商用驾驶员执照复习题(单发).doc

商用驾驶员执照复习题（单发）1 什么是对流层顶？对流层顶是指从对流层到平流层之间的一个过渡气层。这个过渡气层也是根据气温的垂直分布特征来确定的，它是一个气温直减率较小（或等温、逆温）的气层，其厚度约数百米至12 km。2、根据对流层顶附近温度变化，飞行中通常能够采取什么样的办法来减少对流层顶附近的颠簸？为了减小对流层附近的颠簸，通常可以运用以下的方法：当外部温度增加时爬升（让在平流层里航空器到急流的上方）当外部温度下降时下降（让航空器到急流的下方）9 什么是晴空颠簸？晴空颠簸是指出现在6 000 m以上高空且与对流云无关的晴空乱流引起的飞机颠簸；它一般是因为高高度的风切变所引起的。10 晴空颠簸经常发生在什么地方？晴空颠簸通常发生在空中气温水平梯度较大和风切变较大的地区。当高空存在某些天气系统如急流、锋区、槽线、低涡等时，由于它们引起了高空较强的风切变和气温水平梯度，因此在这些天气系统中容易产生晴空颠簸。11 制定飞行计划的时候，飞行员根据什么气象资料来确定晴空颠簸的位置？飞行员可以通过高空重要天气图、重要气象情报（SIGMET）直接获取晴空颠簸的位置及强度，也可以通过高空等压面图、卫星云图、航路预报等资料确定急流、高空风切变的位置，并推断最有可能出现颠簸的区域，确定晴空颠簸可能出现的区域。13 确定晴空颠簸的位置最有效的信息是什么?飞行员报告是确定晴空颠簸位置最好的途径。所以遭遇到晴空颠簸的飞行员应该尽快向管制机构（诸如空中交通管制，飞行服务站等等）报告晴空颠簸的时间，地点和强度。6 飞行时发现云形变化迅速且水平云带散乱通常预示着什么？高空飞行时，如果发现云的外形不断迅速变化，而且水平云带非常散乱时，则表示这种云内的乱流较强，往往引起强烈颠簸，因而应尽量避免在这种云内飞行17 高空飞行，飞机积冰是一个该关注的问题吗？虽然高高度飞行不像在低高度那样容易积冰，但是仍然会发生却是一个事实。它能迅速的发生于副翼和发动机裸露的部分。高空积冰通常只是雾冰，虽然明冰也是有可能的。1 什么是METAR？METAR航空日常天气报告，是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。2 阐述METAR的基本元素。一个METAR预报有序的包含了以下的元素：a. 报告的种类2种：METAR（日常报告）和SPECI（特别报道）。b. 站点名称国际民航组织四字代码。c. 报告的时间由四个阿拉伯数字组成，添加上去的Z表明是国际协调时。d. 风由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向；后两个表明风速，单位是米/秒。e. 能见度/跑道视程能见度是有效能见度，跑到视程指示码R,后是跑道号。单位米。f. 天气现象报告格式如下：强度和特点/描述/天气现象。g. 天空条件报告格式如下：数量/高度/类型或垂直能见度。h. 温度和露点用两个阿拉伯数字表示，单位摄氏度。i. 高度表设置以Hpa为单位，用四个阿拉伯数字表示。j. 备注运动中的重要天气，标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间。3 什么是飞行员报告，通常可以从什么地方得到飞行员报告？飞行员报告通常称为飞机报告（Aircraft Report），它是飞行员在航路上观测到的天气信息 。一个飞行员报告应该包括信息的种类，地点，时间，飞行高度，飞机种类，遭遇到的天气现象。除非特别注释所有的高度都是平均海平面高度，距离是用海里表示，时间是用国际协调时。航空天气预报4 什么是航站天气预报？航站天气预报又称为终点机场（天气）预报（Terminal Aerodrome Forecast），航站天气预报常见的是9小时的航站预报，适用于在4 h之内的短距离飞行；24小时的航站预报适用于飞行时间超过4 h的长途飞行。5 什么是航空区域天气预报？ 航空区域天气预报（Area Weather Forecasts）是指对某一区域的天气预报和预告，一般为中低空航线提供。6 航空区域天气预报提供什么样的信息?航空区域天气预报主要内容包括：云、天气现象、飞机颠簸、飞机积冰、飞行高度上的风、气温等。它常以ARFOR电码和缩写明语形式的电码及图表给出。航空天气图7 什么是重要天气预报图？重要航空天气预报图（Significant Weather Forecast）就是对航路（区域）有重大影响的天气的预报图，一般有效时间为24h。