文献翻译-发动机拉缸的原因

附件 一 外文原文 of of he to of in of of in is to or to is a of is is to in of a to of is If or of is of is or in 2 As or of in it is to of of is or If is or by is 4 by or in is a in a 5 of is is of of of so of is in of of 2 in of is is to to in is so of of in of if in a of of by 0 3 or in of is to is to 4 at in of is to to of in 0 is 7 to or is of of to in is In is by it is to to 1 of is in in to to of 2 in of In at to of 3 to of 0 95 , of 4 do t 5 6 附件 二 外文翻译 发动机拉缸的原因 发动机拉缸的原因及预防 发 动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。 气缸壁、活塞和活塞环表面都具有一定的硬度和表面粗糙度。柴油机在正常运作时，气缸壁、活塞、活塞环各摩擦副之间有一层润滑油膜，起着润滑、冷却、清洗、密封和支承作用，保证活塞在上下高速运动时，处于液体摩擦或边界摩擦。当由于某种原因，摩擦副之间润滑油膜受到局部的破坏，气缸与活塞环组在润滑不良或有硬微粒存在的情况下相互 运动时摩擦增大，则在该处 因温度升高而膨胀，产生热力凸起现象。 使之熔融粘着、撕脱、并逐步扩展造成熔着磨损， 如果油膜能及时恢复或硬颗粒能去除使凸起区域冷却恢复正常那么仍可保持运转稳定 。 如果油膜恢复迟缓或硬质颗料仍然存在 则发生恶性循环，使熔着扩展，导致大范围异常磨损，使气缸壁、活塞、活塞环急速受到严重损伤，呈现熔融流动状态，显示不均匀、不规则的边缘沟痕和皱褶。 而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面： 活塞组方面的原因 1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨 胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。 2. 活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。 3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。 4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。 5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。 气缸套方面的原因 1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。 2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。 使用 方面的原因 2. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大 10 倍以上。 3. 磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。 4. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜 。据研究部门测试，柴油机在冷却水温 30以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的 5 7 倍。 5. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。 在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。 预防拉缸的主要措施有： 1. 对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到 大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。 2. 按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。 3. 保持冷却水正常温度 70 95，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。 4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。 5. 加强空气滤清 器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。 6. 维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损 从以上的分析可以看出 要防止柴油机拉缸 必须要有合理的设计 良好的制造加工习惯和工艺严格的装配工艺和质量控制并需掌握正确的使用操作方法 。只要引起足够的重视并从以下各个方面去完善实施和控制就可以尽可能防止或尽快的解决拉缸问题 %&避免使用不当引起拉缸 $ 使用中要尽量避免断油 、 断水 、 油压过低或冷却水不足 ， 要经常检查机油压力和油底壳中的油量和冷却水量发现未达到规定值时应及时停机妥善处理后再运行 。 在 使用中 一定要使用规定的机油切不可选用劣质机油若有特殊温度要求应选用对应的机油两种不同的油也不能混用机油滤清器也应定期更 。 换初期磨合是拉缸的高发期故在磨合初期应采用轻负荷逐步提高转速后再逐步增加磨合负荷 。 并保证每个阶段有一定的磨合时间直至达到较理想的磨合 。 在柴油机初期试制阶段出现拉缸是在所难免的但也可以通过采用一些措施来减小这种可能性首先柴油机结构设计需合理 。 包括机体结构 ， 冷却系统的设计防止引起缸套的变形保证足够的冷却能力其次缸套活塞环活塞等的结构各种参数的选择材料的匹配及润滑性能设计等 。 尤其是活塞环的设计 非常关键环的断面形状结构参数弹力闭口间隙与活塞的配合间隙环组的选配等一定要根据环的工作负荷及工作条件来合理设计 。 必要时应先测出活塞的工作温度场再采用先进的设计方法 。 如计算机模拟仿真等对缸套活塞活塞环进行修正改进或多次试验修正得到活塞的最佳椭圆度和型线也可以用改进裙部结构的方法来解决拉缸 。 例如裙部开槽活塞镶钢片等也可以通过对缸套活塞活塞环进行表面处理来解决拉缸制造过程中应采用正态分布加工方法 。 合理的加工工艺和热处理工艺 。 并加强检验严格把好质量关避免因制造质量不稳定而引起拉缸装配过程中应重视柴油机的有关零部件的 清洁