同济大学《高速列车和城市轨道交通车辆概论》期末论文.docx

章平 1251738 机械与能源工程学院 高速列车及城市轨道交通车辆概论 期末作业问题一：概括本学期所学的轨道交通车辆的课程内容 这学期介绍了城市轨道交通系统、城市轨道车辆和高速列车的相关知识。城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车和一些新交通系统（如磁悬浮）。1863年开通的“伦敦大都会铁路”是世界历史上的第一条地铁线路，法国巴黎在1900年开通巴黎地铁，而中国也于1969年10月1日建成第一条地铁线路。随着土建技术的逐渐成熟和车辆技术的快速发展，截止到2009年，我国已经有11个城市拥有地铁，总里程达1038.7公里，它已经成为大城市必不可少的交通系统，极大地缓解了城市交通压力，促进了城市区域的扩张和经济的发展。地铁特征是线路全部或者大部分建于地下，建设投资费用高，线路全封闭全隔离，客运量大并且对消音减震防火要求高。各国的地铁多有不同，莫斯科地铁最方便，巴黎地铁最豪华，平壤地铁最深，旧金山地铁最快。课上还介绍了纽约地铁的发展历程和纽约地铁车辆在美国和南美两地的生产、装配、检测及运行的全过程。另外，本学期也介绍了部分轻轨和有轨电车。轻轨和地铁相比，造价低很多，不到地铁的一半，每个小时单向最大客流量在2万到4万人次左右。有轨电车的运行方式和公交车有点类似，课上通过视频介绍了欧洲国家城市里的有轨电车的运行情况，它占用的空间小，环保无污染，行驶时平稳安全，非常方便居民出行，张江低地板有轨电车是上海首条现代化有轨电车线路。城市轨道车辆方面重点介绍了地铁车辆的组成部分及作用。上海的地铁车有带司机室拖车（A型）、无司机室带受电弓动车（B型）、无司机室不带受电弓动车（C型）。采用6节编组时，使用的编排方式为A-B-C-C-B-A，采用8节编组时，使用的编排方式为A-B-C-B-C-B-C-A。一般地铁车辆由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统、信号系统、列车故障自动诊断系统等组成。车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，也是安装与连接其他设备和部件的基础，一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。转向架分为动力转向架和非动力转向架，位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶。转向架相对于车体可以自由回转，减少列车运动时的阻力和噪声，增加列车载重、长度和容积，是保证车辆运行品质的关键部位。连接装置用于将车辆编组成列，缓冲装置用于缓和列车的冲动，使之安全运行。制动装置包括常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。这些装置中很多都有非常高的科技含量，国人的技术还不行，只能去买国外的，如汽车、火车转向架都是进口的，让我们心里很不是滋味。高速列车指时速在200公里以上的列车。日本的新干线以安全、高速享誉世界，而法国的TGV于1989年投入运行，目前已经达到300公里的时速，此外意大利的EMU、德国的JCE、西班牙的AVE也都实现了时速300公里。我国的高速列车发展很快，1994年1月沈大线首创120公里时速，开创国内铁路既有线提速改造的先例。1994年12月，广深淮高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。1998年10月三大干线（京广、京沪、京哈）最高运行时速达到160公里。2011年通车的京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站，设计的最高时速度为380公里，标志着我国的高铁技术迈上了一个新的台阶。内容二：结合你所知道的轨道交通车辆或高速列车情况，从国家科学技术发展的角度，谈谈你对车辆技术的重要性（或车辆国产化）的理解上海市是我国的经济、金融、贸易和航运中心，有超过2000万人居住和生活在上海，每逢上下班高峰期，道路上的汽车往往排起长龙，给市民的生活带来极大不便，因此乘坐地铁成为很多人出门首选的交通方式。截至2013年8月31日，上海地铁运营线路总长462公里，车站总计300座，预计到2014年，运营里程将达到600公里，远期规划则达970公里，基本形成了一个庞大的地下交通网络，每天客流量达400多万人次。