8 重要天气预报图分类一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10 000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10 000英尺）至FL250（25 000英尺）的中层和飞行高度在FL250（25 000英尺）以上的高层。9 什么是等压面预告图？ 等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向、风速和气温的预报，其有效时段为24 h。在等压面预报图上，等高线（或气流线）用黑细实线表示，风向风速（或等风速线）用矢杆和矢羽表示，等温线用黑色虚线表示。10 空中风和温度预报图有什么作用？空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度，这些预报在作飞行计划时十分重要。CNOTAMs？11 什么是NOTAMs？飞航通告（NOTAMs）D航空危害天气1 根据形成雷暴的冲击力，雷暴可以分成几类？根据形成雷暴的冲击力，雷暴可以分成热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴6. 减小雷暴中颠簸的方法是什么？不管在什么时候，都要紧记：即便是雷达回波显示是强度很小的雷暴，也不能掉以轻心。躲让雷暴是最好的选择。以下为是避让雷暴，“该做”和“不该做”的程序:a. 不要在前方有正在接近的雷暴时降落或起飞。低空的阵风会使飞机失去控制。a. 不要从底部穿越雷暴，即便是你可以看到雷暴的另一头。颠簸和风切变会潜藏着巨大的危害。b. 没有机载雷达时，不要飞入有嵌入式雷暴的云团中。分散的非嵌入式雷暴通常可以目视观测绕飞。c. 不要相信看起来可靠的的雷暴颠簸雷达指示。d. 对于证实的强雷暴或强烈雷达回波要进行20英里以上的避让。特别是在巨大的积云云毡下边时。e. 从已知或是疑似雷暴上空飞越时，每10节的风力就要多飞高1000英尺。（注：这样会超过大多数飞机的性能限制）f. 当一个区域的3/5以上被雷暴覆盖时，应该绕飞次区域。g. 看见的频繁闪电预示着强烈的雷暴。h. 目视可见的雷暴或雷达探测到的强危害雷暴顶端可达35000英尺或更高。11. 从哪些图表和报告可以得知航路上的可能会出现雷暴的地点？a. 重要天气预报图可以得知在未来的24小时里可能会出现雷暴。包括有会带来强烈，中等或轻微危害的严重雷暴区域位置。b. 飞行员报告可以帮助了解实际的航路情况。c. 卫星云图可以观察到航路正在的的雷暴。15. 风切变的定义；哪些地方容易出现风切变？风切变是风速矢量（速度或方向）随单位位移改变的现象；习惯上把风切变划分成水平风切变和垂直风切变。它可能是大气任何地方出现，但是在以下的三种情况时，风切变出现的几率较大：a. 在存在低空逆温层的地方；b. 在锋面区域或是雷暴区域；以及c. 因为高空急流或是强烈气旋产生的晴空颠簸区域里边。16. 为什么飞行员在飞行中需要警惕“风切变”？飞行员需要在飞行中警惕风切变的原因是风切变中风速和风向变化会对低空飞行，进近或是起飞的飞机造成很大的危害。17. 出现逆风突然增加和逆风突然减小的时候，飞机的飞行特征将会发生哪些变化？逆风徒然增加顺风变成逆风时，空速和高度会增加，飞机会有抬头的趋势。应该减小油门和飞机姿态。如果在此时遭遇到了下沉气流或是顺风（需要飞机性能），会非常的危险。逆风突然减小逆风突然停止或转为顺风，高度和空速会减小，飞机姿态变小。应该增加飞机油门，带杆增加飞机迎角，保持上升或是维持住下滑道（不要低下去）。18. 什么是“山地波”？气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上空形成波动气流，称山地背风波或地形波或驻波，19. 有哪几种云表明山地波的存在？荚状云静止的镜片状云，形成于下风面。滚轴云空气绕平行于山体的轴滚动；伴随有剧烈的颠簸。帽状云在上风面使山峰模糊，一直覆盖到山体的背风面。1. 哪些仪表需要全压/静压系统？全压/静压系统为高度表，升降速度表，空速表提供支持。2. 飞机有备用静压源系统吗？有，当静压口堵住的时候，备用静压源的将会起作用。备用静压源的控制开关在油门的旁边，当使用备用静压源的时候，静压将从坐舱内部获取，而不是飞机外的静压孔。3. 高度表是怎样工作的？高度表里的气压膜片将感受大气压力的变化然后形变，通过连杆和齿轮连接，转动高度表上的指针。4. 气压式高度表有哪些限制？在非标准气压和温度的情况下：a. 大气温度的变化会使气压式高度表的指示较高或较低的气压高度。在温暖的天气气压高度将高于标准天气的读数。高度表的指示较之真实高度会偏低。