文献翻译—AMT变速器

附 录 附录 A 电控机械式自动变速器 （ 在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 动） 和 动）两者优点的机电液一体化自动变速器； 具有 液力自动变速器 自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的 效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动 操作系统 的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控 软件 方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中， 性价比最高。 先进的 电子技术 改造传统的手动变速器 ,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处 ,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎 ,成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子 控制单元 （ 递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ 据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到 驾驶员 所期望的结果。 对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。控制单元 (输入有：驾驶员的意图位选择；汽车的工作状态 气门开度、车速等。控制单元 (据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，有效配合 。 于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。一些专家认为，它具有比 大的发展优势。 美国和 欧洲 已实现了商品化。据预测，到 2008 年，欧洲近 50%的 被 ，部分 场也会被 据。 近几年重型汽车发动机功率 200 350出扭矩 900 2200Nm ，需要 爬行档 速比为 10 17，要求 档位 间隔小，速比阶小于 30%，这就需要使用更多的 档位 (8 16个前进挡 )，而且越来越多地采用副变速器的 多档位 变速器 。副变速器的采用和 档位 数的增多，加大了驾驶员的操纵难度和劳动强度，变速器的故障率上升，手动机械式操纵机构已不适应当今重型汽车的发展。 我国从 20 世纪 80 年代初就开始了 术的研究工作，并取得了一系列成果。在 术理论上的研究与国际水平相当，但在产品化方面，与国外的差距较大。 在 术理论研究取得一系列成果后，目前国内研究主要集中在提高系统可靠性、适应性和降低成本上。北京理工大学正在与国内几家汽车公司和变速器生产厂家合作开发 品，这促进了 术商品化、产业化。经过 20 余年的探索和发展，我 国对 术的研究已经逐步走向成熟，已具备了向商品化、产业化转变的条件。推广 列化产品不仅符合我国国情，而且市场发展潜力巨大。欧洲最大的独立汽车变速器供应商 司在我国进行了广泛的市场调查后也认为，我国的重型汽车场前景广阔。 附录 B is in on it T (T (of a of of is s is on of of of of of is of of to be to be by a to s to a s by as in of to to of on in of of to a to to is a of is a of s of s so to of on of In 00 35000 2200N m, to 0 7, a is 0% of to 8 6 of of of s o