传统车身与现代车身设计方法毕业课程设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

外文文献及译文 文献题目： 文献来源： 文献发表日期： 2011 年 06 月 17 日 学生姓名： 学号： 系 别： 专 业： 指导教师： 职称： 2017 年 5 月 19 日 1 、 he is of in is of is it is to is to of on of of be be it s as a to as a of to a to In of by of s at as a 1） 、 a a as of of to go to s a 2） 、 is is s in of to is a a is on by to 2 of is by to of s of of s of to go to 3） 、 on s is a of or a In of of of 2、 s of to in AD of of a of is on of of to a of in 0s in of or AM up D is is of is a of 3 up by of or on a C a an to of up a to an to :a , by or of up is of in s to a is a of In a is to to in in of of in to a to G is to to an to a AM of D to of at D of of a a to to is it is a AE is uo BM to is to A uo to to up 4 is in a a to of of of a is to to of in no to a is Is a G2 at to to be in to s to 2 at 3 a In , s V -7 no In as a to of of of a it is by a e to D on a to a up on in in an is in a go to in of 5 to be to of to to of of e to 3、 to AD in of of AE is to to of t to in a or in of in of of of G to in to or to a of is a as is an to 0of in to C of 6 AD is of ie to to to on to a a a of in of a Is a of a of of on of to or of or of 7 传统车身与现代车身设计方法 1、传统车身设计方法 汽车车身外形是汽车结构中与底盘和发动机并列的三大部分之一，其开发和生产准备周期最长，图纸及工艺准备的工作量最人，并且还经常要改型，不像底盘和发动机那样容易做到系列化、通用化。 车身结构的特点在于组成车身外形的各个零部件多为尺寸大而形状复杂的空间曲面 (即所谓人型覆盖件 )，这些空间曲面无法用一般的机械制图方法将 其完整地表现出来，因而不得不建立立体模型作为依据。为了使这些图纸和换型能够确切地表现出车身的形状和结构，需要通过一套复杂的设计程序来完成。 在传统车身设计方法中，车身的设计信息和数据的传递主要是靠二维图纸和主模型，人的手工设计部分较多。传统设计方法无法克服的缺点土要体现在以下几个方面： 1）、人力物力消耗大。传统的车身设计开发需要美工人员、工程技术人员及其工人通力合作，如二维工程图 (车身曲线图的绘制 )、土模型的制作和保存、模具设计、制造、研配和调试、生产准备中的工艺设计等都将耗费人量的人力和物力。 2）、设 计精度低、周期长。精度低的主要原因在于设计和生成准备的各个环节之间信息传递是一种“移形”，例如由主图板制作主模刑，由主模型进行加工工艺补充，制造工艺模型，由凸的工艺模型翻成凹的工艺模型，再由工艺模型反靠加工冲模，原始数据经过这些环节的转换，各种人为的误差就在所难免，导致加工出的模具精度无法保证，只有靠下一步的手工研配来解决。 3）、车身定型过早且不能进行并行设计。传统车身设计基本上是一种单向不可逆设计状态，产品一旦定型，修改或改型非常困难，通用化、系列化程度低。 此外，现代汽车的车身零部件由于结构和美观的需 要，空间曲面日趋复杂化，传统的设计方法己很难满足设计要求。 2、现代车身设计方法 随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高，参数化设计更符合和贴近现 8 代 的概念设计和并行设计思想，并可提高设计与分析的柔性，因此车身模型的参数化设计已经成为车辆制造行业发展的必然趋势。