在寒冷的天气气压高度将低于标准天气的读数。高度表的指示较之真实高度会偏高。b地面压力的改变同样影响各高度的压力水平。地面气压高于标准气压时气压高度将高于标准天气的气压。高度表指示将低于真实高度。地面气压低于标准气压时气压高度将低于标准天气的气压。高度表指示将高于真实高度。注：高到低或热到冷，高度表指示比实际高度低。 5. 解释说明你是怎么确定如下的高度的:指示高度通过读取高度表。标准气压高度通过将气压高度窗口里的数值调整到标准大气29.92英尺汞柱，而读取的高度。绝对高度高于平均海平面的高度。通过飞行计算机。密度高度非标准大气气压高度修正值。通过飞行计算机。真实高度与地面的高度。绝对高度减去地形的真实高度。6. 空速表是怎么工作的？空速表是通过计算从空速管头得到的冲压空气和从静压源得到的大气气压的压差来工作的。7. 空速表受到些什么限制？空速表需要全压/静压系统提供的适当气流。8. 空速表会有哪些误差？位置误差因为静压源感知错误的静压引起；这种情况可以是因为滑流干扰静压源口，使静压系统不能测试到真实的大气压力造成的。它会因为空速，高度和飞机构行的变化而改变，带来的效果可能使增加也可能是减小。密度误差仪表不能补偿高度和温度的变化。可压缩性误差因为大速度时聚集在空速管的空气引起，会使空速表的读数高于正常值。这种情况通常不会出现。9. 有哪些类型的空速？指示空速仪表指示的空速读数。修正空速修正仪表和位置的所带来的误差的指示空速。通过驾驶员操纵手册或是空速表表盘可以查到。等效空速用绝热可压缩空气修正的修正空速。真空速非标准大气修正的等效空速；可以通过飞行计算机，驾驶员操纵手册或者空速表滑动计算机得到。（一般来说，当速度小于200节，高度低于10000英尺的时候，EAS就等于TAS）地速修正了风速影响的真空速；通过地面的速度；可能通过飞行计算机得到。12. 对于多发飞机，空速指示标记还有哪些其它的标记要求？根据FAR23部，对于12500磅以上满足适航标准的飞机，或者对多发飞机至少有如下的空速指示标记要求：a. 一条蓝色的径向指示线标明单发最大爬升率速度；b. 一条红色的径向指示线标明单发时的最小操控速度。1. 什么仪表有陀螺仪？a. 转弯仪/转弯侧滑调协仪b. 航向陀螺（航向指示器）c. 姿态仪（人工地平线）2. 什么仪表需要真空系统提供支持？通常情况下，姿态仪和方向陀螺会需要依靠系统。转弯仪/转弯侧滑调协仪也会因为飞机的不同而依靠真空系统。飞机的工业标准规定人工地平仪和航向陀螺应该由真空泵驱动，转弯侧滑调协仪由电驱动。但是，在有的飞机系统里边，上述的三个仪表都是由电驱动的。5. 姿态仪有什么限制？姿态仪陀螺会在俯仰超过70度，坡度大于100度的时候发生倒置或飞转。6. 姿态仪会有哪些误差？在正常协调转弯时形成的坡度和俯仰都会造成姿态仪的误差。陀螺的地垂机构会因为离心力的作用运动而使陀螺朝向飞机转弯的方向发生进动。当飞机进行180度的转弯的时候，这样误差会最大。当飞机向右进行180度的转弯的时候，在改出的时候姿态仪将指示一个向上的小仰角和一个向左的小坡度。当飞机加速和减速的时候也会造成姿态仪的误差。加速时姿态仪将指示一个小仰角，减速的时候指示一个小俯角。8. 航向陀螺的限制有哪些？超过55度的坡度和俯仰，进动力会使表盘快速旋转。9. 航向陀螺有哪些误差？航向陀螺会有陀螺进动误差。9. 什么是“气塞”？在高温天气，直接喷射式发动机在地面操纵时容易形成气塞。10. 油门杆是做什么用的？油门杆是飞行员用来控制进入气缸的进气量的，可以借此来控制发动机的进气压力。11. 混合比控制杆是做什么用的？是用来控制油/气混合比。所有的飞机发动机都包含了一个被称作混合比控制组件的装置，飞行员可以用这个装置在飞行中控制油/气的混合比例。混合比可以用来防止飞机在高高度飞行时，因为空气密度降低引起的混合气过富油。在转场中设置最经济状态可以节省燃油。可以设置最佳功率。6. 什么是螺旋桨调速器？螺旋桨调速器通过控制滑油油路来使发动机滑油流入或流出桨毂里的变距缸筒。当螺旋桨调速器里的控制油路使变距缸筒进油时，活塞会被推动，桨叶角变大，发动机转速减小。变距缸筒出油时，由于飞重离心力的作用，活塞会反方向运动，桨叶角变小，发动机转速变大。7. 对于装备恒速螺旋桨推进器的飞机，什么样的状况会给飞机发动机带来最大的负载？大进气压力，低转速。如果在转速一定的情况下，进气压力过大，发动机气缸所允许的压力就有可能被超过，不可预期的负载就会作用在发动机上。如果这种情况高频重复的话，这种不可预期的负载就会损坏气缸组件，最终造成发动机机构受损。2. 什么时候使用电动辅助油泵？