城市轨道交通无线通信系统的最新进展.ppt

上海大学通信与信息工程学院 城市轨道交通无线通信系统 的最新进展 一、思考题 1、同频干扰的解决方案？ 2、越区切换的主要问题？ 3、漏泄电缆的损耗如何计算？ 4、简述地铁无线电通信系统。 一、蓬勃发展的城市轨道交通 上海市：2005年9条轨道线，总长260km 2020年17条轨道线，总长800km 一、蓬勃发展的城市轨道交通 上海市：2005年9条轨道线，总长260km 2020年17条轨道线，总长800km 7LINES 一、蓬勃发展的城市轨道交通 上海市：2005年9条轨道线，总长260km 2020年17条轨道线，总长800km 14LINES 一、蓬勃发展的城市轨道交通 上海市：2005年9条轨道线，总长260km 2020年17条轨道线，总长800km LONDON, 14LINES 一、蓬勃发展的城市轨道交通 上海市：2005年9条轨道线，总长260km 2020年17条轨道线，总长800km 7LINES M8 M8 R4 R4 R3 R3 M7 M7 M5 M5 M6 M6 M1 M1 L3 L3 R1 R1L4 L4 L2 L2 L5 L5 R2 R2 L1 L1 M3 M3 M4 M2 M2 上海市轨道交通规划图 光纤 基站 SDH 设备 无线通信系统 漏泄电缆 调度中心 交 换 机 分路器 天线 FDD（频分双工） 下行：F1 上行：F1=F1+45MHz F1，F1：一对频点 SDH 设备 电 话 票 务 无线电 电力 二、轨道交通无线电通信系统的构成 无线通信系统组成： 列车调度子系统 公安子系统 紧急呼叫子系统 停车场、车辆段管理子系统 设备维修子系统 数据传输：控制中心与车载台之间，停车场、车 辆段与车载台之间传输呼叫、紧急呼 叫、故障等信号。 呼 叫：一般呼叫（选呼、组呼、全呼） 呼叫优先： 呼叫级别：普通呼叫：高级呼叫：紧急呼叫： 无线系统功能 直接通话： 转接通话：司机间，值班员_司机 公安值班员间 停车场维修人员间 国内外城市轨道交通无线通信系统最新进展 常规 模拟集群 数字集群 常规无线电通信信道的使用（1、2号线）： 频点专用 模拟集群无线电通信信道的使用（3号线） 频点公用 数字集群无线电通信信道的使用（4号线以后） 频点公用，TDM 时分复用，FDD 数字集群无线电通信组成虚拟专网 基站 基站 基站 交换机 交通调度台 公安调 度台 消防调度台 集群GSM 用途指挥调 度无线电话 频率450M,800M900M,1800M 工作方式半双工双工 联网本网与市话互联 用户公交、公安、团体个人 费用高低 实时 性好差 集群移动与蜂窝移动的比较 三、国内外城市轨道交通无线通信系统最新进 展TETRA数字集群系统 Trans European Trunked Radio System 泛欧集群无线电系统 Terrestrial Trunk Radio System 全球集群无线电系统 TETRA系统结构 TETRA系统结构 TETRA系统结构 TETRA在设计可用于在150MHz900MHz， 380MHz400MHz10MHz收发间隔 400MHz420MHz10MHz收发间隔 450MHz470MHz10MHz收发间隔 870MHz933MHz45MHz收发间隔 FDD频分双工 TDMA时分多址 TETRA系统结构 TETRA数字集群无线电通信系统 频谱效率高： l4个逻辑信道 l25KHz信道间隔 l36Kbps传输速率 l28.8Kbps净数据速率 l每个信道7.2Kbps。 抗干扰能力强： 易于加密，加密方式多。 业务能力强： 调度、电话连接、数据传输、 图象传输，车辆定位等，话音 数据同传。 