文献翻译-低滚动阻力轮胎

附 录 附录 A： to 0% or of a s is by 1.5 of be if in 37 in 1. s he s 60 on we 26 of to % by in of 0% of 27% of 51% of 0% of of to to So to is of of is to of of 0,000 0,000 of a of of to as as 2. to 0 8% of in a s is in in 2 0% of to of to is to of is a of a s on a as by a 10% in of %, on to .5 of be if in of up 0 of or 2.5 7.5 of As of to on 980 994, a 48% in to in by In to to on E E of so to E do or to up 37 in of 002, to to in s be in a at 003- 3. he of as as of of in a of in in of by to to as as in of be a if An ) of in 2% of s to to 8% a s is to be a in or as on of by of s A if it 0,000 By a be if is or it on a a of we 25 to 200 of a is on an 1269. It to a a at a 0 A 2452, by at a of no to As a of at a 1269. we in 0%, a on 0 0% of an of an up % of if it of in a of In a as a 0 2 by a 5,000 is 50 ( on as . of a “P” In “P” to be in of a In to be a it to at to up a “to a “in a of of we of a of n to to on of in on of a of it is to if in or a of 附录 ： 低滚动阻力轮胎 根据报告 80的或更多的汽车的燃料是 由 摩擦和其他类似的损失 所消耗的 。翻新轮胎具有较低滚动阻力可节省 料。每年约 1. 美国的燃料使用 、 影响和机遇储蓄 美国的汽油使用对环境的影响是深远的。拥有超过 轿车和轻型卡车的道路上，每一年燃烧约 126 亿加仑汽油。我们的燃料使用以约 3的速度继续增长， 在推动整体车辆数目持续增加 和 每辆汽车的平均距离上升带动下 ， 平均燃油经济性 下降 。 今天，轻型车（汽车和轻型卡车）的约 20的氮氧化物， 27 的挥发性有机 化合物 ，一氧化碳的 51，大约 30的二氧化碳（主温室气体）全部 是 由全国人类活动排放的。不断上涨的燃料的使用也有保护荒野和（容易增加探索）公共土地，水资源（油轮和管道事故），国家安全产生巨大影响。因此，机会节省资金，提高燃料的使用，通过减少环境质量是明确的。 为横跨整个车队现有车辆节油最有希望的机会之一是利用而不是标准低滚动阻力轮胎置换模式。这一变化提高了车辆的固有效 率， 自动节省了典型的 3 万至 5 万英里的一套轮胎寿命燃料。 该报告审查了通过改进轮胎的节能技术的使用汽油的机会，特别是轮胎型号的建议而 我们的初步测试数据表明，环境优势。其结果是适用于政府和企业车队经理以及个人轮胎买家。 据美国国家科学院，约 80%至 88 在汽车的油箱的能源被浪费在各种热，摩擦和备用的发动机和排气系统损失 。只留下约 12%至 20%转换为实际车辆运动的势能。减少车辆轮胎的滚动阻力是提高工作效率的主要途径之一。 这是不是一个轮胎的牵引或“握 ”在路面的措施，而是简单地说明如何轻松地轮胎在道路上卷，尽量减少在轮胎侧壁本身之间的轮胎与路面之间的轮胎和轮辋的热量浪费的能源。 详细的建模由国家可再生能源实验室进行的 结论是 ： 根据驾驶条件和车辆类型 ，在轮胎滚动阻力减少 10应产生约 1%至 2 的 燃油节省。据在美国加州能源委员会的研究，如果使用的所有更换轮胎具有低 约 5汽油的使用总量可节省。 这相当于大约为平均节省高达 30 汽油每车每年节约，或由 $ 750 亿美元的全国平均汽油节约价值加仑。 