电动辅助油泵的使用时机会因为飞机的不同而不一样。大体上讲，在起飞和着陆，交换左右油箱的使用，以及任何油压低于选择值的时候应该使用电动辅助油泵。在C172型飞机上，当燃油压力低于0.5个PSI的时候，就应该使用电动辅助油泵。1. 除冰和防冰系统有什么不同？除冰系统用于将已经形成的积冰清除。防冰系统是用于防止积冰的形成的3. VHF通讯的频段是多少？VHF波段118.00到135MHZ135.975MHZ2. 重心靠后对于飞机的螺旋特性有什么影响？任何飞机重心后移都会使它更加难于改出失速。这种特性对于螺旋的改出有着非常重要的影响。当飞机的重心靠后的时候，就会发生“水平”螺旋。水平螺旋是因为离心力作用在飞机机体后方的重心交点， 使机尾被甩出螺旋轴的螺旋。这种螺旋将使机头不能下俯，改出。1. 说说“应急检查单”是用来做什么的当紧急情况发生的时候，飞行员应当相当熟练的执行应急程序，以防止进入更为危险的境地。但当环境允许的时候，就应该做应急检查单来核实之前的应急程序是正确的。起飞之前，飞行员应当确认装备有方便查阅的应急检查单。1. 在飞行中出现部分功率损失的时候应该怎么做？当部分功率损失发生的时候，首先应该达到和稳定一个空速（如果有必要，可以是最佳下滑速度）。然后选择迫降场，保持下滑距离。如果时间允许，可以尝试找出功率损失的原因。完成以下的应急检查单：a. 检查汽化器加温b. 检查油箱c. 检查燃油选择阀门在正确的位置d. 检查混合比e. 检查起动注油泵在“锁住”位f. 检查磁电机，放双位，左磁和右磁位。4. 那种类型的积冰更危险？雾淞还是明冰？明冰坚硬，质量大，强度大。它是一种典型的危害很大的积冰。明冰是液态水滴撞击到飞机表面，扩散开来，然后凝结成光滑的固态冰。这种形式的积冰水滴较大，多发生于雨云和积云里。因为凝结成明冰的水滴在飞机上扩散，所以除冰带（膨胀除冰带，等等）很难将明冰清除。5. 当遭遇积冰条件时，应该怎样处置？应该改变巡航高度，通常是爬升到一个更高的高度。6. 当积冰已经在无意中形成时，进近着陆时将会遇到什么样的困难？当积冰已经在无意中形成时，可以依照如下的办法：a. 较正常情况增大进近时的功率b. 较正常情况使用更大的空速c. 预计到失速速度会较正常情况更大d. 预计到着陆距离较正常情况更长e. 建议使用“无襟翼”着陆f. 较正常情况保持更高一点的下划线g. 尽量避免复飞（第一次就做好）7. 什么类型的降水会导致最危险的积冰？冻雨导致最危险的积冰。1. 什么是机翼的“翼弦”？“翼弦”是机翼剖面前缘和后缘的连线，是用来分析机翼的。2. 什么是机翼的“弧度”？弧度是用来简单的描述机翼的弯度的。翼弦上的某个点投影到上翼面和下翼面的距离显示了这个点上弧度和下弧度的最大值。3. 什么是“迎角”？迎角就是翼弦与相对气流的夹角。4. 飞机重量，坡度等条件的改变会改变飞机的临界迎角吗？对于一架飞机来说，临界迎角是不随重量，动压，坡度，或者是俯仰姿态而改变的，它是一个恒定值。以上的因素只会影响失速速度，但是不会影响迎角。6. 什么是机翼的安装角？机翼的安装角就是指机翼翼弦相对于飞机纵轴的夹角。7. 什么是“压力中心”？有时候也叫“升力中心”，它是机翼翼弦上，升力的着力点。一般的情况，大迎角会使升力中心的前移，小迎角使升力中心后移。飞机的气动平衡和操控性都会受升力中心变化的影响。8. 谈谈重心和压力中心的关系？重心位置是飞机构造决定的。压力中心位置的变化也是设计好了的。设计者把重心设计在压力中心的前边，以维持飞机平衡。9. 什么因素会同时影响升力和阻力？机翼面积升力和阻力与机翼面积成正比。飞行员可以通过使用各种襟翼改变机翼区域。（例如富勒襟翼）翼型增加机翼上翼面的弧度（增加到某个程度）可以增加升力。放低副翼或者是襟翼设备能够做到这点。同时，冰和霜会扰乱正常的气流，改变机翼的弧度，破坏机翼的升力。迎角当迎角小于临界迎角时，随着迎角的增加，升力和阻力都会增加；大于临界迎角后，迎角增加，升力减小而阻力继续增加。气体流速机翼表面气流流速的增加会使得升力和阻力增加。空气密度升力和阻力会因为空气密度的改变而变化。升力和阻力会随着空气密度的增加而增加；随着空气密度的减小而减小。空气密度受到大气压力，温度和湿度的影响。10. 什么是机翼平面形状？机翼平面形状就是从正上方看到的机翼的形状。可以从立体空间来了解机翼平面形状和飞机飞行特性：展弦比，梢根比和后掠角。这三个要素决定了整个机翼的空气动力特性。12. 什么是展弦比？展弦比是机翼的翼展和翼弦的比值。展弦比是机翼立体空间特性里边的一个，它关系着升阻比。同样的速度，增加展弦比可以减小阻力，特别是在大迎角的情况下，可以提高飞机的爬升性能。