多用户群使用： 一个硬件无线电系统上设置多 个“虚拟网” 四、单条线路无线系统组网方案 1、单基站方式 单基站方式 车辆段 公安调度员 防灾调度员 列车调度员 接口设备 发射机 E/O O/E 光纤 列车 接收机 O/E E/O 光纤 漏缆 无线移动电话交换机 电分路器电合路器 O/EE/O PABX 2、单条线路无线系统组网方案多基站 推荐方案多基站加光纤直放站 直放站 直放站 多基站加光纤直放站方式（1拖3） 公安调度员 列车调度员 车辆段 线路调度中心 2*64K 2*64K 2M 2M 2M 2M 2M 防灾调度员 光纤 无线数字移 动交换机 数字基站 电分，合路器 E/O O/E 列车 PABX E/O O/E l 技术难题1：同频到达时间差 T=4.9us/kml+3.8 us/kmx- 3.8 us/km(l x) =1.1 us/kml + 7.6 us/kmx 其中l=2km, x=1km, 则T=9.8us 7us(TS/4)：产生多径干扰 解决：减少x，增加延迟线 O/EE/O 基站 SDH SDH 交换机 A站 B站 控制中心 x 列车方向 越区检测点 切换结束点 切换开始 切换开始 4s 4s 6dB 6dB 切换区间 F2 F2 F1 F1 普通缆 衰减缆 技术难题2：越区切换连续性 越区切换的条件：1、F1小于限定值：开始搜索F2 2、F2场强大于F1 6dB：开始切换 3、切换时间4s后, F2工作。 结论：1、采用衰减漏缆，减少了切换区间，但有可能4s内断线 2、建议采用衰减接头 列车方向 越区检测点 切换结束点 切换开始 切换开始 4s 4s 6dB 6dB 切换区间 五、全市无线系统组网方案 方案： 1、集中控制式分区分配 2、分散控制式按线路分配 核心问题： 1、同频干扰同频基站有一定间隔 2、频点分配上海市分配地铁4对频点 M8 M8 R4 R4 R3 R3 M7 M7 M5 M5 M6 M6 M1 M1 L3 L3 R1 R1L4 L4 L2 L2 L5 L5 R2 R2 L1 L1 M3 M3 M4 M2 M2 集中控制频点规划 全市轨道交通无 线通信系统组网 方案 全市轨道交通无 线通信系统组网 方案 推荐方案 结论： 1、4组频点可以满足各种组网方式的需求。 2、采用集中-分散式比较适合。 3、推荐方案可以作为集中方式使用，也可以 作为集中-分散方式使用。作为集中-分散方 式使用时，明珠线二期之外的线路频点具体 规划应该根据分线需求由设计部门再行调整 。 技术难题3：公安无线通信系统与地铁系统互联 现 状：两级无线电通信系统。 第一级：800M的集群数字通信系统 市局直到基层领导 第二级：350M模拟集群通信系统 全市的公安网，配备到值勤民警。 问 题：1、需携带两种手机 2、不能互通 解 决：与地铁无线电系统的互联互通 （科委重点项目） 技术难题3：公安无线通信系统与地铁系统互联 TETRA Inter-System Interface (ISI) 基站 分路器 SDH 设备 调度中心 交 换 机 调度中心 交 换 机 ？ ？ ？ 公安 地铁 TETRA系统互联互通最新进展2003年12月 欧洲三国互联（MOTOROLA & NOKIA） TETRA系统互联互通最新进展2003年12月 欧洲三国互联（MOTOROLA & NOKIA） TETRA System Vendor A TETRA System Vendor B GatewayGateway Gateway Interconnection 技术难题3：消防无线通信系统的互联互通 现状：350M模拟集群通信系统 全市的公安网，配备到值勤民警。 问题：地上地下不能互通 趋势：1、组建两级网：800M第一级用于指挥以及 350M用于战斗 2、专用系统引入地下组成自己的专网 mmmmmm 六、 无线电信号在漏泄电缆中的传输 END END END END 用于GSM系统 END END END 表1 RCT6-CPUS 系列漏缆的插入损耗与耦合损耗 插入损耗：与长度成正比。 安德鲁公司的英寸RCT6-CPUS系列漏缆的典型值如表1。在 800M频带，其插入损耗Attenuation为2.8dB/100m。 Li(d)= 2.8dB/100m d 耦合损耗：以2m距离为准计算。 工程上，漏缆场强的计算采用相对法，即由2m处的耦合损耗 A为准，推算任意处的损耗。 Lc(D)=klgD/2+A 其中A由表1中的Coupling Loss给出。K在自由空间取20，在隧 道环境考虑到信号迭加可以取1015。 系统场强计算(上行)： 接收场强Pr=Pt-Li-Lc-Lj-Lz 其中 手机输出功率1W: Pt=30dBm (10lg1W/1mW) Li(d)= 2.8dB/100m 600m=12.6 Lc=72 接头损耗Lj=12（跳线、接头等） 障碍损耗Lz=12? 所以Pr= 30-12.6-72-12-