文献翻译-手动变速器概述

附 录 ts no to If a in of a a A by In up an 938, of its of s to be an as a or is of a to a or a We of s a at s a at in a 0s to in a of of a to a to a in to of If to in a is to as a is In a as of In a a be to of is to s in to s in to as to to a of or of a of is to a or is in or in of is is in In to to in to a is is s is to be on of is so to to is a at of a as in is on to to on a is in on is a a s to an of a of to to To or a is A of an an is a of in by in A s of of on to of a as on in to it a a on s on of a As in of in 0s,of :1 no on a is an of of a a :1 a 0 be of a 9F in up to of 6 a 56 at of 11, 2000,of 0as in in 2000 as 2000 :1. a is of in a a 手动变速器 驾驶手动变速器汽车比驾驶自动装置的汽车更有乐趣，这显然已经不是什么秘密了。如果你有驾驶兴趣，那么你就会更喜欢手动变速箱。但是手动变速箱到底是如何工作的呢？ 手动变速器要早于自动变速器几十年。事实上，直到 1938 年通用汽车公司提供自动变速器以前，所有的轿车都采用的手动变速器。现在的很多车辆都装备了自动变速器，如全尺寸轿车，运动型多功能车或皮卡车 事实上是没有什么能比驾驶配备了五挡或六挡变速箱的跑车或运动双座跑车更令人兴奋的了。 我们知道 哪些类型的车配备有手动变速箱。现在让我们来看看他们是如何工作的。我们从最基本的六十年代的四挡手动变速箱到今天最高技术的六挡变速箱来看，其手动变速箱的工作原理是相同的。驾驶员必须从一档换到另一档。通常，从一个手动变速器的螺栓到离合器壳体，反过来，从螺栓到发动机的背面。如果车辆前轮驱动，变速器仍依附于发动机工作，但通常又被送交给变速驱动桥。这是因为变速器，差速器和驱动轴是一个完整的装置。在剩下的文章中，变速器和变速驱动桥都将由术语传动装置来表示。 变速器的功能是将发动机的动力传送到传动轴和后轮。变速器中的传动装 置以及与变速器内部相关联的扭矩改变了汽车驱动轮的转速。低扭矩齿轮可使扭矩倍增，并且帮助引擎从静止状态加速来发出足够的动力。 起初，来自于发动机的动力和扭矩进入到变速器的前部，并且使主驱动齿轮旋转，它与齿轮组或副轴齿轮 一组单片齿轮组成的齿轮组共同啮合。齿轮组旋转时离合器就开始运行引擎，无论是否在传送动力中的齿轮还是处于空挡中的齿轮。 手动变速箱的基本类型有两种。滑动齿轮类型和常啮合设计类型。随着基础型号滑动齿轮式的淘汰，当传动装置设置在空挡时，除了主动齿轮和齿轮组以外，其余皆没有什么变化。为了啮合齿轮并使 发动机提供动力来移动车辆，司机按下离合器踏板以及移动换档手柄，从而改变联动，使拨叉沿主轴移动。一旦齿轮啮合时，离合器踏板被释放，发动机的动力便被传送到了驱动轮。这里可以有若干不同直径和齿数的齿轮，变速器换挡杆被设计成在能够啮合另一个齿轮前，使这个齿轮处于非啮合状态。随着这些旧变速箱，齿轮冲突是一个问题，因为所有的齿轮都在以不同的速度旋转着。 所有现代的传输都是常啮合类型，仍然使用的是滑动齿轮式的安排。但是，所有的主轴齿轮都以齿轮组的形式常啮合。这是很有可能的，因为齿轮在主轴上不是用花键链接，只要能够自由旋转就可以了。以常啮合变速箱，即使是处于空挡状态，主传动齿轮、所有中间轴齿轮和主轴齿轮总是转动。 在主轴上的每个齿轮旁边是牙嵌式离合器，用这轮毂和外环可以针对每个齿轮滑动通过枢纽。主轴齿轮和牙嵌式离合器有一排齿。移动的联动装置使与主轴齿轮相对的牙嵌式离合器移动，导致齿互锁并牢固地锁定齿轮的主轴。 为了防止在工作中的研磨和冲突，常啮合完全使手动变速 箱齿轮与同步器配备相协调。同步器通常由花键毂，外套筒，换档板，锁环和阻断环组成。该轮毂是在一对主动齿轮之间的花键上链接。同时保持浮动的锁环适当的调整。 一个同步器的中心和套筒是由钢铁制成，但锁环 锁环通常是由较软的材料制成，如黄铜。阻断环上的齿与牙嵌式离合器上的齿相匹配。大多数同步器执行双重任务 步推进的其他方式，它从一档脱离接触，通过空档，并啮合到另一侧的齿轮上。 这是关于手动变速箱的内部运作的基本 知识。至于进展，他们已经发展多年，主要是在齿轮领域。早在六十年代，四速变速箱在美国和欧洲的汽车中就普遍使用。大多数的变速箱都是一比一的传动比，无超速传动。今天，超速转动的五速变速箱是几乎所有手动变速箱的标准配置。 超速传动是为了提供给驱动轴更多的转数。例如，一个 1:1 的第四齿轮和一个传动比 第五齿轮传动比将减少百分之三十发动机转速，而保持同样的道路车辆的速度。因此，燃油效率就会提高，发动机的磨损会明显减少。今天，六速变速箱正变得越来越普遍。在美国出售的配备有六速变速箱汽车是 89 款车是由雪佛兰和 德国建立的。这种六速变速器是在克维特牌轿车 96 年车型上使用的。如今，克尔维特在车的后座上使用 56 六速变速箱。 今天许多汽车配备有六速变速箱，包括马自达 时捷的 和 911，道奇 驰 田 田 S 和其他品牌车辆。这些变速箱的六挡超速挡能够达到百分之五十的传动比，如 科威特这类汽车，而其他变速器则提供间隔紧密的齿轮比，如 赛利卡这样的汽车。然而，上面