减小展弦比会相应的增加阻力。大多数的训练和通用航空飞行器都会因为要求大的升阻比，而采用大展弦比的设计。高速飞行的飞机需要空气动力光洁性和使用更大的功率，因此会采用小展弦比机翼。24. 决定翼尖涡强度的因素是什么？翼尖涡涡流的强度是由飞机的重量，速度，翼型决定的。涡流的特性也会因为襟翼收放；其它机翼装置；或是速度的不同而改变。但是最根本的因素还是重量，涡流的强度基本和重量增加成正比。翼尖涡最大的切线速度可以达到每秒300英尺。大重量，光洁外形，低速的飞机会产生最强的涡流。25. 什么是“地面效应”？地面效应是在飞机离地面大概一个翼展的范围内发生的，此时诱导阻力会减少，机翼效能会增加。这是由地面气流对飞机的抬升，影响了机翼的下洗气流，上洗气流和翼尖涡。地面效应对飞机起了垫子的作用，地面上受飞机压缩的空气对飞机的气动性起了推动的作用。这种效应在起飞和着陆时会很明显。26. 地面效应会对飞机起降造成什么样的影响？着陆中飞机高度在大约十分之一个翼展的时候，地面效应会使飞机的阻力减少60。因此，速度较大会造成飞机平飘距离显著增加。此时，如果飞行员经验不足的话，会有冲出跑道的危险。起飞中因为地面效应会使阻力减小，飞机可能显得能够在推荐速度之上顺利起飞。但是，当飞机起飞脱离地面效应以后，速度会降低，增加的阻力可能会使飞机的爬升性能降得很低，甚至是难以维持飞行。在高温，大重量起飞，密度高度很高的情况，飞机可能会因为起飞后速度的损失又落回跑道上。28. 什么是两个基本的安定性？a. 静安定性b. 动安定性29. 什么是静安定性？静安定性就是飞机具有的回到原来状态的初始趋势。它可能是以下的形式：a. 被动静安定性飞机在飞行状态受到扰动的时候有回到原先安定状态的趋势。大多数的飞机都是这样设计的。b. 非静安定性飞机有继续偏离原静安定状态的趋势。c. 中立安定性飞机有维持其状态改变后状态的安定特性。30. 什么是动安定性？动安定性就是飞机在原平衡飞行状态被打破后的运动趋性。它可能是以下的形式：a. 纵向起伏长周期震动迎角会在空速变化的时候保持恒定。b. 短时纵轴震动通常会因为周期短而不能控制。迎角改变的时候空速不变。非常的危险，会导致飞机结构损坏。31. 什么是纵向安定性？纵向安定性是使飞机绕纵轴保持稳定。这种安定性使飞机在飞行中抬头和低头。没有纵向安定性的飞机在飞行中会有陡降和陡升的趋向，甚至失速。没有纵向安定性的飞机将会难以操作，非常的危险。32. 影响一架飞机纵向安定性的因素有哪些？1).重心位置会显著的影响飞机的安定性。一般来说，重心靠前的飞机会比重心靠后的飞机具有更强的安定性。33. 什么是横向安定性？飞机绕纵轴方向，以机头到机尾为轴线的安定性叫做纵向安定性。这种安定性使飞机绕横轴保持稳定，或者是在飞机两翼高度不一致的时候提供滚转的力矩。41. 高度增加会怎样影响飞机失速时的真空速？（对于一个不变的指示空速）高度增加会使真空速变大，飞机失速时的真空速也就随着高度的增加而变大。在非标准条件下（温度低于标准温度），真空速会大于指示空速。42. 什么是载荷因数(过载)？载荷因数（过载）就是空气动力的总和与飞机重量的比值。所有使飞机飞行的力会对飞机机身产生直接的作用力；这些作用力在术语上被称作“载荷因数”。例如，一架过载3G的飞机的机体受到了3倍于它总重的力。45. 机动速度会受重量的影响吗？会。飞行员操作手册上会提供不同重量时的机动速度。飞行员操作手册，以及飞机里的布告，都会明显的注明最大总重时的机动速度。当飞机的重量轻于总重的时候，机动速度就会相应的减小。一般来说，2的重量变化使机动速度变化1。另外一个计算机动速度的方法是让机动速度减少的百分比是重量减少量百分比的一半。如果重量减轻了20，机动速度就减小10%。3. 哪些因素会影响飞机的起飞和着陆性能？a. 空气密度（密度高度）b. 表面风c. 道面d. 跑道坡度e. 重量4. 什么样的风会影响起飞和着陆时的性能？风对起飞性能的影响很大。顶风会使飞机在较低的地速时达到抬轮速度，可以显著的减小起飞滑跑距离。在顺风中，飞机就需要达到更大的地速来达到抬轮速度，会增大起飞滑跑的距离。在着陆时，风同样会造成很大的影响。顶风会降低飞机的地速，缩短滑跑距离。顺风就会增加飞机的地速，增大滑跑的距离。5. 重量会怎样影响飞机的起飞和着陆性能？增加总重会产生如下的影响：a. 更高的抬轮和着陆速度b. 更难加速或减速（更低的加速性和减速性）c. 需要更大的减速力（阻力和地面摩擦力）d. 更长的起飞距离和滑跑总重对性能的影响是飞机需要更大的速度，来提供升力。这样就会增加起飞距离和着陆距离。6. 空气密度是怎样影响飞机的起飞和着陆性能的？