来来往往呼啸而过的列车，整洁明亮的候车厅，文明有礼的乘客共同构成了上海一道美丽的交通风景线。然而我们却不得不面对一个事实：我国目前主要修建地铁的城市其车辆都是进口的。核心的、尖端的车辆技术都掌握在外国公司手中，实际上我们所做的都是像打通隧道、铺设钢轨这类的事情。诚然，这样做一方面有利于实现地铁系统的国际化，让交通方便快捷，使旅客感觉舒适；另一方面我们在车辆技术上有很多技术难题难以解决，只能购买外国的车辆。而且国产设备是否安全仍然受到许多人的怀疑。近年来地铁发生的故障中，相当一部分问题出自国产的信号系统，人人常常把信号系统故障频发归结于国产设备。但是如果地铁车辆不能实现国产化，那么我们将花掉大量的外汇去购买别人的车辆，价格高昂的进口设备使得地铁投资动不动就达到上百亿。列车运行的时候遇到故障，往往还要请外国的工程师来修理并为此支付高昂的费用。另外如果零件要更换，还要联系外方，再去购买这些零件。这些要花费大量的金钱和时间，很多城市的地铁投资规划由于资金短缺一再推迟。还有，大量使用进口车辆会使自己的技术长期得不到发展，始终受制于人，从长远角度来说，十分不利于我国车辆技术核心竞争力的提升。所以近年来地铁车辆国产化的呼声越来越高，在北京地铁7号线的设备清单中，全部车辆订单被北京地铁车辆装备有限公司签下，信号系统也被北京交控科技有限公司中标，牵引系统则由株洲南车时代电气股份有限公司提供，整条线路国产化率达到91%，成为国内自主化程度最高的轨道交通线。实现地铁车辆的国产化，可以节省大量的社会财富，增强国家科技竞争力，推动我国相关产业的发展，树立我国“制造强国”的新形象。可是地铁车辆技术繁杂，无论是转向架的设计，还是车体材质的选择，都是一个个艰难的课题。如果没有创新的思维和刻苦钻研的精神，没有严谨的分析、计算和试验以及对每一个细节的精细重视，就不可能掌握地铁的核心技术，就无法打破外国的技术垄断和控制。总之，实现车辆技术国产化是时代的必然要求，这是一个艰巨的任务，实现它可能需要漫长的时间。近年来政府陆续出台多项政策，鼓励地铁车辆技术自主创新和引进技术消化吸收再创新，随着时间的推移和国民经济的发展，我们将会在地铁技术国有化方面越走越远，到时候我们不仅要让国内地铁车辆全部用国产的设备，我们还要把设备卖到世界各地！ 内容三：结合轨道交通车辆知识和你自己所学的专业，谈谈你的收获和看法 （附个人照片）通过一个学期的学习，我明白了科学技术在国家发展中所起到的巨大作用。发达国家之所以强大的地方不是因为钱多，也不是因为武器先进，而是因为科学技术发达，归根结底是国民整体的素质高，这些民族往往有深厚的科学底蕴、崇尚创新的社会氛围和务实的科研风气。德国人可以在轨道车辆技术上发明创造出许多我们所想不到东西，而我们往往只能偷师学艺，或是在别人的基础上做一点改进；德国人可以设计出上海地铁一号线，而我们自主设计的二号线却没有人家做的那么精细，运行成本比一号线高很多；德国人制造出了磁悬浮，到中国来建造，却因为现在德国公司倒闭，磁悬浮因为维护修理困难面临停运，我们对此毫无办法！我国国产化程度很高的京沪高铁高速动车组采取了1、2、7模式，即10整车引进，20散件组装，70实现国产化。但这70%主要是道路系统的建设，比如路桥、隧道等，车辆系统中的核心部分核心技术都是引自于法国和德国，也就是说，真正的技术还是掌握在外国人手里，这些关键技术在和平年代我们要用庞大的外汇购买，到战争时期有钱也买不到，只能看着别人使用先进的装备侵略我们，难道不痛心吗？中国这几年房地产炒的火热，拉高了大学相关专业的人气，金融行业挣钱快，也逐渐受到了广大学子的追捧，但是这些对于国家的强大有多少实际的作用呢？打仗的时候，会造房子的总比不过会造坦克的，会理财的总比不过能造装甲车的，没有先进的核心的技术，没有发达的制造业，只靠造房子、玩财经，终究是救不了中国，不能实现祖国的复兴的。我有幸考入机械专业，我为自己的选择而感到骄傲，同时我也深感责任重大。机械是工科之母，各行各业都离不开机械的力量，我们出门坐车需要机械，生产工业产品需要机械，祖国海军在航空母舰上演习需要机械，等等。但我国的机械设计没有外国人那么有创新思维，比如日本人设计出了丰田混合动力汽车的行星轮变速机构，而我们却只有赞叹和参考别人的技术；机械制造没有外国人技艺那样纯熟，比如我们也了解发动机的原理，但是始终做的比外国的差，因为制造技术的差距很大。落后迟早要挨打的，只有看清差距才能有迎头赶上的可能。这个学期，老师说他和德国人商业谈判的事，我们只能靠着拖时间和别人进行“消耗战”，或者在不同的外国厂家之间进行压价，别人手里面有技术，而我们没有，所以我们总是处于被动的地位，这点让我都感到很心痛。整个学