筑，先砌沟底，要求座浆砌筑，砂浆饱满，表面平整，底线清楚，宽度与设计宽度相同，保证设计厚度。 （ 2）砌筑时不准将石料立砌，也不准贴面，石料之间要有一定的搭接长度，错缝咬码， 不准有通缝存在。石料间距要小于 4也不得小于 2缝要留有勾缝的深度，一般为 2缝要勾平缝，做到美观大方，几何尺寸正确，排水通畅。 四、防护工程的施工 本合同段防护工程主要有植草防护、采用人工植草方法如下：首先对需植草段边坡土质进行分析或试种，若能草种生长可直接进行播种草种，若不利于草种生长，应在坡面撒铺一层 5在原边坡上挖成微小台阶并加以 U 型钢钉固定，以防止种植土及草皮滑落。 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 27 五 、 临时工程 1、施工用电 本合同段工程，施工现场用电主要源于发电机组自行发电。 拌合站 及生活区分别申请设变压台接入用电线 。 2、临时占地 临时占地尽量利用公路征地界内的土地。取弃土场地依据设计文件规定，在与当地政府协商后，少占耕地、少破坏植被、保护环境的原则下选定具体地点，其他施工场地如钢筋加工区、生活区、仓库等临时设施就地占用土地。 3、供水 施工用水采用打井取水。预制厂和拌合站施工用水在施工现场修建蓄水池，就地打井抽水蓄水。路基供水采用洒水车运输。 4、施工便道 为满足施工设备、工程材料的运输需要，需对原有的 草地 道路进行改造或新开临时道路，就近引入施工现场。 第 五 章 质量保证体系与质量保证措施 一、质量保证体系： 1、质量目标 本工程质量目标：按交通部 路工程质量检验评定标准和内蒙古自治区交通厅 蒙古自治区公路工程质量控制标准，工程质量综合评分值不小于 95分，交工评定为合格 标准。 2、质量方针 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 28 依靠科技，规范管理，质量保证，业主满意。 3、质量检查程序 为确保工程质量，我们着重对生产过程和原材料质量进行检查和控制，特别是隐蔽工程质量的施工控制。在施工中，认真执行三检制度，建立操作人员自检、班组互检、工序交接检和工前检查、工中检查和工后检查以及分项分部检验、定期检和随机抽查的内部检查制度。路基压实度等分项工程按部颁标准达到 “点点合格 ”，否则严格返工重做，返工费用将完全由该施工作业组自行承担。 质量检查程序为：工班自检结束，报请质检员检查合格后，报队质检工程师；质检工程师检查合格后，报项目安质部；安质部验收合格并签认后，报监理工程师和业主，以层层把关，确保工程 质量。质量控制按施工准备阶段、施工过程中和收尾阶段三个阶段进行。其流程图见下页 “质量检查程序流程图 ”。 4、质量保证体系 （后附质量体系程序流程图）附表三 项目经理部质量管理领导小组 组长：陈俊青 副组长：连晖 项目经理部质量管理领导小组 组长：项目经理 副组长：总工 副组长：技术负责人 试验室主任 甘立 坤 试验室主任 质检工程师 李敬一 质检工程师 质量检验科长 宋永科 质量检验科长 财 务 办 石建超 物资装备办 赵卫东 测量工程师： 张 波 质检工程师 刘宇佳 工程技术办 连 晖 试验室主任 靳陆东 工程质量检验组织体系 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 29 二、 质量保证措施 本项目地处内蒙古高寒高海拔地带，低温气候条件下的施工质量控制尤为关键，并在项目施工管理过程中，必须加强技术管理措施，确保施工质量。 施工控制的好坏直接关系到工程质量乃至工程项目的正常使用。因此，拟从工程测量和工程试 验二项控制入手来确保工程质量，其主要措施如下： 1、工程质量保证措施： （ 1）工程测量质量保证措施 1 在项目经理部成立测量组。测量组以我单位精测队的测量成果为基础，负责进行复测、加密控制网点和重点建筑物的控制测量； 在施工队设测量室，负责日常施工测量和放样测量。 2 建立严格的测量制度，健全测量责任制 挑选工作负责、作风细致、业务 精通 的技术人员从事测量工作，责任落实到人，实行严格奖惩。严格复核制度。所有测量工作中的计算均须由两人独立完成，一人计算，一 人复核； 不合格 不物资准备 物资准备 技术人员及测量试验仪器准备 技术人员及测量试验仪器准备 不合格 不物资准备 物资准备 技术人员及测量试验仪器准备 技术人员及测量试验仪器准备 不合格 不物资准备 物资准备 技术人员及测量试验仪器准备 技术人员及测量试验仪器准备 不合格 不物资准备 物资准备 技术人员及测质量检查程序流程图 施工班组自检、互检、交接检 质检工程师检查 记录、质量评定 质检工程师检查 下一工序 签 认 监理工程师检查 签 认 下一工序 省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 30 所有测量的外业记录格式符合行业测量规定要求，测站、读角、边长测量、水准前后视、转镜点等都逐一填簿记录并附草图，原始记录清晰、整洁，不涂改，原始记录、计算及成果书都妥善保存； 3 测量仪器 的配备 本合同段配备全站仪进行测量， 测量精度须满足相应的规范要求。仪器要 严 加保管，使用前都要按有关规定进行检验校正。 4 要建立精密测量控制网、地表水准控制网。并由不同人员用不同方法进行测量复核。 5 控制网多级复测，也与其他控制网 组联测，以保证其精度；三角测量和导线测量的测角和边长中误差均满足 “测规 ”以及贯通中误差要求。 6 测量过程中，若实际测量结果与设计文件不符，立即向业主和设计单位 上报。 （ 2）工程试验质量保证措施 1 试验室 项目经理部成立中心试验室，中心试验室负责编制试验工作计划、工作制度、操作程序和日常试验。 2 要根据施工进程超前进行材料和半成品试验、跟踪进行实体试验、成品监测，发现不合格 应 清理现场。 对原材料的检查也进一步的加强，对 水泥 的检查 频 率按照规范要求执行， 每 200测各项指标如均符合要求方可使用，不符合要求要清理出现场；碎石每 5000项指标均按照规省道 201 线一级公路海阿第二合同段施工组织设计 31 范要求进行检测。 2、技术保证措施 技术工作是工程质量的重要保证，做好项目的施工技术工作，除采取在施工方法中的各项具体措施外，还编制施工作业图 (见下页图 )，并作如下安排： （ 1）保证技术管理力量，建立技术管理体系。 根据本项目的工程技术特点，我单位将选派施工经验丰富、组织管理能力强、技术过硬的工程技术人员组成项目技术管理班子 进行技术管理 。 （ 2）完善各项技术 管理制度，在项目工程实施中严格执行。 1 施工组织管理措施 施工前，项目经理要主持编制切实可行的实施性施工组织设计和针对本项目的质量保证措施，制定本项目的质量计划，并领导组织实施。在施工过程中，全部施工人员要严格按项目部制定的各项技术文件认真执行。 施工过程中，要对施工组织实施动态管理，视实际情况，不断完善、优化施工组织方案，使之最合理、最科学、最切合工程实际。 2 技术图纸复核制度 从业主或监理工程师处所获得的施工图纸，必须