目前传统的手工造型方法已被建立在各种先进的造型建模软件基础上的计算机辅助造型方法所取代，参数化设计技术能够快速吸收国外汽车车身设计的先进技术，快速响应市场，提高我国自主设计开发汽车的能力，提高汽车产品竞争能力。上世纪 70 年代以来，随着计算机辅 助几何设计和计算机图形学的迅速发展，车身设计过程中部分或全程引入计算机辅助系统 (件 )，在计算机中构建车身三维数字化模型，以“所见即所得的”交互方式完善设计方案，是现代车身设计方法的主要特点。其基本流程：经过市场调研，形成车型的整体要求；制作手绘效果图，也可利用计算机辅助软件绘制；制作缩比例及主模型；以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型；进行结构设计，构建 A 级模型；生成 码，生产样车。在绘制效果图阶段，可手工绘制也可利用计算机辅助软件绘制，具体根据设计师个人情况而定，但使 用计算机绘制可更快捷地构建车身数字模型并使修改工作更方便。而使用手工绘制再制作缩比例模型和 1:1 主模型，再以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型，这是更常用的一种方法，因为以这种方式制作模型更能直观地表达出设计师的风格理念。这实际上就是一个逆向设计的过程。简单地说，逆向工程就是指将已有的产品模型转化为计算机中的数字化工程设计模型的过程，相当于是一种仿制，具有开发周期短、设计精度较高、便于进行结构设计 /分析等优点，在车身设计过程中应用很广泛。 著名的 C A T I A 、 软件都提供了强大的逆向设计功能。车身数字模型建立后可共享，有利于各部门实现并行工作，从而大大缩短设计周期，而且用于车身设计的各种 统都能够根据三维实体模型自动生成二维的车身图纸和用于数控加工的代码，同时当三维模型发生任意微小的改变时 ,系统都会自动地修改与之相关的图纸和数控代码。目前使用广泛的计算机辅助软件以 著名，它是由法国达索公司与 合开发的一套 能极为强大。 供有完善的 A 级曲面，此名称也是由达索首先提出）构建功能。 曲面，简单地说就是指车身外形、仪表板、内 9 饰件等对曲面质量要求较高的一类部件的曲面，即光顺性要求较高的一类曲面，既要表面光滑、连接过渡光滑满足空气动力学原理以大幅减少空气阻力，又要保留外形的美观。这里所指的 A 级曲面光顺性的概念从数学上可简单定义为 :曲线二阶几何连续，没有多余拐点，曲率变化均匀，应变能较小。对曲面而言，至少是 续的（曲率连续），也即两曲面沿公共连接线处在所有方向都具有公共的法曲率。车身外形不同的曲面片在拼接时，要求光滑过渡，至少满足 续，甚至 续。 曲面是以 B 样 条方法来描述，节点向量采用累加弦长参数化法；曲面在 U， V 方向上次数在 3 次到 7 次之间，最高不大于 9 次。实际设计中可从以下几个方面来评价 A 级曲面质量 :曲面的设计精度、曲面的内部质量、曲面的连续性、曲面整体协调性、曲面满足车身结构设计及车身制造要求。正因为在计算机中能如此方便、高效地构建 曲面，才让车身实体造型日益精确和迅速，设计人员能够构造出更逼近于现实、曲面质量更高的车身三维模型。在计算机中不但可以对车身外观及内饰建立数字模型，而且可以对发动机、底盘等其它零部件建立模型，并直接进行有限元分析、结构 设计 /分析、甚至虚拟装配、虚拟风洞试验等，使得设计人员可以在计算机中构建虚拟的电子样车并进行试验，能在实际生产前预先发现设计中存在的问题，提高了效率，降低了成本。通常各零件模型分类存放在大型数据库中，以后对车型做改进时可直接到数据库中匹配类似的零部件，修改其相关参数即可满足要求，无需重新设计，非常有利于车型的系列化，生产商应对迅速变化的市场的能力也强得多。 3、国内外研究现状 世界上比较大的汽车公司普遍采用 统进行车身的二维设计，如车身的总布置 (人机工程 )、内外覆盖件的曲面结构设计、零部件结构和装配设 计、模具设计，并自动生成相关的设计技术文件。 至 术应用也很普遍。各大汽车制造公司都拥有自己庞大的车身开发队伍，而且不惜投入巨额资金建立先进的实验室，开发或引进专门的软件进行车身设计。 在车身设计领域应用较多的可软件主要有美国 司的 司的子公司 司的 数技术公司的 10 。这些软件都属于通用机械设计软件，具有较强的曲面设计、参数化设计能力或混和设计功能，并能支持机械制造的全过程，即设 计建模工程分析加工制造，有些甚至能较好的支持车身设计的最初阶段，即概念设计(段 (如 并通过一定的手段将其与建模结合起来，将平面设计转换为二维模型。 国内计算机用于汽车设计始于 70 年代。长春汽研所研制了曲面光顺程序车身专用功能板，建立了其车身设计用的图形库，开发了汽车车身表面造型及结构设计程序系统，该系统具有绘制车身土图板和车身零件图，提供加工主模型 作土模型的能力。北京汽