由于他们的努力，以满足联邦燃油经济性标准的一部分，汽车制造商通常 指定其新车低滚动阻力轮胎 。 1980 年至 1994 年，最低的滚动阻力轮胎型号实现了滚动阻力减少 48，并有可能以后继续提高。这些原始设备（ 轮胎模型，偶尔会在替换轮胎市场，但往往只能通过特殊订货。一般来说，轮胎销售给更换轮胎市场往往把对长寿和低价格更加重视，因此往往有较高的 胎的滚动阻力比。 不幸的是两个 更换轮胎的滚动阻力没有任何标签，目前， 使车队经理和消费者愿意购买高能源效率的轮胎时，他们的第一套 胎磨损已经陷入困境。即使轮胎制造商声称，特别是更换车型比其他人更好的燃油经济性 ，他们并不总是一致的测试方法或使用独立的实验室数据支持这些说法。 每年，约 没有提供滚动阻力的标签的更换轮胎销往美国的汽车和轻型卡车。 2002 年 ，能源基金会资助的 询，分析轮胎市场，选择滚动阻力测试代表车型，并与绿色标记的工作建议，表现良好的同时实现低滚动阻力特别车型。这些发现第一次被发表在此选择绿色的报告。的 询的主要发现其他背景中可以找到为加州能源委员会编写的另一份报告，在 003- 01 - 31_600 - 03 - 查。 3. 轮胎平衡性及其它注意事项 轮胎的生产，像其他工业生产过程，涉及重大的开采和生产，以及能源消耗和各种污染物的排放。这些制造每个阶段以不同的方式影响环境。然而，轮胎，像其他消费产品的数量，实际上更多的环境影响在其使用和最终处置比他们负责制造。他们大大影响了车辆消耗的燃料量以它们所连接，导致全球变暖的排放以及当地和区域空气污染。他们创造微粒在穿着过程中的空气污染，他们可以是一个重大的固体废物问题，如果没有妥善回收。 由意大利倍耐力轮胎制造商（图 1）所作的分析显示，轮胎在整个生命周期能源消耗利用的主导地位。全生命周期的 82来自能源使用轮 胎的贡献，汽车燃料使用时，大约 18相比，与获得的原料和生产的轮胎本身相关联。因此，轮胎的滚动阻力很可能是在其生命周期比它的组成，寿命长，最终的命运或环境影响较大的因素，虽然这些因素也值得考虑。 这份报告的地方测得的轮胎滚动阻力的轮胎之后的预期寿命和性能特征的考虑密切合作，最大的意义。一个具有高可导致滚动阻力的轮胎对环境的影响深远，即使它干练扎道路和八点零零零万英里持续。与此相反，一个非常低滚动阻力轮胎可能不值得推荐，如果它的寿命是非常短或试验数据表明，它提供了可怜的牵引力。 每一个轮胎目前市场上代表的 期望之间的性能特点和价格各式各样的平衡（我们调查的轮胎从 25 美元到 200 美元以上，每胎）。仔细地平衡这些特性不仅可以产生高效能的轮胎，而且是一个比目前市场上其他可用的环境更好。 4. 轮胎滚动阻力评价和相关因素 滚动阻力历来是通过测量汽车工程师学会（ 测试程序为 为官方社会。它需要推出措施以每小时 50 英里的速度对一个固定的测功机轮胎的力。一个新的程序， 诺改善评估在不同的速度滚动阻力的准确性，但目前没有独立的实验室有能力进行内部这类测试。 因此，我们进行的所有测试均在一个单一的符合 1269 标准的独立实验室。 我们测试的最高和最低的滚动阻力在效率上相差 60，这表明轮胎的选择有对燃油经济性有比大多数人意识到的更大的影响。 在类似的大小、类型和性能水平的轮胎中 20%至 30的滚动阻力差距并不少见。这意味着如果配用合适的轮胎，为适度的低滚动阻力轮胎支付额外费，一辆私家车大约每年可节省燃料多达 6。换言之，一个典型的如福特福克斯小型汽车可以提高其从 30 英里到 32 英里的里程只需使用低滚动阻力轮胎。对于一个平均每年节省约 15000 英里的汽车的燃 料约 50 美元（每加仑 所有轮胎大小，类型，负载和速度等级都印在他们的侧壁，如图 2 所描述的信息。大多数型号的轮胎采用了 “P”的客运车辆使用的名称，但有些用 “为轻型卡车使用的名称。一般来说， “P”的轮胎似乎相对 “受欢迎。 此外，美国运输部要求各等级的轮胎制造商根据统一轮胎品质分级系（ 并为建立评级以下特点：胎面磨损，牵引和耐高温性。不幸的是，每个轮胎型号公布的最终结果都比他们应该的要少。政府规定每个测试应该如何进行，并防止声称性能优于衡量制造商。然而，它并不能阻止厂家 声称比测量值差的性能。并且，奇怪的是，许多人，主要是为了扩大自己的轮胎营销之间的区别在不同的价格点和鼓励买家从一个 “好 ” 移动到特定类别的 “好 ”或 “最佳 ”的模式。 由于收视