文献综述-HW13710系列变速器使用说明

列变速器 使 用 说 明 书 中国重型汽车集团有限公司 前 言 速器总成是中国重汽集团有限公司自行设计研制生产的双中间轴系列变速箱。该系列变速器总成具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适用性好等特点。 目前该变速器适用于功率范围在 266 300 马力之间的中重型车用发动机，是目前国内中重型卡车的首选变速器。 本使用说明书的版权和最终解释权归中国重 型汽车集团有限公司。 请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。 警 告 为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器； 在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车； 在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮； 当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车； 在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作； 变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行； 取力器操纵时，按下取 力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。 列变速器使用说明 一、 列变速器主要性能参数 最大输 入扭 矩： 1350高输入转速： 2600号 各档速比 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 直接档 速档 量： 348加油量： 16L （ 总长： 式， 注： 1、质量中不包括润滑油； 2、所指长度为离合器壳前止口端面到输出法兰端面； 3、括号内加油量为加装取力器时的油量。 二、编号规则 13 7 10 A C 前进档数 系列号，重型变速器系列 扭矩的 1%，小于 3 位数时采用 1/10 品牌 三、 速器 总成主截面图 挡位置（上盖导块位置）如图 : 四、 列变速器动力传递 五、 速 箱 结构 速 箱 是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有 5 个前进档，副箱有 高低 2 个档， 主副箱 组成 一个具有 10 个前进档和 2个倒档 的变速箱 。 现将各部分结构分述如下。 1、 速 器主箱 和副箱 均 采用双中间轴结构，两根中间轴相间 180 。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后 汇集到主轴， 再分流到副箱两根中间轴上， 最后 又汇集到 副箱输出 轴输出 。 在理论上每根中间轴只传递 1/2 的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在 工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承 的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。 2、 对齿 及对齿程序 为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确 啮 合，必须进行 “ 对齿 ” 。 所谓 “ 对齿 ” ，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组轮齿的齿槽中，见下图。 1 一左中间轴传动齿轮 2 一输入轴齿轮 3 一右中间轴传动齿轮 4 一左中间轴 5 一右中间轴 “ 对齿 ” 程序如下 : 后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数应相等。 齿轮键槽正对的那个齿 上打个记号，以便识别。 两根中间轴传动齿轮上有标记的齿分别 啮 入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。 3、换档 机构 速器的主箱内没有同步器，换档是靠滑 动 齿套来进行的，二 轴滑套 通过渐开线花键套在二轴上，移动滑套使滑套的接合齿 (外花键 )与 二轴齿 轮的内花键 啮 合 而 传递动力，见 附 图 。滑 套和主轴各档齿轮接合齿端有相同大小的锥角： =35，由于二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以 换 档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用，见下图。 l 一滑套 2 一主轴齿 轮 3 一主轴 4、 操纵机构 速器为远距离操纵型，双杆双 H 操纵。主箱为手动操纵， 后副箱为气操纵，换挡机构换挡手柄位置图和换挡手柄图如下图所示， 当手柄预选阀开关处于位置 L 时，可挂 1，当处于位置 H 时，可挂 6 5、 气操纵系统 采用来自整车的 压缩空气。 操纵机 构气路示意图如下 图 ： 整车气源进入双 H 阀 1 进气口， 当换挡 手 柄开关阀处于 L 位置时， 整车气源通过手柄球气路，进入 气控锁止阀 5 口，双 H 阀 2口开通， 1 口 压缩空气通往 双 H 阀的 2 口，进入范围挡气缸 低档进气 ；反之，当换挡 手 柄开关阀处于 H 位置时， 手柄球气路关闭，双 H 阀3 口开通， 1 口 压缩空气通往 双 H 阀的 3 口，进入范围挡气缸 高档进气 。 (只有在空挡时， 气控锁 止阀才通气 ，完成双 H 阀 1、 2 的出气切换 ) 6、 取力机构 速器采取后取力。取力器与变速器内腔相通，不必另外加注润滑油。 六、 变速器的使用保养和注意事项 1、使 用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可行驶和延长变速器寿命十分重要，请 遵循下面使用要求 : (1)润滑油牌号 变速器内必须加注 85W/90 85W/90车辆齿轮 油 。 (2)正确的油面位置 要确保油面与注油口平齐。油面高度由壳体侧面的注油口检查，油面注至孔口处出现溢出即可。注油量大约 16L。 (3)油 面检查 油面高度应定期进行检查，检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热 油 的体积膨胀，为了防止测不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。 (4)补 充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型 号相同。 (5)换油 周期 变速器在更换润滑油时，要首先将变速器内原有的润滑油放干净， 清洗滤网总成 。 新变速器在行驶 2000里时，必须更换润滑油。 每行驶 5000 公里时应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行 补 充。 行驶道路条件良好的公路用车，建议每行驶 50000 公里更换润滑油 ; 驶道路条件较差的非公路用车，建议每行驶 30000 公里更换 润滑 油。 (6)工 作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过 120 ，最低温度不得 低于 。工作温度如果超过 120 ，会使润滑油分解并缩短变速器使用寿 命。下列情况可能导致变速器温度过高 : 连续地在行驶速度 发动机转速高 。 环境温度高。 涡流环绕变速器。 排气系统太靠近变速器。 大功率超速运转。 油量不足 。 (7)工作倾斜角 变速器的工作倾斜角超过 12 时，润滑可能不充分 (工作倾斜角等于变速器在底盘上的支装角加上坡度角 )。 (8)拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停的转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地、传动系连接的情况下被拖行时， 主箱的中间轴齿轮和主轴齿 轮并不旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏 。 为防止这类现象发生，应注意以下几点 : 严禁踩下离合器踏板使车辆空档滑行。 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可以使驱动轮离地拖行。 (1)换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。 (2)车辆挂低档 (爬行档 )或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力 。 (4)当变速器从低档区向高档区（反之亦然）换档时，不要跳档操作，否则将影响副箱同步器的使用寿命。 (5)车辆下坡时，禁止变换高低档位区。 (6)根据道路情况，采用 1 档或 2 档起步。 (7)车辆起步前，应首先解除制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除需要的压力时，方可挂档起步。 (8)使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。 (9)换档时如果