密度高度的增加（空气密度减小）会产生如下的影响：a. 相同表速条件下，所对应的起飞滑跑速度和着陆速度的真空速更大；b. 推力减小，加速性变差；c. 更长的起飞距离和着陆距离；d. 爬升率降低。密度高度会增大着陆速度的真空速，但是不会减小减速力。同样的指示空速着陆，飞机的真空速变大。这种会增大最小着陆滑跑距离。7. 定义术语“密度高度”：密度高度就是非标准温度下，修正的气压高度。它是依据标准大气中，某一高度的空气密度来计算的。8. 空气密度是怎样影响飞机性能的？空气密度会直接影响：a. 机翼产生的升力；b. 发动机输出的功率；c. 螺旋桨效率；d. 诱导阻力和废阻力。9. 温度，高度，湿度和大气气压是怎样影响密度高度的？当出现如下情况的时候，密度高度会升高（空气密度降低）：a. 空气温度升高b. 高度升高c. 湿度升高d. 大气压力降低当出现如下情况的时候，密度高度会降低（空气密度增加）：a. 空气温度降低b. 高度降低c. 湿度降低d. 大气压力升高10. 高标高机场的温度，风和飞机重量对飞机着陆时的地速有什么影响？即便是保持一个和在海平面上飞行相同的表速，真空速也会更大。如此，地速将会增大（在相同风向风速的情况下），进近，接地和滑跑速度也会增大。这样，在进近的时候就需要更长距离的净空条件，更长的落地滑跑距离和更长的跑道。在标高较高机场的短跑道着陆时，上述因素都应该考虑到。11. 对于螺旋桨飞机，以最大升阻比（L/D）速度飞行时，有什么性能特点。在最大L/D的速度飞行时，螺旋桨飞机将会获得最大航程，如果是在无风和零拉力条件下，还可以获得最大滑翔比。12. 定义术语“最大航程”和“最大续航时间”：最大航程就是飞机使用一定的燃油油量，能够飞行的最大距离，这时的飞机是以最大升阻比飞行。要注意的是对于指定的构型，最大升阻比对应着某一特定迎角。这个迎角是不受飞机重量和飞行高度影响的。最大续航时间就是飞机使用一定的燃油油量，能够飞行的最长时间，这时的飞机是以燃油消耗量最小的能够稳定的保持平飞的最小功率飞行。13. 为什么操作手册要为给定的功率输出提供各样的功率设置？手册上提供的进气压力和转速的功率设置可以让飞行员选择使用最经济（最小燃油流量）功率或是最佳功率。高转速的飞行会面对更大的阻力，消耗更多的燃油。另一方面，飞行高度增加会使进气压力减小，发动机持续输出功率也会减小。此时，让发动机以高转速转动是弥补这种功率损失的唯一办法。16. 对于普通进气直接传动发动机，飞行员应该在什么时候采用贫油设置？a. 任何时候任何高度，功率设置75或者以下时；b. 在高高度机场，采用贫油滑行，起飞，起落航线，进口和着陆；c. 当密度高度很高时（高温，高高度，潮湿）；d. 在低于5000英尺密度高度的机场着陆时，调整混合比。但并不是必须的；e. 任何时候都应该参照飞行员操作手册进行适当的贫油设置。4. 重心靠后会对飞机的飞行特性造成哪些影响？a.失速速度变小机翼载荷变小。b.巡航速度增加诱导阻力变小，维持升力的迎角变小。c.稳定性变弱失速和尾旋更难改出；当迎角增大时，飞机自动减小迎角的趋势变弱。6. 在进行重量和平衡计算时，为了找重心或是某个组件的重心位置，通常采用哪个公式?重量力臂力矩这个公式可变型为：重量力矩/力臂力臂力矩/重量重心到基准线的距离力矩/重量知道其中任意两个值，可以求出另外一个。7. 确定重心的公式是什么？总力矩/重量重心到基准线的距离8. 在飞行中，燃油消耗是怎样影响重心的？在飞行中，燃油会不停的消耗，油箱重量的改变会造成飞机重心的改变。大多数的飞机的油箱都被设计在靠近重心的位置；这样，燃油的消耗就不会对飞机重心的改变造成太大的影响。一般来说，因为要装载更多的燃油，大飞机的燃油消耗就可能对重心的改变造成更大的影响，所以在进行重量和平衡计算时就要特别的小心。3地球磁场三要素是什么？磁差、磁倾和地磁力称为地球磁场三要素。4磁差是怎样产生的？由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得稳定的自由磁针指示地磁的南北极，即各地点的磁经线常常偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。5大圆航线和等角航线各有什么特点？大圆航线上各点的真航线角不相等，但航线距离最短；等角航线是一条盘向两极的螺旋形曲线，等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般都比大圆航线长。6地图三要素是什么？地图比例尺、地图符号和地图投影方法，称为地图三要素。7地图比例尺常用的三种表示形式是什么？