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文档简介

目的：基于 握主减速器及差速器的工作原理，并对其进行设计和分析。 意义：驱动桥设计是在整车设计中一个重要的环节，也是评价汽车整体性能的一个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握汽车驱动桥设计与机械设计的方法。通过合理的设计我们可以更加深入的掌握驱动桥的结构，以及在实际中的应用，使其具有很好的动力性和经济性的要求。通过设计，我们还能掌握零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。 设计（论文）主要内容 （ 1）完成驱动桥的主减速器、差速器、半轴、 驱动桥桥壳的结构形式选择； （ 2）完成主减速器的基木参数选择与设计计 算； （ 3）完成差速器的设计与计算； （ 4）完成半轴的设计与计算； （ 5）完成驱动桥桥壳的受力分析及强度算； （ 6）绘制装配图及零件图。 差速器 半轴及桥壳 主减速器 驱动桥组成 分配转矩，保证两车轮 可以有不同角速度转动 减速增矩 传递动力 承受载荷 主减速器 主动锥齿轮 支承形式：悬臂式 支承结构简单，多用于传递转矩较小的轿车、轻型货车的单级主减速器。 主减速器减速形式的选择 单级减速，通常用于主减速比单级主减速器 双级主减速器 结构方案确定 主减速器齿轮类型的选择：螺旋锥齿轮 差速器结构：普通锥齿轮式差速器 半轴形式：半浮式半轴 桥壳形式：钢板冲压式整体式桥壳 共同点 结构简单，成本低， 适用于批量生产 主减速比： a iv 1 初定主动齿轮齿数 ，从动齿轮齿数 9 节圆直径 初取 68面宽 初取 6旋方向 主：左 从：右 =35 主减速器设计计算流程 基于 从动齿轮 主动齿轮轴 主、从动齿轮，半轴的材料选择 20 主要用途有：用于齿轮，轴类 表面渗碳硬化处理用钢，良好的加工性，加工变形微小，抗疲
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