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电动汽车后悬架设计 学生姓名： 指导教师： 一、基本内容和拟解决的问题 (1)后悬架总成布置； (2)后悬架结构设计。 (1)悬架系统总布置图； (2)完成部分结构图。 (1)设计工作量 0图纸，撰写设计说明书 (2) 二、悬架系统分类 按导向机构的特点分类：独立式和非独立式 按弹性元件的种类分类：钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架等。 按作用原理分类：被动悬架和主动悬架 三、被动悬架存在的问题 汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。另外，汽车行驶的不同环境对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架来满足这种需求，这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架形式 四、半主动悬架简介 可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。优缺点介于被动悬架与主动悬挂之间。 五、主动悬架简介 主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等。因此，主动悬挂需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度（包括整体调整和各轮单独调整），从而同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面的要求 . 六、主动悬架特点 1）车高调整 当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。 2）阻尼力控制 用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况
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