数字比例尺、文字说明比例尺、图解比例尺。2最低安全高度有何作用？最低安全高度是指保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。飞行中，最低安全高度必须对飞行区域内的所有障碍物具有最小的超障余度，也就是飞机飞越障碍物上空时必须保证具有最小的垂直间隔(即安全真高)。13 解释航行速度三角形的含义是什么？根据向量合成的法则，空速向量、风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形，它准确地反映三个向量之间的关系，能够准确地说明航迹角和航向、地速和空速的关系，同时能准确地反映飞机在风中的航行规律。14空速变化对偏流、地速有何影响？有风情况下，假定风向、风速和飞机的航向不变，当真空速增大时，地速增大，偏流角度减小；真空速减小时，地速减小，偏流角度增大。当真空速度变化时，地速变化量与侧风程度无关，其大小近似等于真空速的变化量；而偏流的变化影响则同侧风程度有关，但真空速变化引的偏流变化量一般较小。14风速变化对偏流、地速有何影响？飞机在空中保持一定的航向、真空速飞行，如果风向不变而风速发生变化时，偏流、地速也会发生变化。当风速增大，风为顺侧风时，偏流、地速都增长；逆侧风时，偏流增大，地速减小。风速变化同一个量WS，风为接近顺(逆)风时，偏流变化较小，地速变化较大；风为接近正侧风时，偏流变化较大，地速变化较小。15地标领航有什么特点？用地图对照地面，按辨认出来的地标确定飞机位置、航向和距离，以引导飞机航行的方法，叫地标领航；地标领航是最早、最原始的领航方法，其优点是简单可靠，缺点主要是受飞行地区的地形、季节、昼夜、气象条件，以及飞行高度、速度和座舱环境的影响，在实际应用时有极大的局限性。16推测领航有何特点？根据飞行中所测定的航行元素和航行的基本规律，通过推测计算来确定飞机位置、航向和距离，以引导飞机航行的方法，叫罗盘领航，也称为推测领航。推测领航是每次航行中必不可少的最基本、最重要的领航方法，其优点是不受天气、昼夜和地区等外界条件限制，可以在不同的条件下采用，缺点是受设备误差、作业准确性的影响以及推算的积累误差。17辨认地标的三个基本环节是什么？为了准确地辨认地标，必须掌握对正地图、确定范围和观察辨认三个基本环节。18观察辨认地标的四个要素是什么？进行观察辨认地标时，必须以推算位置为基础，依据四个要素即航迹、时间、地标特征和地标相关位置，进行比较，准确地辨认出地标。19检查航迹的内容和方法是什么？检查航迹就是从方向、距离上检查飞机能否准确地沿预计航线、准时地到达预定点。从方向上检查飞机的航迹是否偏离航线，偏航角多少，如保持原航向能否准确飞到预定点上空，叫做方向检查；从距离上检查飞机已飞过的距离，以及到预定点的剩余距离，判断飞机能否按预达时刻准时到达，叫做距离检查。飞行中，根据实际情况和飞行需要，可以单独进行方向或距离的检查，也可以同时对方向和距离进行全面检查。20无线电领航有哪些特点？现代航空中，基本的、核心的领航方法就是无线电领航，它具有突出的优点：不受时间、天气限制；精度高；定位时间短，甚至可以连续地、适时地定位；设备简单、可靠。因此，无线电领航是云上、云中、夜间、低能见度等复杂气象条件和缺乏地标区域、远程飞行时一种必不可少的重要的领航方法。21在同一条方位线上，无线电方位随航向是如何变化的？在同一条方位线上，电台方位角QDM和飞机方位角QDR都是一定的，一个航向将对应一个相对方位RB，当航向改变时相对方位RB也将随之改变；即航向增大，相对方位减小，航向减小，相对方位增大；航向的改变量就等于相对方位的变化量。22被动向台飞行过程中，飞机航迹有什么特点？没有侧风时，如果保持机头对正电台飞行，飞机的航迹是一条直线；有侧风时被动向台飞行过程中，航迹是一条偏向下风方向的曲线。23向台切入航线时，切入角应怎样选择？飞行员主要依据四个方面选择：飞机所处的上、下风面；飞机偏航的大小程度；飞机离电台的远近；航路情况(包括地形、禁区、走廊等情况)。如果需要尽早切回航线时，切入角可选大一些。24DME的工作容量是多少？DME系统的地面DME台通常设计为能同时为100架飞机提供服务，如果询问的飞机多于100架，地面DME台通过降低灵敏度来限制回答，保持对最近的100架飞机询问的回答。25无线电定位的方法有哪些？目前在民航系统中，按照所利用的位置线的形状，可以把无线电定位分为定位、定位、定位，通过这三种定位方式可实现飞机在空中预定位置的定位，也可实现即时位置的实时定位。26仪表进近程序由哪五个航段组成？仪表进近程序由进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段和复飞航段组成。27仪表进近程序是怎样分类的？根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，仪表进近程序可以分为精密进近和非精密进近两大类。28等待程序出航时间是怎样规定的？等待程序的出航时间规定是：14000英尺(4250米)(含)以下为1分钟，14000英尺(4250米)以上为1.5分钟。如果有DME，可用DME距离限制来代替时间。32非精密进近控制五边进近高度的方法有哪些？非精密进近没有下滑引导，必须按公布的最后进近航段的下降梯度来控制飞机，控制五边进近高度的方法有：根据飞机的地速调整下降率；根据DME距离控制五边进近高度；利用飞机飞越电台高度控制五边进近高度；利用目视进近坡度指示系统控制五边进近高度。38ILS下滑台不工作或接收不到下滑信号时，应按什么最低着陆标准执行？飞行中由于一些情况的发生，有时下滑台不工作或机载接收机接收不到下滑信号，这时按非精密进近的最低着陆标准执行，这种情况下五边航迹的控制完全与设备完好时一样，只是高度的控制方法按非精密进近五边高度的控制方法。39. 反航道进近与正航道进近的最大区别是什么?反航道进近与正航道进近的最大区别就在于反航道进近没有下滑指引。反航道进近在五边飞行时，五边高度的控制按非精密进近的方法进行。44飞机发生迷航后常用的复航方法有哪些？常用的复航方法有：向线状地标飞行复航；显著地标飞行复航；向电台飞行复航。向电台飞行复航可以在接受到所调谐电台范围内任何条件下采用，是一种最简单、可靠的复航方法。45可以用于区域导航的导航系统有哪些？从民航目前所使用的导航系统来看，可以用于区域导航的导航系统有： VOR/DME；DME/DME；惯性导航系统(INS/IRS)；全球卫星导航系统(GNSS)。46区域导航的主要特点是什么？区域导航(RNAV)的主要特点是能够脱离电台台址的束缚，便于编排短捷的希望的飞行路径，便于发挥多套组合及多种导航系统组合的优势。57全球定位系统GPS的组成是怎样的？全球定位系统包括三部分：空间GPS卫星、地面控制站组、用户GPS接收机。58引起全球定位系统GPS误差的因素有哪些？GPS的误差主要表现在测距误差。引起GPS测距误差的因素很多，主要包括与卫星有关的误差、信号传播误差及观测和接收设备引起的误差。59全球定位系统GPS的误差有哪几种？GPS误差主要有时钟误差、星历误差、电离层附加延时误差、对流层附加延时误差、几何误差和设备误差。60差分全球定位系统DGPS的工作原理是怎样的？在地面已知位置设置一个地面站，地面站由一个GPS差分接收机和一个差分发射机组成。差分接收机接收卫星信号，监测GPS误差，并按规定的时间间隔把修正信息发送给用户，用户用修正信息校正自已的测量数据或位置数据。61. 怎样确定到达VOR台的时间和距离？a. 确定你现在所处的径向线；b. 向台飞行时向右或是向左转80，把OBS向转弯的反方向调10；c. 保持航向。当CDI归中时，记录飞行的时间；d. 保持这个航向，再把OBS向同样的方向调10；e. 再次记录CDI归中的时间；f. 用如下的公式计算：到达导航台的时间：CDI归中的时间（秒）转的度数到达导航台的距离：真空速CDI归中的时间（分钟）转的度数4. 描述一下什么是“跑道入口内移”。跑道入口内移是指跑道入口被移动到跑道上的某个点，而非原来所在跑道端。跑道入口内移会使跑道的可使用长度缩短。移动入口后剩下的跑道可以用来从该方向起飞和从反方向着陆。移动后的跑道入口处标有入口内移标志。在跑道头和移动后的跑道入口之间有沿着跑道中线方向的白色箭头，这些箭头被标注在入口标志之前。5. 什么是“停止道区域”？它是怎样标记的？停止道区域是在跑道两端，不窄于跑道宽度，位于跑道中心线延长线上，可供飞机中断起飞，不会对飞机结构造成损害的区域，它也被称为“安全道”。 这个区域因为其道面强度的原因，不能用于着陆。停止道区域是用“SWY”来标记的。8. 说明什么是三色灯VASI系统？三色目视进近航道指示器通常是一排提供三种颜色目视进近航道，把飞机引导到跑道最后进近区域的灯光信号。红低于下滑道琥珀色高于下滑道绿色在下滑道上9. 什么是PAPI？精密进近航道指示器，它和目视进近航道指示器的灯光组件相似，都是安装在单排里的两个或是四个信号灯组件。这个系统可以在白天提供5英里，夜间提供20英里的有效目视引导。通常会安装在进近方向的左边。. 什么是PLASI？脉冲灯光进近航道指示器（PLASI）通常是最后进近区域里，一个单排的提